毕业设计,铁路线路路基施工.docx

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1、装订线目 录第一章 编制依据及编制范围11.1 编制依据11.2 编制范围1第二章 工程概况、技术标准及特点22.1 线路概况22.2 主要技术标准22.3 工程特点2第三章 路基工程43.1 路基工程主要技术标准43.2 保证路基工程工期措施53.3 路基工程总体施工方案53.4 路基工程施工方法、工艺及技术措施7第四章 主要保证措施204.1 环保、水保、文物保护措施204.2 冬季、雨季施工措施244.3 应急预案27总结33致谢35第一章 编制依据及编制范围1.1编制依据1.1.1国家有关方针政策和国家、铁道部现行I级铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和乌鲁木齐铁路局

2、有关建设规定等。1.1.2铁道部建标【1991】235号文发布的铁路工程建设工期定额。1.1.3铁道部铁建设【2000】95号铁路工程施工组织调查与设计办法等。1.1.4关于印发铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法的通知（办建设发200655号）。1.1.5铁路建设项目竣工验收交接办法(铁建设（2008）23号)。1.1.6哈密枢纽其它建设项目建设情况和现场踏勘、调查结果。1.1.7哈密枢纽引入工程施工承包合同及现有设计图纸、资料和工程量清单。1.1.8哈密枢纽引入工程指导性施工组织设计。1.1.9我单位对类似铁路工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。1.2编制范围1.2.1哈密枢纽DK1

3、300+600DK1310+000 (含哈密站),线路正线长度9.4公、立折货车取送线及哈密站场。第二章 工程概况、技术标准及特点2.1线路概况哈密枢纽引入工程位于新疆维吾尔自治区哈密市，是出入新疆的必经要地，素有“西域咽喉，东西孔道”和“新疆东大门”之称，自古以来都是新疆与内地物资流通的重要集散地，是新疆的政治、经济、文化、科教、交通运输中心。既有客运站设备布置及城市规划，车站按高速、普速车场合场布置，相应改建车站咽喉，在车站西端二电厂专用线以西设立折线1条，利用既调车场部分线路（原-12-16股道）作为地区专用线取送车场。 2.2主要技术标准(一)哈密枢纽引入工程： 铁路等级： I级 正线

4、数目：双线。 最小曲线半径： 5500m。 最大坡度：20。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。路基长度为9.4正线公里。路基土石方1483017施工方，其中区间路基土石方336912施工方；站场土石方1146105施工方。普速单线特大桥1座895.9延长米，中桥1座63.8延长米，小桥13座335.64延长米，新建涵洞21座1228.53横延米，既有接长涵洞1座28.18横延米。2.3工程特点2.3.1哈密枢纽引入工程在城区，征地拆迁工作量大，难度较高。2.3.2标段内工程施工工期紧、任务重。本工程工期只有9.4个月，涉及迁改

5、、路基、桥涵、轨道、站场等多个专业，任务量繁重。2.3.3站前站后各专业施工干扰大，联合调试要求高，施工质量控制难度大。2.3.4靠近和跨越既有铁路及公路等部位施工安全防护要求高，安全风险大。2.3.5环保、水保要求高本段挖方量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。第三章 路基工程路基工程要按设计图纸及规范要求进行施工，以路基填筑、过渡段施工为重点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。路基施工前先进行试验段施工，通过

6、试验检测确定相关参数和施工工艺，在取得施工工艺参数后，严格按成功经验施工工法及边施工边检测的原则组织施工，确保工程质量。在路基填筑施工中，严格控制碾压厚度和填筑速率。哈密站路基优先开工；先开通段的路基优先施工；路基主体工程施工尽量避开冬季。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则，建立路基工程施工地质核查、试验检测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。路基填筑实现机械化施工；路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。按工艺试验确定的参数严格控制每层的摊铺厚度。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑。路基防护、排水等附属工

7、程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。排水注重永临相结合，及时形成有组织的防排水体系，路基防护支挡和排水工程应及时、适时施做，以利于路基稳定与安全，并紧随路基工程尽早完成。小型构件集中预制，汽车运输，人工配合汽车吊安装。砼均采用混凝土拌合站集中拌合供应，混凝土输送车运输，现场泵送入模，插入式振捣施工。3.1路基工程主要技术标准(一)路基面形状路基面形状设计为三角形，混凝土支承层基础边缘以外由中心线向两侧设4的横向排水坡。(二)路基面宽度路基面宽度按铁路路基设计规范进行设计，直线地段路基面宽度不小于下表的规定值。区间直线地段路基面宽度表旅客列车设计行车速度正线数目

8、基床表层类型路堤（m）160Km/h单线7.3双线13.8(三)基床(1)基床厚度路基基床厚度表(m)项目路堤基床基床厚度基床表层0.6基床底层2.3基床总厚度2.8(2)基床表层路基基床表层为级配碎石填料填筑。(3)基床底层路堤地段的基床底层采用A或B组填料。(4)基床以下基床底层以下宜选用A、B组或C组碎石、砾石类填料。(5)路堤路肩设置砼护肩，护肩顶宽0.6m。(6)路基完工后沉降量应满足一下要求：路基完工后沉降量不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率不应大于5cm/年。3.2保证路基工程工期措施在施工中，如遇到施工图供应滞后，路基填料供应紧张，或业主对阶段性工期要求调整

9、时，将采取如下措施应对：(一)充分做好施工准备，在施工图到位后立即进行地基处理，并提前做好工艺性试验，取得相关施工工艺条件。(二)利用机械设备优势，优先处理高填方，涵洞位置地基，为后续路基填筑创造条件。(三)选择备用料场，提前在路基侧面集中备料，减少填筑中填料运输时间。(四)增加机械设备及人员，多开工作面，多点施工。3.3路基工程总体施工方案3.3.1路基工程概况本段路基主要由三个部分组成即：哈密枢纽正线，立折线线；改建既有线。路基以填方为主，多采用借土填筑，在地区车场、立折线路基地段为重点路基地段，是路基工程的重点。3.3.2主要工程数量区间路基土石方：33.6912万m3，站场路基土石方1

10、14.6105万m3路基附属工程：浆砌石25946圬工方；砼12094圬工方；片石砼10427圬工方；钢筋混凝土2651圬工方；地基处理垫层778 m3；换填土116628万m3；3.3.3工程特点本路基位于哈密市区范围，施工干扰大，路内、路外拆迁工作量大，且临近既有线施工，安全压力和风险加大。施工条件受风季和冬季影响，因此具有有效施工期短，工期紧张的特点。3.3.4总体施工方案本段路基工程分成四个工区，共投入4个专业路基作业队（每个专业路基作业队下辖若干作业分队），组织分段平行施工。路基工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具施工，并以地基处理、路基填筑、过渡段施工和改建既有线为重点，按

11、土工结构物要求，以段内桥、涵结构物及站场各单元为界分段组织平行施工。路基工程遵循高标准、严要求的原则，按机械化、系统化、工厂化的要求，以满足设计要求为基础，遵循室内试验 现场工艺性试验 效果评价 工艺改进 工艺总结 推广施工的思路组织施工。路基工程开工前对既有线旁施工将严格按照营业线施工安全细则、铁路营业线施工安全管理办法及乌鲁木齐铁路局的相关安全规定对全体员工进行既有线路基施工的岗前培训。并根据各段路基施工的具体情况编制详细的“既有线路基作业指导书”，施工中严格按此执行, 确保既有线路基施工安全。施工顺序以“突出重点，减少干扰，合理调配，利于各分项工程顺利展开”的原则，并以此为基础制定各区段

12、路基施工方案。路基施工及完成顺序，路基施工进度与后序工程施工进度相适应。对地基处理及影响后续工程的地段集中力量优先开工。路基土石方调配应贯彻节省用地，少占良田和有条件时改地造田的原则。当移挖作填的填料性质不符合要求时，进行改良后利用。路基各项工程全面开工前，首先进行试验性施工，取得各种施工参数，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，严格按照试验段总结的施工工艺流程组织施工，并根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。路基安排施工一段成型一段，并与桥、涵及站场工程相配合，开挖与填筑结合桥台台背回填适时安排进行，路基加固防护工程结合现场具体情况及时安排进行，与路基成型平行作

13、业，并紧随路基尽早完成。地基处理尽早施工，在取得可靠地质资料的基础上，按设计和验标要求进行地基处理施工，同时严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，并制定详细的作业指导书和相应的管理措施，确保地基处理施工质量。路基填筑施工按照边填筑边检测的原则，根据“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，进行全断面机械化联合作业施工。采用挖掘机及装载机配合自卸汽车挖装运土或铲运机运土，推土机摊铺，平地机整平，洒水车洒水，重型振动压路机碾压。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。 3.4路基工程施工方法、工艺及技术措施3.4.1工艺试验为指导路基填筑施工，掌握路基填筑与地基处理施工参数及填料

14、改良工艺，确保路基工程质量，路基工程施工全面开工前，将根据不同填料、填层部位、地基处理方式、填料改良措施等，均选择有代表性的试验区段进行工艺试验。以确定各类试验段的机具合理配置、施工工艺、填土摊铺厚度、压实遍数、填料改良工艺、填料级配等施工参数以及试验、检测的方法等，经试验确认满足设计、技规、验标要求，并获得监理工程师批准后，再开始全面施工，以此指导本标段的路基填筑施工。同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。3.4.2地基处理及加固除常规地基处理方法外，本段重点采用的地基加固处理措施有：土工格栅、填卵（砾）石垫层、等方法。地基处理首先进行地质复核，确认工程地质条

15、件，认真研究，制定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。在正式施工前，首选选择试验段进行施工，确定正确的施工参数后，再进行正式施工。(1)一般地基处理当地基条件良好时：对雨季滞水或地下水位高的低洼地段，清除表层种植土，路堤底部填筑渗水性填料，并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实，或采取其它加固措施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4%

16、的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。(2)挖除换填处理路堤基底挖除换填适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基。原则上当表层软土、松软土、填筑土、种植土或黏性土厚度1.5m或当路基填土高度2.7m，基床范围土层不满足强度、密实度或不满足基床土质要求时采用挖除换填A、B组填料措施。路基填土高度3m，可采用挖除换填A、B组填料、碎石土或改良土等处理措施。挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。换填区域采用机械开挖，留有3050c

17、m厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。3.4.3路堤施工(1)填料选择与填料质量控制 填料选择基床表层（厚度为0.6m）选用级配碎石填料。基床底层（厚度为2.3m）采用A或B组填料。路堤基床以下部分填料优先选用A、B组填料和C组填料填筑。填料选择本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则，在尽量利用挖方弃碴作路基填方的基础上选择取土场取土。对于不符合要求的填料采取筛分、破碎等工艺使之达到填筑要求后再使用。填料质量控制严格控制填料及原材料质量，填筑前对填料进行取样检验，杜绝不合格的填料进场；同时严格控制进入工地填料的质量，所有进场填料都必须按照规范要求进行抽样检验，当填料土质发生变化

18、或更换取土场时应重新进行检验，坚决杜绝不合格填料进入工地。粗粒土的材质和级配必须符合相关规定。 (2)基床表层以下路堤施工工艺流程正式施工时必须用路堤填料铺筑长度100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图示。三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框图如下页图示：施工顺序下层面处理 卸填料土 推土机摊铺整平 轻型压路机初压 重型压路机复压 平地机精平 中型压路机终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于150mm。填土路堤填筑施工工艺

19、框图准备工作制定填筑方案测量放样排水疏干基地清理、清淤、换填、翻挖碾压等基底检测路基本体水分分层填分层检测试验路床底层水分分层填分层检测试验路床表层水分分层填分层检测试验边坡碾压边坡整修边坡防护清理场地结束填料分类与试验填料分类与试验填料改良填料试验填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。准备阶段施工阶段整修验收阶段填筑区平整区碾压区检测区分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证坡面修整施工准备基底处理三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路

20、机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压砂类土填料用静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法或核子密度仪和地基系数用K30检测仪双控检测联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量

21、损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。压路机碾压走行路图断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度大于30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图。路基横断面控制示意图路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段

22、每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡压实示意图边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振

23、动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见图示意。(3)基床表层施工本段路基基床表层0.6m范围，按设计要求采用级配碎石填料。其关键是填料的质量控制、填层厚度控制、碾压质量控制及基床顶面的整修。(4)站场土石方站场土石方施工方法、工艺与区间路基相同，而站场施工场地较大，更有利于机械化联合作业，施工时精心组织，科学安排，提高施工效率。施工中保证站场内的排水畅通，防止出现积水现象。采取临时性排水与永久性排水设施相结合的方法，尽快形成完整的排水体系，保证路基不受浸害，使施工正常进行。在每层填筑时，按排水流向，做出一定的坡度，保证雨天不积水。站场土石方对站场中影响后续工程的地段集中力量优先开工，尽早完工。

24、3.4.4过渡段施工过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段及路堤与路堑连接不同岩土组合的横向过渡段等。严格按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。过渡段采用A组填料分层填筑，填筑压实满足K30130MPa/m及孔隙率n31%。过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧

25、进行等。 1、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处过渡段： 涵侧过渡段和相连的路堤按一体同时施工，如图所示，填筑长度自下而上按设计坡率逐步过渡，填筑高度按设计断面进行，并与两侧边坡边土和涵洞锥体护坡同步施工。填料选用级配砂砾石，分层填筑，采用推土机初平、平地机终平，分层厚度由工艺确定。重型振动压路机碾压密实，碾压遍数由试验现场确定。 填筑级配砂砾石时，于涵洞两侧同时、同高度、对称填筑。 涵洞顶部采用小型振动碾压机械，厚度大于1m 后，方可通过重型施工机械。路堤与横向构筑物（立交框构、箱涵等）连接 级配碎石、级配砂砾石、掺水泥级配碎石施工级配碎石、级配砂砾石的施工方法见级配碎石基床表层施工

26、。 掺加3%5%的级配碎石的施工方法如下。材料要求： 水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6 小时以上，宜采用325 散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用； 碎石，最大粒径符合规范要求，级配良好； 集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。 准备下承层： 水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。 拌和： 拌和设备应有34 个料斗，拌和设备须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。 集料必须满足级配要求； 料仓或拌

27、缸前应有剔除超粒径石料的筛子； 拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录； 各料斗应配备12 名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产； 拌和含水量应较最佳含水量大12%。 运输摊铺： 用大型自卸汽车运拌和料至施工现场； 摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润； 两侧均设基准线、控制高程； 推土机摊铺，整平。 碾压： 用振动式压路机12 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），达到要求的压实度，并保

28、证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）； 摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷； 挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料； 用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补； 对由于碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。 快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压12 遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。 检验： 各项指标的检验应在24 小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。 要点提示： 自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大

29、于3 小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。 水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。 由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续，最大限度地减少施工损失，并提高质量。 配料准确，尤其是水泥剂量更要准确。 2、施工要求及注意事项 涵洞基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。 涵洞混凝土或浆砌圬工水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。 过渡段施工长度范围应满足设计及相关规定要求。 过渡段填方材料应符合设计要求。 过渡段填筑应采用人工配合小型机械夯实。大

30、型机械行驶及作业时，应与结构物边缘保持1m 以上间距。 过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免从结合处渗入路基造成病害。3.4.5技术措施(1)在路堤地基清除表土后，及时检测地基承载力，对于承载力不合格的基础采用振动压路机进行碾压或局部进行换填。(2)选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。(3)先做试验段,确定各工艺参数,然后推广，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措

31、施，确保路基工程质量。(4)配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。(5)路基填筑严格控制压实标准，上层检测不合格坚决不能进行下道工序施工。路堤边坡等如铺设土工格栅后及时填土，防止爆晒或风吹雨淋。(6)路桥、涵过渡段与相临路基同步填筑，施工时严格控制材料质量和填筑范围，采用薄层填筑，强化检测，精心施工，大型机械碾压不到位的辅助小型机械压实，确保填筑质量。(7)路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保

32、证填筑一段，合格一段，确保路基质量。(8)根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。(9)路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%4%的横向排水坡。(10)每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后

33、基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。(11)施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。(12)土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。(13)加强路基防排水措施，最大限度减小雨水对路基的浸泡。凡在汛期确需进行影响路堤、路堑稳定的施工，要采取保证措施并上报防洪指挥部，经批准后方可施工。(14)冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续

34、施工前，应将表面冰雪清除。工程量较大的工点，应集中力量，分段完成，不宜全段铺开。(15)温度在零点以下或形成冻土时暂停路基填土施工，避免冻胀隐患。(16)雨季滞水及排水不畅的低洼地段，低洼处以渗水性材料或水稳性好的填料填筑，并采取将水排除的疏导措施。3.4.6路基附属工程及相关配套工程施工路基附属工程包括支挡加固工程、边坡防护工程、路基防排水工程。(1)边坡防护工程施工浆砌片石护坡、护墙施工护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。护坡

35、和护墙采用挤浆法砌筑，确保砌缝饱满；石块应错缝78cm砌筑，无通缝、瞎缝，石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。砌筑护坡、护墙时应双向挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。伸缩缝/沉降缝按设计留置，设计无要求时每隔810m设一道，缝中填满沥青麻筋。所用片石无风化、水锈，强度及尺寸符合规范要求，砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制，随拌随用，砂浆稠度锥体沉入度控制在5070mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。浆砌片石拱形骨架护坡施工骨架护坡施工顺序：坡面处理施工放线人工开挖基槽坐浆铺砌片石种植植被清理坡面养生勾缝/搓缝。施工方法：

36、采用挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌制，其材料及砌筑工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。基槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。混凝土预制块护坡的混凝土预制块采用C15混凝土在预制场统一预制。施工前整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面平整后进行混凝土预制块自下而上的铺设。土工合成材料铺设A土工格栅铺设本段土工格栅用于边坡补强或地基、基床加固补强等。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。施工质量

37、应符合中华人民共和国行业标准铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过

38、久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有2030cm的间距，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：清基整平铺格栅整平固定回填压实检测。B复合土工膜铺设复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度0.3m。a铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面

39、高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。b施工质量应符合中华人民共和国行业标准铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118-99)之表3.4.2的要求。c对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。d基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。护坡平台施工平台土方与路堤本体同步施工，其压实质量和检测要求与路堤本体相同。平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。砌筑时应保证垫层符

40、合设计要求，做到随垫随砌。浆砌片石石料的强度应达到设计要求，并符合现行铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210)的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋置深度符合设计要求。砌体施工允许偏差及检测频次、方法序号项目允许偏差检验数量检验方法1基底高程50mm每100m坡长检查5点水准仪测，查测量记录2坡顶高程-20mm每100m坡长检查5点水准仪测3护肩，镶边及基础厚度、宽度-20mm每100m坡长检查6点尺量，并查施工记录4垫层厚度-5mm每100m坡长检查5点尺量，并查施工记录5坡面平整度30mm每100m坡长检查3点2m长直尺量测6厚度-30mm每100m坡长检查5点尺量平台砌体施工注意不得

41、对测试器件及其引出线造成破坏或损害。(3)路基防排水工程施工路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。当地表为湿地或沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。3.4.7确保路基压实标准的工艺措施(1)选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填

42、料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段的路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。(2)先做试验段,确定各工艺参数,然后推广。严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。(3)配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。(4)路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。(5)制订冬雨季施工确

43、保路基压实标准的工艺措施。第四章 主要保证措施4.1环保、水保、文物保护措施4.1.1环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，建设成为环保节能工程。4.1.2环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以项目经理为组长，环水保管理领导小组。建立各职能部门和各施工作业队为责任主体的环境保护及水土保持保障体系，负责本段的环境保护及水土保持管理工作。根据本段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及铁路环保有关规定，实行生态保障领导负责制。严格按照国家环境保护法和水土保持法落实“三同时”，在认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。制定详细的环境保护措施（包括水土流失、水污染，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。建立环境管理保护体系如下：成立由项目经理为组长的环境保护领导小组，落实责任制，并接受业主及地主政府有并部门的监督指导。环境保护体系组