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1、第一章 工程概况1.地理位置及简况本项目为G3012阿克苏喀什高速公路项目，该项目起点K1025+415.000位于阿克苏建化厂附近，与库尔勒至库车高速公路终点相接，终点K1453+982.258位于喀什市库曲湾收费站以南700m处，公路等级为高速公路，路线全长428.49km。G3012阿克苏喀什高速公路项目AK2标段位于新疆维吾尔自治区喀什地区巴楚县、伽师县境内，路线总体走向由东向西。本标段路线起点桩号为K1176+700，位于G314线图木舒克岔路口以东约3.356km处，与第一标段路线终点相接；终点桩号为K1302+539.70，位于G314线伽师总场岔路口以东约0.385km处，与第
2、三标段路线起点相接。中间主要控制点为图木舒克岔路口、三岔口镇、巴楚监狱岔路口、玉代克力克乡岔路口。路线全长为125.83970km。2.主要技术标准和工程数量2.1主要技术标准公路等级：高速公路，设计速度120km/h；路基宽度：28.00m；路面类型：沥青混凝土路面；路面标准轴载：BZ100；桥涵荷载标准：公路级；桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽；其余技术指标：均按交通部JTG B012003公路工程技术标准执行。2.2本标段主要工程数量路基填方：7636551 m3，路基挖土方并利用土方：1847869.8m3，路基挖石方：59792m3。桥梁工程：小桥1009.58/52 m/座，其中预
3、应力砼空心板692.24/31 m/座，钢筋砼空心板317.34/21 m/座。涵洞工程：钢筋混凝土盖板明涵，7675.31/274 m/道；钢筋混凝土盖板暗涵，348.00/11 m/道。路基防护工程：导流坝，M10浆砌片石基础82623.75 m3，C30水泥砼预制块坡面49799.16 m3，C30现浇水泥砼坡面17697.39 m3。路面工程：沥青混凝土路面2647000m2；水泥混凝土路面50066m2。桥梁基桩：130根；梁：132片；板：1124块。3.地形、地质、水文气象等施工条件3.1地形、地貌本标段位于塔里木盆地与天山山脉之间的天山南麓山前冲积、洪积平原地带。沿线地形比较平
4、缓，属平原微丘地区，地势为北高南低，由北向南倾斜。冲积扇内自然冲沟较多，无固定河道，多属变迁型，水流呈漫流状。平时水量较少，洪水期一般历史短、来势迅猛，常冲毁涵洞、桥梁、路基及其防护工程。沿线大部分路段地表植被较少，多为耐旱性草本植物，属于典型戈壁荒漠区，仅在局部路段呈绿洲景观。自然区划属绿洲荒漠区（2区）。3.2地质情况（1）地质稳定性：区域断裂带距路线较远，对公路及构造物影响较小。（2）工程地质：本标段路线大部分路段布设在山前冲积扇上，地势北高南低，地基土以洪积角砾为主，局部路段由碎块石堆积物组成，母岩以灰岩、石英岩为主，工程地质条件良好；局部路段路线经过洪积平原，地形较平坦、宽敞，地基土
5、主要以粉土、粉质黏土、细砂组成，盐渍土分布普遍，工程地质条件较差。（3）不良地质路段：沿线局部路段分布有盐渍土，土体含硫酸盐、亚硫酸盐、氯化物及亚氯化物，呈弱过盐渍土，土质成分有角砾、粉土、粉质黏土、细砂。在路线经过洪积平原的低洼路段地基为粉土及粉质黏土，呈非自重湿陷性和自重湿陷性，湿陷等级为轻微严重。3.3水文地质沿线基本为戈壁荒漠，无大型河流，降水稀少，天山冰川融水和山区降水为地下水和地表水的主要来源。沟河基本为季节性水流，洪水发生在69月份，多呈漫流状，流程较短，水量不大。地下水埋藏较深，主要为第四系松散岩类浅层滞水和半承压水，沿线大部分路段在勘探深度范围内未见地下水，仅在K1271+9
6、20K1273+070段有浅层滞水分布，地下水位2.14.0m。3.4气候条件本标段区域气候条件为暖温带大陆性干旱气候，四季分明，降水稀少，蒸发量大，无霜期长，气候干燥，气温日较差大。春季升温快，多风沙；夏季炎日，高温少雨，蒸发强盛；秋季凉爽，冬季寒冷，多晴日。其主要气象资料见下表：序号项 目单 位巴楚县伽师县1年平均气温11.811.62年极端最高气温42.73年极端最低气温-24.24年平均降雨量mm5061.55年平均蒸发量mm2175.82134.16年平均降雪量mm2.87最大积雪深度m0.098最大冻结深度m0.619年平均日照时数h443410平均风速m/s1.71.311主要风
7、向东北风偏东北风4.沿线材料供应、水电、交通及环境条件4.1自采材料本标段所使用的筑路材料均需要自采，开采前需要与当地政府、国土资源等部门沟通后，方可开采。本标段设置砂、砾石、天然砂砾和路基填料和路基填料料场共13处，均分布在路线北侧的山前冲积扇上，为洪水冲积、沉积的砂、砾石，母岩主要以石灰岩为主，多呈青灰色，质地坚硬，多为角砾，分布均匀。本标段设置碎石、石屑料场1处，该料场是与AK1标段共用料场，位于路线起点K1176+700东侧约115km处的山体中，岩石岩性为橄榄辉绿玢岩。节理、裂隙不发育，抗风化能力强，料石致密坚硬，颜色多呈黑色。经破碎成碎石、石屑，拟作为路面面层及高标号水泥混凝土用料
8、。该料场现已有进场便道，但由于该料场现已有其他单位开采，便道路况较差。本标段设置片、块石料场共1处，位于路线K1197+000南侧约5.6km处，南疆铁路旁边的山体中，岩石主要以石灰岩为主，多呈青灰色，质地坚硬，弱风化。可开采加工成片、块石用于路基防护工程及其他砌体用料。工程所需钢材由乌鲁木齐供应，沥青采用疆内企业的合格产品，水泥从阿克苏购买，煤、汽油、柴油和木材由巴楚县、伽师县购买。4.2施工用水本标段沿线地表积水和地下水均为咸水，全线仅在三岔口镇、玉代克力克乡和西克尔镇设置了3处水料场。其中三岔口镇水料场位于K1219+744处，为农村饮用水供水站输送，水量较大、水质清澈，可以作为生活和施
9、工用水。使用时需与当地供水部门协商后，方可使用。玉代克力克乡砖厂水料场位于K1290+600处，该水源来自砖厂内机井，水量较大，水质稍浑浊，可作为施工用水。西克尔水料场位于距本标段终点K1302+500约14.3km处的西克尔镇总供水站，水量较大，水质清澈，可作为生活和施工用水。在以上三处水料场，开采方法均为水泵抽取，采用汽车运输的方式，将水运至各施工场地，在施工场地设置蓄水池，蓄水池设置成长10m、宽3m、深3.5m封闭式矩形蓄水池，封闭式蓄水池池底为M7.5水泥砂浆砌石，厚40cm，其上浇筑C20混凝土，厚15cm，池壁为混凝土，厚15cm，顶盖采用混凝土空心板，上铺炉渣保温层，厚1m，覆
10、土层厚度30cm。4.3施工用电沿线仅在三岔口镇和G314线三岔口收费站有输电线路通过，与当地电力部门协调后，公路施工、生活用电可接入输电线路，其余路段只能通过自发电解决。全线仅利用三岔口镇输电线路难以满足施工需求，在距离三岔口镇较近的K1225+500处所设置的水泥稳定砂砾拌和厂、水泥混凝土拌和厂、水泥混凝土预制厂采用架线增容的方法来解决施工用电问题，厂外至厂内配电点需架设5km高压线路，在两个拌和厂、一个预制厂各建一个630KVA的配电室。其余构筑物及路基施工、拌和厂等施工用电均采用自备发电机供电的方法供电。4.4施工便道本标段主线全线甩开G314线另辟新线，G314线可以作为施工便道使用
11、。但在G314线老路改移路段，需设置施工便道来维持社会交通。本标段施工便道的路基宽度全部采用8.5m，路面宽度全部采用7.0m，铺筑4cm中粒式沥青混凝土面层（AC16C）+20cm4.5%水泥稳定砂砾基层+15cm天然砂砾底基层，施工便道全长为27397m。4.5取土场、弃土场 本标段共设置13个取土场，累计可取数量为18900000m3，累计开采数量为9810000m3，占地面积为2880000m2，可满足施工需要，为配合土方运输，需修筑累计14.4km长的施工便道；本标段共设置40个弃土场，累计可弃数量为2418000m3，计划弃方数量为1457000m3，占地面积为727700m2，可
12、满足施工需要，弃土场需修筑累计7.5km长的施工便道来满足运输要求。4.6施工通讯当地通讯系统较健全，信号覆盖整个标段，为保证施工时正常的联系，项目部主要负责人都配有移动电话。5.工程特点本标段沿线大部分段落为戈壁荒漠区，冬季寒冷，夏季酷热，春季多风，风沙天数多，冷暖多变，干旱、大丰等灾害性天气较多，对施工影响较大。为避免恶劣气候条件对施工工期造成影响，必须充分利用施工有利季节，投入充足的人、料、机资源，精心组织、精心施工，以确保工期。同时还要采取各种防范措施，做好材料保存，尤其是要采取防冻措施确保寒冷期施工混凝土的质量。本标段路基填方工程量较大，大部分路基均为填方，仅有少数路段为挖方路段；沿
13、线构筑物设置较多，主线共设有285道涵洞；桥梁52座，均为小桥；3处互通式立体交叉。受气候因素的影响，可施工期较短，为保证工期，同时投入的机械设备人员较多。本标段线路较长，共125km，因此施工点较多，无法采用集中施工的方法施工。本标段沿线较为荒芜，施工条件相对艰苦，临时工程量较大，包括施工用水用电、临时便道等临时工程，对外协调量大、路线长，必须加大对前期施工准备的投入和协调外围周边关系的力度。本标段所处地域土地盐碱化严重，在取土时，按照招标文件的要求，在指定的位置取土，不得任意开挖，并且严禁利用盐渍土或不符合设计要求的填料填筑路基。第二章 总体施工组织布置与规划1.施工管理机构根据本工程结构
14、类型、规模及平面布置特点，采用划分工区、集中管理、合理调度、优化流水作业的组织施工方案。为及时完成本标段的工程内容，保证工期和施工质量，我单位选用精兵强将，成立一个实力很强的项目经理部。项目经理部下设六部二室，即工程部、技术质量部、安全管理部、财务部、设备物资部、商务合约部、试验室、综合办公室。（1）施工组织框图项目经理综 合 办 公 室工 程 部设 备 物 资 部安 全 管 理 部财 务 部试 验 室技 术 质 量 部商 务 合 约 部各专业施工队项目副经理项目总工程师（2）施工区段划分道路施工队伍道路施工共设置6个施工队伍，每一个施工队伍大约承担21km的路基工程施工任务，在路面面层摊铺阶
15、段，共设置3个施工队伍进行机械化摊铺。桥梁施工队伍 桥梁施工共设置6个施工队伍，每支队伍所承担的主要工程量如下表所示：桥梁施工区段划分表施工队伍负责里程小桥（m/座）涵洞（道）立体交叉其他桥梁一队K1176+700K1197+700157/14541处（互通）桥梁二队K1197+700K1219+20078/6591处（分离）1处天桥桥梁三队K1219+200K1239+70047/4451处（互通）、2处（分离）桥梁四队K1239+700K1260+70089/8391处（互通）桥梁五队K1260+700K1281+700126/1248桥梁六队K1281+700K1302+539.7011
16、3/11561处（分离）（3）管理部门职责综合办公室负责对内行政管理、精神文明、CI形象；对外联络、配合业主监理工作，确保合同履行实施；工程部负责施工现场各施工队之间的总体施工生产计划制定，综合平衡各区间的材料、劳动力的配备；技术质量部负责本工程项目施工技术管理及工程项目的施工组织设计及调度工作；负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结；安全管理部负责本项目的安全生产和文明施工的工作；财务部负责资金管理、成本核算、提供财务报表、进行成本监督等；设备物资部负责材料价格的市场调查、材料的采购、材料进场计划的安排等；商务合约部负责按期向业主报中期计量、进度报表、进
17、度计划、内部结量等。2.施工力量和材料的组织与调度及前期准备工作2.1设备、人员的调度和动员周期我单位如有幸中标，在接到中标通知书当日立即进行人员和机械设备的调度和动员。在征得业主和监理的许可下，七日内项目部全体人员、首批施工人员及前期施工机械进驻现场。一个月内完成前期准备工作，包括：项目经理部、生活和临建设施地建设，水电线路、便道的铺设，试验室的建立，拌和站的安装和调试，预制场地、张拉台座建设等。努力创造条件，并在合同规定的日期完成全部任务。2.2主要施工机械、劳动力的配备机械设备名称型 号功率、吨位、容积单位数量推土机TY220161.7KW/23.45t台15推土机SD8265KW/38
18、t台20挖掘机WY100110KW/1.0-1.6m3台15挖掘机WY452149KW/2m3台20装载机ZL50154.45KW/3m3台16平地机PY190140KW/86KN台20铲运机CL7117.6KW台10水泥稳定土摊铺机履带式BV590NASS12摊铺宽度12m，功率32.48kw套15沥青混合料拌和设备UDM-1900/美国Caterpillar-CMI359450t/h套6沥青智能洒布车Coaler-52508000L台6沥青混合料摊铺机履带式TITAN-420/德国ABG公司摊铺宽度12.5m，摊铺速度18m/min台15水泥混凝土搅拌站HZS5050m3/h套15水泥稳定
19、土厂拌设备NDM600功率90.8kw 600t/h套8同步封层设备GYKT0616B台8自卸汽车QR19158KW/15t台40振动压路机YZ18125KW台20压路机YZJ12A74KW/18-21t台20钻机KP1500、KP200055KW、50KW台10、10卷扬机配冲击锥JM535KW/5t台10吊车QY125125T/282kw台10架桥机自行式EBG150150t/50m台6砼输送泵ABT60A30m3/h套20冲击夯MT-72FW/FWA2.57KW台30平板拖车HY96530t台15洒水车解放CA1166P1K132KW/8000L辆35水泥砼运输罐车JCD1010m3台4
20、0劳动力的配备见附表六：劳动力计划表。2.3机械设备、人员和材料的运输方法本项目所需的机械设备全部用火车运至阿克苏，再改用汽车运至施工现场；材料均采用火车和汽车相结合的运输方式运至施工现场。施工人员乘火车至阿克苏火车站，然后改乘客车至施工现场。2.4前期准备工作我单位如荣幸中标，将尽早进场做好各项施工前期准备工作，计划开工前提前一个星期进场（视进场道路等其它因素而定，尽量提前），并完成前期准备工作。（1）完成项目部及主要生活设施的建设（包括项目部、工人宿舍、食堂、用电、用水设施等）。建立工地试验室，并完成各种工具、仪器的配备任务，对前期必需的工具仪器完成测试工作并投入使用。完成一个预制厂的拌和
21、站的安装和调试工作及第一预制场的蒸养设备的安装和调试工作。完成一个预制厂的场地施工工作，并完成张拉台座的制作工作。完成需自行修建的一条进场施工便道，并完成标段内部分施工便道。（2）组织采购前期施工必需的材料，委托当地有相应资质的试验单位进行材料的抽样试验工作和砼、砂浆配合比试验（此项工作须监理认证，试验单位或者是业主、监理指定的试验单位）。（3）完成详细的施工方案和施工进度计划并经业主、监理批准。按合同要求或施工方案要求，完成前期开工的单项工程所必需的机械、人员、材料的进场和检测工作及要求提供的资料，以达到单项工程开工的条件。3.工程总体目标3.1工期目标在业主规定的2011年4月28日开工，
22、计划在2012年11月30日完工，总工期583日历天。3.2质量目标本标段工程交工验收的质量评定等级为合格（质量综合评定得分92分）；竣工验收的质量评定达到优良标准。3.3安全、文明施工目标杜绝伤亡事故发生，严防火灾和交通等各类事故发生。4.现场主要设施布置4.1试验室的建立为做好各项检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检测，将在工地建立功能齐全的现场试验室，并达到有关部门的评审标准，全线共设三个试验室，位置设在K1220+000左侧项目经理部内、K1187+700左侧施工一队驻地、K1273+750右侧施工五队施工驻地内，保证整个标段的现场试验，检测任务。4.2水泥混凝
23、土预制厂、水泥混凝土拌和厂、水泥稳定砂砾拌和厂由于本标段路线较长，拟设置三处水泥混凝土预制厂、水泥混凝土拌和厂、水泥稳定砂砾拌和厂，其中一厂位于K1186+500，上路运距为500m，砂、砾石运距为500m，水运距为34.3km，水泥砼用碎石运距为125.3km，预制厂内设置18个台座；二厂位于K1225+500，上路运距800m，砂、砾石运距为800m，水运距为7.1km，水泥砼用碎石运距为164.6km，预制厂内设置18个台座；三厂位于K1267+000，上路运距为500m，砂、砾石运距为500m，水运距为34.1km，水泥砼用碎石运距为205.8km，预制厂内设置18个台座。每个厂内需整
24、平场地400100m2，各设100t龙门吊1台，集中预制标段内构筑物预制板梁及其它预制构件。综合考虑取料、运距等因素，一厂负责预制8m板130块、13m板200块、梁30片；二厂负责预制8m板52块、13m板180块、梁72片；三厂负责预制8m板322块、13m板240块、梁30片。4.3沥青混合料拌和厂本标段设置三处沥青混合料拌和厂，一厂位于K1177+500，上路运距为500m，碎石、石屑运距为116.3km，砂运距为500m，水运距为43.3km；二厂位于K1216+500，上路运距为500m，碎石、石屑运距为155.3km，砂运距为700m，水运距为4.3km；三厂位于K1255+00
25、0，上路运距为500m，碎石、石屑运距为193.8km，砂运距为500m，水运距为36.4km。每个厂均需整平场地100100 m2，集中拌和用于路面施工的沥青混合料。第三章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一部分 道路施工1.特殊路基施工本标段特殊路基主要包括盐渍土和湿陷性土，在这两类路段施工时，按以下的方法施工。（1）弱盐渍土路段对于弱盐渍土路段，采用砾类土（非盐渍土）换填路床顶面以下0.8m范围内的盐渍土即可。（2）非自重湿陷性粉质黏土，且分布中盐渍土路段对于该类路段，采用砾类土（非盐渍土）换填路床顶面以下1.0m范围内的湿陷性粉质黏土，两侧坡脚设置隔水槽，对挖除后地基进行冲击碾
26、压，设置复合土工布防渗并隔断盐分，再用砾类土填筑路基并进行分层碾压，在两侧设置护坡道。（3）中盐渍土路段对于该类路段，采用砾类土（非盐渍土）换填路床顶面以下1.0m范围内的盐渍土，设计标高以下1.2m设置复合土工布隔断层，隔断层距坡脚高度不足0.4m时，设置加深边沟。（4）强盐渍土路段对于该类路段，在设计标高以下1.5m设置复合土工布隔断层，隔断层距坡脚高度不足0.4m时，设置加深边沟。（5）自重湿陷性粉土，且分布强盐渍土路段对于该类路段，首先清除40cm厚的表层土，清表后铺筑0.5m厚砾石垫层，采用强夯置换措施来提高场地地基强度，强夯后的地表以上设置0.6m排水砂砾垫层，其上铺设一层复合土工
27、布，隔断盐分。夯坑采用天然级配砾石回填，含泥量不大于5%，粒径在24cm颗粒含量占60%以上。强夯置换的施工工序为：清表及挖除原有路基回填50cm厚级配砾石夯点放样夯点机具就位确定夯锤高度及确保工地安全落锤形成夯坑机具移位至下一夯点将上一夯坑回填级配砾石经过15天的恢复期第二次进行夯击达到要求填筑排水砂砾垫层排水砂砾垫层上设置复合土工布路基填筑成型。排水砂砾垫层采用透水性良好的洁净碎、砾石，粒径大于0.5cm，最大粒径不超过5cm。2.路基施工方案2.1施工准备（1）根据施工区段的划分，每个施工队伍需要从三处施工水源运输施工用水至各施工点的蓄水池中，保证施工用水。（2）测放路线中心桩，测量原地
28、面标高和地表碾压后标高，绘制填挖方断面图。（3）编制土方调配图，确定取土点、弃土点位置，合理分配施工机械。2.2施工总体安排（1）根据工程特点（就近取土、弃土），决定路基挖、填、运工作采用推土机配合铲运机施工，可以提高工效，降低施工成本。（2）采用边挖边填的工作方法，将挖方区适用性材料直接用铲运机运至填方区碾压，可以减小弃、运土总距离，降低施工成本。（3）在路基全面开工前，先对盐渍土和湿陷性土等不良地质路段各做200m长的试验段以确定土质情况、压实情况以及机械配备组合情况，以便指导施工。2.3施工方法路基填筑施工工艺流程图施工准备放线、排水、改移沟渠、改路清理现场含水率测定并处理填前压实不合格
29、合格分层上料不合格检 测合格申请下层施工申请中期交工密实度检测 整平、捡除不合格填料、修整路拱振动碾压冲击碾压。（填土最后一层，填石每5-7层冲击碾压一次）2.3.1场地清理（1）新筑路基填筑前，应对原地表腐殖土（含杂质和草皮）和超粒径石块进行清除，并将弃方弃至指定弃土场中。路基两侧安全净空区以内的孤石要予以清除，清除表土的清理厚度在1030cm不等。（2）在纵向或横向地面自然坡度陡于15的路段，对原地面进行挖台阶处理，分层台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡。（3）对于有树木的路段，树木砍伐后应把树根清除干净，对个别很难清除彻底的路段，采用换填土的方法，即把含树根太多的的土清除，换填成同
30、路基回填的填料，对于填土不足1m处应清至1m处。（4）破除旧路面结构层。用挖掘机配合人工进行旧路面的破除。（5）对穿越村镇的路段的边沟进行清除处理。用挖掘机配合人工把已填原边沟进行清除至原土基，用装载机配合自卸车运至指定地点。2.3.2路基施工（1）地表清理碾压填方路段清理原地面表土、植草、树木、垃圾，并对树坑等其它洞穴回填压实，然后用推土机整平。 土质含水量偏小的路段，用洒水车洒水至最佳含水量，然后用压路机碾压至规定压实度。压实度标准见下表。路基压实度、填料最小强度（CBR）、最大粒径要求填挖类别路床顶面以下深度（cm）路基压实度（%）路基填料最小强度（CBR）（%）最大粒径要求（mm）零填
31、及挖方0309781003080975100填方030978100308097510080150954150150933150原地面90（2）填方施工在路基填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按规范规定进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比、击实试验等。路堤施工前，必须先做试验段，确定加水量、碾压方法等参数。路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤应分层填筑，分层洒水碾压，每层松铺填筑厚度不大于300mm，推土机碾压，每条
32、履带重叠1/3，每个作业段履带轮迹全部覆盖完为一遍。碾压完后，做压实度检测，若未达到规定的压实度应继续碾压。采用推土机和振动压路机组合碾压时，其组合方法待试验段完工后，正式开工前予以明确。无论是洒水压实还是在天然含水量下压实，检测压实度时应在每一个压实层表面15cm以下取样，且必须做到摊铺、洒水、碾压紧跟作业，以免水分损失。为提高路床的压实度，当清除表土之后路基填土高度仍小于路面和路床总厚度时，对路床050cm范围内地基土进行超挖并分层回填碾压，对路床5080cm范围内地基土进行翻松碾压。路基施工时，注意新路基与老路基的衔接压实处理，衔接处采用透水性良好的砾类土材料填筑，均匀压实。当拓宽路基的
33、宽度不足一个压实宽度时，采用超宽填筑或翻挖老路路基的措施，路基填筑、压实施工完毕后，进行削坡处理，形成最终的路基断面。（3）挖方施工本标段内挖方数量较少，在K1179+420K1179+513处需挖除灰岩，在K1259+000附近需挖除约560m长的角砾，在K1301+800附近需挖除约420m长的角砾。1）路堑开挖前应先做好截水沟，并做好防渗处理。2）按实测断面图自上而下分层采用纵挖法施工，严禁采用掏洞法施工，避免局部过度取土而造成坑洼积水。3）对适用性材料和非适用性材料分开处理，将可利用的表土分开堆放，利用砾类土作为填方路基填料，剩余部分非适用性材料和适用性材料分开外弃堆放。4）铲运机作业
34、距离不宜小于100m，运土道宽度不小于4m。5）弃土堆的坡脚与路堑顶之间的距离不小于路堑深度加5m。6）挖方作业时保持边坡的稳定，不对邻近的各种结构物及设施产生损坏。2.4路基整型及交工验收当路基填筑到最后一层时，拟采用平地机对路基进行修整，然后进行最终碾压，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。组织有关人员整理报检资料，对各检测项目自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。2.5主要施工技术1）积极做好各种填料的试验工作，所有试验资料真实可靠并报请监理工程师审批，并及时通知现场技术人员，作为质量控制的依据。2）认真做好施工中的测量控制工作，对挖、填方
35、区的边线、高程、坡率等及时进行动态控制，严禁超挖超填，各项测量结果均须技术负责人把关及时报监理工程师审批。3）填石路段要严格控制各种粒料含量的级配，以保证填石路基压实度，采用灌砂法结合经过试验段确定的碾压遍数来控制和检测。土方段采用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行检测，所有检测仪器应得监理工程师认可后使用。压实度检测根据规范和质量检测评定的方法及频率进行。4）每道工序经自检合格后方可报验，确保报验合格率100%。5）对于本标段的部分高填区，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。沉降、稳定观测频率：路基填筑过程中，每填完一层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，应每3天观测一次，并及时整
36、理资料进行统计分析，使有关沉降参数满足设计要求。在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师同意后，方可组织施工。3.路面施工方案本标段主线路面结构，在K1176+700K1221+400段为：4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+33cm4.5%水泥稳定砂砾基层+17、30cm天然砂砾底基层；在K1221+400K1302+539.70段为：4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青
37、混凝土下面层（AC-25F）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+32cm4.5%水泥稳定砂砾基层+15、28cm天然砂砾底基层（15、24cm级配砾石底基层）。本标段所使用的水泥稳定砂砾采用集中厂拌方式进行拌和，混合料在运输、摊铺时，不产生粗、细料离析现象。拌和料沿摊铺断面分布均匀，碾压充分，严格控制压实度。施工过程中注重水泥稳定砂砾基层的养生，每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。养生宜采用湿砂养生，砂层厚度为710cm。砂铺匀后，立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态。不得用湿粘性土覆盖。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。也可用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气
38、候而定。整个养生期间始终保持基层表面潮湿，注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。本标段所使用的沥青混合料采用集中厂拌的方式进行拌和，用自卸汽车运至施工场地进行摊铺。沥青混合料下面层与下封层之间及下面层与中面层之间以及中面层与上面层之间必须喷洒粘层油。透层及粘层沥青采用液体石油沥青。路面所用沥青混合料铺筑前，应检查下承层的质量，当下层质量不符合要求时，不得施工。沥青面层摊铺要整幅摊铺，施工要采用机械化连续作业，各种机械施工要配套。施工过程中，不满足施工质量的沥青混合料不得铺筑，摊铺过程中要随时检查摊铺层厚度及路拱横坡，不符合要求时，应根据铺筑情况及时进行调整，摊铺必须缓慢、均匀、连续不间断地进
39、行，不得中途停顿。摊铺速度宜控制在26m/min的范围内。摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，压实过程应按初压、复压和终压三个阶段进行。初压过程中不得产生推移、发裂；复压不得少于46遍，并且要无显著轮迹；终压不得少于2遍，并且要无轮迹。第二部分 桥涵、立交施工1.小桥施工本标段主线共设置小桥52座（不含立交区），孔径有1-8.0m、1-13.0m，交角均为90，其中30座1-13.0m小桥兼作预留汽车通道，上部构造采用装配式钢筋混凝土空心板、装配式预应力混凝土空心板，下部结构采用轻型桥台，明挖扩大基础。1.1明挖扩大基础1.1.1放坡开挖1.测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖
40、边线桩。2.开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0.40.1立方米，控制深度4-6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。3.基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，在地下水位较高的路段，采用集水坑排水方法，施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50-100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备采用电动离心式水泵，采用人工降低地下水位。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，
41、在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。4.基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20-30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。5.坑壁的支撑（1）档扳支撑：本标段内绝大多数路段地下水位较深，采用挡板支撑，可以边挖边支撑，档板可竖或横立，板厚5-6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。（2）围堰：在老路改移路段，地下水位较浅，且有地表水，开挖基坑应设置围堰，根据施工的环境、水文情况，围堰采用草（麻）袋围堰，袋内装松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2-2/3，袋口缝合，土袋上、下层和内、外层应相互错缝，堰顶宽1-2m，外侧边坡l：0.5-1：1，内侧边坡1
42、：0.5-1：0.2，为减少渗水，增大围堰断面，袋间可填粘土心墙。施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。要求堰顶面至少高出施工期最高水位0.5-1.0m，围堰应尽量减少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。1.1.2模板模板采用钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固，设14对拉筋，拉筋头焊接拉筋片，模板外侧用钢管支撑至基坑壁上。钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油。模板之间采用双面胶带进行密封。1.1.3钢筋钢筋全部在规定场地内加工。钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施
43、工场地。钢筋绑扎前，由技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块。墩身深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m3m间断开墩身钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把墩身下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。扩大基础钢筋绑扎完毕后，经由现场技术人员交底定位后，方可预埋墩身的钢筋，其位置严格按照现场技术人员的交底。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理
44、检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。1.1.4浇筑混凝土扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土。浇注前，必须将混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料送交项目部主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。扩大基础位置距离便道较近，混凝土罐车直接到位的，在混凝土浇注前，搭设混凝土滑道，混凝土经滑道进入扩大基础；距离道路较远，混凝土罐车不能直接到位的，可采用混凝土输送泵进行输送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近，分层浇注，分层厚度不得大于60cm。砼浇
45、注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋及其它预理件，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。此过程质检人员应严格把关，确保砼顺利浇筑。1.1.5混凝土拆模及养生扩大基础模板在砼强度达到规定的强度时方可拆除，拆除模板后，经监理检查混凝土表面，合格后可进行回填施工，回填土采用开挖承台的土方。基础顶面覆盖草袋，洒水养护。1.2预应力混凝土空心板的预制1.2.1施工方法A、制孔 制孔采用波纹管制孔，设置在板内，沿钢束走向，用钢筋定位网支撑控制波纹管，其具体步骤如下：a.制作定位网，用10钢筋焊成网格状，网格同波纹管外径。b.安装定位网，定位网位置根据钢束几何要素图，钢束走向而定，间距为每隔50cm设一道，定位网下部支撑在底板垫块上，上部焊接在钢筋上，要求焊接牢固。c.安装波纹管：定位网安装好后，将波纹
