2号线6标丁公路南站风险评估报告.docx

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1、监表AI-01-01施工组织设计（专项方案）报审表工程名称：南昌市轨道交通2号线6标土建工程 编 号：AI-01-01- - - 致 江西中昌工程咨询监理有限公司 ：（监理单位） 我方根据施工合同的有关规定完成 南昌市轨道交通2号线6标丁公路南站风险评估报告 工程施工组织设计（方案）的编制，请予以审查。 附件： 1、南昌市轨道交通2号线6标丁公路南站风险评估报告 施工承包单位（章）项目经理：日期： 年 月 日 专业监理工程师审查意见专业监理工程师： 日期： 年 月 日总监代表审查意见总监代表： 日期： 年 月 日总监理工程师审核意见项目监理机构（章）总监理工程师：日期 年 月 日 说明：1、本

2、表用于承包单位向项目监理机构报送所有施工组织设计或施工方案。2、申报时应附施工组织设计文件或施工方案文件。3、经专业监理工程师和总监代表审核后，提出意见，在本表上签字，并报请总监理工程师签批。 4、如本项目经理部对施工组织设计进行修改或补充时，仍应填报本表，并重新履行报审程序。 5、本表由承包单位填报，一式四份，业主、施工、驻地办和项目监理办各存一份。上海城建市政工程（集团）有限公司南昌市轨道交通2号线6标土建工程丁公路南站施工风险评估报告编制： 审核： 审定： 上海城建市政工程（集团）有限公司南昌市轨道交通2号线6标土建工程项目经理部2014年3月30目录丁公路南站施工风险评估报告21、工程

3、概况11.1工程本体概况介绍11.2周边环境调研结果11.2.1周边管线11.2.2周边建筑与交通21.3水文地质条件32、评估所依据相关规程、规范43、风险评估工作范围划定及相关依据54、评估所用方法介绍55、风险评估过程及结果75.1风险辨识结果75.2风险评估结果96、风险预控措施187、重大风险源列表218、重大风险源预控措施及事故处置应急预案228.1重大风险源重大风险事故预防及控制措施228.1.1因重大风险源引发的重大风险事故228.1.2相应的预防及控制措施228.2“风险工程”重大风险源事故处置应急预案278.2.1事故处置应急预案的编制过程278.2.2事故应急处置的资源配

4、置278.2.3人员配置及组织管理278.2.4应急处置所需设备、物料的储备与管理288.2.5事故应急响应程序的制定30丁公路南站施工风险评估报告1、 工程概况1.1 工程本体概况介绍 丁公路南站：车站位于洛阳路与丁公路路口西侧，沿洛阳路布置。车站站台中心里程YCK40+009.170，车站起点里程YCK39+936.670，车站终点里YCK40+128.670。本站为地下2层岛式车站，车站总建筑面积为9613，其中车站主体建筑面积为7405，附属建筑面积2208，采用明挖顺作工法施工。站台宽度10.5m，线间距13.5m，有效站台长度118m，屏蔽门总长114m，规模194m17.8m(内

5、净)，端头井处主体结构宽度为21.7m，顶板覆土按3m考虑。本站共布置4个出入口及2组风亭。1号风亭为低风亭，结合1号出入口布置在车站小里程端，2号风亭为高风亭。1.2 周边环境调研结果1.2.1 周边管线沿洛阳路有一根4m2.5m的雨污合流管,埋深2.85m，影响车站主体结构施工，永久改迁至车站南侧规划道路红线内。车站影响范围内主要管线一览表影响主体结构序号管类尺寸根数1饮用水DN5001DN30022强电400*4002DN502DN6023弱电200*1003200*2004300*3001300*2001DN501DN6014雨污合流DN80022500*400015然气DN2002影

6、响附属结构1弱电200*1001200*20012饮用水DN30011.2.2 周边建筑与交通本站周边建筑密集，且功能多样，有医院、酒店、办公、居住及中学等建筑。洛阳路路北侧为嘉莱特和平酒店、第四附属医院、铁路一中；南侧为江西省粮油进出口有限公司宿舍、地质矿产局宿舍。丁公路南站址周边为南昌旧城中心区，洛阳路路连通老福山立交桥，交通繁忙，人流、车流密集。洛阳路为城市交通性次干道，丁公路为次干道，广场南路为次干道；车站交通主要来自洛阳路。洛阳路现状宽不足10m，为单向2车道，丁公路现状宽13m，为双向2车道，广场南路规划路宽20m，为双向4车道见图1-1。丁公路南站南侧存在距离车站平均距离只有8米

7、的房屋（336省经贸机关食堂、站前路3438号、338地矿局宿舍、339地矿局宿舍、340在矿局宿舍2号楼）以及一段3.52.4合流雨污箱涵。在车站东北侧风井北边有混4房屋距离风亭仅8米，建议在坑外采用双排搅拌桩或者旋喷桩进行加固，需要进行专项设计。图1-1丁公路南站地理位置图1.3 水文地质条件（1） 工程地质丁公路南站工程地质概况：场地地层为填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲积层(Q3al)；按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为：人工填土：杂填土，代号为；素填土，代号为；粉质黏土，代号为；细砂，代号为；粗砂，代号为；砾砂，代号为；圆砾，代号为；泥质粉砂岩（2）水文地质条件丁公路南站水

8、文地质条件：二号线一期工程工勘二标段地貌上属于河流侵蚀地貌，地势平坦宽广，揭露第四系地层为人工填土层、全新统冲积层、上更新统冲积层，基岩为新近系泥质粉砂岩、砂砾岩及少量泥岩。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露沿线地下水稳定水位埋深0.308.70m，标高12.1920.08m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降水量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期，九月以后随着降水量的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期。地下水类型：根据二号线工勘二标段沿线地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种：基本类

9、型，分别为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。松散层孔隙水主要赋存于第四系全新统、上更新统砂层中。沿线分布的砂层一般为松散中密，饱和，属于富水地层，具有透水性强的特征，且与地表水水力联系十分密切。砂层主要被人工填土层及粉质黏土覆盖，局部地段被淤泥质粉质黏土覆盖，地下水具微承压性。具有统一的地下水面，本次勘察将砂层中的地下水视为潜水。据试验结果，其渗透系数一般为21.9295.87m/d。最大为177.14m/d。基岩裂隙水：主要含水层为基岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要有泥质粉砂岩、砂砾岩等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察资料分析，基岩裂隙多呈闭合状，透水性弱

10、，水量不丰富，迳流条件较差。根据本次勘察在春晖路站滕王阁站区间基岩抽水试验，其基岩渗透系数计算结果为0.621.35m/d，说明基岩的裂隙发育程度及富水性存在较大差异。属弱透水性地层。地下水的补给与排泄: 松散层孔隙水主要赋存在第四系砂层中，其补给主要来源于大气降水和地表水补给；排泄主要为大气蒸发及侧向径流排泄。基岩裂隙水补给来源主要来自第四系砂层补给；排泄方式主要表现为以地下径流方式排向下游地区或人工抽汲地下水。地下水腐蚀性：对混凝土结构具中腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2、 评估所依据相关规程、规范城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）城市轨道交通地

11、下工程风险管理规范（征求意见稿）2009.9地铁及地下工程建设风险管理指南建质2007254号地铁设计规范（GB50157-2003）建筑基坑工程监测技术规范（GB50021-2009）岩土工程勘察规范（GB50021-2001）地铁铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）地铁铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等。3、 风险评估工作范围划定及相关依据（1）风险评估工作范围划分标准：对于嵌岩基坑，取2H为其影响范围，在影响范围内的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。对于底部非嵌岩基坑，取3H为其影响范围，在影响范围内的

12、建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。（2）风险评估工作依据：城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）城市轨道交通地下工程风险管理规范（征求意见稿）2009.9地铁及地下工程建设风险管理指南建质2007254号4、 评估所用方法介绍风险评估是指首先确定衡量风险水平的指标，然后采取科学的方法将辨识出并经分类的风险事件按照其风险量估计的大小予以排序，进而根据给定的风险等级评定准则，对各个风险进行等级划分的过程。通过风险评估，可根据明确的风险等级，制定相应的风险对策，有针对、有重点地管理好风险。风险识别是风险评估的第一步，是风险评估的前提和基础。风险识别的过程也是对风险进行

13、初步归纳、分析和整理的过程。它辨识出工程项目中可能发生的重要风险事件，并予以初步分析和评价。风险评估的关键环节是确定衡量风险水平的指标，通常通过风险量的估计来衡量风险的水平。风险量的定义为：基于某种方法得到的风险发生概率乘以该风险发生后对工程项目可能造成的损失，即为此种风险源的风险量。风险量的定义包括两部分内容，一部分是风险发生的概率，即风险发生的可能性到底有多大的问题；另一部分是风险发生后，对整个专业工程和整个工程项目造成的潜在损失到底有多大的问题。风险量的两部分内容函括了风险发生的综合效果，既考虑可能性，又考虑经济性，是衡量风险水平的可靠的、实用的性能指标。因为在实际工程中，有的风险发生可

14、能性很大，但是发生后引起损失极小，其整体风险水平较低，如钢构件尺寸一定范围内的偏差、钢构件连接中可以接受和容许的质量问题等风险源；而有些风险虽然发生可能性极小，但是一旦发生，将引起极其严重的风险损失，其整体风险水平较高，如地震、火灾等风险。本报告中的风险水平评定指标为风险系数，它在风险量估计的基础上引入风险重要性权重的排序，并对风险重要性排序进行一致性检验，不仅具有风险量估计的优点，而且进行了科学的验证和判断，在三维空间中对风险水平进行衡量，使风险评估的结果更加准确，更具说服力。风险等级评定准则反映了风险评估的目标，通常根据业主、保险公司等客户的需要制定。国际上风险评估常用的风险等级评定准则是

15、根据美国国防部的系统安全纲要评定标准确定，由风险指数的大小在025之间划分为4个级别。本文就是采用这种风险等级评定方法，由定性定量相结合的综合集成法定义风险等级。风险决策反映了不同风险等级的风险所应采取的应对策略，它通常也是根据工程项目建设单位或者保险公司等客户的需要，由其高层部门确定。风险决策以及相应的风险控制措施是风险评估的最终目的，风险评估最终是为风险控制服务的。风险评估的越精确，风险控制效果就越显著。因此，风险评估在整个风险管理过程中处于核心的地位，同时也是风险管理的重点和难点。本报告采用WBS-RBS风险识别技术开展风险辨识工作，即将整个待风险评估的工程项目按照工程分部进行分解，分解

16、到足以能够具体分析所产生风险的程度。利用同样的思想，针对委托方所关心的风险内容，将评估范围内的工程风险进行风险结构分解(RBS)，然后结合上述工程结构分解(WBS)和风险结构分解(RBS)进行对号入座，将RBS中的具体风险与WBS中的工程部位一一对应，识别出具体风险发生的工程部位和范围，并对可能发生的风险进行因果分析和描述，从而达到识别风险目的的一种方法。这种方法具有逻辑性强、思路清晰、风险识别针对性强等优势。本报告采用专家调查法和层次分析法，即定性和定量相结合的综合分析方法开展风险评估工作。此方法是一种定性与定量相结合的综合集成方法，它通过一定数量的专家对层次分析法模型中底层风险因素发生可能

17、性以及发生后后果非效用值的评分，结合层次分析法中各层次风险权重的计算，计算出各层次风险的风险系数，作为衡量风险因素风险水平的最终指标，进而根据风险等级的评定标准来判断各风险因素的风险等级。5、 风险评估过程及结果5.1 风险辨识结果依据方案结合工程概况，同时采用WBS-RBS风险辨识方法，可得此风险工程的风险单元、安全风险事件、风险因素辨识结果见表1。表1 基坑工程（主体结构）风险分析辨识表风险工程风险单元编号安全风险事件风险因素基坑围护结构施工地下连续墙DXLXQ1槽段壁面不稳定，大面积坍方1. 地质条件差；2. 槽壁两侧附加荷载过大；3.钢筋笼就位或混凝土灌注时间太长。DXLXQ2管接头拔

18、断1. 顶拔力过大超过管接头的承受能力；2. 拔起时间控制不当。DXLXQ3钢筋笼吊放不到位1. 槽壁垂直度不够。DXLXQ4遇到障碍物1. 地质勘查不详。DXLXQ5成槽偏斜1. 成槽机抓斗偏心；2. 成槽段地质条件较差。DXLXQ6钢筋笼变形1. 钢筋笼吊点不合理；2. 整体刚度不足；DXLXQ7钢筋笼坠落1. 起重机违规操作。DXLXQ8施工损坏地下管线1. 实际存在的管线位置在图纸中未标明，又未在探明管线位置情况下施工。DXLXQ9地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂1. 灌注中混凝土供应不连续；2. 中断时间过长、形成施工缝；3. 刷壁工序未刷清接缝的泥皮；4. 导管提升过快超过混凝土面导

19、致泥浆混入混凝土中；DXLXQ10地下连续墙围护结构变形过大1. 设计不合理；2. 施工期地表超载；3. 围护结构施工质量不过关；4. 超挖；5. 支撑不及时。DXLXQ11吊机倾覆1、场地未硬化；2、吊机倾角过小。钻孔灌注桩ZKGZZ1坍孔1.护壁泥浆指标不合格2.成孔后空置时间过长3.钻孔过程中出现倾斜ZKGZZ2钻孔偏移1.成孔前放线失误2.桩机垂直度不符合标准ZKGZZ3不进尺1.地下存在障碍物ZKGZZ4钢筋笼偏位变形1.吊放钢筋笼失误2.螺旋箍筋未焊接到位地基处理及降水排水高压旋喷桩止水帷幕GYXPZ1加固引起周围地表变形过大1.注浆压力过大2.注浆量过大GYXPZ2帷幕不封闭1.

20、断桩；2.桩间搭接不连续。GYXPZ3遇到障碍物1. 地质勘查不清。GYXPZ4水泥掺量不够1施工时偷工减料。GYXPZ5桩长和桩径达不到要求1设计有误；基坑降水JKJS1降水产生渗流力改变原力场导致围护结构受力变化1.降水速率过快。JKJS2降水引起周围地面沉降过大1.坑外降水过量2.止水帷幕失效JKJS3降水效果差（深井降水）1. 井管内沉淀物过多，井孔被於塞；2. 成井施工与地基加固交叉作业导致虑管被堵塞3. 虑管未能设置在透水性好的含水层；4. 降水井位置、数量、深度不能满足施工需要；5. 深井泵选型不当，出水能力差；JKJS4排水失误（导致被动土压力减小，支护结构失去平衡）1. 因暴

21、雨等造成基坑积水，随后的排水速率过快JKJS5防水失误（导致暴雨过后围护结构主动土压力增大支护结构失去平衡）1. 因未做坑顶防水或措施不力，在暴雨、台风时，导致大量雨水渗入围护结构外侧地下。基坑开挖工程土方开挖TFKW1边坡失稳1. 地质勘察失误；2. 设计隔水层厚度不够；3. 降水方案错误；TFKW2承压水突涌1. 基坑暴露时间过长；2. 设计失误；3. 勘察失误；4. 降水不力；TFKW3坑底隆起1. 地下水位发生变化时垫层浇筑不及时。TFKW4围护结构损伤1. 挖土机破坏围护结构；2. 到冬季因土的冻胀作用及融沉作用TFKW5基坑坍塌1. 暴雨（大量雨水渗入导致周围土体C和值下降）；2.

22、 地震；3. 围护结构破坏（设计承载力严重不足/施工质量严重缺陷；4. 地质勘察参数严重有误）；5. 施工工序错误；6. 监测不力；TFKW6产生流砂1. 不良地质；2. 降水方案有误；3. 降水效果不好导致基坑内外水力梯度大。TFKW7发生管涌1. 不良地质（位于非粘性土中）；2. 土颗粒差别大但缺少某一种粒径；3. 空隙直径大而相互连通；支撑体系ZC1支撑失稳1. 设计失误；2. 支撑连接方式不可靠；3. 施工有偏差/意外坠物受力；4. 竖向支撑位移过大（基坑回弹引起）；ZC2支撑与围护结构连接处破坏1. 连接处构造措施设计有误；2. 未进行局部的失稳及强度验算。ZC3冠梁整体性及刚度不够

23、导致失稳1. 冠梁施工质量差；2. 设计计算有误。主体结构工程与回填土方回填TFHT塌陷1.回填过程未夯实主体结构ZTJG1车站结构纵向变形过大1. 不均匀沉降。ZTJG2混凝土开裂1. 混凝土养护时间不足；ZTJG3拱顶开裂1. 发生不均匀沉降；2. 混凝土养护不当；ZTJG4防水层失效1. 防水材料质量问题；2. 防水层厚度不足；3. 防水层保护不当。ZTJG5车站整体上浮1. 设计抗浮计算不当；2. 地质勘察有误/降水失误。邻近道路洛阳路LJDL11道路沉陷、开裂、路面隆起1坑外降水控制不当；2.围护结构位移过大丁公路LJDL12道路沉陷、开裂、路面隆起1坑外降水控制不当；2.围护结构位

24、移过大周边管线雨水箱涵GX1管线破坏、管线开裂1坑外降水控制不当；2.围护结构位移过大自然风险暴雨、洪水BY基坑浸泡1防汛物资不全，应急措施不到位地震DZ基坑破坏台风TF临时设施受损，人员伤亡1防范措施不到位施工人员风险施工安全SGAQ1施工中土体塌方掩埋施工人员1. 放坡开挖，坡度太小SGAQ2施工人员意外高空坠落1. 登高操作安全防护措施不力。SGAQ3施工火灾1. 防火措施未到位。SGAQ4施工中机械碰撞1. 施工管理不善。SGAQ5高空坠物伤人1操作人员安全意识薄弱。SGAQ6运输车辆伤害（挤压）1. 操作人员安全意识薄弱。职业健康ZYJK1食物中毒1.食堂监管不力ZYJK2中暑1.防

25、暑降温措施不力5.2 风险评估结果表2 基坑主体工程风险评分结果表风险工程风险单元编号安全风险事件及其编号P值C值基坑围护结构施工地下连续墙DXLXQ1槽段壁面不稳定，大面积坍方32DXLXQ2管接头拔断31DXLXQ3钢筋笼吊放不到位23DXLXQ4遇到障碍物32DXLXQ5成槽偏斜33DXLXQ6钢筋笼变形22DXLXQ7钢筋笼坠落34DXLXQ8施工损坏地下管线32DXLXQ9地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂33DXLXQ10地下连续墙围护结构变形过大43钻孔灌注桩ZKGZZ1坍孔14ZKGZZ2钻孔偏移12ZKGZZ3不进尺12ZKGZZ4钢筋笼偏位变形12地基处理及降水排水高压旋喷桩止

26、水帷幕GYXPZ1加固引起周围地表变形过大22GYXPZ2帷幕不封闭33GYXPZ3遇到障碍物32GYXPZ4水泥掺量不够33GYXPZ5桩长和桩径达不到要求33基坑降水JKJS1降水产生渗流力改变原力场导致围护结构受力变化32JKJS2降水引起周围地面沉降过大23JKJS3降水效果差（深井降水）33JKJS4排水失误（导致被动土压力减小，支护结构失去平衡）22JKJS5防水失误（导致暴雨过后围护结构主动土压力增大支护结构失去平衡）23基坑开挖工程土方开挖TFKW1边坡失稳43TFKW2承压水突涌43TFKW3坑底隆起33TFKW4围护结构损伤34TFKW5基坑坍塌52TFKW6产生流砂42T

27、FKW7发生管涌43支撑体系ZC1支撑失稳52ZC2支撑与围护结构连接处破坏42ZC3冠梁整体性及刚度不够导致失稳32回填与主体结构土方回填TFHT塌陷21主体结构ZTJG1车站结构纵向变形过大1.2.ZTJG2混凝土开裂22ZTJG3拱顶开裂23ZTJG4防水层失效22ZTJG5车站整体上浮23自然风险暴雨、洪水BY基坑被淹52滑坡43地震DZ建筑物倒塌51施工机械倒塌41台风TF建筑倒塌51基坑被淹51SGAQ2施工人员意外高空坠落51SGAQ3施工火灾51SGAQ4施工中机械碰撞51SGAQ5高空坠物伤人51SGAQ6运输车辆伤害（挤压）51职业健康ZYJK1食物中毒41ZYJK2中暑2

28、3（1）构造“地下连续墙”风险单元两两判断矩阵：表3 “地下连续墙”判断矩阵风险事件DXLXQ1DXLXQ2DXLXQ3DXLXQ4DXLXQ5DXLXQ6DXLXQ7DXLXQ8DXLXQ9DXLXQ10槽段壁面不稳定，大面积塌方DXLXQ1122121/21/51/21/51/3管接头拔断DXLXQ21/2111/311/41/71/41/71/5钢筋笼吊放不到位DXLXQ31/2111/311/41/71/41/71/5遇到障碍物DXLXQ41331311/51/41/51/5成槽偏斜DXLXQ51/2111/311/41/71/41/71/5钢筋笼变形DXLXQ62441411/411

29、/41/2钢筋笼坠落DXLXQ75775741312施工损坏地下管线DXLXQ82442411/311/41/2地下连续墙渗漏水甚至涌土，喷砂DXLXQ95775741412地下连续墙围护结构变形过大DXLXQ103555521/221/21特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（2）构造“钻孔灌注桩”风险单元两两判断矩阵：表4 “钻孔灌注桩”判断矩阵安全风险事件ZKGZZ1ZKGZZ2ZKGZZ3ZKGZZ4坍孔ZKGZZ1111/21/2钻孔偏移ZKGZZ21111不进尺ZKGZZ32111钢筋笼偏位变形ZKGZZ42111特征向量（相对权重

30、）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（3）构造“高压旋喷桩止水帷幕”风险单元两两判断矩阵：表5 “高压旋喷桩止水帷幕”判断矩阵安全风险事件GYXPZ1GYXPZ2GYXPZ3GYXPZ4GYXPZ5加固引起周围地表变形过GYXPZ111/221/21/2帷幕不封闭GYXPZ221411遇到障碍物GYXPZ31/21/411/41/4水泥掺量不够GYXPZ421411桩长和桩径达不到要求GYXPZ521411特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（4）构造“周边地表”风险单元两两判断矩阵：表6 “基坑降水”判断矩阵安

31、全风险事件JKJS1JKJS2JKJS3JKJS4JKJS5降水产生渗流力改变原力场导致围护结构受力变化JKJS111/61/51/61/5降水引起周围地面沉降过大JKJS261212降水效果差（深井降水）JKJS351/211/21排水失误（导致被动土压力减小，支护结构失去平衡）JKJS461212防水失误（导致暴雨过后围护结构主动土压力增大支护结构失去平衡）JKJS551/211/21特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（5）构造“土方开挖”风险单元两两判断矩阵：表7 “土方开挖”判断矩阵安全风险事件TFKW1TFKW2TFKW3TFKW4

32、TFKW5TFKW6TFKW7边坡失稳TFKW111/21/21/21/821/2承压水突涌TFKW22121/31/721/2坑底隆起TFKW321/211/41/831围护结构损伤TFKW423411/521/2基坑坍塌TFKW58785185产生流砂TFKW61/21/21/31/21/811/3发生管涌TFKW722121/531特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（6）构造“支撑”风险单元两两判断矩阵：表8 “支撑”矩阵安全风险事件ZC1ZC2ZC3支撑失稳ZC1121支撑与围护结构连接处破坏ZC21/211/2冠梁整体性及刚度不够导

33、致失稳ZC3121特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（7）构造“主体结构”风险单元两两判断矩阵：表9 “主体结构”判断矩阵安全风险事件ZTJG1ZTJG2ZTJG3ZTJG4ZTJG5车站结构纵向变形过大ZTJG112111/2混凝土开裂ZTJG21/211/21/21拱顶开裂ZTJG312112防水层失效ZTJG412112车站整体上浮ZTJG524221特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：(8)“土方回填”风险单元特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风

34、险指数为：（9）构造“基坑围护结构施工”风险工程两两判断矩阵：表10 “基坑围护结构施工”矩阵安全风险事件JKWHJG1JKWHJG2地下连续墙JKWHJG113钻孔灌注桩JKWHJG21/31特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（10）构造“地基处理及降水排水”风险工程两两判断矩阵：表11 地基处理及降水排水安全风险事件JKWHJG1JKWHJG2高压旋喷桩止水帷幕JKCLJJSPS111基坑降水JKCLJJSPS211特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（11）构造“基坑开挖”风险工程两两判

35、断矩阵：表12 “基坑开挖”判断矩阵安全风险事件JKKWYHT1JKKWYHT2土方开挖JKKWYHT113支撑JKKWYHT21/31特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）则此风险单元的风险指数为：（12）构造“回填及主体结构”风险工程两两判断矩阵：表13 “回填及主体结构”判断矩阵风险单元JKKWYHT1JKKWYHT2回填JKKWYHT111/3主体结构JKKWYHT231特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）则此风险单元的风险指数为：（13）构造“周边道路”风险单元两两判断矩阵：表14 “周边道路”判断矩阵安全风险事件LJDL11LJDL12洛阳

36、路11丁公路11特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：P、C值乘积向量）：则此风险单元的风险指数为：（14）构造“周边建筑”风险工程两两判断矩阵：表15 周边建筑判断矩阵风险单元ZBJZ11地矿局宿舍1则此风险工程的风险指数为：（15）构造“周边管线”风险工程两两判断矩阵：表16 周边管线判断矩阵风险单元GX1雨污箱涵1则此风险工程的风险指数为：（16）总风险判断矩阵：表17 总风险判断矩阵项目基坑围护结构施工地基处理及降水排水基坑开挖回填及主体结构周边道路周边建筑周边管线基坑围护结构施工111/31122地基处理及降水排水113111/21/2基坑开挖31/313322回填及主体结构111

37、/3111/21/2周边道路111/3111/21/2周边建筑221/22211周边管线221/22211特征向量（相对权重）：风险指数向量（即：通过计算所得各风险工程风险指数值）：则总风险指数为：表18 风险等级标准表损失等级可能性等级ABCDE灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的级级级级级2可能的级级级级级3偶尔的级级级级级4罕见的级级级级级5不可能的级级级级级表19 风险指数风险等级对应表风险等级风险指数值(R)级15R25级9R15级4R9级0R4注：对于得分同属4分时，需对照表2进行风险等级归属的判别，若损失等级为2分，可能性等级为2分时归类为级，其余情况均属级。表20

38、风险评估结果表风险单元地下连续墙钻孔灌注桩高压旋喷桩止水帷幕基坑降水土方开挖土方回填支撑主体结构地矿局宿舍丁公路洛阳路雨污箱涵暴雨、洪水地震台风施工安全职业健康风险指数8.8792.3467.875.9810.78284.736332655555风险工程等级级级级级级级级级级级级级级级级级级风险工程基坑围护结构施工地基处理及降水排水基坑开挖工程主体结构与回填周边建筑周边道路周边管线自然风险施工人员风险总风险风险指数7.2186.789.283.5336555.77风险工程等级级级级级级级级级级级表21 风险接受准则表等级接受准则处置措施控制方案应对部门级不可接受必须采取风险控制措施降低风险，并至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平。应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正或调整等。政府主管部门、工程建设各方级不愿接受必须加强监测，采取风险处理措施降低风险等级，且降低风险的成本不应高于风险发生后的损失。应实施风险防范与监测，制定风险处置措施。级可接受宜实施风险管理，可采取风险处置措施。宜加强日常管理与监测。工程建设各方级可忽略可实施风险管理可开展日常审视检查。6、 风险预控措施风险单元风险事件编号风险事件预控措施围护结构WHJGWHJG1钢筋笼难易放入槽内或上浮1、 控制成槽泥浆，防止塌方2、 控制钢筋笼尺寸，纵向接头不许产生弯