施工组织设计(初稿).docx

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1、厦蓉高速（贵州境）榕江格龙至都匀段第BT3合同段 实施性施工组织设计第一章 概 述一、编制说明（一）根据与业主（建设单位） 年 月 日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。（二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中的经验作为基点，以总工期24个月，即2008年08月22日正式开工，2010年08月21日前竣工作为控制进度目标，统筹考虑整个合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。（三）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。二、编制依据1施工承包合同书， 年 月

2、 日2施工图设计文件， 年 月 日3公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-89）4公路工程金属试验规程（JTJ 055-83）5公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84）6公路工程质量检验评定标准（JTJ F80/1-2004）7公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）8公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）9公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）10公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）11钢结构设计规范（GB50017-2003）12钢结构工程施工及验收规范（GB50205-95）13公路施工手册、公路桥涵施工手册、工程建设标准强制

3、性条文14总监办工作指示、会议纪要等15驻监办下发及转发的相关文件。三、编制原则1响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保质量达到国家优质工程。2满足业主的工期要求。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的实施性施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的工期。3优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们选派优秀的，具有丰富施工经验、并参与过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构及特长隧道施工的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。4强化现场管理，控制工程成本；强化

4、安全管理，杜绝伤亡事故。5重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。6据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合本公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事技术复杂特大桥及特长隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。四、工程概况厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段公路工程项目位于贵州省黔东南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州，黔东南部苗岭山脉与广西北部九万大山衔接。本项目是国家

5、“7918”高速公路网规划中（横16）厦门至成都高速公路贵州境的重要组成部分，也是贵州省规划的骨架公路网中重要组成路段，项目建设是完善国家高速公路网和贵州省厦蓉高速格都段第BT3合同段位于黔东南州榕江县境内，路线全长5.63km(长链31.487m),起讫桩号为K117+330K122+960,起点位于榕江县三江水族乡格大寨附近的乌鹅隧道中点,向西北设四格互通,过河坝,终于巫帮1#隧道中点。本合同段地处云贵高原东南缘,沿线河流峡谷深切,山峰与河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,沟壑纵横,属中等至深切割低山及中低山区。工程多以大跨高桥和隧道为主，且桥隧相连，施工难度极大。整个合同段共有大桥4座，中桥3

6、座，匝道桥4座，长隧2座，短隧1座，涵洞10座，及两千余米路基工程，中标合同总价5.24亿元人民币。（一）地形、地貌项目区地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地势西高东低，下降趋势集中于东南部，沿线地形非常复杂。线位位于南华准台地的过度带，其构造线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基本一致。沿线河流，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻，沟纵横。沿线海拔一般为6001400m，地貌类型为侵蚀地貌，属于等至深切割低山及中低山区，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻

7、，导致路线走廊带必多大跨高桥和隧道、且桥隧相连的天然环境。按地貌形态可划分为河谷、低山和中低山三个地貌单元。（二）交通、气候及气象条件路线位于榕江县和三都境内，属亚热带湿润季风气候区，气候温和，热量丰富，雨水充沛，多云寡照、无霜期长，冬季受寒潮影响引起短暂降温。沿线气候，东西段差异较大。榕江县：属中亚热带湿热气候区。气候温和，雨量充沛，多年平均气温18.1摄氏度，极端对高气温39.5摄氏度，极端最低气温1.8摄氏度，年均总日照1508.5小时，年均降水1629.1mm，平均相对湿度78%，无霜期大于290天。区域内路网不发达，主要道路有G321、S308，及部分县乡道路，许多道路为等外路需要拓

8、宽改建方能作为便道。本合同段内总体运输条件差。（三）水文及河流路线跨越的主要河流有乌细沟、乌贼沟、猴子河、巫虾河等属于都柳江支流。河流多蜿蜒曲折于崇山峻岭间，河道自然坡降大，径流补给以雨水为主，年内分布不均。具有曲型的山间河流特点，暴涨暴跌，在雨季时，水量增大，枯水期时，水量变小。常水期一般深为0.300.50m，流量0.702.00m3/s。据水质分析成果，河水属HC03Ca .Mg型弱碱性水，水中不含侵蚀性二氧化碳，对混凝土、钢结构无腐蚀性。（四）地质条件1.地层岩性项目区所处南华准台地与杨子准台地的过渡带，其构造线方向受江南地轴控制，受燕山运动、加里东运动及喜山运动控制。区内出露地层为第

9、四系全新统崩坡积层、破残积层，沟谷中分布冲洪积堆积物，基岩为古生代震旦系、上板溪群组，以陆相和海相沉积为特征。2.地质构造项目所在区域构造分别形成于加里东期、燕山期及喜山期。由于各期构造的相互影响，前期构造往往控制着后期构造的发育，后期构造运动又使前期构造得到加强。不同方式的作用和构造边界条件的变化，铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂景观。加里东期、燕山期构造作用较为强烈。喜山期构造运动在本域上不甚发育。项目所在区域分布较广，板溪群至寒武系地层中的褶皱均属之，构造线自南向北，由北北东转向北东向。褶皱有长寨背斜、定旦向斜、摆货坡背斜、脚车向斜、小脑坡背斜、猴子河背斜。断层有摆里枢纽层、排将断层

10、、千秋断层、猴子河断层、排洞坳断层、排调断层、河坝断层、老山断层、巫秀沟断层等。3.水文地质勘察区内的地下水可分为两种类型：即松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，遂址区内地下水主要接受大气降水补给。4.不良地质现象(1)主要不良地质及特征路线穿越于低山中低山区，地形地貌复杂，山体多浑圆，岗恋起伏，山势多数较缓，表层松散堆积物发育，植被茂盛。路线段内不良地质病害类型主要有滑坡，不稳定斜坡等。5地震据区域地质资料，在区域上新构造运动不强烈，属地壳相对稳定区块。据中国地震动参数区划图（2001年），区内地震动反应谱特征周期问0.35s，地震动峰值加速小于0.05g，所对应的地震基本烈度小于度。（五）工期目

11、标【总体工期目标】厦蓉高速公路格都段第BT3合同段为二期招标工程，施工工期24个月，由开工令签发之日起计算，即2008年8月22日2010年8月21日。施工工期目标项目名称工期备注开工日期2008-08-22监理工程师签发开工令的开工日竣工日期2010-08-21力争按时完成（六）设备、人员动员(1)设备动员试验与测量仪器、挖掘机、压路机、推土机、发电机、混凝土拌和设备及变压器等设备必须在开工令下发28天内进场，需要新置设备进场周期为7天，大型设备主要从总公司基地调入，对于特殊设备则根据工地现场情况自行采购，以确保工程顺利实施。(2)人员计划主要管理人员和施工人员如合同文件所述，在中标通知书下

12、发28天内到场。(3)主要管理和施工人员计划主要管理人员计划表序号担任本工程职务单位数量序号担任本工程职务单位数量1项目经理人18机械工程师人12项目总工人19测量工程师人13项目书记人110试验检测工程师人14项目副经理人411质检工程师人35道路工程师人112计划负责人人16桥梁工程师人213财务负责人人17隧道工程师人214安全负责人人1合计34注：配置人员在合同文件要求的基础上有大幅增加主要工种人员计划（高峰期）序号工种人数序号工种人数1安全员119铆焊工402起重工1010电工203测量工2511机修工204试验工512驾驶员155质检员813架子工306钢筋工10014钳工127混

13、凝土工15015后勤人员208木工2516普工450合计941第二章 施工组织机构一、施工组织机构根据本工程特点，项目经理部设置在位于本合同段中心位置的四格小学附近，以便统一调配，协调管理。项目经理部具体负责本工程的工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等诸多方面的管理工作。项目经理部设项目经理1人、项目总工程师1人、项目副经理兼项目副总工1人、分管生产的副经理3人。下设工程科、质检科、安技科、计量科、机料科、财务科、测量科、工地实验室、行政办公室及档案室等十个职能部门。项目部下设三个工区，由分管生产的副经理垂直管理。项目经理部负责按照业主

14、、监理、公司总部及其他相关部门的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。详见厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第BT3合同段组织机构图。公司总部负责筹划设立本合同段项目经理部，进行项目经理部主要人员的人事安排，赋予项目经理管理项目的权利及明确其所负的责任，督促和检查项目的进度及质量等情况，发现和解决项目上存在的问题，协助项目部协调关系等。项目经理部在项目经理的领导下，贯彻执行总部的各项指令计划，全面履行施工合同，并就施工质量、安全、进度情况及有关问题及时向业主、监理和公司总部汇报，征求总部意见，切实落实。项目经理对项目进行全权负责。各职能部门负责人认真履行总部及项目经理部所赋予的职权，领导该

15、部门积极指导与配合整个标段的施工，做好工作计划，向项目经理及总工程师汇报工作情况。在工作中善于运用新思维、新方法、新技术进行工作改革，优质、高效地完成本项目，创精品、创效益，树企业形象。项目经理部为总公司派出机构，直接接受公司及其各职能部门的领导，受本公司“项目工程施工管理办法”的约束。本合同段的主体施工队伍为负责厦蓉高速（贵州境）榕江格龙至都匀段第BT3合同段组织机构图的贵州省桥梁工程总公司第六工程处。厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第BT3合同段组织机构图二、各部职责项目经理：是公司法人代表的代理人，代表公司对项目全面负责。即本合同段的经营管理，控制合同段的工程运作，资金流量控制，人

16、事、劳动人力资源的调动与安排。项目 书记：主要负责党建、党风廉政建设、职工思想政治教育工作。项目总工：负责工程质量、工程进度、工程技术管理、工程计划及对外关系等工作。项目副经理：协助项目经理处理各项事务，并负责项目经理部内部事务。项目副总工：协助项目总工处理各项事务，并负责各项方案、文件、资料的编制和上报。生产副经理：垂直管理工区，在项目部经理、项目副经理、项目总工的领导下，组织人员在合同工期内，保质，保量、保安全、保进度完成本工区的施工任务。工程科：负责制订和下达施工计划，检查、督促各工区按时完成施工任务，协助总工解决施工中遇到的技术难题，编制施工项目的施工方案。负责生产实际进度与计划进度的

17、管理，严格加强施工进度的动态管理，做好施工中的协调，按有关要求，调整施工进度。合同计量科：负责合同管理和计量支付等工作。质检科：是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。安技科：负责全合同段的安全生产，研究并制定有关安全生产的方案和措施，预防与消除事故隐患，文明施工的监督执行以及处理民事纠纷等工作。工地实验室：负责施工材料的试验和检测，为施工提供准确、有效的施工数据，兼管中心拌合楼、中心钢筋加工区的日常生产。测量科：负责整个合同段的复测、施工测量控制及相关监控监测工作。机料科：负责全合同段各种材料的购置、保管、发放，做到有计划、高质量、低价格，

18、最大限度地降低工程材料的成本。负责整个合同段机械材料设备的管理，根据工程需要随时提供完好的机械设备，安排有关人员随时对机械设备检修，保养。档案室：负责档案的收集、立卷、归档工作，提高案卷质量；做好档案资料的收集、整理、鉴定、登记和统计等基础工作，作好档案的编目、文件的标识，熟悉所保管的档案情况；保护档案齐全，做好防护工作，确保档案机密的安全。财务科：负责本合同段的财务管理，合理的使用资金，随时向项目经理反映资金动态情况，加强财务资料的整理，使之合理化，合法化。在负责对工程成本进行考核分析的同时对施工工区进行成本控制。行政办公室：负责内部日常工作、人事劳资的管理，掌握人力资源动态，协调劳动人力资

19、源；对外协调处理与当地政府、村镇百姓的周边关系，创造良好的周边环境。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、施工机械设备和人员的动员周期根据第BT3合同段的工程情况、施工段落划分、工程重点难点和工期要求，全面满足施工生产需要，计划投入的人员见附表1BT3合同段主要从业人员一览表，为了全面满足工程施工、工程检验、检测的需要，提高检验、检测的精度和速度，拟在项目经理部设立中心试验室，各工区设工地实验组，完成相应的试验检测工作，详见附表2BT3合同段主要机械设备一览表、表3BT3合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表。接到业主的中标通知书后，在招标文件规定时间内与业主签订

20、工程承包合同，并在接到业主的开工通知后，10天内由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场，进行工程施工准备工作：组织作业人员岗前培训，工程复测与放线，拟定材料和工程实验方案报工程师审批，组建工地实验室，着手原材料试验，修建临时设施，做好“四通一平”等工作。在施工准备期间，各种机械设备、各专业施工人员服从公司调动与人事安排，作好进驻准备，根据工程需要随时到位。二、施工机械设备和材料进场的方法根据第BT3合同段工程的总体施工计划安排，设备和材料将分阶段进场。首期进场的设备包括路基土石方、桥梁基础及下部结构、隧道施工的机械设备：如挖掘机、装载机、自卸车、空压机、潜孔钻机、振动

21、压路机、混凝土拌和设备、钢筋加工设备、混凝土输送泵、柴油发电机、吊车、隧道掘进设备等，以及测量试验检测设备。其他设备如架桥机、龙门桁车、张拉设备等，将根据施工计划适时调至工地投入使用。本合同工程所需的设备、材料运入施工现场的方法如下：机械设备：根据机械设备进退场的时间安排，可上路行走的机械，由司乘人员驾驶到工地现场，其他机械设备采用汽车或平板拖车运输至工地现场。材料：水泥、钢材等主要材料均在业主指定厂商或业主与监理工程师认可的供应商范围内招标采购，通过公路运至工地。地材：在满足施工材料合格料场购买，或自己在符合材质要求的料场自加工，段内土石方开挖部分合格料石可用于砌体工程。集料：采用车厢构造紧

22、密的车辆运输，防止运输途中洒漏和分离。在施工现场设置足够的存放场地，以满足施工生产需求。材料进场前做好材质检验工作，进场后及时做好复检工作。运输过程中，做好道路交通法规和安全教育，切实保证运输安全。项目部机料部门根据施工计划安排作好材料采购计划，及时取样检测和适时订货，以保证材料质量和施工需求。 第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工总体思路1、确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。2、高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。3、努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。3.1.

23、采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。3.2.采用先进的技术与工艺来保证质量创优。3.3.采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。3.4.用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。4、坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。根据本工程特点，对重点部位，如桩基施工、梁体施工及隧道开挖、支护等先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后组织全面施工。所有施工材料均在试验合格且经监理工程师认可后采购。施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门

24、，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。5、严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。6、注重环境保护，切实做到文明施工。二、路基土石方施工（一）路基挖方施工路基开挖的施工顺序：清表 排水设施修建 机械开挖 （同期进行边坡防护） 土石方运输 边坡或基底检平。1、土方开挖在路基挖方开工前至少28天内，我单位将开挖工程断面图报监理工程师批准，审批后方能开挖。开挖前需做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工。具体施工要求如下： 土方开挖按图纸要求自上而下的进行，做到“逐级开挖，逐级防护”不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，

25、均严禁用爆破法施工或掏洞取土。 开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，尽早重新选择弃土场位置并修改施工方案报监理工程师批准。 在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。 路床整平压实后，如达不到设计规定的CBR值，则根据土质试验结果分别采用水泥或石灰进行改善，以达到设计要求。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm

26、时，其压实度均不得小于95%。按公路土工试验规程（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。 当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。路基挖土方施工工艺见“路基土石方开挖施工工艺框图”。 2、石方开挖 根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 石方爆破作业以小型爆破为主，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。 我单位就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理

27、工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方将爆破器材运入工地保管。 确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的人口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。 设专职安全员，爆破工必须是经过培训考核取得爆破上岗证的人员。路基挖石方施工工艺见“路基土石方开挖施工工艺框图”。3、爆破施工3.1.根据不同设计断面及岩性情况，充分考虑施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，尽可能安排近晚爆破，以减少过往群众和车辆受不安全因素影响，第二天进行清

28、理装运。3.2.总体爆破施工方案如下：项 目 类 型半填半挖断面全 挖 断 面爆破总体施工方案浅孔爆破一般路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破工作面施工方案分层纵、横向台阶方案槽式堑沟方案炮孔直径（mm）38100炮孔深度（m）256炸药类型2#岩石硝铵炸药2#岩石硝铵炸药及铵油炸药起爆器材非电毫秒雷管非电毫秒雷管及导爆索3.3.零星孤石的浅孔爆破零星孤石一般具有二个以上的临空面。临空面越多，爆破单位体积石块所消耗的炸药量就越少，爆破效果也越好。对同样体积的岩石，每增加一个临空面，单位炸药消耗量可减少10%20%。因此，在实际施工中，尽可能增加需要爆破石块的临空面，如清除石块周围的堆积物，上次爆破为下

29、次爆破创造临空面等。大石改小爆破，药包中心（或多个炮孔的药包重心）接近石体中心，装药深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量可按下式计算：Q=VPnK，式中：Q单个炮孔的药包装药量（Kg）V大石体积（m3）Pn几个临空面的药量修正系数：当n=3、4、5、6时，可依序取Pn=0.4、0.24、0.2、0.17；K，正常松动药包单位炸药消耗量，K，=0.33k，k值可参考施工规范和类似地质施工经验选取，取k=1.11.5(Kg/m3)炮孔深度按岩块厚度确定，即：L=(0.50.7)H (m)式中：L炮孔深度（m）H石块厚度（m）3.4.爆破安全距离计算在施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对路堑边坡的扰

30、动，同时由于沿线房屋、环保问题，爆破时必须限制飞石的距离。在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核的控制，其参数可先由小量起逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须避开保护对象。、个别飞石计算为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下工计算：L=20KAn2w式中：取KA=1.5；n值通过试验确定；w为前排底部抵抗线。根据经验，对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。、爆破振动检算爆破振动速度V用下式计算：V=K(Q1/3/R)a式中：K、a与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取K=200，a=1.7，待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、

31、a计算值；Q分段最大药量（Kg）；R爆破点至被保护建筑物的距离；V被保护建筑物的允许振动速度，参照6722-86爆破安全规程规定的允许值计算，每次爆破都进行计算，使爆破振动速度都小于允许值。、空气冲击波对于浅孔爆破只要按设计进行堵塞、回填，冲击波可忽略不计。5、爆破施工操作、钻孔钻孔前，首先清理场地浮土、松石，然后进行测量按设计布孔，准备定位，采用YT25或YT28风动凿岩机钻孔。石方量大的地方，选用潜孔钻机少量钻孔，以提高功效，且底部及边坡预留光爆层。、装药装药前先清孔，检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化，防止过小的抵抗线引起冲炮；检查孔深有无变化，并根据检查结果调整装药量。干燥的孔可装散

32、装的硝铵炸药，潮湿的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。、堵塞堵塞的作用在于使炸药得到良好的效果，同时改变爆后气体，堵塞的好坏还直接影响到装药量的多少。堵塞材料选用砂粘土，并有一定的含水率。堵塞长度在施工中根据孔径、最小抵抗线确定，一般不小于最小抵抗线。、爆破A、爆破作业一般在下班后进行。爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令。爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮。起爆后由爆破作业 人员检查结果，确认安全后，方可发出解除信号，撤出防护人员。如发生瞎炮，要设立防

33、护标志。B、瞎炮的处理由原装炮人员当班处理，特殊情况下如不可能时，装炮人员在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待处理人员。在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好，并检查了瞎炮的抵抗线情况，重新并布置警戒后，才能重新起爆。3.5.爆破振动监测采用Topbox508s振动信号自记仪进行振动监测。3.6.浅孔爆破（适用于半填半挖和一般路堑施工） 分层纵向台阶爆破法本方案适用于地势较平缓，远离公路、农田和民房路段。 分层横向台阶控制爆破此方案适用于挖方较窄处，并且邻近农田村舍，对控制飞石要求严格地段。 边坡控制开挖路堑爆破施工预留部分厚度，采用预裂和光面爆破以控制设计边坡坡率，路堑挖深12m时及时

34、修整边坡。光面爆破按以往施工经验，炮孔孔径38mm，炮孔间距500mm，光面层厚度约为600mm，装药量控制在0.200.30Kg/m可取得较好效果。3.7.深孔爆破深挖路堑石爆破采取深孔爆破，工作面采取沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟，作为防止上部爆破岩石滚落，对爆破剩余部分围岩采用微差控制爆破。3.8.路堑边坡控制方案为确保路堑边坡稳定，不产生欠挖或超挖，一般施工时预留部分厚度采用光面爆破，节理或裂隙发育地段及某些特殊设计路段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度、低爆速、高体积威力炸药以减少炸药爆轰波的破碎作用和爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态，边坡控制光面爆破拟采用

35、2#岩石专用光爆炸药。 光面爆破参数a、最小抵抗线WW=(7.020)d孔径=0.631.8m本工程取W=1.5mb、炮孔间距a=(0.60.8)W=(0.60.8)1.5=0.91.2m本工程取a=1.1mc、光面爆破装药量Q=qaw=0.61.51.1=0.99kg/m式中q为松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3 光面爆破装药结构不藕合系数采用3.0a、药包制作：为保证光面爆破时不使药包冲击破碎炮孔孔壁，有必要在现场施工过程中采取措施使药包位于炮孔中心，将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成，操作时将药包置于孔内，上部填塞好。b、堵塞：良好的堵塞是保持高压

36、爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的1020倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。 预裂爆破参数炮孔间距根据国内外经验取s=1.0m，将装药密集系数取为3.5，装药量Q=2.750.53r0.38=2.7512000.53450.38=500g/m岩石极限抗压强度，承1200kg/cm2r炮眼半径45mm装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区长4.59.0m，比主爆孔提前75150ms起爆，硬岩取小值，松软岩取大值。3.9.爆破块度控制因石方爆破后要用作填方材料，爆破块度要求控制在3040cm以内，为达到良好的块度要求： 根据实地岩性情况，不断优化爆破孔参数 采取压渣挤压爆破：即在

37、施爆岩体前面依次留下24m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。 采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果较好。 工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差爆破，这种起爆方式岩抛掷距离比排间微差减少30%左右，大块率可下降到0.9%以下。3.10.爆破安全 爆破振动根据爆破安全规程规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V23m/s，建筑物距爆破不小于50m，以此计算：V=(3Q/R)a式中:Q最大装药量，kgR距爆源中心距离，mK与介质特性的相关系数，取180a与地形、地质等的相关系数，取1.8经推算得Q=136kg，可见对于50m外

38、的一般建筑物，当某段起爆量达136KG时，不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算值低得多。因而本工程爆破震动不是主要危害。 爆破飞石爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式采用我国常用的经验公式：R=20Kn2w=201.50.7522.4=40.5m式中：K安全系数，与地形、风向有关，取1.5n爆破作用指数，松动爆破，取0.75w抵抗线，取2.4m可见爆破飞石一般地段在控制范围内，但在某些要求高路段还未达到要求，因此a、ES ET “v”型工作面b、预留槽式堑沟或隔墙 高压线下石方爆破采用覆盖防护 山坡下部做好防护挡墙，防止滚石

39、落入河道或农田。 施爆过程中，切实根据具体情况调整装药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压渣爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。 设置专职安全员和红色警戒线，防止闲杂人员或车辆进入爆区。路基爆破施工工艺流程详见“石方爆破作业工艺框图”。4、深挖路堑施工土石方开挖详见以上内容，深挖路堑施工工艺详见“深挖路堑施工工艺框图”。（二）路基填方施工填料主要来自路基挖方，填料在取用之前，进行土质试验，只有符合填土质量要求并经监理工程师批准的土源，才能进行使用。填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种。1、施工准备 原地面处理：本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先

40、开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定；坡度大于1:1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置24%向内倾斜的坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段，将先抽水再进行挖淤回填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。 施工放样：填方工程施工前，根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断

41、面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。2、填筑材料2.1.凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。下列材料为非适用材料：.沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑材料。.含有树根和易腐朽物质的土。.有机质含量大于5的土。.液限大于50、塑性指数大于26的土。2.2.填料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。3、试验3.1.填方材料的试验在路堤填筑前，填方材料每500m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程（JTJ05193）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量

42、、承载比（CBR）试验和击实试验。3.2.填方试验路段A.我单位在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报工程师审批。 B.现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经工程师批准后，即可作该种填料施工时控制的依据。试验结束时，试验段若达到表1质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，予挖除，重新进行试验。C.用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。土 方 路 基 检

43、 查 项 目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度零填及路堑上路床00.395按JTJ071-98附录B和JTJ059-95检查密度法，每2000每压实层至少测4处路堤（m）上路床00.395下路床0.30.8上路堤0.81.593下路堤1.5902弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值按JTJ071-98附录I和JTJ059-95的要求检查3纵断面高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏差（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY，YH两点5宽度（mm）不小于设计值米尺:每200m测4处6平整度(mm)153米直尺：每200m测4处3尺7横坡（）0.5水

44、准仪：每200m测4断面8边坡不陡于设计值每200m抽查4处4、路基填筑施工方法 4.1.施工中的注意事项A.填方路堤施工前，按招标文件技术规范有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均严格按照图纸或工程师的要求施工。B.路堤基底在填筑前进行压实，我公司将压后新测绘的填方工程断面图提交工程师核准。否则不得填筑。C.填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。D.整个施工期间，我公司将保证排水畅通。E.路堤填料中石料含量等于或大于70时，先铺大石块，大面向下，放置平稳，再铺小石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；小于70时，将土石混合，分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。

45、F.特殊路基施工前，按图纸要求，提出处理方案报工程师批准。G.路堤基底及路堤每层施工完成后未经工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。4.2.填土路堤A.填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。路基土方填筑任意一层的松铺厚度不得大于300mm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。B.路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度符合表1的要求。C.路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85。D.地面自然横坡或纵坡陡于1 : 5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1.5m。台阶顶作成24的内倾斜坡。重要填方地段的填挖结合的台阶施工按监理工程师的要求实施。E.连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构物的安全与