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1、五、施工组织设计目 录第一章 总体施工组织布置及规划第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第三章 工期保证体系及保证措施第四章 工程质量管理体系及保证措施第五章 安全生产管理体系及保证措施第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案第九章 其他应说明的事项附表一 施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划（斜率图）附表三 工程管理曲线附表四 分项工程生产率和施工周期表附表五 施工总平面图附表六 劳动力计划表附表七 临时占地计划表附表八 外供电力需求计划表第一章 总体施工组织布置及规划一、工程概况省道201
2、线是内蒙古自治区呼伦贝尔市“四横、五纵、十二出口”公路网规划中十二出口“室韦口岸”的一部分，是连接呼伦贝尔、兴安岭以北及辐射黑龙江省的重要通道，在路网中占据重要的地位。室韦至拉布大林是省道201线的重要组成部分，位于额尔古纳市北部，从额尔古纳市室韦口岸经恩和至拉布大林，总体是北南走向，现状为三级公路，2005年竣工，路基宽度7.5米，路面6.0米。本路段路线起点位于室韦口岸中俄友谊大桥桥头，起始桩号K0+000,路线基本沿着现有的省道201线三级公路的线位右侧新建半幅一级公路路基。主要走向为由西北至东南，途径恩和、上护林、下护林、三河乡，至拉布大林，终点桩号K153+883.948,位于现有省
3、道201线里程碑K157+900处，与振兴街相接。主线全长153.745公里。第SLTJ-5合同段，K50+500-K66+900，全长16.396公里,包括路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉。二、主要技术指标公路等级：一级公路设计速度：80km/h整体式路基宽度：24.5m汽车荷载等级：公路-I级设计洪水频率：大中小桥、涵洞及涵洞：1/100三、指导思想和目标（一）指导思想质量上本着“百年大计，质量第一”、“修一条公路建一处丰碑”,给沿线人民留下一个精心工程的指导思想。科学组织，精心施工，提高质量标准，进一步贯彻质量第一、信誉第一和经济效益第一三位一体的指导思想，加强组织领导，调动一切积
4、极因素，加强全面计划管理，认真贯彻现行部颁及国颁标准，用标准来指导生产，使我们的生产程序化、规范化、标准化。确保工程有条不紊的进行，尽量采用先进的施工方法，确保工程质量满足业主要求。（二）质量目标标段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良。（三）工程进度目标1、工期目标计划工期2013年3月15日至2015年11月15日，32个月。2、进度目标我单位将以总体工期为目标控制分项工程项目进度，制定施工进度计划，严格控制施工工期。工期具体安排如下：施工准备：2013年3月15日2013年4月5日路基挖方：2013年3月20日2014年2月30日路基填方：2013年7月10日2014年
5、7月30日路面底基层：2014年8月1日2014年10月15日路面基层：2015年4月25日2015年6月30日路面面层：2015年7月1日2015年9月30日桥梁工程：2013年3月20日2015年7月20日涵洞工程：2013年3月20日2014年7月30日排水与防护工程：2015年6月20日2015年10月15日（四）安全目标在本合同工程执行期间，建立完整的安全保证体系，建立建全安全保证制度，并在生产过程中进行经常性的安全教育及安全检查，消除不安全隐患、防患于未然，确保无重大责任事故，无重大伤亡事故。四、临时施工安排根据本标段工程分布，组织机构设置及任务划分，以及施工调查资料，本着满足施工
6、、节约投资的原则，确定临时工程的设置方案，具体安排如下：1、施工便道为了便于机械设备和材料进场，将对施工便道及时进行维修和养护以确保施工生产的顺利进行。2、施工用电就近利用当地电力资源，电网密布，电力资源丰富，与当地电力部门协商解决，配置容量变压器，为确保各工点施工的正常进行，配备发电机，考虑施工前期、桥涵施工用电和备用。3、生活、生产用水工程用水与沿线村镇就近协商解决，与村镇较远时自行打井解决。4、施工通信经理部住地接入当地电话网，利用程控电话和对讲机进行对联系及生产调度指挥。5、防火与消防与当地消防部门取得联系，必要时请求协助，在现场采取有效的防火及消防措施，并在油库、器材库、车间等处及施
7、工车辆上配备适当数量的灭火器。6、急救和医疗服务与当地医疗单位联系，并在工地配备必要数量的在医疗急救方面有一定经验的医护人员，提供医疗服务，同时备有必需的医疗器械和适当数量的药品。7、与当地的关系充分尊重当地的风俗习惯，搞好团结，处理好与当地政府及群众的关系。五、项目组织机构的设置及资源的配置1、组织机构的设置及主要人员配置针对本项目特点，结合我公司的实际，本着安全、优质、高效的完成本项目的施工任务，我们计划抽调有多年的同类工程施工经验的管理人员组成施工项目经理部。2、劳动力的配置及进场计划劳动力将根据施工作业段的划分进行优化配置，根据施工进度计划合理组织劳动力进场，并做好劳动力的安全、稳定工
8、作。劳动力计划见附表六。3、施工设备的配置及进场计划按照总体施工进度计划安排，为确保工期，项目部在施工设备资源配置上进行了充分配置。且我方所有参加本工程施工的机械均已准备就绪，随时都可进驻施工现场。工程中标后，立即组织设备进场，主要进场设备有装载机、挖掘机、推土机、工程指挥车，以满足前期施工的需要。本投标人承诺在监理工程师签发开工令前所需机械设备全部运到现场，形成规模作业能力，同时备足易损件，进行设备安装调试，为工程全面开工做好充分准备。4、试验检验和测量仪器的配置及进场计划为确保本工程的顺利开展，我项目将配置较为先进试验、检测和测量仪器，在施工过程中充分做好施工的自检和互检，确保工程质量。为
9、确保工程顺利开工，在路基工程开工前，试验检验和测量仪器进入现场并检定完成，做好开工前的各项准备工作。5、施工材料的采购及进场计划项目区域内筑路材料丰富，工程所需的石料、砂、石灰等均可在当地购买，由汽车至现场。本工程建设区交通运输条件较为便利，以现有的高速公路和省道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。六、施工现场布置和临时设施的布置1、拌和站的布置稳定土拌和站及沥青拌和站均设在K58+500左侧100米处，负责底基层、基层、面层混合料的拌和工作，占地面积30000m2。水泥混凝土拌和站设在K59+000左侧100米处，负责全线桥梁、涵洞混凝土的拌和工作，占地面积20000m2。2、
10、项目部的布置我单位拟在施工区段K58+000左侧300米处设置项目部，占地面积约10000m2，主要布置有项目经理部办公室、会议室、质检、试验、工程、临时办公室等。3、施工队的现场布置及任务分配根据施工现场具体情况及施工特点，本着少占农田，充分利用空地的原则。路基施工一队：设在K54+000右侧100米处，占地面积约2000m2，负责K141+247-K152+000段路基工程的施工工作。路基施工二队：设在K62+000右侧100米处，占地面积约2000m2，负责K152+000-K163+952段路基工程的施工工作。路面施工一队：设在K54+000左侧100米处，占地面积约2000m2，负责
11、K141+247-K152+000段路面工程的施工工作。路面施工二队：设在K62+000左侧100米处，占地面积约2000m2，负责K152+000-K163+952段路面工程的施工工作。桥涵施工队：设在K59+000左侧100米处，地面积各为2000m2，负责全线桥梁及涵洞工程的施工。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施“科学管理精心施工为业主提供精品工程”是我公司的发展宗旨,为保证打造精品工程，施工方案和技术措施是关键。只有在施工中的每个环节精心组织，克服影响质量的不利因素，清除隐患才能杜绝和减少质量通病的发生。在具体施工中，我们根据招标文件的要求并结合以往类似工程施工中的成功经
12、验和措施，确定各种工艺的施工方法和各个工序的施工工艺。一、总体施工方案1、总体施工安排本工程主要工程量为路基工程、路面工程、涵洞工程、桥梁工程及路基防护及排水工程，其中路面工程是本标段的重点工程。本工程为利用一级公路加宽，路基帮宽施工是本工程的一个施工难点。2、总体施工安排原则（1）做好施工前的准备工作和施工的技术管理工作，严格执行2009年公路工程标准施工招标文件及国家和交通运输部已经颁布的相应更新规定和本项目补充技术规范，保证工程质量，以创部优的标准组织施工。（2）积极推广使用经过鉴定的新材料、新工艺、新设备，以提高工作效率，降低工程成本费用。（3）合理安排施工场地，尽量节约用地，减少附近
13、居民和过往车辆和行人的干扰，按国家有关规定中华人民共和国环境噪声污染防治法提高环保意识，减少对环境污染，杜绝火灾发生。（4）认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。（5）施工前加强有关部门的相互间配合，特别是既有交通干扰问题和地下管线、地上杆线等的迁移、更新、设置等均须与有关部门进行协作，统一部署、分工负责，以确保工程顺利实施和缩短工期。（6）凡属隐蔽工程，均按要求填写隐蔽工程检查表，经监理工程师检查合格后再进行下道工序。（7）进场后首先安排特殊路基处理施工，为路基填筑创造工作面。（8）工程竣工后，对临时工程，临时辅助
14、设施，临时用地和料场、弃土等及时进行处理，做好复耕和场地清理等工作。(9)做好与桥梁施工配合工作，对台背回填过桥施工通道要经双方研究后再进行施工。二、主要工程项目的施工方案（一）路基工程1、一般路堑的施工方法及工艺（1）施工方法浅挖段路堑，采用分层横向全宽挖掘法施工，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，以安排较多的劳动力和施工机械，加快施工进度。每层挖掘深度根据现场工作方便和施工安全考虑，控制在3-4m左右。深挖路堑，采用通道纵向挖掘法施工，即沿路堑纵向挖一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽路堑边坡后，再开挖下层通道。通道可作为机械通行、运输车辆的道路。如为长大路堑时，采取分段开挖，不同
15、分段内视路堑挖深不同分别采取横向全宽挖掘或通道纵向挖掘。施工中控制边坡坡度，一般挖方边坡坡度视土质情况，强风化岩质边坡坡率为1:0.75，土质和全风化岩质边坡坡率为1:0.5，弱风化岩质挖方坡率为1:0.2-1:0.5，设1m宽碎落台，每10米设置宽1.0-2.0米的变坡平台。深挖方段路段：岩质完整、结合面良好的挖方底层第一、二级边坡可采用折线式边坡不设变坡平台，坡率采用1:0.2-1:0.5，在风化程度较强的上级边坡处设置宽2.0米平台及排水沟，边坡坡率为1:0.75-1:1.0。（2）开挖作业开挖前，先按照设计边坡及规范要求，做好截水沟排除路堑上方边坡地表水，减缓对边坡面的冲刷，路堑与路堤
16、连接处的排水沟应缓顺，引向路堤两侧自然沟或涵洞，严禁路基附近积水冲蚀路堤，边沟为石质时，以小药量松动爆破为主。路堑开挖顺序采用分层方法，自上而下逐层进行。挖装运作业区别土、石不同而采取不同的方法：表层覆盖土层或较软的岩层采用履带挖掘机挖装，重载自卸车运输。如遇硬土层或软岩层，直接用挖掘机挖掘有困难时，先用破碎器进行破碎松动后再逐层开挖。开挖时预留30cm边坡保护层用人工挂线刷坡。表层以下不能使用机械开挖的较坚硬石层，采用爆破法开挖，开挖石方用挖掘机、装载机配重载自卸车运输，短距离本桩利用的石方直接用大功率推土机推运。在路基挖方施工过程中，根据实际情况开挖临时截水沟，以保证纵向排水畅通，避免雨水
17、浸泡，确保路基质量，方便行车。挖方段在进行土方开挖过程中做好排水、支挡工程，防止发生边坡失稳和坍滑。（3）爆破施工a、爆破方案本标段挖方有石方，采用浅孔微差松动爆破施工。b、参数选择和设计钻孔直径：钻孔设备采用风钻眼，d=38mm。底板抵抗线：W=20-30d，坚石W=20d，次坚石W=25d，软石W=30d。根据岩石种类取W=30d=300.038=1.14m。炮孔底部超钻值：h1=W，=0.10.33，岩石较坚硬完整时取高值；松软岩不宜超钻，底板处为破碎岩层时，宜适当欠钻，取h=0.1W=0.11.14=0.11m。堵塞长度：h0=（0.751.2）W=0.91.14=1.03m。炮孔间距
18、：a=（1.01.5）W=1.21.14=1.37m。炮孔排距：按正三角形梅花布孔，排距b=（0.80.9）a=0.851.37=1.16m。单孔装药量：前排炮孔Q=qaHW=1.03Kg；后排炮孔Q=（1.151.3）qaHW =1.04Kg(式中q为单位耗药量,根据经验暂选q=0.33Kg/m3，爆破试验后进行调整)。c、微差起爆网络为减少振动，保证边坡的稳定，单响药量控制在0.21.04Kg，即控制最大一段起爆孔数在15孔之内。实际施工时，路基横断面方向每排布孔1315个，按同段设计起爆网络，排间采用2段外部微差，利用塑料导爆管非电起爆系统起爆，一次起爆10排（约30m）完成一个循环。d
19、、爆破质量控制措施采用多排孔微差爆破，中标后认真进行实地调查，研究岩石特性，通过试爆不断优化设计，确定最合适的起爆顺序和炮孔布置方式。选择恰当的临空自由面，精心设计微差网络。适当增加岩石单位用药量也是减少块度的有力措施。部分大块石采用人工二次放小炮解体。2、路基填方在路基施工中，要掌握填筑、平整、碾压、检验等关键工序，要做到随填随平整，随时检测含水率并及时进行碾压，减少气候等不利因素的影响。路基测量放线：在与设计单位交接桩完成后，按设计文件要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线水准点和导线点的基础之上，根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚外50cm处钉设桩橛，其间距直线50m
20、,曲线20m。取土前详细进行取土场现场调查，并制定取土施工方案，报监理工程师审批。然后在取土场范围内，按试验规程要求取土样做土工试验，鉴定土质。确定填料的最大干密度和最佳含水量。（1）路基填筑施工方法：填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”方法，根据试验段填土松铺厚度，确定每车摊铺面积用白灰线打出方格控制卸土范围。然后进行整平碾压。路基测量放线：在与设计单位交接桩完成后，按设计文件要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线水准点和导线点的基础之上，根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚外50cm处钉设桩橛，其间距直线50m,曲线20m。取土前详细进行取土场现场调查，并制定取
21、土施工方案，报监理工程师审批。然后在取土场范围内，按试验规程要求取土样做土工试验，鉴定土质。确定填料的最大干密度和最佳含水量。（2）施工机具:施工前，根据不同的填料选择机械类型，土方填筑采用挖掘机挖装土方，推土机配合集料，挖掘机配合装载机在取土场拌和,装载机配合装车，大型自卸车运土方，填土路基采用推土机整平，平地机进行精平，振动压路机与光轮压路机配合碾压。桥头锥坡采用重型压路机碾压，（3）施工程序:路堤填筑施工作业按标准化、程序化进行，施工过程划分为“三个阶段、四个区段、八个流程”三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整
22、碾压夯实检验签证路拱整修整坡防护3、基底处理清除地表腐殖土。清除的腐殖土不得丢弃，应整齐码放在路基两侧坡脚外和公路用地界之间，或其他适合存放的的电机，作为绿化用土，并设置明显标志牌。翻松、晾晒基底土，达到要求后进行碾压，并做出路拱，坡度不小于3%。清理和破除路堤填筑范围内的障碍物等，对路基基底进行处理，按设计要求清除表土，挖台阶等，达到设计标准。对软土路基地段要根据填前清表进行软弱不良地质进行确认。对用地范围内的所有树木、灌木、石头、废料、垃圾、水井等拆除，并将原地面草皮，农作物根径和腐蚀土等表土利用推土机、挖掘机、装载机等清除。利用推土机、平地机等机械整平路床，并将坑穴填平夯实。利用重型振动
23、压路机对基底进行碾压。直到密实度达到93%以上时报请监理工程师验收。做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周围排水系统确保基底无积水。基底处理完毕，直到密实度达到93%以上时报请监理工程师验收。检查合格且签证后进行分层填筑。4、路基水平分层填筑（1）试验段填筑首先选择有代表性的前后各200米路基段做试验段，填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”方法，通过试验段路基填筑分别确定填土松铺厚度、压实系数、含水率标准、压实标准、机械配合数量、碾压遍数，按试验段总结的数据报监理工程师审批，通过后按此经验施工。 （2）一般路基填筑按路基设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。填
24、方施工作业要实行；“划格上土，挂线施工”，每层填料铺设时超出路堤设计宽度30cm-50cm以上，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度试验段取得的数据执行，填筑层厚不大于30cm。旧路堤填高小于2.5米时，与旧路肩边缘垂直一次性将旧路边坡切除。旧路堤填高大于2.5米时，分层挖台阶，第一层台阶高2.5m，以下每层2m，直至坡脚。 填筑时由路中间向路边进行，纵向分段进行，每段从低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。相邻两段尽量采用相同的填筑速度，以保证相接处碾压密实。填筑厚度相差较大时，连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。填筑施工过程中，设专人负责统
25、一指挥调度，严格控制各项填筑指标在进行含水率较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。（3）摊铺平整填土路基施工时，先用推土机粗平，碾压前利用平地机进行精平。每层填土平整后，表面做成中线向两边设置2%-4%的横向坡度，以利排水。填石路基采用大型推土机配合人工摊铺整平。（4）填方路堤压实在确定填料位于最佳含水量、最大干密度及其它指标都满足设计要求时，方可进行路基压实。现场采用灌砂法和环刀法检测压实度，合格后方可进行下一层填筑。路基压实度严格执行国家及交通部颁布的有关施工规范和标准。碾压机械采用18-36T振动压路机和50T以上重型凸块振动压路机压实。压路机碾压路基时，遵循先轻后重、
26、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过4km/h，碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4m-0.5m,三轮压路机重叠 后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。路基土方封层前增加冲击压实，除封层及下处理路基外，高填路基每1.5米冲击压实一次。（5）路床表面的压实当路堑、零填路基的路床表
27、面30cm内为原状土，且其土质符合填料要求时，直接平整后碾压；当其最大干密度不符合有关规定时，将表层原状土翻松后进行碾压；当土质不符合要求时，采用符合要求的填料换填后，进行压实。压实度不小于96%。5、填挖交界处路基处理陡坡路堤施工时，填前路堤基底需挖台阶，台阶宽度不小于2.0米，台阶底设4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根。填挖交界路基施工时，路基的土质纵、横向填挖交界处需设超挖过渡段，过渡段采用天然砂砾填筑并铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下1.0米。铺设土工栅格方法如下：(1)随时检查塑料土工格栅的外观品质，发现有折损、刺破、撕裂等瑕疵时，应立即进行修
28、补或更换，修补范围应超过裂口至少30cm。必要时，应对该段修补进行抽样试验，确定塑料土工格栅是否符合质量标准。(2)铺设方向应按设计要求进行。(3)土工格栅的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向，其宽度应为30-90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm，其缝合方法应保证缝合强度不小于土工格栅的同向抗拉强度（通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。(4)铺设必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。若设计要求张拉时，应按设计要求对铺设的土工格栅进行张拉，结合锚固端的施工，保持土工格栅应具有的应力。(5)铺设时靠路
29、基边沿（包括路基边坡和桥头锥坡前沿）处反折包裹的锚固宽度应按设计要求处理，一般不于2m。端部回折部分不得外露，应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果。反折处应与下部已压实的填筑层（下承层）相包裹或先用上部填筑层的填料进行覆盖固定，然后与该层填筑施工同步压实以连成一体。(6)主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设，横断面方向不能搭接。应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向。(7)填挖交界处土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主要受力方向沿路堤纵向铺设。沿路堤纵向，塑料格栅、钢塑格栅采用聚乙烯扎和连接，并采用土钉锚固。(8)土工格栅存放以及施工铺设过程中，应尽量避免
30、长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。为避免已铺好的塑料格栅、钢塑格栅或土工织布长期曝晒，铺设后，与填筑其上的第一层填土之间的间隔时间不应超过48小时。若因故必须延长间歇时间时，塑料格栅、钢塑格栅的表面须覆盖保护，覆盖厚度不小于20cm。(9)土工格栅在未覆盖以前，禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的土工格栅。(10)土工格栅的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机，一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。(11)施工中不得出现任何损坏土工格栅的现象，如有损坏，应予以更换。6、填石路基填石路基是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求
31、。(1)恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。(2)清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。(3)填石路基的石料强度不应小于15Mpa。填石路基石料径最大不宜超过层厚的2/3。(4)高速公路，一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路基均应分层填筑，分层压实。高速公路，一级公路填筑厚度不宜大于50cm，其他公路不宜大于100cm。(5)逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。(6)当块石级
32、配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。(7)人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。(8)填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。(9)高速公路及一级公路填石路基路床顶面以下50cm范围内应填筑有适当级配的砂石料，粒料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路基路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，粒料最大粒径不得大于
33、15cm。(10)填石路基选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机（夯）实，当缺乏上述的压实机具时节，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路基压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠100-150cm。(11)填石路基的紧密程度应在规定深度范围
34、内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。6、低填浅挖段路基施工本合同段低填浅挖段路基施工时在填方路槽下80cm和挖路槽下30cm范围内采用筛分碎石换填，以保证路床的压实度。7、特殊路基处理按图纸或监理工程师要求编制施工方案，包括材料的说明、试验报告和机械设备情况及施工工艺、技术措施等内容，报监理工程师审批。（1）软基换填软土地基开挖换填砂砾时要严格按设计文件要求的长度、宽度、深度开挖，如实地情况与设计不符，应及
35、时上报。开挖后基底土质含水量适宜，必须用履带式推土机碾压2-3遍后再整平、切齐立边，检查验收后回填砂砾。用于回填的材料必须满足公路软土地基路堤设计与施工技术规范的规定。开挖回填深度小于50cm时可一次性回填；回填深度大于50cm时，第一层回填厚度不大于50cm，以上各层的回填厚度不大于20cm，沿路线两侧应超出路堤设计宽度200mm，并分层碾压。经自检、抽检、验收合格后再回填下一层。砂砾回填的压实，要注意衔接部位衔接的压实效果，经自检、抽检、验收合格后再回填下一层，确保压实度符合要求。（2）土工格栅铺设土工格栅的表面平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。摊铺时拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、
36、折皱。在斜坡上摊铺时保持一定的松紧度。土工格栅的连接满足规范规定，施工中采取措施防止土工格栅受损，出现破损时及时修补或更换。土工格栅上面第一层填土摊铺采用轻型推土机和前置式装载机施工。施工过程中，机械设备只能沿路堤轴线运行，严禁转弯。（3）冲击碾压将路基基底范围内杂物清除，然后用推土机粗平。检查原地面以下50厘米处的含水量和0-20cm处的压实度，土体含水量控制在最佳含水量的2%，若含水量不符要求，需做晾晒或洒水处理。冲击压实时，压实机的行进速度控制在10-12Km/h左右，从路基一侧向另一侧转圈冲碾。冲碾顺序符合“先两边，后中间”的次序，以轮迹重叠1/2铺盖整个基底表面为冲碾一遍，共冲碾20
37、遍。冲击压实过程中，如果轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后继续冲击压实。若冲击碾压过程中基底表面扬尘，用洒水机适量洒水后继续冲碾。碾压达到规定遍数后人工配合机械整修，并用振动或静碾压路机碾压1-2遍，达到验收标准。冲击碾压完毕后，检测基底压实度，如果压实度达不到要求，视具体情况补充冲压5-10遍。碾压达到规定遍数后人工配合机械整修，并用振动或静碾压路机碾压1-2遍，达到验收标准。8、路基整形施工方法路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。（1）路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。（2）路基表
38、面做到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求。边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（10-20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。（3）边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。（4）修整后的路基表面层厚15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于5cm的石块，从路
39、基表面移走，并按规定填平压实。（5）路基整修完毕后，路基经初验和交工验收前将堆于路基范围内的废弃土料全部清除。9、填石路堤的压实 填石路堤的压实必须使用40吨以上震动压路机分层碾压。10、路基密实度检测碾压完成规定作业遍数后，对于土质填料，用核子密度仪检测压实土的含水量和压实系数，检测前与环刀法和灌砂法对比试验，取得对比修正值。11、路基封顶（1）首先测量人员进行施工放样，按10m的间距分左、中、右三点钉桩，根据测量数据和事先测定的松方系数挂线，并在钢钎上标明大于设计高程10cm处的位置用红铅笔作好记号，钢钎派专人看管。（2）施工开始，从路基的半幅卸料，推土机及时推平注意不要多料或者缺料，若推
40、土机不能及时推平，应控制缺陷料的速度，对于钢钎附近推土机不能到达的死角，用人工及时整平。（3）当施工长度超过50m时，平地机应及时进行一次初平，按拉线高度，对于明显多料的地直接刮向另半幅，明显少料的地方及时补料。(4)初平之后，振动式压路机进行静压一遍以增加松料的稳定性。精平：测量员按照钢钎上事先做好的记号，每10m一个横断面，拉上线绳，用钢板尺测量线绳和松料之间的垂直距离，此距离减去10cm 即为现高程和设计高程之间的误差，预留松方系数后，将其数值用白灰在测量点位上标明，每断面测量 三点，平地机手在工长的指挥下，按所标数值进行找平，如有多料或少料现象，由平地机纵向进行调配，个别死角用人工进行
41、处理。（5）平地机找平一次后，再进行拉线，测量和找平，直至符合要求为止。（6）压路机开始碾压，直至压实度达到95%以上，表面无松散，无轮迹。12、路基检测路基填筑检测分三级进行：即施工队自检，项目指挥部专检、监理工程师检查。检测内容包括基底处理、不良地基处理、填土压实机具选择、填料选择、含水率、松铺厚度、压实度等，各项检查内容符合技术规范要求。对于填土路基压实密度用核子密度仪进行检测。注意事项：（1）路基填筑前，设临时的排水沟，以免基底、坡脚被水浸泡；（2）路基填筑随挖随填随压，并将填土层做成向外侧倾斜2-4%的横向排水坡，保持填筑层表面不积水；（3）基底处理时如遇软层或坑等情况时，及时与监理
42、及设计部门取得联系，慎重处理，基底处理后需请监理检查签证，每层填筑密实度经检测符合要求后方可继续填筑。（4）雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不全面铺开。每天收工前，将铺填的松土压实完毕。严禁在雨中或连雨天气进行非渗水土的路堤填筑。13、桥涵构筑物连接段路基填筑桥台台背、涵洞两侧及涵洞顶的填筑在构造物完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑和压实作业都比较困难。如果施工效果不好，完工后填料与构造物连接部分会出现不均匀的沉降，致使发生桥头跳车，影响行车的速度、安全和舒适，甚至影响构造物的稳定。根据设计图纸，本合同段桥涵台背回填工程量
43、比较大。因此，本合同段桥涵台背的回填土的施工质量对整个路基土方的工程质量影响非常大。施工中，我公司施工技术人员将在桥涵台背回填的施工中，下大工夫。（1）填料按设计要求采用砂砾作为桥涵台背的回填的填筑材料；桥端桥台后台高度小于搭板长度时，沿路线方向基底处理长度同搭板长度；桥台后台高度大于搭板长度时，处理长度为台高加2m，宽度与路面基层同宽。地面以下开挖80cm，换填砂砾，地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾，沿路线方向按1：1坡度向外延伸。涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度。（2）选择压实机具由于桥涵台背回填施工，作业面比较小，重型压实机械无法进入场地施工，因此选择小型夯实机械进行施工。（3）填筑桥涵
44、台背填筑与锥坡填土同时进行。回填施工时，遵照填土沿构造物两侧同步对称回填的原则，松铺厚度控制在15cm范围以内；施工时，桥涵不能通过重型车辆或施工机械，靠近构造物1m范围内不得有大型机械行驶作业。台背填土必须在混凝土强度达到设计强度的75%以后方可进行填土，两个台背同时对称填筑。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，并防止剧烈冲击。（4）排水桥涵台背回填工作之前，要排干积水；施工中，要防止雨水流入。（5）压实回填土在接近最佳含水量状态下，对称分层压实，压实度按施工规范路基压实度标准执行。为保证回填土的压实质量，在桥涵回填区域比较宽阔的地带，尽量使用大型压实机械进行施工，在临近构
45、造物边缘及涵洞顶面50cm以内区域，采用小型夯实机具分薄层夯击压实，夯压的遍数通过试验来确定。（二）路面工程1、路面底基层、基层施工方法 本标段底基层为水泥粉煤灰稳定碎石土；基层为水泥稳定级配碎石。A、水泥稳定土底基层、基层施工底基层及基层必须满足公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)标准。底基层、基层混合料均采用集中厂拌法拌和，配备稳定土拌合站，每台每小时生产500T水泥稳定混合料，采用摊铺机进行摊铺，设两个摊铺班组,每个班组配备振动压路机两台、三轮压路机两台、胶轮压路机2台组合施工。（1）准备下承层在底基层、基层施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路
46、肩，底基层、基层摊铺时，要保证下承层表面湿润。（2）铺筑试验段选择200m具有代表性路段做水泥稳定土底基层、基层摊铺试验段，在试验段中先用不同的碾压方式，以确保水泥稳定土底基层、基层在最大干密度时的松铺系数、碾压方式、碾压遍数，碾压速度等指标，由试验段确定结果并报监理工程师审批后用于指导全线施工。（3）测量放线测量人员在经监理工程师验收合格的路基封层、底基层、基层中层上根据各层设计宽度将摊铺边缘用白灰线标出。在摊铺边缘外30-50cm处，每隔10m固定一钢桩，按设计基层高程挂上5钢丝线，用30kg力拉紧，作为高程基准线，供摊铺机自动找平传感器使用。两台摊铺机中间采用铝合金平衡架，平衡梁每5m一
47、根，随时检测每5m处的高程，并注意路线的横坡、纵坡以及超高和加宽。（4）混合料运输采用自卸汽车进行运输，为防雨和环保及减少水份蒸发，运输车用苫布苫好。车辆在已完成的铺筑层表面通过时速度宜缓慢，以减少不均匀碾压和车辙。（5）混合料摊铺开始摊铺前，按松铺系数，用方木将摊铺机熨平板垫至上基层松铺标高。然后起动摊铺机使螺旋布料器布满混合料后开始向前行驶。摊铺机行驶的速度与拌和厂生产能力相适应，并能保证连续摊铺，一般控制在2.0 3.0m/min。摊铺过程中，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。对于局部粗集料窝或粗集料带应铲除，用新混合料进行填补或补充细料并拌和均匀。同时摊铺机两侧设专人进行拍边。摊铺时由试验人员及抽样进行滴定及筛分试验，如混合料配合比与设计有差异时，及时作出调整。（6）混合料碾压碾压方法严格按照试验段施工中所确定的方式进行。碾压时，直线段由两侧向中间碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压过程中，压路机后轮应重叠1/2轮宽，两碾压段之间应重叠5-8米，防止漏压。严禁压路机在已完工或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证基层表面不受破坏。碾压完成
