南昆线兴义到发线延长工程施组(216).docx

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1、南昆线兴义站到发线延长工程目 录第一章 编制依据、编制范围及设计概况2第二章 工程概况2第三章 总体施工安排6第四章 临时工程11第五章 控制工程及重点施工方案11第六章 施工方案20第七章 资源配置30第八章 管理措施33第九章 引用的施工技术标准及和验收标准62第十章 施工组织图表64第十一章 施工准备前期工作64第一章 编制依据、编制范围及设计概况第一节 编制依据1、 根据中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司提供的南昆线兴义站到发线延长工程有关设计图纸、设计文件、设计资料。2、 勘察施工现场、自行调查工地周边环境条件及咨询有关单位获取的各项资料。3、 铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范

2、、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法、既有线施工安全技术规范。4、 图纸会审有关补充规定。5、 广西宁铁公司的综合实力、建设成果、机械设备、施工技术和管理水平、技术力量、经济实力及多长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。6、 严格按照、遵守广西壮族自治区和南宁铁路局关于施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与治理美化等方面的具体规定和技术标准。第二节 编制范围本工程为营业线电气化铁路改造施工，主要工程内容包括路基及附属工程、轨道工程、电力牵引供电工程、信号配套工程。第三节 设计概况本工程设计范围位于南昆线兴义站内，该站共有到发线5股道，道为正线，为改

3、善和提高南昆线的综合运输能力，在5道昆明端岔后JD5-2曲线尾端至10#岔心间梯线内新铺设一组1/9单开道岔（编号12#岔，对应里程为K457+127.40）,岔后沿西北向新铺一段尽端式线路143米(终点里程K457+269.80),使5道有效长由920米延长到1050米,以满足南昆线开行上行重载大列的要求。第二章 工程概况第一节 线路概况本工程位于南昆线兴义站到发线5道昆明端，在5道昆明端岔后JD5-2曲线尾端至10#岔心间梯线内新铺设一组1/9单开道岔（编号12#岔，对应里程为K457+127.40）,岔后沿西北向新铺一段尽端式线路143米(终点里程K457+269.80),使5道有效长由

4、920米延长到1050米。位置详见南昆线兴义站增加到发线工程平面图。路基需加宽，施工里程为K457+142+288.4段，全长146m。本工程施工涉及路基及路基附属工程、轨道、信号、电力牵引供电等配套工程及既有线坡度调整（抬道及清筛道床）。新铺12#道岔为P50-9号右开道岔,砼岔枕。 5道延长部分铺设X轨枕及弹型条扣件，钢轨及配件均采用新料。第二节 主要技术标准1、线路主要技术标准：平面：最小曲线半径300m。纵断面：有效长范围内不大于1.5。路基半宽：直线、梯线均为3.8 m;岔后曲线外侧按路规表4.2.4加宽0.4 m。轨道：新建线路铺P50kg新轨，1600根/km砼枕，弹条I型扣件。

5、新铺道岔采用50/ m-1/9单开道岔，钢筋砼枕。道床单层，一级碎石道碴，最小厚度0.35m，调车作业范围内，线路表层铺5厚瓜米石。2、信号工程：室外敷设各类铝护套信号电缆1140米，新增矮型铝合金调车信号机1架，新安装ZD6电动转辙机1台，新增轨道电路2区段, 拆卸道岔1组, 迁移X5矮柱出发信号机1架, 室内新增组合柜1架、敷设新组合架至控制台电缆，TDCS改造、LKJ数据修改等1宗。3、供电牵引工程：架设承索JTMH-70（1条）194米，架设接触线CTAH-85（1条）194米，混凝土支柱H60（2根），混凝土支柱H78（5根），钢柱G350/15（2根），基础浇筑J15-19-36（

6、2处），架设软横跨1组，护坡20立方米，道岔定位装置1处，中间柱定位装置4处，全补偿装置1处，半补偿装置1处，改迁下锚装置1处。第三节 主要工程数量工务部分主要工程数量表工程项目单位数量附注路基拆除既有防护圬工M31482填方M36986基床表层（级配碎石）M3274C25片石砼挡土墙M3500双向土工格栅5311.7M7.5浆砌片石圬工M359干砌片石M372轨道工程铺P50轨Km0.128新铺轨铺岔组1新铺1组(P50-1/9)铺一级石碴立方米523站场不锈钢防护栏杆米171供电部分主要工程数量表工程项目单位数量附注架设承索JTMH-70条km0.194架设接触线CTAH-85条km0.1

7、94混凝土支柱H60根2混凝土支柱H78根5钢柱G350/15根2基础浇筑J15-19-36处2架设软横跨组1护坡立方米20道岔定位装置处1中间柱定位装置处4全补偿装置处1半补偿装置处1改迁下锚装置处1信号部分主要工程数量表工程项目单位数量附注信号室外敷设数字电缆信号电缆米1140新安装矮型调车信号机架1新安装ZD6电动转辙机组1新增轨道电路区段2拆卸道岔组1迁移X5矮柱出发信号机架1室内新增组合柜1架、敷设新组合架至控制台电缆，TDCS改造、LKJ数据修改等宗1第四节 工程特点本工程主要特点是：1. 施工场地铁路地界狭小。2. 材料组织可直达现场。3. 路基填方及砼圬工方量大。4. 拆除梯线

8、29米，封锁拨接道岔1组。5、施工风险大，利润难以保证。临近既有线施工，施工干扰大，工期紧。既要保证既有线运营，又要抓紧工期，施工安全风险系数大，投入的成本多，利润难以保证。6、股道延长区段有1根电力电杆，需迁改。第五节 控制工程及重点工程1、控制工程：桩板墙。2、重点工程：轨道工程道岔封锁拨接施工。第六节 交通情况距施工地点约60米有村级公路相通，从村级公路往南宁端需修约60米施工便道。第七节 沿线水源、电源及燃油等资源可利用的情况生活及施工用水利用车站用水；施工用电需自行备配发电机，燃油可在市内公路加油站购买。第八节 当地材料分布情况兴义站所在位置在兴义市，工程所用的钢筋及水泥从兴义市择优

9、购买、砂石料在当地购买。第三章 总体施工安排第一节 工程总体目标充分发挥我公司长期从事铁路施工任务，所积累的较为丰富的施工经验及拥有很强的机械设备能力和现代化科学管理的优势，选派有丰富施工管理和技术管理经验、高素质专业人员组成的精干、高效、整体功能强、运转效率高的项目部，全面负责组织实施。认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行国家及铁道部、南宁局颁布的有关施工技术安全规则和在既有线施工确保行车安全的有关规定、规则。公司与项目部签订安全包保责任状。施工前正确制定安全施工方案，把确保既有线行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，我们的安全目标是：消灭一切行车事故苗头，消灭一切行车责任事故，消

10、灭一切机械事故；在运营线上施工确保人身安全，消灭重伤以上的人身伤害事故，把沙厂坪站到发线延长工程工地建成安全生产文明施工的标准化工地。我们的质量目标是：确保施工范围内全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。我们的进展目标是：尽可能消除外在因素的干扰，甲供料运输按计划如期到位、给点充足的情况下，履行合同工期的要求，按期完工。第二节 组织机构、队伍部署和任务划分为了加强管理和统一指挥，以便更好地完成该工程的施工作务，结合南昆线兴义站延长股道工程施工的特点，公司总部成立协调指挥小组，工程总指挥由公司副总经理王荣第全面负责，下设常务副指挥王卿勰全面处理和解决现场

11、施工所存在的问题，各部室领导及科室主管抽人在现场按职责分工协助项目部作好协调、指导工作。工地现场管理成立项目经理部，对工程全程实施全面负责，指挥各专业施工，全面对现场的安全、质量、进度、效益实施全过程管理。指挥体系及组织机构图职责分工：工程总指挥：全面管理南昆线兴义站站改工程的指挥、把控和推动整体施工进程，协调对上级事务的处理。常务副指挥：全面协调与处理设备管理单位各种事宜，现场需协调解决的问题。工管部：负责合同的签订、安全协议的签订工作，验工计价的办理和各种资料的申报送审工作。技术部：负责工程的具体施工技术指导，审核施工计划的报批工作，按总的施工进度要求，对工点所需劳力、材料、机具等督促项目

12、部及时落实，以保证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工作业现场，发现问题及时解决。材设部：负责材料供应，以及材料进场验收，材料保管，分类储存，建立台帐，以及轨料移交工作。负责组织材料存放地的选址，合理布置材料堆放场地，有利于材料的进出和存放，建立材料、机具的领用发放制度、材料使用和回收台帐。负责本工程的机械设备管理使用、维修、保养工作。安全部：根据施工现场实际情况及特点认真落实本施工组织计划中的安全保障措施，负责整个工程的行车、人身安全防护工作，发现危及行车和人身安全的行为要及时制止，负责施工计划的审核和报送工作，加强料具管理、人身、机械设备等检查工作，掌握施工进度，检查施工作业现场，发现

13、问题及时解决计财部：负责费用的请款和劳务工的工资支付工作。协调工作组：全面负责现场技术指导、材料组织、安全监控工作，指导和督促项目部落实上级有关要求，协助项目经理解决生产上所存在的问题。项目经理：负责指挥和管理现场施工工作，对公司的质量方针目标和安全目标在工程中有效实负责。负责工程施工全面工作，做好施工点安全生产管理工作；按设计图纸要求组织施工，对工点所需劳力、材料、机具等要及时落实，以保证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工质量，发现问题及时解决，加强料具管理，做好工地“四防”工作，杜绝浪费。现场设立专业技术负责人和安全监控人员，直接参与现场全过程的施工，按责任分工指挥和指导各作业队的施

14、工，专业施工队按工务、通信、供电施工小组分项施工部署。1、工务专业名单：顺号项目负责姓名职务1项目经理韦锋项目经理2技术主管韦少伟技术员3安全主管黄耀民安全员4工地负责黄江林施工队长5材料、质量负责林春明副经理6安全员麦艳婷安全员7防护员唐海坤防护员8施工员梁福施工员2、信号专业名单：顺号项目负责姓名职务1项目主管李润新项目经理2技术主管蒋宏佑技术员3安全主管陈可健安全员4工地负责廖克强施工队长5材料、质量负责蒋满发助理工程师3、牵引供电专业名单：顺号项目负责姓名职务1项目主管吴玉广项目经理2技术主管陈勇技术员3安全主管蒋奇斌安全员4工地负责李忠春施工队长5材料、质量负责杨敏星助理工程师4、协

15、调组成员：各部室主任及成员第三节 总体施工安排和施工进度计划一、总体安排：工务部分则安排路基及附属土石方，完成后进行铺碴铺轨工作，道岔预铺安排同时进行，提前40天提报LKJ数据，经两次静态验收合格后，提报道岔施工开通方案，最后根据运输处给点情况进行道岔拨接开通交验。信号部分工作主要配合工务安排电缆敷设、道岔电动转辙机安装等工作，根据工务的进度情况及时调整工作项目和配套工程的施工。牵引供电部分待路基完成后方可施工。二、施工计划计划开工时间：2012年2月16日；计划竣工时间：2012年4月20日；建设总工期：65天工务部分至2012年2月16日，工务已完成砼挡墙，填土完成2500m3,剩余工作量

16、：填土4500m3;轴温房迁建1座；轨道。（1）、路基填土2012年2月17日2012年2月29日。共13天（2）、轴温房迁建2012年3月1日2012年4月15日。共46天（3）、铺碴2012年3月1日3月14日。共14天（6）、铺枕2012年3月15日3月24日。共10天（7）、铺轨整道2012年3月25日2012年4月8日。共15天(8)、预铺道岔2012年3月25日2012年4月3日。共10天（9）、拨接道岔前轨道静态验收2012年4月16日。共1天（10）、计划封锁拨接道岔2012年4月17日。共1天（11）、机车压道及清场2012年4月18日。共1天（12）、竣工验收及移交2012

17、年4月19日2012年4月20日。共2天供电部分（1）2012年3月1日至2012年3月10日共计10天，进场、测量及完成支柱基坑开挖；（2）2012年3月11日至3月12日共计2天进行基础浇筑； (3) 2012年3月13日至3月20日共计8天，接触网每天停电60分钟，进行立柱及整正回填；（4）2012年3月21日至3月24日共计4天，接触网每天停电60分钟，进行定位装置及下锚装置安装；（5）2012年3月25日至3月28日共计4天，接触网每天停电60分钟，完成架设X4-X5软横跨及其调整；（6）2012年3月29日至2012年3月30日共计2天，接触网每天停电60分钟，完成3道接触网由既有

18、68#支柱改迁至X4下锚；（7）2012年3月31日至4月1日共计2天，接触网每天停电60分钟，完成既有支柱拆除；（8）2012年4月2日至4月3日共计2天时间，接触网每天停电60分钟，完成到发线接触网架设；（9）2012年4月4日至4月9日共计6天，接触网每天停电60分钟，完成接触网到发线的调整；（10）2012年4月10日至4月11日共计2天，接触网每天停电60分钟，完成到发线接触网的细调；（11）2012年4月12日至4月16日共计5天进行接触网的验收移交；信号部分1、电缆敷设（2012年3月1日3月20日，20天） 2、安装箱盒、信号机、轨道电路（2012年3月21日3月25日，5天）

19、3、电动转辙机安装（2012年5月26日3月31日，7天）4、室外设备电缆配线、调试（2012年4月1日4月10日，10天）5、安装室内设备、配线及调试（2012年4月11日4月13日，3天）6、室内外设备联合调试（2012年4月14日4月18日，5天）7、停点、开通及交工验收阶段（2012年4月19日4月20日,2天）第四节 交接口及配合工作内容1、交接口情况：交接口主要为道岔接入与5道衔接地段，施工里程对应II道为K457+103+141段，施工采用封锁拨接的方法进行，涉及工务、信号及牵引供电专业的施工配合问题，各专业之间的相互干扰、制约势必影响到既有线的行车情况，因此，交接口道岔插入施工

20、开通方案在施工开通协调会上讨论通过，制定出具体给点办法、开通限速条件等行车条件。2、配合工作内容：主要有道岔插入封锁施工时需牵引供电专业配合停电，信号专业配合调绝缘或胶结绝缘接头，配合电务移设进站信号机及远方预告信号机，安装胶结绝缘接头等工作。此外，封锁当日电务配合打跳线等工作。第五节 联调、联试及运行试验联调、联试及运行试验主要由信号专业与行车部门进行协调，根据铁道部现行的规范和路局制定的相关要求以及设备管理的单位要求进行联锁、调试，处理与行车有关的LKJ数据的修改、室内外设备联合调试等。第六节 施工计划网络图、施工计划横道图1、施工计划网络图附后2、施工计划横道图附后第四章 临时工程第一节

21、 大型临时工程本工程无大型临时工程。第二节 小临小临工程主要是临时住房及水电情况：本工程工期短、工程量不大，结合工地现场情况，前期投入劳务较少，劳力工临时住房租用附近民房做为临时住地，职工则租用站区生活用房，工地看守则临时搭设工棚。施工用水、用电接车站用。第五章 控制工程及重点施工方案本工程涉及的施工项目控制性工程为桩板墙施工，重点施工方案为道岔插入封锁施工。道岔插入封锁施工方案在确定新道岔位置时，到现场实地查勘，查勘时要注意道岔前后设备情况，如钢轨、类型、前后道岔的位置、信号机、警冲标位置、股道间距、有效长度等。同时对电务、供电配合和周围建筑物的影响作好详细调查。新道岔的位置确定后，需要在现

22、场测设新道岔桩位，用全站仪测定。道岔拟采用成组预铺横移法施工.成组预铺横移法施工（一）准备作业1、选择预铺新道岔场地 在原道岔两旁选择铺钉新道岔位置和新旧材料堆放场地，新道岔预铺场地距线路一侧应有5米宽的距离，前后位且与新道岔设计位置相平行。并做好排除障碍的工作。 2、整理场地先利用废旧枕木搭好枕木垛。枕木垛高度与线路上枕木面高度相仿。3、装配新道岔在与线路平行新道岔相对应位置，按标准图装配新道岔，起点处二股轨头必须相对终点处也应相对。在装配时，钢轨如有硬弯应予整直。铺岔时要注意安全，防止材料和工具侵入限界。 4、复核丈量各部尺寸由于封锁时间并不固定，早中晚气温差异较大，因此，对新旧道岔长度应

23、反复丈量，校对配轨是否正确，对不同气温钢轨长度和轨缝的变化要做到心中有数。5、调整配轨位置各部为使封锁时间内尽量减少工作量，可将前后配轨位置作适当调整。例如将所配短轨调在引轨后的位置，这样可在封锁时就减少了这节短轨的更换或调动的时间。6、做好堆放旧线路材料的场地整平工作选择就近最方便的临时堆放场地，堆放旧料不要妨碍新道岔移入的施工作业。（二）施工封锁作业：(1)封锁作业简略流程拆除岔位轨枕、平道床用石灰粉划好中心线穿入滑轨齿条压机起岔安滑轮横移就位落岔拉伸对位上夹板上碴捣固拨道检修配合电务开通（2）封锁5道2小时。施工领导人接到封锁施工的命令后，即命令设置好防护信号，然后发布命令施工。全体施工

24、人员按预先安排的施工组织和分工项目，第一步先拆旧轨，整平道床。第二步拉入新道岔，拆除滑轮。第三步，拨道、回填石碴、捣固，配合电务部门调整尖轨各闭锁装置，施工领导人检查各部尺寸是否符合标淮，经整修全部合格后可以放行列车时，即下令撤除停车信号，恢复通行。（三）整理作业线路恢复开通后，可稍事小休后进行整理工作，有些整理工作需在当天完成，有些可在次日进行。一部分施工人员整理旧料，钢轨与枕木堆放整齐。一部分施工人员待第一次慢行通过后进行起道、捣固、细拨道及岔前岔后的改道，使道岔及前后线路符合技术标准。施工时注意事项：1、配轨丈量与计算要细致，要做到一缝不差。新道岔与线路前后钢轨，轨缝都要分别反复丈量技术

25、人员或施工领导人应自己看尺。接头用方尺量，前伸后缩符号不能搞错。只要认真细心，可以做到一缝不差。2、拉道岔时要防止发生故障。如由于滑轮不平行或不垂直于线路而发生滑轮被卡住时，应使滑轨平行并垂直于线路中心线，滑轮要有合适的坡度。拉道岔时若走行速度不一致时，滑轮会产生左右横移，若滑轮横移超过滑轮游间时也会发生滑轮被卡住。因此，拉道岔时要听从号令，不能用力过猛，要齐心协力，使道岔顺利的滑行到位。为了使道岔顺利通过龙门口，在拉道岔时有意识的使岔前、岔尾先拉，走在前面，使道岔成月弧形，就应在装滑轮时将第一、第四对滑轮与钢轨踏面接触点偏向道岔中心一边，当道岔拉成月弧形时，就不会卡住滑轮。当发生滑轮被卡住时

26、，不要硬拉，要用起道机顶起道岔，移动一下滑轮位置。3、拉新道岔时，若新道岔前后轨端与引轨轨端发生交叉时，应事先用撬棍或起道机将道岔轨端抬高一些，使顺利通过。不要等到发生挡撞后再去撬动或抬高道岔钢轨以免延误施工时间。在用起道机顶起时，可将起道机放在上坡方向。道岔滑过后，起道机即会自动脱离。4、施工组织的严密合理是提高工效的关键，要根据施工场地条件、行车条件、封锁时间、施工人员的技术熟练程度，体力情况等具体情况，作出合理安排。5、铺设道岔时要尽量减少对运输的干扰，施工领导人应与车站、电务部门及时密切配合，封锁线路计划时间与调度命令，必须严格遵守，以保证按时开通线路。6、转辙部分及辙叉部分的间隔铁及

27、螺栓套管，应在联接轨组时，做到无错位，无遗漏。辙跟顺坡垫板应确认位置及正反面，正确安装。7、制订必要的安全制度，事先向工人交代明确，以免发生行车、人身事故。（四）、劳力组织施工总负责：谢德平工务施工负责人：王卿勰供电施工负责人：吴玉广工务技术负责人：潘福忠供电技术负责人：陈勇安全员：蒋奇斌防护员：许文林、李志国、唐贵福、麦艳婷驻站联络员：黄江林技术员： 潘善云、骆启明施工员：唐海坤、王建林、李忠春材料及后勤保障：刘继华、杨敏星工务部分劳力组织安排：民工80-100人、职工8人。第1组：民工12人，负责拆除接头夹板的拆除和扣件的拆除及上夹板、扣件配合拉道岔、平道床、上碴。第2组：民工12人，负责

28、钢轨移除和配轨工作，配合拉道岔、上碴。第3组：民工14人，负责滑轮、滑轨安拆工作。第4组：民工5人，负责捣固、拨道。第5组：职工2人，民工4人，负责锯轨、钻眼，并上夹板。第6组：安全防护组3人，驻站联络1人，工地防护员1人。第7组：技术组3人，负责岔区道床标高控制、中心定位、配轨工作。第8组：后勤保障。2、电务部分：1）室内组4人：组长：蒋宏佑 组员：蒋满发、韦华健、宋祥正。主要任务：登记要点、安全防护、组合架修改配线、控制台单元块安装、模拟导通室内电路、组织故障处理、组织单项设备调试、组织联锁试验。2）室外组10人：组长：廖克强，组员：石卫国、施卫华，银景周、文军、民工5人。主要负责安装调试

29、道岔，安装信号机，安装轨道电路以及联锁试验3）应急组，组长：蒋宏佑 组员：石卫国、廖克强。4）后勤组：文军 3、供电部分：民工10-20人、职工5人。第六章 施工方案工务部分：第一节 路基工程施工一、路基正式开工前，进行路基施工调查，收集以下资料：1、路基地质情况。2、修筑各项临时工程。施工机械及运输组装场地，施工防排水措施的资料。3、现场布置、机具配备、工期安排。4、任务划分、队伍部属、驻地选择。二、测量放线及基床表面整修完成现场交桩之后，必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关规定。发现问题

30、按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残渣等。对局部挖填地方修整压实达到要求后即可铺道碴。三、路基及路基附属工程1、路基工程路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段平行流水作业，填料用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机初平、平地机精平、振动压路机碾压，桥涵缺口选择砂卵石或级配碎石做填料，薄层填筑，冲击夯夯实；土质路堑人工配合挖掘机开挖；路基附属工程紧跟配套施工，成型一段，施工一段。2、路堤填筑施工工艺和方法（1）施工工艺路堤填筑按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。其中四区

31、段为填土区段整平区段碾压区段检测区段；八流程为测量放样基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检查签证路基整形及边坡修整。（2）施工方法测量放线：按设计交桩认真复测，为保证路堤边坡密实和稳定，施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽，满足机械碾压要求。基底处理：挖掘机挖出淤泥，用自卸汽车运土，推土机推土，分层回填处理，每一填层用自行式振动式压路机碾压夯实，压实度达到设计及规范要求。软土地基路堤段先按设计给定方法进行地基处理后再进行正常路堤填筑施工。地基处理时做好详细记录，结束后报请监理工程师现场检查确认合格签字后，方可进行路堤填筑。一般路堤段地基处理，用推土机清除地基表面杂草、树根、生活垃圾等杂物到

32、路堤填土范围以外，然后将地基用平地机整平，振动式压路机碾压，压实度符合设计及规范要求。当地基斜坡坡度陡于1：5时，在地基斜坡上挖宽度不小于1m的台阶，台阶必须碾压夯实。遇有松土时将地表土用推土机松土器翻挖，然后用振动式压路机碾压夯实，压实度符合设计要求。路基填筑施工工艺流程图准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段整平区段碾压区段检测区段摊铺整平整基底处理施工准备洒水或晾晒碾压或夯实检验签证路基整修分层填筑分层填筑：路堤填筑施工前，必须在土源处取土做土的最佳密实度、最佳含水量、土质类别等试验。填筑时采用挖掘机装土、自卸载重汽车运输,全断面宽度纵向分层填筑。基床表层填料为A组土，基床底层、基床以下路

33、堤为A、B组土。同一填层必须用同一种填料，不允许将垃圾、草皮、树根等混进填料之中，路堤每20m放一组边桩。自卸车卸土时根据虚铺厚度、车容量、路堤填筑宽度计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。摊铺平整：使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。填层表面纵横平顺无明显凸凹。推土机作业时，对路肩部分预压，填层面做成向两侧2%-4%的横向排水坡，以利于排出雨后积水。洒水或晾晒：施工中按试验确定的最佳含水量，严格控制填料的含水量，含水量允许误差+2%、-3%。含水量较大时应进行翻开晾晒，绝不允许在各填层中出现弹簧土，含水量较小时用洒水车进行洒水，直至含水

34、量在最佳含水量允许范围内。碾压夯实：采用振动式压路机进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强，直线地段由两边向中间、曲线地段先内侧后外侧纵向进退式碾压，先静压后振动，时速不超过4km/h，各区段交接处重叠碾压，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。 检验签证：路堤每填筑一层即进行质量检查，在保证填料质量、填料厚度、填层面纵横平整度、填层宽度符合标准的基础上，重点对路堤填层的压实度进行检测。细粒土和黏砂土、粉砂土路段采用以核子密度仪及K30承

35、载板试验仪的方法进行双控检测；砂类土（黏砂土、粉砂土除外）路段采用灌砂法及K30承载板试验仪进行双控检测；砾石类土和碎石类土采用灌水法及K30承载板试验仪进行双控检测；块石类土采用K30承载板试验仪进行检测，检测合格后进行下层路堤填筑。路堤修整与边坡整修：路堤面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进行修补，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路堤整修达到验收标准要求。3、浆（干）砌片石的一般要求（1）、大块的石料应砌筑于下层，并应向上逐渐选用较小的石料。石料最短边尺寸不小于20cm。（2）、砌体外露面应选择较整齐面，按不同

36、类别加工为镶面石。（3）、灰缝4cm，垂直或层间错缝8cm，三块石料接处空隙7cm。（4）、镶面石与腹石应丁顺交错边成一体。（5）、浆砌片石一律采用挤浆法施工，确保砂浆饱满。（6）、干砌片石须在路堤边坡沉降稳定后进行夯实，然后再砌石。砌筑时，自下而上分层进行，石块间镶紧咬搭，空缝用适当大小的石块填塞紧密。（7）、砌体砂浆标号不得低于设计要求，施工时，按配合比配料，并严格按标准计量。按规范要求抽取试件。（8）、石料强度不应低于30Mpa，不得采用水锈石、风化石。按标准尺寸和设计间距设置泄水孔，并作好孔内排水坡度。4、C25片石砼挡土墙施工要求浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好

37、记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇注砼前，应检查砼的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，应符合下列规定：1.从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。2.当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置（在串筒的不同高度设多向挡板）。3.在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过1m.4.浇注砼使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50-100mm的距离；插入下层砼50-100mm；每一处

38、振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。5.砼的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。砼的运输、浇注及间歇的全部时间不得超过表的规定，当需要超过时应预留施工缝。6.施工缝的位置应在砼浇注之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：（1）应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层，但凿除时，处理层砼须达到下列强度：洗凿毛时，须达到0.5Mpa；用人工凿除时，须达到2.5Mpa；用风动机凿

39、毛时，须达到10Mpa；（2）经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇注层次砼前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为10-20mm的1：2的水泥砂浆。（3）施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。（4）施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇注砼。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa，当结构物为钢筋砼时，不得低于2.5Mpa.7.在浇注过程中或浇注完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇注砼的条件下，采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施减少泌水。8.结构砼浇注完成后，对砼裸露面应及时进行休整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不

40、良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。9.浇注砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。10.掺加片石技术要求：（1）片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。（2）片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋件，不可直接接触基底、模板。（3）施工完毕及时覆盖养生15天。第二节 轨道工程施工一轨道工程作业要点根据现场条件，本工程轨料只能进行人工铺设方案。线上料运输通过轨汽运输至兴义站、人工铺开。道碴用汽车

41、从碴厂运输到兴义站工地，由人工和机械铺开。（2）新线铺轨铺碴铺碴前，在直线不大于25m钉设线路中桩；在曲线上每5m钉设线路中桩，且钉设曲线五大桩，并把中桩移置于道床外的路肩上，曲线地段钉设在外侧路肩上；在直线上不大于50m，曲线不大于20m，和在线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，设置水平桩。为减少新铺线路的沉落和节约铺轨时间，面碴需铺至枕底略高位置。铺轨用细绳在直线的左侧和曲线的外侧牵出轨枕锚固道钉线线，根据轨排计算资料和线路中线，人工散布轨枕，大致就位，然后进行轨道安装。使用的旧轨必须符合再用轨技术条件的有关规定。补碴采用自制平板轨道车（带有刹车）运送道碴，人工装卸碴，补碴至轨枕承接面齐平。起

42、道和串碴捣固A补碴后及时用方枕器方正轨枕，同时进行轨缝整正。由于新线铺轨预留轨缝不当，大小不匀，加上通行列车及温度升降使钢轨爬行，造成轨缝拉大或挤小，有的甚至瞎缝，影响线路质量，妨碍行车安全，因此必须整正轨缝。通过现场轨缝调查资料，按成段调整轨缝进行计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。人工配合液压起道机按水平桩起道至设计高程，并充分捣固道碴。每次卸碴完毕即要及时上碴起道。起道量较大时，可以先起道，用短枕木将轨道垫起，然后上碴，将碴向轨枕底下均匀串实并捣固密实，同时应将枕木盒内道碴填好、整理道床的顶面和边坡。为了使道碴平板车能从铺碴地段平顺过渡到未铺碴地段，必须做好顺坡，应在2-3节钢轨范围内

43、设置3-5的递减坡。B拨正轨道拨道前按拨道方向扒松枕木头部的道碴，以便于拨移，拨道采用起拨道机配合人工进行，由一名有经验丰富的工长担任组长，每拨道地点配2台起拨道机，另有8-12人手持撬棍插入轨底与道床成45-60度角，面向指挥看准指挥的信号，一人喊号大家应，按指示方向进行拨道。拨道后使轨道中心线路中线应一致，轨道方向应远视顺直，曲线圆顺，其正矢允许偏差符合规范要求。回填清理道碴，稳定轨道。C整治空吊板，上紧扣件，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低，整治三角坑，使轨面在直线上两股保持同一水平，曲线外轨超高符合设计要求；清理路肩上的道碴，枕盒内道碴按设计填足，整理道床边坡，使道床断面与设计相等

44、。为使封锁时间内尽量减少工作量，可将前后配轨位置作适当调整。例如将所配短轨调在引轨后的位置，这样可在封锁时就减少了这节短轨的更换或调动的时间。6、做好堆放旧线路材料的场地整平工作选择就近最方便的临时堆放场地，堆放旧料不要妨碍新道岔移入的施工作业。供电部分：（一）、接触网施工技术标准1、支柱定位测量纵向以正线钢轨为依据，按照设计文件确定各跨距，并根据车站的使用要求避让，跨距调整幅度为设计跨距的-2米至1米，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。2、钢柱基坑和拉线锚板坑开挖前应进行坑形设计并按其施工。基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理单位联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计

45、。3、软横跨柱的轴线应垂直于车站正线，允许偏差不大于3度，接触网承载后的施工允许偏差应符合规范要求。4、软横跨固定角钢安装位置应符合设计规定；横向承力索和上、下部固定索在同一垂直面内，均不得有接头；连接螺栓紧固力矩符合设计要求。5、定位器安装应符合设计要求，保证接触线拉出值及工作面的正确性，并有一定的弹性，当温度变化时接触线能自由伸缩，保证受电弓正常取流；定位器在平均温度时垂直于线路中心线，当温度变化时，偏移量应与该点接触线伸缩量一致，其偏角最大不得超过18度；定位器倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线平行；限位定位器的限位间隙应符合设计要求。6、承力索和接触线架设后应满足坡度和拉出值的设计要求。7、电连接应装在设计规定的位置，施工偏差为500mm；电连接线夹与导线接触面应平整、光洁；电连接线载流截面应与被连接导线载流截面相当，并应完好，无松散，断股等现象；铜接触线与铝连接线连接时应采用铜铝过渡措施。信号部分1、电缆敷设（1）信号电缆敷设时，电缆与接触网地线必须保持2m以上距离，当达不到时，需在2m范围内采用水泥槽，并在槽