《松花江大桥实施性施工组织设计教材.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《松花江大桥实施性施工组织设计教材.docx（152页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、国道主干线哈尔滨绕城公路东北段（秦家至东风）松花江大桥 实施性施工组织设计施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明表2 拟投入本工程的机械设备表表3 主要分项工程施工工艺框图表4 施工总体计划表表5 劳动力供应曲线表6 资金流量计划表表7 施工总平面布置图表8 各主要分项工程结构示意图 表9 施工进度计划网络图 表1 施工组织设计第一章 编制依据及原则第二章 工程概况第三章 工程进度计划安排第四章 施工准备工作安排第五章 施工方法及工艺技术方案第六章 现场平面布置第七章 施工组织第八章 各项保证措施1、 质量管理及保证措施2、 安全管理及保证措施3、 工期保证措施4、 环境保护及文明施工保
2、证措施5、 降低造价保证措施第九章 冬季、雨季施工措施第一章 编制依据及原则1.1编制原则1.1.1.本施工组织设计的编制以我集团公司现有的技术力量和历年来在大型铁路、公路建设项目中有关桥梁工程特别是水下钻孔、灌注施工经验作为基点，以总工期3年，即2004年11月21日正式开工，2007年8月31日前竣工作为控制工期目标，统筹考虑主桥及引桥工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。1.1.2.根据业主对本合同段的要求及工程实际情况，我方将组建精干、高效的指挥机构, 用项目法施工的管理模式，调遣专业化队伍施工，投入先进的机械设备，实施科学管理，合理安排各分项工程及分部工程施工顺序，做到经济合理。1
3、.1.3.在确保工期、安全的前提下，狠抓工程质量，确保本工程达到国优工程标准。1.2.编制依据1.2.1 .2004年10月15日，由业主组织的现场考察以及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。1.2.2.中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。1.2.3.中华人民共和国交通部现行公路工程预算定额及本投标人的企业定额等。1.2.4.黑龙江省及哈尔滨市人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。1.2.5.本投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量
4、情况。第二章 工程概况2.1.工程说明2.1.1工程内容国道主干线哈尔滨绕城高速公路东北段秦家东风高速公路项目松花江大桥起迄里程为K77+670.66K79+954.34，全长2283.78m。本工程要实施的主要内容是松花江大桥工程以及为完成本工程而修建的临时设施及其维修养护。2.1.2.主要工程数量表2-1-1 主 要 工 程 数 量 表序号项目名称单位数 量合计基 础下 部上 部附属结构1C50M348134481342C403C30122441096133404C255C25(水下)45284543458276级钢筋Kg63446536205121557612120927级钢筋Kg302
5、09031944062466005796250228钢绞线Kg22875069钢主梁型钢kg10伸缩缝480型m545411160型16216212支 座圆板式活动支座个484813盆式固定支座8814盆式活动支座161615波形钢板M119011902.2.自然特征2.2.1.气候特征路线所经地区属于大陆季风性气候，为北寒带气候条件，冬季漫长达5个月之久，春秋季节较短，年平均气温3.63.8，最高气温35.936.4，年温差超过70。年平均降雨量445.0523.3mm，雨季集中在68月份。最大冻结深度1.782.05m，地面稳定冻结期11月24日，地面稳定解冻期4月13日。2.2.2.地形
6、地貌、地质水文松花江大桥位于松嫩中断（坳）陷带中的东南隆起区级改造单元内，地势较平多水，主桥跨越松花江主河道，引桥跨越松花江河漫滩，松花江常水位111.5m，最高通航水位118.76m，设计水位120.33m。现场钻探地质资料显示，地质构造为细砂、中砂、粗砂、砾石、亚粘土及粘土分层堆积层，桥梁基础均穿越上述各堆积层后，桩底座落于全风化或微风化砂岩或泥岩。2.3.主要技术标准2.3.1.公路等级：高速公路2.3.2.设计荷载：汽车超20级，挂车1202.3.3.计算行车速度：120km/h2.3.4.设计洪水频率：1/3002.4结构形式2.4.1桥跨布置西岸引桥3340m简支转连续梁主桥（90
7、.5m138m138m138m90.5m）变截面连续梁东岸940m简支转连续梁。2.4.2桥梁宽度主桥宽度28m，桥面横向布置为：0.75m(防撞墙)11.75m(车行道)1m(防撞护拦)1.0m(中央分隔带)1m(防撞护拦)11.75m(车行道)0.75m(防撞墙)。引桥宽度28m，桥面横向布置为：0.75m(防撞墙)11.75m(车行道)1m(防撞护拦)1.0m(中央分隔带)1m(防撞护拦)11.75m(车行道)0.75m(防撞墙)。2.4.3主桥构造主桥墩基础为群桩，对应每单墩有9根2.0m的钻孔桩，纵横向分布为33，每墩共有18根，以整体式承台连接。桥墩形状为柱式，墩柱截面形式为空心。
8、主桥和引桥的过渡墩的基础为钻孔桩，桩径为2.0m，左、右幅各4根，成正方形布置，桩顶以分离式承台联接。桥墩柱形墩，左、右幅分离，每幅独柱主梁采用变截面三向预应力箱梁。2.4.4引桥构造钻孔灌注桩基础，桥台钻孔桩为1.5m，左、右幅分离，每幅6根，桩顶以承台联接。桥墩钻孔桩为1.8m，左、右幅分离，每幅2根，桩顶以承台联接。桥台为肋板式，左、右幅分离，每幅3肋板，肋板顶为台帽及耳、背墙。桥墩为柱式墩，左、右幅分离，每幅独柱。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，箱梁横断结构全桥一致,为单箱单室。梁高2.0m，底板宽度1.0m，顶板宽度2.4m。2.4.5附属结构采用复合式桥面铺装层，底层为8cm厚的C
9、50防水混凝土，顶层为8cm厚的沥青混凝土。伸缩缝为480型及160型模数式伸缩缝。钢筋混凝土防撞墙和防撞护栏。2.5.施工条件2.5.1.交通运输有村道及战备路直通松花江两岸堤坝，但部分道路需要加宽加固，堤坝内需要修筑施工便道，同时所利用的乡道及村道在施工期间要经常维修。2.5.2.施工用水本桥位附近地下水资源较丰富，分别在两岸打两眼水井，设置两座高位水塔，通过输水管道送至各用水单元，供应生活及生产用水。同时松花江江水经化验确认合格后或经处理合格后也可用于施工生产。2.5.3.施工用电本桥施工拟采用地方电力，施工用电与当地电力部门协商，就近接驳输电线路。通过5台315KVA变压器及3500m
10、导电线路输送至工地,同时为预防停电给施工生产造成影响，工地另备柴油发电机组。2.5.4.对外通讯桥址地处哈尔滨市郊区，通讯网络发达。项目经理部在松花江村安装程控电话和传真电话，同时手机等无线通讯设备也能满足通讯需要。施工场地相互联系采用对讲机。2.5.5.材料供应工地紧邻哈尔滨市区，各种建筑材料采购方便，特殊及大宗材料采购可与生产厂家直接联系定货，火车运至我局第四工程处在哈尔滨市水泥路的铁路专用线接货，汽车倒运到工地。第三章 施工进度计划安排3.1 安排工程进度原则3.1.1 根据现场自然条件，工程特点、工程总量及施工工艺，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下
11、，满足业主对工期的要求。3.1.2 实事求是，量力而行，最大限度的发挥本投标人的优势，采取先进成熟的技术、工艺及能满足工程需要且配套齐全的施工设备，尽量缩短工期。3.1.3 运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工工期。并组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。3.2 总体进度计划本工程拟安排于2004年11月20日开工，于2007年8月31日竣工，总工期为1015天。3.3 各项工程进度计划根据生产要素的配置情况，各项主要工程施工进度安排如下：1、施工准备：2004年11月20日至2004年12月20日完成；2、施工便桥及水中墩围堰：20
12、04年12月20日至2005年2月28日；3、主桥基础工程：2005年2月20日至2005年6月15日完成；4、主桥下部工程：2005年5月15日至2005年9月10日完成；5、主桥现浇连续梁：2005年7月25日至2005年10月10日 2006年4月20日至2006年9月30日完成；6、预制梁工程：2005年5月20日至2005年10月10日完成； 7、引桥基础工程：2005年4月1日至2005年7月31日完成； 8、引桥下部工程：2005年5月1日至2005年9月30日完成； 9、西引桥架梁：2005年8月1日至2005年11月1日完成； 10、东引桥架梁：2006年11月1日至2006
13、年12月15日完成；11、西引桥桥面系：2006年5月1日至2006年8月31日完成； 12、主桥及东引桥面系：2007年5月1日至2007年8月31日完成3.4 总体施工进度图详见后附表4 施工总体计划表第四章 施工准备工作安排为了尽快展开施工以确保实现松花江大桥的年度进度计划目标及项目总工期目标，首批人员及机械设备进场后，迅速做好“四通一平”工作，抓紧修建临时设施，为尽快展开施工创造有利条件。所有临时工程所需的材料在市内采购，并保证满足工程要求。施工准备内容及具体要求如下：4.1临时设施4.1.1.施工道路充分利用当地既有交通网络，西岸从市区到沙坨子村有较好的水泥路，从沙坨子村至西岸主墩有
14、4700m便道，其中包括3000m村路需加宽整修，1500m新修便道需压实、固化表层；东岸从市区至哈市水泥厂有较好的水泥路，由水泥厂至东岸需修建主便道500m，并压实、固化表层以满足运输大宗建筑材料。除了上述施工主便道以外，施工场区及生活区内的施工辅助道路预计为2000m。施工道路标准：主要施工运输便道路基宽度为7.0m，路基高度0.5m，砂土路基，30cm厚建筑垃圾。场区内辅助施工便道路基宽度为5.0m，路基高度0.5m，砂土路基，20cm厚的建筑垃圾。4.1.2 施工便桥的设立32510mm钢管桩基础，上架设20b工字钢支撑64军用梁。西岸设120m施工便桥，东岸设80m便桥。钢管桩基础的
15、施打与轻型工作平台基础施工相同，其方法如后详述。各构件连接牢固，以满足施工车辆通行和施工材料的运输。其结构见后附图2 便道施工简图。4.1.3供水设施东西两侧各打一口水井，井底置砂卵石地层，并分别设置一高位水塔，通过水泵抽水至水塔，再由水塔通过给水管道输送置各用水单元。水井井径为50cm ，深度45m，水塔高度为20m，容积为40m3，给水管道长度为1500m。4.1.4.供电设施西岸从沙坨子村地方高压供电网接线，由三台KVA的变压器调压后，通过配电室分配电压至用电单元。东岸由哈市水泥厂接电，由两台KVA的变压器调压后，送至用电单位，全桥主电缆长度3500m。 4.1.5.场地处理施工场地布置
16、在东西两岸引桥及主桥边跨的两侧，施工场地占地面积为60000 m2；生活区占地6000 m2。首先采用推土机大致整平，用振动压路机压实。需要硬化处理的场地有，砂石料场及混凝土搅拌站、水泥库房、钢筋加工场、钢绞线下料场。硬化标准为10cm厚的卵石垫层，及10cm厚的C15混凝土。具体细部详见后附图1 施工总平面布置图。4.1.6.临时码头码头采用重力式砌石码头及浮箱结合码头，两岸各设置一个。靠堤岸部分采用重力式砌石结构，水流方向宽度砌筑长度60m，深入河道20m，每个码头砌石长度100m，中间部分基底抛填片石，上层填筑透水性材料。码头靠河道一侧设置军用浮箱，每个浮箱规格为长宽高=4m2m1m。每
17、节浮箱采用专用杆件连接，四周用混凝土锚锚定。每个码头占地面积为1800 m2。4.1.7.生活及生产房屋根据本桥工程量，计划进场职工1000人，为保证临建包干费用，拟采取以下措施：.全部房屋临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室、会议室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可以适当降低，以减少开支。.严格控制住房的建筑面积。根据工地的实际情况暂定职工每人5m2，民工每人3m2。.精简机构，减少层次，以尽量压缩办公用房。计划全部临建设施为6200m2，其中一类临建3200m2，二类临建3000m2。所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建设，办公室、宿舍和料库等应优
18、先安排，其余随工程进展情况逐步进行。 施工所有的生活住房以修筑砖木结构的房屋为主，活动板房为辅。项目经理部及监理工程师的办公和生活用房以及会议室在锡金村租用民用平房。4.2技术准备1.内业技术准备认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编制分项工程实施性施工组织设计；编写各种针对性的技术、质量保证措施；结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料；依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集；2、 外业技术准备现场详细调查与地质补充勘探；现场控制点交接与复测：交桩及复测 在接到中标通知书，测量人员及时进场，与业主、设计部
19、门及监理单位共同进行了现场交接桩，按测规要求进行复测，进行闭合导线控制测量，根据施工实际需要补设控制点，并进行固桩、护桩，在复测完成经监理工程师检验合格后进行施工测量。施工放样桥梁施工前用全站仪测设布置中线；明确标明桥的中线、墩台中心及钻孔桩中心；准确测设轴线桩、平面控制的三角网基点桩及标高控制的水准基桩等。进行各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。3、测量试验工作安排根据本标段工程的特点和业主要求，现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。测量队由测量队长、测量工程师、测量工等人组成，测量仪器
20、见表2。测量采用的标准为公路施工测量手册。试验室由试验室主任、试验工程师、试验员等4人组成，试验仪器进场并组织标定。检验、试验采用的相关标准为、公路工程水泥混凝土试验规程JTJ053-94、公路路基路面现场测试规程JTJ059-95。第一批人员和设备进场后，在规定期限内完成复测，整理资料并报监理工程师核批；中心试验室按技术规范或监理工程师要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布置，及时指导交底，重在检查落实。4.3物资准备工作先遣人员进入现场后
21、，立即着手做出材料供应计划，确定工程所需的钢材、木材、水泥、油料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。 无论主材、地材均需立约选购，首先由承包商自行检查合格，并经监理工程师审批同意后，方可用于本工程；同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。4.4创建良好的外部施工环境条件一项工程得以顺利实施，主要取决于承包商自身的实力与管理水平，同时与周围的社会环境、公共关系等有着重要的联系。社会环境条件好，周边公共关系密切融洽，对工程实施起到积极的良性作用；相反，社会环境条件差，对周边的公共关系处理不慎不当，将滞后和延缓工程的进展。本投标商在施工
22、过程中将努力做好以下几个方面的工作：4.4.1积极宣传修建哈尔滨绕城高速公路的意义，使沿线民众家喻户晓、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。4.4.2自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。4.4.3 听取沿线民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，要耐心解释，妥善解决。4.4.4 同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系。4.4.5规范作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清整工作。4.4.6强化国土意识，珍惜野生动、植物资源，把施工与环境保护紧密地联系起来。4.4.7听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发、全盘考虑。4.4.8 入乡随
23、俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。4.5 临时设施材料数量表序号名称规格单位数量单重总重军用梁三角64式1#件13645561880军用梁弦杆64式3#件12823129568军用梁端头64式2#件164126592军用梁端弦杆64式4#件161772832套管螺栓套3001300四米钢枕10#槽钢件74402960U型螺栓2#套59274144钢管324*10mmm43239.216934工字钢20bm12631.13920角钢10#m32812.34026钢板10mmKg800木方6*6*6mM372土方碎石土M350000变压器315KVA个5砌石M10砂浆砌石M3800
24、表4-5-1 临时设施材料数量表第五章 主要施工项目施工工艺施工方法5.1 工程概况：该桥位于R=17000m凸竖曲线及R=25000m的凹曲线上，其上部构造采用3340m预应力混凝土简支转连续箱梁+（90.5+3138+90.5）m变截面连续梁+940m预应力混凝土简支转连续箱梁；下部结构主桥及过渡墩墩身为钢筋混凝土空心墩，引桥墩身为柱式桥墩，桥台为肋板式，基础为钻孔桩。主桥墩采用群桩基础,桩径2m，计88根。引桥桥墩基础为双钻孔桩基础，桩径1.8m，计160根，桥台为群桩基础，桩径为150cm，计24根。全桥桩基共计272根。根根据现场实际测量放样，主线桥梁35#、36#墩基础位于水中，3
25、5#墩处水深11m，36#墩处水深8m。针对以上现场实际情况，主线桥35#墩、36#墩采用钢围堰的施工方案，采用旋转钻施工。其余的陆地钻孔桩采用旋挖钻施工。5.2 水中桩施工方案5.2.1 施工便桥及平台 为满足主桥35#墩及36#墩两个深水墩的施工需要，分别在江的东西两岸各搭设80米和120米施工便桥，在两个墩位处分别搭设施工平台。便桥和平台均采用钢管桩作为支撑，军用梁作为主梁，上铺鼓形木作为面板。结构设计和检算见施工便桥和平台施工方案。便桥和平台的搭设属冬季施工，各类构件的加工及焊接施工均在现场搭建的暖棚中进行，确保加工质量。钢管桩的打入采用现有的龙门吊改装后吊30吨振拔桩锤在冰上行走打桩
26、。作为主梁的军用梁在岸上拼接后顶推架设，尽量避免吊车及其它大吨位车量上冰，保证施工安全。5.2.2 水中墩双壁钢围堰施工 1、双壁围堰的设计围堰的设计本着受力条件好、稳定性强、方便施工、节约材料的原则进行设计。根据35号墩、36号墩承台的尺寸和形状，经过多个方案的比较最后设计成内径20米、外径22.4米的双圆形结构（如图5-2-1）。即充分发挥了圆形结构受力条件好的特点，又最大限度的节省了材料。双壁钢围堰的设计和检算见双圆形双壁钢围堰施工方案。在承台和墩身施工完成后抽干围堰壁仓内的水，利用围堰自身的浮力对其进行回收。 图5-2-1 双圆形钢围堰2、双壁围堰的加工围堰分块在工厂中加工，按互换件和
27、对号入座的办法制成块件，汽车运至江边后，人工在冰上拖至墩位处进行现场拼装。各节、块之间安设防水胶条，在墩位处设跨施工平台龙门吊对组装后围堰翻身，尽量避免立焊或仰焊，现场搭设施工大棚，保证焊接质量。围堰焊接后应有一定的刚度，围堰内外壁进行满缝施焊，确保无焊伤、无漏焊、无砂眼。钢板与角钢水平杆的焊缝长度，大于100mm。间距不大于80mm。角钢骨架的焊接进行满焊，在骨架块的外壁板上，焊接吊环，组装成型后对围堰尺寸、高度、倾斜角以及焊质量进行检查验收，并作漏水试验确保不漏水。3、双壁围堰下沉在施工平台的军用梁上固定若干10T倒链，用于固定已拼装好的围堰悬浮于水中，在围堰入水前先用测量仪器测放准确承台
28、的位置后在围堰的上下游分别打入导向钢管桩，使围堰入水位置准确并能够抵抗水的冲击。围堰下放到水面以上位置处固定倒链使其处于悬浮状态，然后再拼装第二节围堰，第二节围堰和第一节围堰加固好以后再继续下放，当不下沉后在围堰的双壁间对称注水使其下沉。围堰下沉着陆河床后暂不再下沉围堰，把围堰和导向钢管桩固定将悬挂倒链锁死。开始进行钻孔桩施工，待承台内钻孔桩全部完成后再采用吸泥法下沉围堰达到设计位置。4、围堰封底围堰下沉完毕，对围堰内河床按方格网坐标分区域逐块吸泥，将泥砂清理干净，由潜水员下水逐块、逐片检查，测量标高合格后才能浇注水下封底混凝土。在各阶段施工时均要注意围堰内外的水面高差平衡，防止出现翻砂现象。
29、封底前由潜水员对承台的各桩桩头进行清理确保封底混凝土和桩基良好连接，增强封底混凝土的抗压能力减少封底混凝土的厚度。经计算围堰的最小封底混凝土厚度为2米，采用一次性布设导管法，由边向中的顺序剪球，确保封底混凝土的质量。每个承台同时布置12根导管。封底混凝土采用C20水下混凝土，适量加入缓凝剂。混凝土在拌和站集中拌制，泵送至导管的料斗，封底混凝土顶面标高与承台底标高平齐。5.2.3 施工便桥平台及围堰的防冰排措施松花江大桥桥址上游共有5座桥，这5座桥的最大孔径为90米，本桥的最大孔径为138米，距滨北铁路桥仅2公里，且桥位处主河道较宽近400米，大面积冰排都可以平稳通过，所以本桥位处的防冰排压力并
30、不是很大。但防冰排工作也不可忽视，在便桥各墩位及围堰的上游均要采取必要的防冰措施。 施工过程中在流冰期（每年的4月1日至4月20日）派专人密切观察流冰情况，并在上游架设过江缆绳用于导向小船人工疏导冰排，同时准备小型炸药包如发现过大冰块或发生冰排拥塞河道时可在冰面进行爆破。合理确定便桥平台平面标高（桥面及平台顶面标高116.5,主梁底标高115,现有冰面标高111.5）确保冰排不会在便桥主梁下能顺利通过不发生拥堵。在便桥每个墩及围堰的上游布设钢管桩分别和便桥墩及围堰相连，成三角形布置，打入河床4米深，在冰面以上作可靠连接，以防冰排或汛期漂浮物撞击便桥墩桩。5.2.4 护筒埋设1 护筒的作用护筒有
31、固定桩位、引导钻头方向、保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高于施工水位一定高度，形成静水压力（水头），以保护孔壁免于坍塌等作用。2 护筒的制作每个水中桩均设有钢护筒，钢护筒用厚10mm钢板制成，内径较桩径大20cm。护筒焊接成整体，整体每节高为4m，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。底部穿过淤泥层和软土层深度不小于2.0m。埋入局部冲刷线以下不小于.0m1.5m。必要时护筒周围应适当围护，以保证护筒稳定、不漏水。由于此桥水中桩均为深水桩，为加强刚度以防止变形，可在护筒外侧间隔4m设加劲肋。对于沉入土中的部分，为减少护筒与土层间的磨阻力，护筒壁不设加劲肋。3导向
32、架 导向架的作用是控制并引导护筒在桩孔的正确位置竖直的沉入河床。导向架用型钢制成，平面中间为方孔，四周为框架，立面每节长3m5m，两端设法兰盘可接长。最下面一节底端不设法兰盘，用锤击沉入河床中。4 护筒的下沉用25吨汽车吊上施工平台作业，吊车吊起900KN振拔桩锤，用桩锤夹具夹住护筒口，在导向架内对中准确后开动桩锤把护筒打入河床。下沉时如护筒倾斜，要及时用牵引器校正。每振动1min2min要暂停，并校正护筒一次。护筒下沉完毕，应测量其中心是否正确，护筒是否竖直。5.2.5 泥浆处理由于平台距河岸距离较远，水中钻孔桩的泥浆池的位置设在施工平台上，可以采用施钻周围的护筒作为泥浆池，用钢板制作成40
33、40cm的矩形槽，矩形槽两端的开口与护筒的开口相联接，多余泥浆及沉渣采用泥浆泵抽至砼罐车运至指定弃土场堆放。在冬期施工，对泥浆在低温下容易析水问题应予以重视。经试验发现膨胀土泥浆受冻后容易析水，使用粘土也应掺加CMC(羚基纤维素)和纯碱（Na2CO3）,务必使泥浆在冬期的各项指标也能满足规范要求。在冬期施工，为了保证泥浆的拌制、储存、输送、浮渣、循环的正常进行，需要采取如下的加热保温措施：拌制泥浆用的粘土均应使用暖土，在进入冰冻前即将粘土运输到现场，集大堆存放，并用棉帐篷覆盖，以防止冻结，如发生粘土冻结，则需打成碎块在拌制池内用蒸汽针加热使其融化。泥浆拌制池、贮浆池、沉淀池均罩以暖棚，池内设蒸
34、汽针，直接用蒸汽加热泥浆。5.2.6 钻孔在严寒的冬季钻孔，首先应该考虑钻机的防寒问题，选择电力为动力源，抗冻性能好的钻机，钻机设立在施工平台上，在钻机外搭设暖棚，其钻机选用采用正循环旋转钻机进行钻孔，正循环回转法的工作特点是：电动机将动力经由皮带（或其他传动系统）传送至转盘旋转设备，带动其中心的空心钻杆转动，将扭转动力传递至钻锥；钻锥受到重压切削泥沙；另用泥浆泵经空心钻杆压入孔底后，在钻杆外上升。泥浆将钻渣悬浮出孔外，并起护壁作用。带有钻渣的泥浆经过沉淀净化后，进入储浆池循环使用。根据35#、36#桩基地质情况,在砂、卵石层钻进时使用镶齿钻头，在钻砂岩层时换用球齿牙轮钻头。根据设计桩径，桥墩
35、桩基采用200cm的钻头。1 、钻机就位立好钻架并调整和安装好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放入护筒内。启动卷扬机把转盘吊起，垫方木于转盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。先启动泥浆泵和转盘，是指空转一段时间，待泥浆输入钻孔中一定数量后，方可开始钻进。接、卸钻杆的动作要迅速、安全，争取尽快完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。2 、钻进时操作要点a 开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下1m后，可按土质
36、正常速度进化。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔中倒入粘土，再放下钻头倒转。使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆继续钻进。b 在粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻头所受阻力也大，易糊钻。宜选用尖底钻锥、中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。c 在砂类土或软土层钻进时，易塌孔。易选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。d 在低液限粘土或卵、砾石夹土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。 e两极钻进时，第一级钻锥底面积可取钻孔面积的一半，其钻锥直径可按下式计算：d
37、=D/1.40式中：d-第一级钻锥直径，m； D-第二级钻锥直径，m；f钻进过程中，每进尺5m8m，应检查钻孔直径和竖直度。检查工具可用圆钢筋笼（外径D等于设计桩径，高度为3D4D）吊入孔内，使圆笼中心与钻孔中心符合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。5.2.7 钻孔事故的预防和处理1坍孔坍孔的表观特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的气泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。a 在松散粉沙土或流沙中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。b 汛期水位变化过大时，应采取升高护筒，增高水头，或用虹吸管、连通管等措施保证水头相对稳定。c
38、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。d如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填沙和粘制土混合物到坍孔处以上1m2m,如坍孔严重时应该全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。e 清孔时应指定专人补浆，保证孔内必要的水头高度。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。2钻孔偏斜a 安装钻机时要使转盘、底座水平，其中滑轮组、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。b 由于主动钻杆较长，转动是上部摆动较大。必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。c 钻杆接头应逐个检查，及时调整，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调整。d 在有倾斜的软、硬地层钻进时，
39、应吊着钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片、卵石冲平后再钻进。3 掉钻落物a 开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。b 经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和连接装置。c 为便于打捞落锥，可在冲击锥或其他类型的钻头上预先焊打捞环、打捞杠，或在锥身上围捆几圈钢丝绳等。4 扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表现为局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散的地层或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因同坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事
40、故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提钻异常困难的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁必须快钻慢进，并复钻二三次。5.2.8 清孔1、清孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至探空，清孔完
41、毕应在最短时间内灌注混凝土。2、当使用正循环回转钻进时，终孔后，停止进尺，稍提钻锥离孔底10cm20cm空转，并保持泥浆正常循环，以终速将相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17s20s,相对密度为1.031.10，胶体率98%。各项指标在钻孔的顶、中、底部分别取样检验，以其平均值为准。孔底沉淀土厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔，根据钻孔直径和深度，换浆时间约为1620h（直径2m,深度60m）。5.2.9 钢筋骨架加工制作1、钢筋骨架的加工制作：照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍
42、筋圈上标出主筋位置同时在主筋上标出箍筋位置。然后再水平的工作平台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸进入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。主筋的焊接采用闪光对焊。在加工钢筋骨架时根据要求，按频率安装声息测管，确保声测焊接严密不漏水，位置准确，和钢筋骨架焊接牢固。施工时声测管上端要封口，检桩时割开，以免灌入泥浆或混凝土影响检桩。2、钢筋骨架的安装钢筋骨架分段制做，在吊装和运输能力许可的条件下尽量做长少分段减少现场焊接加快施工进度，本桥采用20米一段，入孔时用3台大功率电焊机悬吊焊接，尽量缩短焊接时间。钢筋骨架加工完
43、成后用炮车运至桩位附近，用吊车在平台在起吊入孔。起吊时，采用双吊点，吊点位置要恰当，一般设在加强箍筋处（吊点处应加焊）。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐徐起落，并正、反旋转使之下放，防止碰撞孔壁引起坍塌。下放过程中注意拆除加强箍筋的十字支撑（注意不使支撑掉入孔内）并注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，并使用相应焊条。焊缝长度应为10d+20mm，同一主筋上下轴线要在同一直线上。钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下砼过程中上浮。入孔定位标高应准确，允许误差为3cm，可在上口外圈焊定位筋支撑在护筒壁上。桩身砼灌
44、注完毕、待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘接力的损失。3、冬季施工冬季钻孔桩施工的钢筋骨架加工制作与常温施工大体相同，但应注意以下几点：a 焊接钢筋全部在现场搭建的暖棚内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于20，并采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。b 冷拉钢筋时的温度不宜低于15，当采取可靠的安全措施时可不低于20；当采用控制应力或冷拉率方法冷拉时，冷拉控制应力易较常温时酌予提高，提高值应经试验确定，但不得超过30MP。5.2.10 水下混凝土的施工1 导管制作和实验导管是灌注水下混凝土的重要工具，采用无缝钢管制成。
45、其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的混凝土数量决定，本桥35#、36#墩桩基础水下混凝灌注所用导管采用直径300mm，壁厚12mm的无缝钢管制成。导管连接采用丝扣连接，如同钻探用钻杆一样，导管两端外周有公、母丝扣，连接时将导管接公母丝扣套入，用管子钳扳手拧紧。导管分节长度应便于拆装和搬运，并小于导管提升设备的提升高度。中间一般长3m,下端节可加长至4m6m。漏斗下可配长约1m的上端节导管。以便调节漏斗的高度。导管制作应力求坚固，内壁应光滑、顺直、光洁和无局部凹凸。各节导管内径应大小一致。偏差不大于2mm。导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，还应做拼接、过球、和水
