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1、目 录1 概述11.1设计依据11.2 设计范围31.3 主要设计原则及标准31.4初步设计审查意见及执行情况52 车站建筑设计62.1 车站总平面62.2 车站规模92.3 车站建筑布置113 车站结构设计133.1 地质概况133.2结构设计原则223.3 结构方案的选择253.4 围护结构计算273.6暗挖结构计算354 施工方法及技术措施404.1 施工方法的论证及方案比选（含车站站厅及风机房等附属结构）404.2 主要施工步骤414.3 指导性施工组织安排424.4 地面、地下管线迁改及防护措施434.5 施工场地布置及交通疏解434.6 与邻近工程和建（构）筑物的关系及处理方案44
2、4.7 与区间隧道工程接口处理454.8 施工监控量测455 结构防水设计465.1 防水设计原则及标准465.2 对防水施工的要求及措施466 环境保护措施476.1 环境保护要求及措施(含弃土、废水、降水、施工噪音、爆破等）476.2 施工期间既有建（构）筑物保护要求507 存在的问题及建议51说明部分附件5117一、主要工程数量表(表1)二、车站主要特征及设备表（表2）三、有关协议、纪要及文件四、图纸目录1 概述五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有1座车站分别与其它轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至
3、文冲段）正线线路全长32km,其中29.79km为地下线路，2km为高架线路，0.21km为路基或路堑线路。线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文冲站，从东往西依次设置24座车站。首期工程共有10座车站与其它线路换乘，分别是：滘口站（与佛山南海轨道交通线换乘）、大坦沙南站（与六号线换乘）、西村站（与八号线换乘）、广州火车站（与二号线换乘）、区庄站（与六号线换乘）、杨箕站（与一号线换乘）、珠江新城站（与三号线换乘）、黄洲站（与四号线换乘）、茅岗站（与九号线及城际广深线换乘）、港湾路站（与七号线换乘）。五号线的车辆段选址在鱼珠，负责五号线的全线停车及所有检修工作，并承担四、五、六、七、九号线的大、架修
4、。新建控制中心设置在鱼珠车辆段内。首期工程新建1座主变电站，扩建1座主变电站，有3个集中冷站。五号线最高运行速度90km/h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人/小时。1.1设计依据1）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）可行性研究报告。2）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）技术要求 （送审稿）（二四年六月）。3）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件组成与内容（二四年五月）。4）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件编制统一规定（二四年五月）。5）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）
5、初步设计机电设备系统总体要求。6）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）总体方案设计审查意见。 7）广州市轨道交通五号线工程西村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告。8）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）西村站初步设计文件。9）地铁设计规范（GB 50157-2003）及国家与地区现行规范和标准。10）业主提供的其它基础资料。11）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。12）铁路隧道设计规范（TB 10003-2001）。13）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。14）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。15）地下工程防水设计规范（GB
6、50108-2001）。16）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）。17）铁路工程抗震设计规范（TBJ11-87）。18）建筑抗震设计规范（GB50011-2001）。1.2 设计范围广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）西村站设计分界里程YCK5+547.1YCK5+677.3包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）的建筑、结构设计以及接地设计。1.3 主要设计原则及标准1）主要设计原则（1）地铁车站设计首先应符合城市交通、地铁路网规划、地铁线路走向及建筑规划及景观的要求，以达到充分吸引客流的目的；其次还要妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物
7、等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响。（2）车站规模除应满足远期设计客流集散量和运营管理的需要外，还应满足事故期间紧急疏散的需要。站内客流应组织流畅、合理、客流交叉小，进、出站客流与换乘客流尽可能无交叉，换乘方便。（3）凡处在城市主干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土不小于3m的城市规划控制要求，凡处在城市次干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土不小于2.5m的城市规划控制要求，并同时应满足市政管线的要求。（4）地下车站应在满足使用功能的前提下尽量优化建筑布置，使其规模小、投资省。（5）车站设计应以人为本，保证乘客使用安全、方便，并具有
8、良好的通风、照明、卫生、防灾等设备条件，为乘客提供良好的内部环境和外部环境。（6）车站的设计按同一时间内发一次火灾考虑，并满足人防和消防的要求。（7）换乘车站的设计换乘站应能满足其功能要求，考虑与其它轨道线路的换乘位置，选择合理的换乘方式，保证换乘设施的通过能力满足远期换乘客流的需要。其中，在设计中尤其应注意以下几点： 尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客。 尽量减少换乘高差，避免高度损失。 换乘客流宜与进、出站客流分开，避免交叉干扰。（8）充分考虑施工的可实施性，采用成熟可靠的施工技术、施工方法和施工工艺。（9）在保证工程安全、周围已有建筑物安全和正常使用的前提下，尽可能降低工程投
9、资。2）主要技术标准执行广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）技术要求中有关章、节的规定及地铁设计规范（GB 50157-2003）和其他相关规范、规程的有关技术标准。由于八号线为二号线的延伸线，因此有关八号线的技术标准均同二号线，其中：（1） 站厅层（括号中的数据为八号线的技术标准）公共区装修后地坪面至结构顶板净高（一般情况）4500mm公共区地坪装修层厚度 150mm公共区装修后净高 3000mm弧形断面有效宽度内装修后最小净高（两侧起拱处）2000mm车站控制室与站厅之间设大面积放火玻璃窗，各类管理和设备用房净空应符合其使用功能和工艺要求。（2）站台层岛式站台宽度（无柱时） 800
10、0mm岛式站台宽度（有柱时） 10000mm岛式站台侧站台宽度（有柱时） 2500mm侧式站台宽度无柱时 3500mm 无柱时柱外站台 2000mm有柱时柱内站台 3000mm 装修后净高 3000mm地坪装修层厚度 100mm站台装修面至轨顶面高 880mm(1080mm)站台边缘到线路中心线 1500mm(1600mm)线路中心线到侧墙净距 2200mm轨面至结构底板（一般情况下） 580mm地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况下） 4500mm有效站台总长 106m(140m)屏蔽门长 103.16m(137m)（3）通道人行通道宽度 2500mm人行通道净高（通道长度60m） 250
11、0mm人行通道纵向坡度 0.3%i5%1.4初步设计审查意见及执行情况1）初步设计专家审查意见：（1）8号线站位合理，换乘较方便，方案基本可行。但通向站台隧道的楼、扶梯数目应按疏散要求予以核减，站台隧道也可进一步缩短。（2）对桩的加固主要是桩底，侧向大管棚的作用不大，能否取消。（3）本站通风环控系统占用面积过大，风道过长（一般不宜超过50米），应根据暗挖站的特点，研究能否只采用一端一个活塞风井的方案，以减少风道的数目和长度以及拆迁量。2）初步设计专家审查意见的回复意见：（1）五号线西村站内由明挖分站厅至暗挖站台隧道的斜通道内的楼、扶梯的提升高度为13米，五号线技术要求规定当自动扶梯的提升高度大于12米时，除应设上、下行自动扶梯外，还应考虑设一台备用扶梯，本站斜通道内的
