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1、中铁一局集团有限公司湖北利万高速公路第二合同段高速公路（桥梁、隧道路基）实施性施工组织设计编制： 复核： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司湖北利万高速公路第二合同段项目经理部二一三年四月目 录1 前言71.1编制范围71.2 编制依据72 工程概况72.1地理位置及交通条件72.2工程简介82.3 工程地质条件82.3.1地形地貌82.3.2不良地质82.3.3气象水文条件92.4主要工程项目及数量92.5工程的主要特点112.5.1地质条件差、施工建设难112.5.2桥隧比重大、技术要求精112.5.3路线高差大、保畅要求严122.5.4生态环境美、社会关注率高122.5.5施工环境差、
2、周边资源匮乏122.5.6项目工期紧、施工任务繁重122.6重难点工程123 项目管理目标133.1安全管理目标133.2质量管理目标133.3工期目标133.4环境保护、水土保持目标133.5文明施工目标144 施工组织与总体部署144.1施工组织机构144.2 管理思路154.3 分部划分及主要任务情况164.3.1 分部划分164.3.2 分部组织机构图164.4施工队伍安排及任务划分184.5临建设施标准化建设总体规划194.5.1驻地建设194.5.2施工便道194.5.3拌合站214.5.4桥梁预制场234.5.5小型构件预制场244.5.6钢筋加工场244.5.7工地试验室244
3、.6其他临时设施建设254.6.1料库254.6.2炸药库254.6.3临时用电254.6.4施工设备燃油使用264.6.5隧道信息化施工264.6.6现场监控264.6.7弃渣场优化方案274.6.8弃渣场水保、环保、安全方案275 施工总体进度计划276 资源配置286.1项目部管理人员及劳务人员（分工种）的配置计划286.2主要机械配置296.3试验仪器配置296.4材料计划317 内业资料337.1 内业资料收集347.2 内业资料整理347.3 内业资料归档、移交348 施工程序348.1 征地拆迁348.2 场地清理348.3 测量放线358.4 现场核对358.5 开工报告358
4、.6 工程实施358.7 施工自检358.8 报检签证368.9 试验检测368.10 质量判定368.11 工程验收368.12 土地复耕368.13 工程保修379 迁改工程379.1改移道路379.2 三电迁改379.2.1通信迁改实施方案和方法379.2.2电力迁改施工方案和方法389.2.3 管线迁改3810 施工方案3810.1工程测量方案3810.1.1施工测量的组织3810.1.2测量设备的配备与管理3810.1.3控制测量3810.2路基施工方案3910.2.1路基施工施工方法与技术措施4010.2.2防护工程施工4510.2.3 抗滑桩施工方案4810.2.4 边坡喷播植草
5、施工5110.3桥梁工程施工方案5310.3.1桩基施工方案5310.3.2系梁施工方案5310.3.3墩台施工方案5310.3.4上部施工方案5410.3.5桥梁工程施工方法与技术措施5410.4隧道施工方案6910.4.1截水沟施工6910.4.2 洞口开挖及边、仰坡开挖与支护7110.4.3 边、仰坡支护7110.4.4 长管棚施工7210.4.5 洞门工程7510.4.6 分离式隧道开挖及支护7610.4.7 小间距隧道开挖及支护9710.4.8 仰拱及铺底施工10510.4.9 衬砌方法10810.5 路面及附属工程11010.5.1 路面11010.5.2 设备洞、横通道及预留洞室
6、11410.5.3 水沟、电缆沟11510.5.4 蓄水池11510.5.5 预埋件11510.6 隧道防排水施工11610.6.1 注浆防水11610.6.2 矮边墙防排水施工11710.6.3 拱墙防排水施工11710.6.4 分区防水11810.6.5 二衬混凝土结构自防水11910.6.6 防水板机械辅助施工工艺及超声波焊接施工工艺11910.6.7 工作缝、施工缝、变形缝防水12110.6.8防渗漏措施12210.6.9通风及供电、供水方案12210.6.10通风系统布置方案12310.6.11风机选型12310.6.12施工供风12310.6.13施工排水12310.6.14施工供
7、电12310.6.15施工供水12310.6.16弃碴与污水处理12410.6.17超前地质预报监控量测12410.6.18监控量测12510.7涵洞及通道工程施工方案、方法与技术措施12910.7.1涵洞及通道工程总体施工技术方案12910.7.2涵洞及通道工程施工方法与技术措施12911特殊季节施工13011.1雨季施工措施13011.2冬期施工措施13012 工程质量管理13112.1组织保证措施13312.1.1选配高素质项目经理13312.1.2配备高效的项目领导班子13312.2管理保证措施13312.2.1制定创优规划13312.2.2建立质量监察制度13312.2.3建立质量教
8、育培训制度13412.3 技术保证措施13412.3.1坚持图纸会审制度13412.3.2坚持技术交底制度13412.3.3坚持资料管理制度13413 安全生产管理体系及保证措施13413.1安全生产管理体系13413.1.1安全保证组织机构13413.1.2 安全生产管理体系框图13513.2 安全生产保证措施13613.2.1建立健全各项安全制度13613.2.2 安全教育与培训13713.2.3加强现场管理，促进安全生产13713.2.4应急预案13714 施工管理风险13914.1预防材料价格上涨措施13914.2新材料、新技术风险防范措施13914.3施工重大风险防范措施13914.
9、3.1 重大风险因素13914.3.2洞口危岩体处理措施14014.3.3防塌方、突水、突泥、大变形保证措施14015 环境保护、水土保持保证体系及保证措施14115.1环境保护、水土保持保证体系14115.2环境保护、水土保持保证措施14115.2.1 环境保护保证措施14115.2.2 水土保持保证措施14216 附图:143利川至万州高速公路一期土建工程第二合同段 实施性施工组织设计湖北利万高速公路第二合同段实施性施工组织设计1 前言1.1编制范围本实施性施工组织设计适用于新建利川至万州高速公路桂花坪至田家垭段(TJ-2)合同段ZK25+647ZK42+125(YK25+591YK42+
10、139)一期土建工程施工。1.2 编制依据1) 湖北省利万高速公路TJ-2合同段合同文件及两阶段施工图设计；2) 现行的施工规范、技术标准、安全规程； 公路工程技术标准（JTJ B01-2003） 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 地下工程防水技术规范（GB50108-2008） 公路隧道设计规范（JTG D70-2004） 公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999） 公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009） 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 工程建设标准强制性条文（公路工程部分
11、）3) 利川至万州高速公路湖北段第二合同段招标文件；4) 利川至万州高速公路湖北段第二合同段谈判会议纪要；5) 湖北高路鄂西高速公路标准化建设实施细则；6) 地质勘测资料及施工现场踏勘和调查情况；7) 2013年3月8日通过的项目总体策划实施方案；8) 公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等；9) 公司同类型项目的施工管理经验。2 工程概况2.1地理位置及交通条件本合同段位于鄂西南褶皱山地与四川盆地结合部位，属谋道镇境内，位于谋道镇与万州区凤仪乡分界线附近湖北境内。项目区内交通较闭塞，仅有蜿蜒村间小道相通，需修建和改造便道。2.2工程简介利川至万州高速公路第二合同段项目起点位于利川市谋
12、道镇桂花坪村杉木园，经大庄村，路线向北前行，经马扎滩、鹿子坪、迎门寺、红卫桥、白果坝、柑子树、至本合同段终点万州区龙驹镇田家垭口，接利川至万州高速公路重庆段，起点桩号为：ZK25+647（YK25+591），终点桩号为：ZK42+125（YK42+139），全长16.548km。设计标准为双向四车道高速公路，设计时速80km/h。桂花坪至田家垭段（TJ-2）合同段共设7座分离式隧道和一座小净距隧道，分别为桂花坪隧道、大庄隧道、白虎山隧道、迎门寺隧道、白果坝隧道、柑子树隧道、田家垭隧道（至省界）、小团包隧道（小净距隧道）。大桥2座、中桥2座，其中迎门寺大桥单线全长374m；朝阳大桥单线全长224
13、m；新田湾中桥单线全长158m；鹿子坪中桥97m。路基土石方447436m3，填方659115m3以及涵洞及路基防护工程。2.3 工程地质条件2.3.1地形地貌本合同段位于鄂西南褶皱山地，总体为构造剥蚀低中山区、构造剥蚀溶蚀中山区和构造剥蚀中山地貌区，地质复杂，不良地质现象分布广泛。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，从东向西大体呈北东走向展布，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山高谷深。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质条件影响，岩溶发育、岩堆、危岩体和潜在不稳定斜坡等现象严重。山高谷深，地形陡峭，施工场地狭窄，施工便道条件差。2.3.2不良地质降水充沛，地形地貌类型、地质构造、地层岩
14、性组合关系以及工程地质水文地质条件变化复杂，加之人类工程、经济活动袭扰强烈，以斜坡变形破坏或岩溶为主的不良地质发育，使之成崩滑流地质灾害区，路线涉及的不良地质主要有岩溶、危岩、崩塌与岩堆以及滑坡与潜在不稳定斜坡。危岩与岩堆上部边坡多为坚硬、半坚硬碳酸盐岩或节理发育、抗风化能力低的碎屑石英砂岩构成的高陡临空悬崖或陡坡，下部为软弱泥页岩、粉砂岩斜缓坡且坡面堆积有崩塌体或倒石锥。陡坡多为台阶状陡直分布，岩体节理裂隙发育，风化强烈，部分坡体开挖可能遇到构造破碎面，在工程扰动、坡面加载，以及营运过程中的动载荷作用下，岩体开裂、松散块体滑移而引发的边坡的变形、破坏，最终导致路面的张裂与路基、桥基滑移灾害。
15、2.3.3气象水文条件本合同段主要位于谋道镇境内，属亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5，夏季78月平均气温23.3，冬季1月平均气温1.7，极端最高气温35.4，极端最低气温-15.4，极端无霜期为234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，122月为枯季，59月为雨季，尤以68月降水最多，约占全年的50%，期间连续降雨过程持续时间一般5天，长者可达半月余；多年平均降雨量在1400mm，全年降水量主要集中在夏季（59月）。年平均降雨量1400mm，最大日降雨
16、量可达166.9mm，局部可达324mm。夏季山区小气候特征明显，雷阵雨暴雨几乎天天出现。强降雨是滑坡、崩塌、塌陷、泥石流及洪灾多发的重要诱因。梅子溪发育于齐岳山东麓五龙寺等岩溶泉，沿齐岳山东麓坡脚不断汇集齐岳山脚下的岩溶泉水，经南坪、高桥向北东向汇入长江。齐岳山隧道进口即位于清江鱼梅子溪的分水岭附近。长江另一条较大支流为磨刀溪，起源于走马岭附近和齐岳山北西侧山麓，于龙驹坝镇南西汇集，向北至长滩井附近汇入长江。区域内无常年流水，地表水相对比较贫乏，大气降水一般会很快顺坡面向洼地汇集，通过地表冲沟进行集中排泄。齐岳山至本项目重点水资源严重匮乏，施工用水困难，需要钻（挖）井取水或利用筑坝蓄水。2.
17、4主要工程项目及数量表1 主要工程数量表序号类别名称主要设计概况备注1桥梁新田湾中桥（左0#-2#；右0#-3#） ZK35+518.000/YK35+538.000左幅全长64m，右幅全长94m。 桩基采用1.8m钻孔桩计6根，桩长为：2125m。墩身采用1.6m双柱式墩。 上部：预制架设T梁25片。圆柱式墩高12.619.2m鹿子坪中桥（右0#-3#） YK36+048.000右幅全长97m。桩基共计8根：1.5m钻孔桩计4根，1.8m钻孔桩计4根，桩长为：1822m。墩身采用1.6m双柱式墩。 上部：预制架设T梁15片。圆柱式墩高2.997.14m迎门寺大桥（0#-6#） ZK36+59
18、7.000/YK36+597.000全长187m，左幅1、5#、右幅1#桥墩为柱式墩，其余采用薄壁墩。 桩基共计46根，1.2m钻孔桩计8根，1.5m钻孔桩计32根，1.8m钻孔桩计6根，桩长为：1828m。墩身采用1.6m双柱式墩,、薄壁墩。 上部：预制架设T梁60片。圆柱式墩高3.7915.03m薄壁墩墩高18.9538.69m朝阳大桥（0#-3#） ZK39+738.5/YK39+733.5左幅全长97m，右幅全长127m。桩基共计32根，1.2m钻孔桩计6根，1.8m钻孔桩计26根，桩长为：1825m。墩身采用薄壁墩。 上部：预制架设T梁35片。薄壁墩墩高20.935.64m22隧道桂
19、花坪隧道ZK25+657.000ZK26+721.000(1064m)左线长度为1064m，围岩级别为、级，其中级围岩340m；级围岩690m，级围岩34m。端墙式洞门。YK25+608.000YK26+701.000(1093m)右线长度为1093m，围岩级别为、级，其中级围岩330m；级围岩720m，级围岩43m。端墙式洞门。从出口开挖大庄隧道ZK26+862.000ZK33+377.000(6515m)左线长度为6515m，围岩级别为、级，其中级围岩800m,级围岩3640m,级围岩2020m，级围岩55m。端墙式洞门。YK26+820.000YK33+390.000(6570m)右线长
20、度为6570m，围岩级别为、级，其中级围岩850m,级围岩3650m,级围岩2015m，级围岩55m。端墙式洞门。从进出口开挖小团包隧道ZK33+700.000ZK34+072.000(372m)左线长度为372m，围岩级别为、级，其中级围岩225m，级围岩147m。端墙式洞门。YK33+795.000YK34+060.000(265m)右线长度为265m，围岩级别为、级，其中级围岩205m，级围岩60m。台阶式洞门、端墙式洞门。从进口开挖隧道白虎山隧道ZK34+130.000ZK35+483.000(1353m)左线长度为1353m，围岩级别为、级，其中级围岩940m；级围岩360m，级围岩
21、53m。端墙式洞门。YK34+130.000YK35+490.000(1360m)右线长度为1360m，围岩级别为、级，其中级围岩940m；级围岩370m，级围岩50m。端墙式洞门。从出口开挖迎门寺隧道ZK36+697.000ZK38+175.000(1478m)左线长度为1478m，围岩级别为、级，其中级围岩725m；级围岩710m，级围岩43m。端墙式洞门、倒削竹式洞门。YK36+704.000YK38+189.000(1485m)右线长度为1485m，围岩级别为、级，其中级围岩730m；级围岩715m，级围岩40m。端墙式洞门、倒削竹式洞门。从进口开挖白果坝隧道ZK38+313.000Z
22、K39+690.000(1377m)左线长度为1377m，围岩级别为、级，其中级围岩885m；级围岩440m，级围岩52m。倒削竹式洞门、台阶式洞门。YK38+317.000YK39+670.000(1353m)右线长度为1353m，围岩级别为、级，其中级围岩870m；级围岩440m，级围岩43m。倒削竹式洞门、台阶式洞门。从进口开挖柑子树隧道ZK39+805.000ZK40+227.000(422m)左线长度为422m，围岩级别为、级，其中级围岩375m，级围岩47m。端墙式洞门，台阶式洞门。YK39+810.000YK40+210.000(400m)右线长度为400m，围岩级别为、级，其中
23、级围岩360m，级围岩40m。端墙式洞门，台阶式洞门。从出口开挖田家垭隧道ZK40+296.000ZK42+173(1877m)左线长度为1877m，围岩级别为、级，其中级围岩1825m，级围岩52m。城墙式洞门。YK40+298.000YK42+187(1889m)右线长度为1889m，围岩级别为、级，其中级围岩1835m，级围岩59m。城墙式洞门。从进口开挖（做好出口开挖的备用方案）3涵洞及通道主线：钢筋混凝土盖板涵：177横延m/3道；钢筋混凝土盖板通道：153横延m/3道；圆管涵33m/1道。4路基防护及排水挖方447436m3，填方659115m3，软土地基处理：双向土工格栅1520
24、5m2、路基防护圬工量：123416m3，排水工程圬工量：16534.6m3。2.5工程的主要特点2.5.1地质条件差、施工建设难项目为鄂西南褶皱山地，总体为构造剥蚀低中山区、构造剥蚀溶蚀中山区和构造剥蚀中山地貌区，地质复杂，不良地质现象分布广泛。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质条件影响，岩溶发育、岩堆、危岩体和潜在不稳定斜坡等现象严重。山高谷深，地形陡峭，施工场地狭窄，施工便道条件差，所有工点均需新开辟施工便道，便道投入大，安全风险高，施工临时工程设置困难，临时工程费用高，施工建设难度大。2.5.2桥隧比重大、技术要求精利川至万州高速公路第二标段起点桩号为：ZK25+647（YK25
25、+591），终点桩号为：ZK42+125（YK42+139），全长16.548km。桥隧比接近91%，其中大庄特长隧道6570m。2.5.3路线高差大、保畅要求严受地形条件限制，利川至万州高速公路第二标段路线需克服高差355m，标段内线路为连续下坡，平均纵坡约2.15%，确保长下坡的行车安全在施工过程中必须树立施工创新理念。2.5.4生态环境美、社会关注率高“鄂西林海”、“华中药库”、“鄂西生态文化旅游圈”已成为恩施州的名片。本项目特殊的区域建设环境及条件，已引起社会各界的高度重视和广泛关注。保护生态环境，必须加大对生态环境保护性的投入，本项目施工中对线路周围的植被保护、废水、废液的处理等要求
26、高，弃土场按照要求进行防护以防止水土流失。2.5.5施工环境差、周边资源匮乏利川至万州高速公路第二标段管段内灰岩料场少，工程所需石料运距较远，且运输条件比较困难。采用自利川方向运输时需翻越齐岳山脉，因齐岳山冬天结冰封路，导致石料无法正常供应，在冬期施工应提前做好石料的贮备工作。依据设计文件要求，项目C40以下混凝土采用机制砂，沿线料场基本满足工程建设需要，但项目用于高标号混凝土的天然砂需从洞庭湖采购，运输距离远，成本高，天然砂的供应是本项目工程建设的难点。利川至万州高速公路第二标段管段内现有电网供应不能覆盖线路施工范围，电力供应困难，需增设电力专线。前期施工用电只能采取自发电满足施工要求，增加
27、施工成本。电力专线的增设对项目施工进度及成本控制意义重大。2.5.6项目工期紧、施工任务繁重标段内结构物数量多，尤其以隧道为主。施工项目多，施工组织安排尤为重要，根据工期要求共29个月，完工清理验收1个月，主体施工仅28个月，进场后必须短期内形成施工条件。施工时要求各个工作全面铺开，需投入的资金及设备数量多。2.6重难点工程1) 隧道区属构造剥蚀低山地貌，山岭地形。斜穿多条山岭，穿越区地面高程6801243m，经过区域地表地形整体呈尖棱状起伏。隧道进出口均位于半山坡，所在斜坡为凹型坡，围岩级别为级，为覆盖层及强、中风化砂岩夹泥质粉砂岩，裂隙发育，遇水易软化、强度较差，洞口上方受危岩体影响，进洞
28、风险高。隧道进出口上方均有危岩体及岩堆发育，如何安全进洞成为本工程的重难点之一。2) 大庄隧道为特长隧道，左幅长度为6515m，其中级围岩800m,占12.3%，级围岩3640m，占55.9%，级围岩2020m，占31.0%，级围岩55m，占0.8%；右幅长度为6570m，其中级围岩850m,占12.9%，级围岩3650m，占55.6%，级围岩2015m，占30.7%，级围岩55m，占0.8%。大庄隧道为本项目重点控制性工程之一。3) 大庄隧道最大埋深接近500m，可能存在较高的地应力，在近水平层状岩体中，遇水容易崩解失稳，导致基底承载力不足。4) 隧道主要穿越近水平泥岩砂岩不等厚互层，部分软
29、硬相间，施工容易出现拱顶掉块、坍塌、超欠挖控制难度大。5) 本合同段所有隧道均为单向坡，平均纵坡约2.15%，大庄隧道左右线均为为1.85%的单向下坡，长距离的通风与反向排水难度较大。3 项目管理目标3.1安全管理目标认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，落实在工程施工中的安全责任，做到各知其责、各负其责。保障人身安全，实现安全生产，创建安全标准工地。建设过程中确保不发生重大、特大安全责任事故。3.2质量管理目标合同段工程交工验收的质量评定：合格（质量综合评定得分大于等于93分）；竣工验收的质量评定：质量评定得分大于等于90分。单位工程一次交工合格率100%，满意度95%以上，试验检测合格率1
30、00%。根据利万高速公路项目建设总目标：创建国家优质工程、科技创新工程和生态文明示范工程。3.3工期目标本合同段计划开工日期：2013年5月1日。确保路基工程18个月、桥梁工程18个月、中短隧道工程25个月、长隧道及特长隧道29个月完成。根据我单位以往同类工程施工经验以及本项目拟投入的资源、设备情况，按照指挥部要求工期完成本项目工程施工。3.4环境保护、水土保持目标严格执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委、当地政府批复的环保、水保方案实施，采取各种工程防护措施减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染。控制施工噪音、施工扬尘、废弃物，确保排污符合规定标
31、准。保护生态环境，防止植被破坏和水土流失；节能减排，降低自然资源消耗。3.5文明施工目标建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标示标志醒目，环境整洁干净。施工便道按标准修建，驻地建设，混凝土拌合、梁场建设、钢筋加工工厂化及小型构件预制实现施工现场标准化、规范化管理，将本项目建成生态文明示范工程。4 施工组织与总体部署4.1施工组织机构针对本合同段的规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，实行项目管理法，组建“中铁一局集团有限公司湖北利万高速公路第二合同段项目经理部”，代表我项目具体负责对本合同段的施工管理，全面履
32、行合同。项目经理部下设七部二室共九个职能部门。即：工程技术部、质量管理部、安全环保部、物机部、合同管理部、财务管理部、协调管理部、综合办公室和工地试验室。图1 项目组织机构框图4.2 管理思路本标段根据建设单位提出的要求，结合本企业的管理模式和本项目的实际情况，建立健全项目组织管理机构，建立新型的“利万管理模式”，即设立“项目部-分部-施工作业队”三级管理模式。项目部在本管理模式中处于首脑地位，项目部的主要作用是统一负责整个项目的总体筹划，对全线的工程队伍、大宗材料、机械设备等进行统一筛选、组织（采购）和管理，负责整个项目的外账和结算，统一规划、监控项目的整体进度和验工计价、变更索赔等工作。项
33、目部下辖三个分部，三个分部采取独立考核制度，独立核算。各分部是项目部的现场派驻机构，分部负责人为分部经理，各分部负责相应的分部项目的实施和现场监控，监督施工作业队执行和落实项目部的决策和意见，并作为项目部的“手眼”及时发现和反馈意见，辅助项目部做出正确的决策。施工作业队负责执行项目部的决策，按照项目部的规划和安排进行一线施工。在三级管理模式中，各分部单独设立分部驻地，并设置与项目经理部相对应的部室，具体业务归相应部室管理。在日常管理中，必须健全部门管理体系，充分授予各部门绝对的权利，调动发挥各部门的能动性和作用，同时做到明确工作流程，细化工程量管控、质量管控、安全管控、材料管控、劳务管控、地方
34、关系管控等控制要点，指定责任部门（或责任人），制定量化目标，定期考核，使内部部门之间相互监督与相互制约，最终达到加强对施工作业队直接管控的目的。三级管理模式中对三个分部独立考核，分部评比，能增加各分部在施工过程中的能动性，提高各分部效率，项目经理部统筹策划，使项目风险得到降低，有利于标准化建设。4.3 分部划分及主要任务情况4.3.1 分部划分根据本标段桥隧等结构物的分布特点，结合现场制梁场布置及供应范围情况，本着统筹兼顾、突出重点、均衡施工的原则，将本标段工程划分为三个分部组织施工，各分部具体施工任务划分见表1：表2分部划分明细序号分部名称里程范围长度（Km）主要工程数量备注1一分部ZK25
35、+647ZK30+1204.473桂花坪隧道、大庄隧道进口及区段内路基及附属工程。桂花坪隧道与大庄隧道进口相对集中，在实施过程中便于施工管理。2二分部ZK30+120ZK38+1918.071大庄隧道出口端、小团包隧道、白虎山隧道、新田湾中桥、鹿子坪中桥、迎门寺大桥、迎门寺隧道及区段内路基及附属工程；30mT梁制架135片。将梁场和桥梁集中设置于一起，划分至二区，方便拌合站的集中管理，有利于材料的集中管理，使工程质量有效受控，施工安排及工序有效衔接，且便道相对集中。3三分部ZK38+191ZK42+1253.934白果坝隧道、朝阳大桥、柑子树隧道、田家垭隧道及区段内路基及附属工程。采用7号、8
36、号便道可到达工点，相对集中，混凝土供应运距均在5km左右。4.3.2 分部组织机构图图2 一分部组织管理机构图图3 二分部组织管理机构图图4 三分部组织管理机构图4.4施工队伍安排及任务划分表3 施工任务划分表分部队伍名称施工任务划分一分部路基作业队负责路基及防护及排水工程、涵洞施工。隧道作业1队负责桂花坪隧道出口工程施工。隧道作业2队负责大庄隧道进口端工程施工。钢筋作业队负责桂花坪隧道与大庄隧道进口钢筋、型钢加工。二分部路基作业队负责路基涵洞通道及防护、排水施工。隧道作业1队负责大庄隧道出口端工程施工。隧道作业2队负责小团包隧道工程施工。隧道作业3队负责白虎山隧道出口端工程施工。隧道作业4队
37、负责迎门寺隧道工程施工。钢筋作业队负责大庄隧道出口、小团包隧道、白虎山隧道、迎门寺隧道钢筋、型钢加工。综合作业队负责全线内混凝土的拌和、运输、便道的维修养护等。桥梁作业队负责新田湾中桥、鹿子坪中桥、迎门寺大桥下部工程施工。制梁作业队负责管段内135片T梁的预制及架设任务。三分部路基作业队负责路基涵洞通道及防护、排水施工。隧道作业1队负责白果坝隧道工程施工。隧道作业2队负责柑子树隧道、田家垭隧道工程施工。钢筋作业队负责白果坝隧道、柑子树隧道、田家垭隧道钢筋、型钢加工。综合作业队负责全线内混凝土的拌和、运输、便道的维修养护等。桥梁作业队负责朝阳大桥下部工程施工。4.5临建设施标准化建设总体规划4.
38、5.1驻地建设将项目经理部设置于谋道镇苏马荡风景区，距利川市45km，交通便利，信息畅通。项目部驻地为四层仿古式建筑，院落采用封闭式，占地面积约为2400，建筑面积为1200，其中办公区300，住宿区460，餐厅110，会议室180，活动室50，人均使用面积满足要求。办公区、生活区、车辆停放区、活动场地等功能区设置科学合理；办公区内设项目经理室、书记室、总工程室、各部门办公室和档案资料室、会议室、农民工夜校等。项目部按照标准化建设项目部，驻地选择红白两色，办公区、生活区、生产区分离。院内停车区及道路硬化，设置篮球场。分部设置：一分部设置于4号便道K8+500位置，毗邻1号拌合站，将钢筋加工场、
39、试验室以及分部驻地集中设置，分部驻地全部采用彩钢板房新建，分部位置距离大庄隧道进口仅1km，有利于对合同段内控制性工程大庄隧道的有效监控。二分部在谋道镇长坪乡寨坝村设置分部驻地，。部距长坪乡2km紧接老318国道，距拌合站及钢筋加工场1.3km，距白虎山隧道出口约2.5km,大庄隧道进口9.5km,项目部16km。三分部设置于龙驹镇DK40+350线路右侧田家垭隧道进口附近，采用独栋六层楼房，砖混结构，建筑面积约为1100，距田家垭隧道进口约12km，距项目经理部25km。(平面布置图见附图51)4.5.2施工便道由于项目现场施工条件的特殊性，合同段内桥隧比约91%，设备和材料的供应主要从利川
40、（翻越齐岳山）和万州经国道G318运输，气候性变化对现场施工影响较小，但对材料的正常供应影响较大，施工便道便成为了本项目施工的生命线。本合同段主要利用国道G318线及地方乡村道路进场，通过新建便道和改建便道分段贯通。施工便道建设时严格按照指挥部标准化施工的要求进行修建，施工主便道及钢筋加工场、拌合站施工便道路基宽度7m，路面宽度6m；其他施工便道路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，视地形和视距要求，依据现场便道条件每300m设置一处避车台。错车道路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，长度20m。路面采用厚度30cm的泥结碎石、天然沙砾或石渣进行硬化处理，在陡坡、急弯等地方均采用25cm厚C30混
41、凝土进行硬化，并对路面进行防滑处理，根据实际情况设置一定的纵坡和横坡，确保排水畅通，不积水，两侧设置边沟和排水沟。便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔路口设置方向指示牌。1）一分部管段内大庄隧道进口和桂花坪隧道出口便道，采用4号便道延长段和9号便道形成环线（即磁洞沟与桂花坪进口之间便道），其中新建4km；桂花苑至作坊弯桂花坪村既有便道进行扩建，长度约7km，此便道区段部分路段纵坡较大，局部地段有山顶向下之字形展开，对部分弯道转弯半径较小处进行边坡开挖，此条便道全部采用25cm厚C25混凝土进行硬化处理。2）二分部便道对6#便道内既有老路（2km）进行拓宽，路基宽度4.5m,路
42、面宽度3.5m,并每隔300m设置一处错车台，便道拓宽的同时利用既有老318国道至寨坝村既有道路，将施工机械运至白虎山隧道出口处进行2#拌合站场地临建及白虎山隧道、鹿子坪中桥等的前期施工准备工作。在6#便道拓宽初步完成后，2#拌合站场地临建、白虎山隧道施工准备工作开展的同时，开始修筑6#便道延伸部分；进行迎门寺隧道进口处至迎门寺隧道出口段（6#便道设计外增加新修便道便道2km）、6#便道白虎山隧道出口处至大庄隧道出口段便道施工（6#便道设计外增加新修便道便道3km）。6#便道及两处延伸段施工完成后，二分部驻地及2#拌合站距大桩隧道出口约5km、距迎门寺隧道进口约4km。3）三分部原设计两条便道
43、，分部是7#、8#依托县道途径迎门寺进出口、白果坝进口、柑子树出口、田家垭进口。7#便道由红卫桥桥头处与省交界处为边界线架设便桥一座，由河道右侧进入，再由500m处绕至上方方向至迎门寺出口、白果坝进口共3.5公里。8#便道既有便道1.9公里处，朝阳村进入田家垭隧道进口柑子树出口700m。图5施工便道横断面图4.5.3拌合站根据对现场实际地形及工程实际情况的踏勘，依据设计图纸的设计建议，标段内混凝土方量合计约为67万方（不含初支混凝土），结合结构物分布及便道情况，设置5个集中拌合站，主要针对隧道二衬、仰拱、桥梁、边坡防护工程的混凝土集中供应，隧道初支在隧道口就近设置初喷混凝土拌合站。1）拌合站整
44、体布置1号拌合站设置于一分部设置于4号便道K8+500位置，毗邻一分部驻地，拌合站驻地全部采用彩钢板房新建，配置双机JS1500型拌和机。主要供应桂花坪隧道、大庄隧道进口的混凝土供应，供应方量约16万方。(见附图36)2号拌合站位于6#便道K4+000处，此处地势平坦，为村民稻田地，生活用水采用当地井水，拌合站用水采用白虎山脚下河水。变压器在拌合站内布设，电力走向根据现场便道布设至隧道口。拌合站距白虎山隧道出口约700m，距大庄隧道出口约3.5km。距迎门寺隧道进口2km，处于中间位置。配置双机JS2000型拌和机，主要供应白虎山隧道出口、新田湾中桥、鹿子坪中桥、迎门寺大桥的混凝土供应，供应方
45、量约21万方。(见附图37)3号拌合站设置于K35+670，利用正线路基设置，设置在预制梁场内，配置双机JS1000型拌和机。主要用于梁场预制梁以及迎门寺隧道混凝土供应，供应方量9万方。（3拌合站在梁场布置图中显示）4号拌合站设置于7号便道K1+000左侧，距白果坝隧道进口1km，有大小约16亩的场地，因场地属于狭长地带，有效利用仅为10亩，配置双机JS1000型拌和机。主要用于白果坝隧道、朝阳大桥的混凝土供应，供应方量约8万方。(见附图38)5号拌合站设置于8号便道K1+200右侧，距田家垭隧道进口5.61km，有大小约18亩的场地，因场地属于狭长地带，有效利用仅为10亩，配置双机JS1000型拌和机。主要用于柑子树隧道、朝阳大桥和田家垭隧道的混凝土供应，供应方量约13万方。(见附图51)
