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1、专业外语期末翻译大作业 欧洲铁路技术发展战略11级交运2班徐茂源20111864前言 对欧洲社会和交通骨干强劲的经济制度，铁路是一重要的服务；同时对于实现二十一世纪的可持续发展，它是一个有前所未有的机会。通过这样做，它将能够反映出预期的增长的客货运输需求。 为了描述相关的挑战，2013年铁路联盟开发的企业主导的公文“挑战2050”。上面图中所示的是，三大支柱的发展情况，并基于关键扇区的利益相关者，旅客，货主，相邻国家，供应商和铁路运营商之间的相互影响。这个战略的亮点是憧憬了2050年相互协作的欧洲铁路应该什么样子，这个部门承诺了在“挑战2050”中如何将这一愿景被接受并且在这个过程中将下一阶段
2、铁路技术策略逐步执行下去。 开始解决所憧憬内容的过程中，铁路运营的联盟（ROC）围绕其设置在“挑战2050”中开发的技术支柱的核心主题，编制了这个欧洲铁路技术发展战略（RTSE）。这将使该部门利用这个机会，来满足客户的需求并且与发展未来的铁路系统相适应。扩大技术支撑欧洲铁路部门必须越来越多地依靠利用创新能力，从而提升我们所有的主要成果的智能解决方案：交通方便，容量，安全性，一致性，安全性，连接性，物超所值，可持续发展（环境，社会和经济）和性能。这将有助于该部门准备如何应对未来系统的设计，建造，运行和维护所带来的挑战。执行摘要 为了吸引更多的客运和货运客户，始终满足他们的要求，更多的创新性和成本
3、效益的方法需要被探索出来，以增加容量，提高性能，消除系统障碍，实现铁路互联互通。 该策略设置在这里的目的是支持系统的改造和塑造欧洲未来的铁路。RTSE包括铁路系统的以下核心要素：1. 指挥控制和通信（CCC）2. 基础设施3. 机车车辆4. 能源供应和消耗5. 信息管理6.铁路员工7.铁路运营安全8.旅客安全 一个成功的未来的铁路系统需要的所有的产品是高质量的，特别是服务，必须适应当代客户对于服务质量期望。这些服务的质量水平将由开发和出版部门所制定的标准来保证。根据业务需求保持和提高这些标准，并为客户提供积极的旅行体验，以展示铁路联盟（ROC）这个新兴的协同铁路管理系统。 铁路首先是一个系统。
4、它在被设计，建造，运行和维护整体时必须顾及其本身的属性，其中一些是决定系统安全的关键和保证系统的完整性。因此铁路系统的任何部分，应该没有不适当考虑对系统的其它部分的影响的。 该系统方法需要协调规划和系统的运行，使其具有协作性并进行资产管理。全局所采用的框架，如RTSE描述，支持变革和后续改进的可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的实施。这对于具有凝聚力的铁路系统来说是有显著意义的一步。系统及其操作系统总览视角 作为铁路运输的全球领导者，这让欧洲铁路部门感到自豪，因为它很容易适各种技术标准和商业机会，其中很多是在其他国家进行建造运营的。 铁路系统的设计和运营是通过全面重点系统的方法。复杂
5、性是通过标准化的手段，从而提高互操作性管理。模块化结构原理和自动化的支持，提高了应变能力和效率并实现了系统组件之间的交互。 基于详细的性能分析，系统地开发高品质的运营标准。有针对性的消除瓶颈（物理和程序），使系统容量最大化并且降低系统运行和维护的成本。 改进的货运产品和提供的服务（无缝交通）的简单性，透明度和质量，吸引顾客考虑铁路作为他们的首选的货物运输模式。 该系统已被开发，去适应人口结构的变化和支持社会注重个人幸福并且适应本身变化趋势的消费行为 该部门的工作非常密切地对邻国滋扰因素的限制，如噪音和振动，使他们认识到铁路带给的社会和整个欧洲的经济目标附加值。目标 培育和发展增强整个国家服务的
6、互操作性和操作所载的技术规范互操作性（TS IS）标准将继续成为未来铁路系统作为欧洲的运输骨干的基本组成部分。 铁路系统成功的关键是开发一套统一操作流程形式的国际铁路标准(IRS)。系统融合是推进铁路技术的统一利益需求。这需要可靠的互通和将促进兼容组件的发展，以促进在整个系统交叉中的利用率和降低生产和维修成本。 基本运输服务的增长是减少所有铁路子系统的整体生命周期开发成本, 技术创新退化和新兴的有效迁移的影响。 铁路将确保在溢价运输领服务提供者的系统级装备最新的信息和通信技术。这应该是在用户友好的基础上进行,完全可使用的,连贯性和可储存性,将方便乘客在交通模式之间的无缝过渡并确保提供一个现代的
7、多通道货运配送系统。 在不影响安全的铁路网络的情况下，成本动因必须透明,技术和标准适应本地操作条件。投资于新的、更能效高的技术将继续降低部门的成本。 这些现代技术将减少启动时间量程和新的服务和产品的成本,加快和促进整个过程。铁路系统将在收支平衡客运和货运服务“永远开放”的基础上,使其更加便于理解和提高可用性。噪音和振动也将控制在社会和经济可以接受的水平。 铁路交通管理的优化(把“M”放入ERT MS)对于铁路系统的成本最小化,提高能力，系统及其操作系统概述是至关重要的。 系统组件的高可靠性是使一个高度可靠的系统跟踪能力的发展的先决条件。有针对性的产能扩张计划将有利于增长和满足该行业的高守时要求
8、。 服务频率和培训能力是指在乘客需要得到他们想要的座位的类型和托运人的类型时能为他们提供适合的服务。提高系统利用率、收益管理和组织安排将在繁忙的通道容量最大化 该系统可以高度自动化的监视车辆和基础设施并对其进行维护。在极少数情况下，当发生中断时,自动服务和动态将重新配置和听从客户建议。对于客运和货运的用户来说，业务的连续性可以实现实时交通管理优化,最大化产能,节约能源并且减少不便。 站和终端的未来将需要和谐地融入周围环境,还能够匹配能力,易访问性需求和安全方面和支持连接与其他模式来培育的“最后一英里”。铁路成功的先决条件是将其理解和管理为一个整体系统,特别注意它的子系统之间的衔接,以及从整个系
9、统来说的开发方法控制、指挥和通信(CCC)视角弹性的网络设计和优化交互操作的实时交通管理,实现了火车运行的智能化预测和控制管理 ,使系统容量最大化并且节约了能源。目标CCC的发展将超越仅仅作为一个列车的安全贡献者的范畴,成为一个灵活的、实时的智能交通管理系统。在未来使这一切发生的一个关键方面是铁路部门的创新。在这个子系统,铁路将结合其他领域的技术。将其他领域适合铁路发展高技术全面运用到铁路行业中来。这将允采用问更广泛可用的组件并且降低了成本。这一概念使列车运行间隔更短，例如在移动闭塞，,通过运输的概念的理解,已经可以很明白了。然而,迄今为止这只是个概念应用程序;发生在铁路发展中的这一创新实践将
10、会实现容量和和铁路系统利用率最优。推动因素1. 使用卫星服务,如列车定位将在未来的铁路系统中占有至关重要的地位2. 标准CCC组件与适当的硬件和软件安全机制已经接受并被证明在其他领域(如航空)的项目作为全局收敛性的系统的一部分系统及其运用改进的CCC子系统的接口:1.实现车辆车载设备接收消息的CCC系统将标准化模块化结构与大多数组件轻松交换和交互 基础设施这需要为未来的指挥和控制系统提供清晰和全面的系统架构2. 实现系统工程方法与开发标准化系统的系统化。3. 无线数据传输确认列车完整性4.使用正规的方法支持发展未来的一代又一代的列车控制设备并且规范其他子系统5.“物联网”智能网络交互的互联网产
11、品6.远程故障检测7. 采用标准化的远程诊断方法来实现性能最大化,减少维护和运营成本基础设施视野 在铁路系统支撑下的欧洲在走廊，并且铁路成为连接其他大陆的共同模式，是对欧洲铁路技术与业务创新的最好展示，这使欧洲铁路成为全球铁路领域的领导者。 运营兼容性是保证列车跨越国家边界运营时的控制性和一致性,所提供的智能性和竞争性运输替代短和中等距离的航班和陆路和水路的超载运输。 在专业知识的基础上使铁路部门内部兼容其他模式,如网络基础设施的可用性发展到一个很高的水平并富有弹性。这很好地衡量了铁路客货运输的效益和体制。 将创新的技术和概念,设计、建设、运行和维护的网络基础设施融合在一起是可靠的,顾客需求的
12、支持 ,成本效益、可持续的、适应未来需求,自动化以及对灾害的地域能力。 站和终端旨在满足未来客户的需求,并提供质量的保证,利用可靠的铁路服务提升行业竞争力目标铁路系统基础设施必须设计为智能的 (即铁路发展从被动到主动)和安全。它应从其他行业借鉴一些基础设施的建设经验。智能基础设施将实时自动监控系统组件的疲劳和耐磨成都，并实现节能;。新的操作和跟踪工程技术的使用，通过网络界面将大大降低侵入性维护的需要并且改善在常规火车与基础设施间转向架的更换等。了解和管理铁路接触疲劳情况,包括调查牵引单元滑移控制的影响,建立一个铁路润滑和摩擦检测管理系统,旨在优化维护间隔和收支平衡。专注于提供的情报系统(远程状
13、态监测),将使建立什么车,何时何地维修得到保证。这将确保在系统中断时为顾客提供利益最大化的产品的影响降到最低。基于交通基础设施水平和终身评价的资产管理工具将被开发,其允许进行比较维修和更换跟踪策略。未来货运站必须被设计为具有很大的吞吐量并且可以实现快速装卸货主可以很轻易的连接到货运终端设备，同时减少货车装卸时的噪音对周围的影响并提高货物装卸效率。铁路应该立足于“永远开放”的基础上。客运站应该适应新信息化的需求。确保铁路将推动的“乘客信息第一时间告知”新功能,消除障碍(各种模式之间、车站与城市之间)并且实现车站在这座城市和交通系统中所扮演的角色的作用最大化。推动因素轨道和结构1.未来板式轨道系统
14、2.跨通道交通基础设施管理系统3.优化维修计划和调度4.新的海关和口岸发展概念 5.安全基础设施的材料和组件6.创新压载设计7.克服基础设施对重载和长途运输的限制8对侵入基础设施监控9.模块化的“即插即用”基础设施的设计10.优化噪声和振动控制11.使利用无线设备来增强操作,维护,乘客支持下的智能列车和智能站成为可能12.技术发展减少服务系统之间的操作差异性加快转换过程车站和终端1.新的设计概念包括无障碍和老龄化社会需求:功能、空间管理,信息,路径管理,照明系统,连接到其他模式,人性化的,火车站台设施2.站管理要以旅客为中心:平衡旅客满意度、商业利益、铁路运营和保留传统3.更有效的发展,提供方
15、便且富有保密性车站安全技术和流程车辆视野使用轻质量和节能,终身成本低的车辆来满足客户的发展需求。车辆设计符合未来客户的需求和提供质量可靠的访问铁路服务和提升该行业的竞争力是至关重要,目标有很多东西吸引客户使用铁路但列车本身的客户体验的焦点。列车内饰舒适,愉快而适应不同用户群的需求如家庭、商务旅行者或通勤,将鼓励这些客户一次次的选用铁路对于运营商也是一样,满足客户需求并且保证自己的商业的成功,可靠性,安全性和可维护性都是至关重要的。列车被设计时应该充分考虑员工和乘客的需求，这应包括在研发的早期阶段设计者要充分考虑顾客因素，以保证铁路部门质量为基准来保证设计的规范及质量。他们将最大程度的使用模块化
16、组件，这些组件可以在“即插即用”的基础上，实现系统的灵活性和可靠性以及停机维护时间最短化。模块化的机车设计很容易延长机车的使用寿命，这将可以应对不断消费者不断变化的认知和需求，降低业务需求和使用报废率，因此其变得更加可持续性。机车要变得更加智能使其能持续自我监控监测（自动状态监测），实现自动控制何时、何地、那部分需要维修的机制。建立在界面对列车与列车之间的跟踪控制、指挥和通信系统是至关重要的。铁路应该开发一个系统，该系统可以监控在哪些部分消耗能量，哪些部分产生能量。车站、码头和其他铁路设施应该使用可替代能源，无论在哪这都是安全、高效可行的操作。促进铁路客货运运输与环境的有效适应，是欧洲铁路发展
17、的一个关键目标。铁路系统必须提供与其他交通运输竞争对手更加环境友好的运输。推动因素系统1.智能电网，应急储备能源和适应性输送2.电力供应基础设施，提供统一管理电气铁路的运营状态的一个核心供电控制网络。3.可持续能源的采购，在投资过程中谨慎考虑社会和经济方面的因素4.监测和分析各部门的排放5.开发时间表时理解能源优化的影响列车1.列车能源再生（能源再生系统）2.通过友好的驾驶技术实现能量消耗最小化3.零排放的列车基础设施1.从材料着手解决环境的负面影响2.高水平的闭合循环废物回收管理系统3.计划删除现有基础设施中的历史遗产（如用母馏油处理过的枕木）4.计划减少来自铁路资源的污染（ 如用被化学物质
18、侵蚀的植被）5.使用技术减少电磁波的入侵铁路职工视角“永远开放的铁路”这一概念取决于有组织的、可靠、训练有素和专业的人士实现的系统的高效运行。铁路部门被视为最具吸引力的雇主之一，其提供的产品和服务依靠的是熟练地、肯于承诺的、适应性强、高效的、以客户为中心的铁路。铁路部门吸引着一批充满激情、忠诚的职工去提供现代化、灵活的和现代化的服务。目标随着科技和技术的飞速发展，必须形成一个持续进步并且有效的企业文化顾客至上。在铁路部门工作的员工要具备适应新技术的能力。技术升级是为了考虑到劳动市场上越来越稀缺的人力资源，未来的设计必须要考虑可用技能和能力以及人口发展趋势等因素。将铁路运行作为一个系统是至关重要
19、的，因此，使铁路员工理解适应新的生活方式是至关重要的。如对“高可靠性组织”这一概念的利用发展铁路员工面对商业及顾客所使用的服务技能对于吸引客户是至关重要的。铁路部门应该拥护和发展铁路职业技术学校。它应该积极鼓励并且推动更加性别平衡的铁路职业技术学校。铁路应该清楚的意识到对每个员工职业规划投资的重要性，促进整个组织的持久性与质量提升的连续性。随着铁路行业工作的日益商业化，它应该更多受益于可转让的技术技能。它必须确保它从其他行业所引进的技术能够在铁路上落实安排到位。铁路还必须利用大中专院校、职业培训机构对在职和即将入路的职工进行职业技能培训、增加他们的业务知识和能力。推动因素1.欧洲各级教育平台（
20、年轻专业人士、专家、高级和高层管理人员）提供的在公司层面为部门解决减低部门人力资源成本的项目。2.一个协调的标准化框架和最佳现实网络来减少实行新产品的成本。3.研究所、工业和中国市场是在其他行业基础上开发和实践新产品最好的途径。4.产品、系统的部署战略，在人类现有指示的基础上实现一些技术理念的创新5.现代信息技术知识管理系统保存和传播相关关于铁路结构的信息、指导分散自律的协作,例如：需求管理6.评估未来铁路的技能要求7.一个开放、平衡的员工 招聘和人事调动体系。8.改进学习方法以实现从新技术中收益的最大化9.技术和角色的设计要融入人工智能以清除的意识到顾客想要得到什么10.重复和艰苦任务的自动
21、化管理实现人于机器之间的交融信息管理视角铁路有一个协调的途径去管理系统所需要的信息，目的是让旅客更好的了解他们的旅程和可用的服务。新的收入来源于改进对顾客的服务、铁路信息的开发和降低运营成本。目标交付客户产品的质量拒绝与提供给运营和维修人员的信息的可靠性，所需要的信息总的来说是可用的，但如何将这些信息进行筛选和组合，并向顾客提供最具价值的部分。信息顾客不仅仅是旅客和雇主又有内部客户铁路必须接受来自铁路新技术信息的使用，并鼓励适应全欧洲的标准系统框架设计及信息集成系统。它必须有能力管理一些变化多端、在某些情况下可以存在百年的信息资产的寿命。在网上实时发布和乘客和物件有关的信息，一切都应该用于生成
22、智能解决具有流动性的乘客和货物上面。顾客应该享受连续访问他们的个性化信息系统并且对支付运费的货物的实时追踪的权利。数据和业务的智能沟通发挥重要作用,不仅为重要客户广播运营信息,如火车延误,但也为所有客户提供有针对性服务。使非重要的客户在运输中断得到清晰和可靠的替代车票信息。通过结合IT解决方案，铁路可以创建一个特定的用户体验，利用这个机会收集和分析客户数据并识别未来新产品的趋势。旅客必须享受舒适、安全的OD全程运输服务，保证实时交通信息的全程可用，使旅客很好的预测旅途中可能出现的问题，并且完成于其他交通方式的换乘对接。这样铁路服务将更加适应旅客的需求，同时，铁路运输将变得更加具有吸引力。铁路所
23、使用的系统将允许旅客去计划成本最低、又最节省时间的共同模式的旅行。推动因素1.共享信息平台和强大的工具,使铁路服务提供者之间的实时数据和其他运输模式的交换变成可能2.生产通用接口标准,确保客户体验是无缝的3.连贯的管理政策和协议,清晰识别数据所有者和开发的领导者4.支持实时管理系统适应来自外部的影响5.客户体验关于乘客和货物应用程序的开发,并展现给客户的一个充满活力的、具有市场竞争创新、独立的供应商6.连续高速数据的访问,允许乘客无缝的连接他们的旅程7.OD旅程的概念适用于(旅行/装运计划,无缝/非接触式票务/关税安排,旅行/装运跟踪)8.实现售票车站无队列和无障碍服务9.电子系统(智能手机等
24、)的收入收集和基于电子系统的安全控制10.应用新信息技术列车和车站铁路运营安全视角铁路是最安全的陆地运输方式，保证旅客安全的水平决定了铁路吸引旅客的程度。目标许多威胁通过铁路系统的漏洞影响系统操作的完整性。通过处理这些威胁（金属盗窃或网络犯罪），可以提升铁路多渠道高效解决问题的能力。提升供应链沿途的安全级别，和各种运输方式之间安全情报的交互与共享。这种各运输方式之间信息的互通可以实现安全数据访问的连续性。货物流动性需求的增加将导致更多多式联运场地（车站、码头、停车场等等），由于其复杂的结构和落后的管理成为犯罪的的潜在目标。多式联运需要几个集成的安全保障系统。安全管理系统的发展，将为多式联运的连
25、续性提供保障。在多通道的环境下，减少铁路服务中断导致的安全事件的影响有助于防止波及其他运输方式。标准化和综合的方法来管理这样的铁路会中断,将有助于分担负载的影响并且将性能恢复成本降到最低。铁路应与技术提供商合作,开发更有效的安全设备,可以检测入侵,侵略,破坏行为、过失、欺诈等以及更是否提供方便的隐私的解决方案如现有的监控设备等推动因素1.系统架构实现网络威胁最小化，由弹性架构和额外的安全层包括操作系统之间复杂的防火墙2.自动备份所有关键数据的系统3.“物联网”作为应急响应的基础4. IT系统在火车站的使用5.主动和被动系统提供持续的警惕恐怖主义和网络攻击,加上训练有素的员工6.与警察和其他执法
26、机构连接的安全服务接口旅客旅行安全视野铁路准备保持住陆地上最安全的运输方式的形象。铁路将推行所有运输部门的安全模式，以便吸引旅客。目标铁路其很强的安全记录和可互操作的技术投资将有助于帮助它保留住陆地最安全运输的榜首。安全系统将不断改进CCC的自动化系统。造成第三方操作风险的关键在接口,如交通十字路口,其将显著提高各方之间的关键接口将被有效地管理在铁路行业和验证、安全认证和授权管理系统，这样车辆运行会容易、更快捷密切监测系统将吸引顾客,让他们可以在保证人身安全的情况系使用铁路服务铁路是最安全的交通与土地部门的努力密不可分。确保安全性和投资之间接口的清晰和建立平衡成本与效果之间的关系意味着,安全不
27、成为一个障碍有流程和自动化是重要,但人的因素,往往是薄弱环节。这方面必须持续被考虑。培训的重要任务是要人们理解变化和创新,对安全的影响是必要的。这就是为什么中国必须逐步实施质量管理,跨越整个系统及其流程而不是仅仅关注技术产品的条件人机混合运营铁路的,尤其是在日常维护情况将逐渐不那么普遍。将会有更多地依赖自动干预性能的方式推动因素1.一系列连续的逐步改进和自动化系统,如控制、命令和沟通会在运行效率和安全性产生积极的影响,提升客户满意度和吸引力2.协调工具对促进各方之间的关键接口的有效管理3.在欧洲层面协调过程安全认证4.增加活动风险意识5.稳健的自动闭塞区间6.智能和持之以恒的补救系统确保安全在降级模式可以设计到每一个关键子系统和组件。后附：欧洲铁路技术发展战略原文
