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1、(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)实施性施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据（1）铁道第三勘察设计院提供的施工图纸及资料。（2）国家和铁道部现行的铁路施工规范、规程和标准。（3）我单位现有的企业管理水平、综合施工能力。（4）现场踏勘所得的相关资料。1.2 编制范围本标段工程编制范围为DK456+400DK495+300段，长38.9公里，主要工程内容有路基工程、站场土石方、桥涵（不含制、架梁）、房屋工程及大型临时设施及过渡工程等。1.3 编制原则（1）严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组
2、织施工，确保工程质量优良。（2）坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。（3）根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。（4）积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中
3、的先导作用（5）服从生态、环保要求的原则。严禁施工中和施工后对沿线草原生态环境造成破坏或者影响。（6）遵循“安全第一，预防为主”的方针。（7）遵循贯标机制的原则。使ISO9001质量保证体系、ISO14001环保体系和ISO18001职业健康安全管理体系在本项目得到有效运行。2.工程概况2.1工程概述及位置巴新铁路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汉旗、奈曼旗、库伦旗、阜新市的阜新蒙古族自治县，接入既有新义线新邱站。是一条贯通辽宁省西部域内蒙古东部的铁路大通道，建成后将为内蒙古懂不丰富的煤炭资源深度开发提供交通支撑，成为一条连通中蒙俄三国的新欧亚大通道。本合同段为Z
4、H-17合同段，是巴新铁路线项目工程之一。本合同段位于内蒙古锡林郭勒盟西乌旗境内，与内蒙古204省道相邻。施工里程为DK456+400DK495+300，全长38.9km。本合同段施工内容包括路基、桥涵、房屋以及其他运营生产设备及建筑物等。2.2自然特征2.2.1 地形地貌本标段线路沿线地貌单元为内蒙古高原中部的低中山、剥蚀丘陵及丘间平原相交地带和大兴安岭山脉的低山丘陵区，以大兴安岭山脉为分水岭，分别向南北倾斜，南坡切割较深，地形陡峻；北坡切割较浅，地形平缓，山脉走向为北东-南西向，山岭自然坡度为1530度，最陡处可达3050度。海拔高程在1000m左右。沿线多为草原牧场，局部辟为旱田。在河流
5、两侧部分路段沙化严重，被沙地逐渐侵袭。2.2.2 地质特征本标段位于内蒙古西乌珠穆沁旗境内,构造位于内蒙华力西晚期褶皱带，主要指米生庙复背斜西段；从地质力学角度上为天山兴安地槽系东段，位于兴安地槽弧形构造带中的转折部位。2.2.3 水文地质本标段跨越达青宝力格河、阿哈塔日嘎郭勒河，是典型的丘陵河流，河谷宽。这些河流由于气候和地质变迁等原因，造成流量、流域面积等均较小，已不能流入干流乌拉盖河。地下水类型主要有第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水。2.2.4 地震沿线地震动峰值加速度值0.050.15g，地震基本烈度度，不考虑设防。2.2.5 气象特征本标段地区为中温带亚干旱大陆性季风气候区，冬长
6、夏短，气候干燥，属于严寒地区。区内降水量小且集中，蒸发量大，蒸发量远大于降水量。土壤最大冻结深度为2.4m。2.3 主要技术标准2.3.1 新建线路技术标准线路等级：国铁级（预留国铁级条件）。正线数目：单线（预留双线条件）。限制坡度：上行6，下行12。最小曲线半径：1200m，困难800m。牵引种类：内燃（预留电气化）。机车类型：DF4B。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850m（预留1050m条件）。闭塞类型：继电半自动。2.4 主要工程数量主要工程包括：区间路基土石方立方米、站场路基土石方851739立方米、浆砌石142843立方米、房屋工程14630平方米、特大桥长1291.16m1
7、座、大桥长313.19m1座、中桥长492.09m6座、涵洞1315.8横延米共78座。主要工程数量见表1.1-1。 主要工程数量表 表1.1-1工 程 项 目单 位数 量路基工程区间土石方土方立方米石方立方米173049填渗水土立方米149710站场土石方土方立方米851739土石方立方米47339路基工程路基附属土石方、路基加固及防护干砌石圬工方2917浆砌石圬工方139926混凝土圬工方19022.47栽植乔木千株30.06栽植灌木千株5709.97土工织物平方米274309土工格栅平方米188156换填种植土立方米1917冲击碾压24遍平方米18158UPVC米4252桥涵工程特大桥（
8、1座）达青宝力格河特大桥延长米1291.16大桥(1座)一般大桥延长米313.19中桥(6座)延长米492.09涵洞盖板箱涵(48座)横延米1315.8房屋工程平方米146302.5施工条件2.5.1 交通运输该标段道路运输便捷。从赤峰至林西，再从林西到西乌珠穆沁旗达青乡均有平坦宽阔的二级道路，从锡林郭勒盟到西乌旗也有宽阔道路，能满足本标段材料、机械运输等。仅本标段施工场地内乡村道路需整修，再新建部分运输便道以满足段内施工要求。2.5.2 水、电供应施工用水可就地打井，打井深度在40m左右出水量即可满足施工要求。生活用水在生活区附近打井，打井深度在30m左右即可。生活、施工用水经检验均能达到饮
9、用水标准。施工用高压电自西乌旗变电所引至施工现场，另备有大功率发电机组自发电解决工程前期和高压电停电时使用，以保证施工用电。2.5.3 通讯条件本标段施工范围内均有移动通讯信号，另配备对讲机若干，可采用移动通讯工具确保施工通讯。2.5.4 当地材料离本标段终点约30Km处有一碎石加工厂，碎石可按工程要求规格和质量进行加工。砂子在附近砂场进行购买。砖、瓦、石灰厂，在标段起终点附近均有，能满足本工程所需。2.6 本标段重点控制工程本标段的重点控制工程为达青宝力格河特大桥、巴彦布拉格大桥。3.总体施工组织及规划3.1 总体施工组织及规划整个工程安排两个专业桥梁施工队分别完成特大桥、大桥及中桥的施工；
10、安排五个路基施工队完成全线的路基工程及站场土石方的施工，路基施工队伍也负责施工段内防护工程施工，做到成型一段、防护一段；二个涵洞施工队按照划分的段落实施涵洞工程的施工；建立一个混凝土搅拌站，混凝土集中拌合控制并运输；另安排一个房建施工队负责车站房屋施工和运营设备的安装。3.2.1.3 主要人员及施工技术力量配备（1）主要负责人配置情况已进场本工程的主要管理、技术人员见表1.2-1。图1.2-2 施工组织机构框图3.2.2 施工组织机构主要成员的职责项目部主要成员及职能部门的管理职责见表1.2-2。 项目部及职能部门管理职责表 表1.2-2序号部门管理职责1项目部代表集团公司对本标段工程实施组织
11、、指挥、协调与监控，处理一切与本标段工程相关的事务，履行工程合同条款，对建设单位全面负责。2项目经理项目经理是我单位法定代表人的授权委托人，在本标段工程实施全过程以我单位的名义执行与此有关的事务。对本标段工程工作负全责。贯彻落实上级有关法律、法规。3项目副经理配合项目经理抓好施工生产，并负责处理现场的一些日常工作。4总工程师对本标段工程安全、质量、施工技术等负直接技术责任，搞好技术管理工作；制定技术方案、措施。负责“四新”技术推广和应用。负责本项目施工组织设计及质量计划进行编制、实施。解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。负责本标段工程项目的验工计价。5各职能部门职责5.1工程技术部负责
12、本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结；组织推广应用“四新”技术。测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。参与验工计价。及时掌握工程建设动态，负责工程调度统计快报，负责施工配合和协调工作的统一调度，重点是隧道施工时各工序间的协调与调配。5.2安全管理部负责制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制安全技术方案、措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查。定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的技术交底。
13、5.3质量管理部制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动，负责贯彻“三标一体”标准的正常运行。其中，中心试验室负责本工程项目的检验、试验及不合格品的检验控制。负责现场原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。选定混凝土的施工配合比等试验数据。5.4计划部负责对本工程项目承包合同及成本控制的管理。负责本项目施工计划的制定与实施管理。负责验工计价工作。5.5财务部负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工队开展责任成本核算工作。5.6
14、物资设备部负责本工程物资招标采购事宜和物资管理及物资管理办法。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。5.7环保水保部负责本标段施工全过程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保护责任体系。制订具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实。5.8综合办公室处理指挥部党政、文秘等一切日常工作，负责对外协调等接待工作。负责工地医疗、卫生防疫等工作，制订各种疾病预防措施。3.2.3 施工任务划分及施工队伍配置见表1.2-3 施工队伍配置及任务划分表。 施工队伍配置及任务划分表 表1.2-3队伍名称人数在本标段中担负的主要施工任务路基施工一队100DK456+400DK
15、466400（长10Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。路基施工二队100DK466+400DK476400（长10Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。路基施工三队100DK476+400DK486400（长10Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。路基施工四队100DK486+400DK495300（长9.8Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。路基施工五队100站场土石方工程的施工桥梁施工一队250负责特大桥和三座中桥的施工。桥梁施工二队250负责大桥和三座中桥的施工。房建施工队260负责本标段两座车站建设和运营设备安装。涵洞施工一队150负责本
16、标段部分涵洞施工。涵洞施工二队150负责本标段部分涵洞施工。集中混凝土拌合站30负责本标段混凝土工程的混凝土拌合和质量控制。合 计1590负责本合同段内所有工程的施工和安全质量控制等。3.3施工场地总体布置规划3.3.施工总平面布置施工总平面布置图请见。3.3.临建设施的冬季保温、保暖措施本工程施工需渡过一个冬季、约6个月，因此做好冬季取暖是施工人员的根本保障，项目部、施工队驻地均采用锅炉暖气供热。4.施工进度安排及保证工期的措施4.1施工进度计划编制原则（1）突出关键项目的原则（2）合理配置、资源共享的原则（3）协调作业的原则（4）均衡施工的原则4.2 施工进度安排4.2.1 总工期目标建设
17、总工期为22个月，计划开工日期：2009年4月 10 日，竣工日期：2010年 10 月 30 日。4.2.2 分阶段工期路基、桥梁和涵洞等工程施工工期充分考虑内蒙古地区冬季休工影响，冬休期为2009年11、12月，2010年13月，休工期共计150天。工期计划还考虑到沙尘暴天气对施工的影响，另2010年6月30日前必须满足铺架。（1）施工准备2009年3月1日至2009年3月31日进行开工前的准备工作。（2）施工开展各项工程分段工期计划如下： 路基、桥、涵、工程施工计划工期安排表 表1.3-1序号项目名称冬季休工时间（天）有效施工时间（天）正式开工时间完工时间1DK456+400DK4953
18、00段路基土石方工程和防护工程1502102009.4.102009.10.202DK456+400DK495300段涵洞1502102009.4.102009.10.203达青宝力格特大桥1502102009.4.102009.10.204巴彦布拉格大桥1502102009.4.102009.10.205六座中桥1502102009.4.102009.10.206达青和巴彦乌拉车站1502102009.4.102009.10.207附属工程1502102009.4.102009.10.208（4）竣工验收2010年11月1日至2010年11月30日为竣工验收时间，完成竣工资料的移交、场地清理
19、等。4.2.3 施工总体进度计划网络图见图1.3-1“巴新铁路ZH-17标段工程施工总体进度计划横道图”。4.2.4 施工总体进度计划横道图见图1.3-2“巴新铁路ZH-17标段工程施工总体进度计划网络图”。4.3 保证工期的措施4.3.1 工期保证管理机构及体系挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织管理机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、各部室、工区、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。保证工期领导小组组织机构见图1.3-3。图1.3-3 保证工期领导小组组织机构框图图1.3-1“新建巴彦乌拉至新邱地方铁路控制工
20、程ZH-17标段进度计划网络图”见图1.3-2“新建巴彦乌拉至新邱地方铁路控制工程ZH-17标段进度计划横道图”。施工中坚持：加强组织领导，以组织保工期；加强调度指挥，以管理保工期；加强机械设备配置，以设备保工期；加强材料管理，以提前供应合格材料保工期；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期；建立安全管理体系，以安全保工期；协调好各方关系，以人为本保工期。工期保证体系见图1.3-4。4.3.2 确保工期的措施（1）确保工期的组织措施1) 建立精干高效的现场组织机构2) 加强教育，提高认识3) 抓紧抓好施工准备工作，做到进场快、安家快、开工快、施工快。4）建立专门的工期进度控制机构。（
21、2） 确保工期的管理措施1) 现场科学组织，加强工序衔接。2) 实行信息化管理，科学调度，均衡施工。3) 实行施工进度快报制度，及时了解进展情况。4) 积极开展推广先进，大力采用新工艺、新技术、新材料，提高施工效率，不断优化施工方案，并力求有新突破，以“四新”技术保工期。5) 开展生产竞赛，掀起施工高潮。6) 加大投入，提供设备、物资、资金保障7）建立积极有效的工期奖罚措施，签订工期合同书。（3）确保工期的技术措施1) 编制完善的实施性施工组织设计2) 积极开展推广先进，提高施工效率3) 保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期4) 路基、涵洞、桥梁工程施工时，做好各工序各队伍的衔接工作，确保
22、各种工程施工始终处于可控状态。5）涵洞施工中确保涵洞的准备工作万无一失，开挖基坑后基底处理、基础、墙身、盖板以及涵洞进出口施工一气呵成，完成一座立即施工下一座。6）路基施工中开工前保证施工用地等满足施工需要，施工中避免与百姓的纠纷，加大设备人员的投入。设备投入后尽量采取人员休息机械不休息的方法日夜作业、抓紧施工。7)桥梁工程施工A、桥梁施工前，由工程技术部组织施工和设计有关人员，结合现场情况核对设计文件，提前发现问题，及时报告和纠正，保证施工用图的准确性。B、基础开挖时，认真核对地质资料，若发现与设计资料不符，则及时与监理单位、设计单位和建设单位联系，提出变更处理方案，避免影响施工。C、钻孔桩
23、施工采用性能良好的钻机，提高工效，加快进度。D、桥梁墩身混凝土模板采用大块组合整体钢模，实体墩身一次立模，整体灌注。混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输、混凝土输送泵浇筑，确保灌注质量和速度。E、配备足够的施工人员及施工机具，按照总工期要求，倒排工期，关死后门，合理分段，统筹规划，确保工期。F、风沙季节施工保证工期措施项目部提前制定措施，并对员工进行教育和应对演练，一旦沙尘暴爆发，能够及时应对，确保设备、人员安全。同时在沙尘暴易发生的季节，提前做好沙尘暴的预防工作，同时做好在沙尘暴间隙抢工的施工准备及安排。 图1.3-4 工期保证体系框图4.3.3 确保工期的应急预案（1）建立一定规
24、模的材料库，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。（2）遇到风沙、严寒、沙尘暴、暴雨等人力不可避免的恶劣气候自然灾害时，我单位将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。（3）遇到实际地质与设计不符时，积极与业主、监理和设计单位联系，申请进行变更处理，并在变更批复后集中力量展开施工。（4）当出现突发事件,外界因素影响工期（如遇到考古、征地拆迁、变更设计、洪水等），我方除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位等相关单位密切联系，加强沟通协调，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失，保证总工期的实现。
25、4.3.4 工程进度的监控方法（1）关键线路网络监控法采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行及时予以纠正，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。（2）形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。（3）单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。5.施工方案、技术措施、施工工艺和方法5.1 施工测量 施工测量将本着“从整体到局部，先控制后细部”的原则，在严格遵守各种测量规范进行实际工作的同时，再制定详细的规章制
26、度（仪器设备管理办法、操作规程、安全规程等）来加强管理，保证施工过程处于受控状态，满足合同对工程的质量要求。5.1.1 施工测量体系测量工作由项目总工程师总负责，工程技术部、质量检查部配合总工程师制定测量工作计划，并向项目部测量班下达测量任务。我公司拟为本工程设立的测量组织机构详见图1.4-1。图1.4-1 测量体系组织机构图5.1.2 施工测量的一般要求（1）做好本标段工程的施工测量，并向两端延长进行联测。联测测量范围为向施工区域两端各延长至少两个导线点。 （2）布设足够的控制点，并精心做好标志。（3）加强测量复核管理,杜绝测量事故的发生。（4）所有测量成果必须符合新建铁路工程测量规范的要求
27、。5.1.3 控制测量5.1.3.1 建立平面控制网利用全站仪进行放样测量。根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网。5.1.3.2 大桥的平面控制测量为保证桥梁墩位、桩孔施工的精度，所设的精密控制网应与桥梁相邻建筑物的控制测量同时组成三角导线复合测边测角网进行联测。5.1.3.3 涵洞、路基、附属工程施工测量在接到设计资料后，由测量人员采用导线法对管段内全线控制桩的方向、交角、长度进行一次施工复测，且每条直线上至少布设两个以上控制点，当复测成果在规范规定限差范围内时，以设计资料为准进行施工；若发现误差超限时，进行再次复测，若仍超限则上报设计单位并协调解决。线路横断面复测时，横断面
28、的间距根据地形和控制土石方数量的需要而定，填挖零断面必须测绘；涵洞、路基、附属工程的测量利用控制导线按极坐标法进行测量或利用中线法进行测量。5.1.4 高程控制测量在接到设计资料后，由测量人员根据设计单位提供的水准控制点组网利用自动安平水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据。同时在大桥附近布设水准点控制网，确保大桥工程施工需要。5.2 路基工程施工方法及工艺5.2.1地表与地基处理地基表层为松散砂、土层时，其天然密实度小于压实标准规定值时，如松散砂、土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松散砂、土厚度大于0.3m时，将松散砂、土翻挖，分层回填压
29、实达到压实标准的规定值，或上报设计单位、监理工程师以确定采取其它加固措施。5.2.2 基床以下路基施工5.2.21施工力量配备根据施工作业区段划分，五个土石方工程队根据各自负责的区域及工程量，施工机械及人员配备如下：路基工程土石方一队：配备主要施工机械有：挖掘机2台， 90135kw以上推土机4台，1821t压路机2台，YZ16B振动压路机2台。12t以上自卸汽车15台，6000洒水车2台，油车1台，装载机3台，平地机1台，各类施工人员100人。 路基工程土石方二队：K21+500K25+050的路基土方填筑。配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台， 9013
30、5kw推土机4台，1821t压路机2台，16B振动压路机2台，6000洒水车2台，装载机3台。各类施工人员70人。路基工程土石方三队：K21+500K25+050的路基土方填筑。配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台， 90135kw推土机4台，1821t压路机2台，16B振动压路机2台，6000洒水车2台，装载机3台。各类施工人员70人。路基工程土石方四队：K21+500K25+050的路基土方填筑。配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台， 90135kw推土机4台，1821t压路机2台，16B振动压路机2台，6000洒水车
31、2台，装载机3台。各类施工人员70人。路基工程土石方五队：K21+500K25+050的路基土方填筑。配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台， 90135kw推土机4台，1821t压路机2台，16B振动压路机2台，6000洒水车2台，装载机3台。各类施工人员70人。5.2.2.2土方调配计划根据招标文件提供的有关资料及现场实地考察，本着就近调用，合理地进行土石方调配。具体见土石方调配示意图。5.2.2.3施工准备施工前的准备工作，包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水，临时道路修筑及取土的准备工作。a.首先进行施工放样，确定出路基范围的位
32、置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。b.表面清理：施工前应在公路用地范围内清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。对于取土区位置，应将表面15cm耕植土清除。对路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。c.所有场地清理采用装载机，推土机结合挖土机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合自卸汽车运输至指定地点堆放。d.根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通 。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，
33、需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。5.2.2.4原地面翻松碾压及沟塘回填A清除表土20cm，进行原地面碾压，其压实度不小于90。B、对地表横坡、纵坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度和宽度不小于m的台阶。C、对特殊路基路段的处理详见5.1详述D、碾压拟采用1215t三轮压路机先碾压24遍，使土基稳定，然后采用振动压路机碾压23遍，压路机在碾压时的行驶速度不大于km）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。 根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一
34、各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每23层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。1）上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。2）推平路基上土达到40cm后，采用推
35、土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）路基填料含水量调整路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.51%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。4）压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路
36、基，首先用18t三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用50t振动压路机碾压45遍。然后再用1821t光轮压路机碾压23遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠12后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km，铺设时用手将格栅拉直，避免出现格栅扭曲、皱折、重叠，铺好的土工格栅每隔1.52m用6钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固。铺完格栅后，在48小时内填筑填料，以防被太阳曝晒老化，每层填筑按“先两边后中间”的原则
37、对称进行。在第一层填土达到预定厚度并经碾压达到设计压实度后，反卷回包，用6钢筋制成的U型钉锚固于上层填料中，在反卷端外侧培土不小于0.1m，保护格栅防止人为破坏。5.2.3.6 检测修整路基基床表层检测时要注意检测与碾压的间隔时间。5.2.4 过渡段路基施工工艺及方法5.2.4.1 半填半挖或填挖交界段在施工时首先清理基底，在填挖交界处挖成宽2m的反坡台阶。在压路机无法碾压密实的台阶角部，采用小型夯实设备或人工夯实。相邻两段同时施工时，要分层相互交叠衔接，且接长不得小于2m。填料采用A组填料，过渡段与相邻路堤和锥体的填筑同时进行，大型压路机碾压不到的部位及后台2m范围内，用小型振动压实设备进行
38、碾压，填料的松铺厚度不大于20cm。5.2.4.2 路堤与桥台过渡段采用渗水土填料填筑，过渡设置方式采用正梯形或倒梯形，见图1.4-9。5.2.4.3 路堤与涵洞过渡段路堤与涵洞过渡段填料采用渗水土进行填筑。在涵身周围做好20cm厚粘土保护层后，与涵两侧进行填筑，按层厚30cm水平摊铺压实，质量达到验收标准要求；距涵身外周1m范围之内，采用人工填筑，人工配合小型机械进行夯实，1m范围之外采用机械振动碾压密实；在涵两侧填筑施工时，对称均匀分层同步进行；当路堤填筑在距涵顶厚度大于1m后，方可通行重型机械，在填筑距涵顶部3m以下时，采用无振动碾压，而填筑至涵顶部3m以上时，便可采用振动碾压。 图1.
39、4-9 路堤与桥台过渡段施工示意5.2.4.4 路堤与路堑的过渡段当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1：1时，在路堤一侧设置过渡，采用渗水土填筑。当路堤与路堑连接处地面横坡缓于1：1时，将路堑一侧开挖成坡度为1：2的台阶坡，台阶坡度不小于1m，其开挖部分采用相邻路堤同样填料填筑。5.2.5 路基附属及加固防护工程施工5.2.5.1 浆砌片石护坡砌体砌筑前测量放线，施工时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证。修筑护坡之前，对边坡夯实平整，基础埋深符合设计及规范要求。砌筑时自下而上逐层砌筑，并密贴坡面，按设计要求设置伸缩缝，并做好反滤层。浆砌片石砌好后要进行覆盖洒水养生。5.2.5.2 干砌片石护坡在填
40、土压实符合要求和坡体沉降趋于稳定后，按设计和规范要求清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。选择合格片石立砌，接缝错开，石块间隙用小石块塞紧，铺砌厚度均匀。砌筑后边缘及小缝隙及时用夹砂卵石回填、夯实。5.2.5.3 片石混凝土挡墙DK456+100段长采用片石混凝土挡土墙对坡面进行加固和防护。片石混凝土挡土墙施工时，土质基坑采用挖掘机分段跳槽开挖，人工配合清底。混凝土在拌合站集中拌制，搅拌运输车运输。人工入模浇注，按要求做好墙后排水、过滤设施，及时回填墙背。按结构要求适当分段，集中施工。施工时设置观测标志，定期观查墙体滑动变化情况，发现问题，及时处理。施工前，
41、截断地表水以防止地表水冲刷边坡而引起坍塌。5.2.6 路基排水侧沟、天沟、排水沟、截水沟等排水设施，与桥涵排水、水利设施等排水建筑物相顺接，做到水流通道畅通。天沟、排水沟、截水沟不在地面凹坑处通过；必须通过时，参照对路堤压实的要求将凹坑填平，然后挖沟；并防止不均匀沉落和变形。所有水沟的边坡做到平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间填塞、封严。5.2.7 路基防沉降措施1、填方路基施工前要做好地面防排水设施，开挖排水沟，对有水地段的路基必须先排水，使施工区保持无水施工，如遇软基必须按软基处理规定进行施工。 2、地表要按规定清除表层土，并进行基底的压实处理，其压实密度满足设计和规范要求后方可进行路基
42、填筑施工。3、填方路基施工要配备足够的压实设备，填筑前先进行试验区施工，掌握填料的特性，及松铺厚度，碾压遍数等相关数据以便指导施工。4、做好土工试验工作，做到每填一层，试验一层，对压实度不符合要求的必须重新压实，直到合格为止。5、在施工中的路面要做好排水坡，防止路基积水软化路基。6、在两段路基施工接头处填料要基本一致，防止漏压。7、路基坡脚排水沟要尽早开挖并用浆砌片石砌筑，排水沟的排水坡度要符合设计要求。5.3 桥梁工程施工方法及工艺（1）工程概况本标段桥梁数量及结构形式：达青宝力格和特大桥：中心桩号为DK462+458.12, （2）地质情况地质表层为粘土和粉质粘土，中层为细角砾土，中层以下
43、为强风化板岩，底层为弱风化板岩。5.3.1 基础施工5.3.1.1 施工准备施工开始后，平整施工场地，修通各墩台之间的施工便道。5.3.1.2 扩大基础施工（1）基坑开挖基坑开挖前复核基坑十字线和高程。定出开挖轮廓线，并作好地面防排水工作。基坑开挖采用人工配合机械开挖，机械开挖至设计高程以上20cm时改由人工开挖、修整，对硬土和软岩石基础采用风动凿岩机钻孔小炮松动开挖。基坑开挖不间断，达到设计高程，报请监理工程师对基坑结构进行检查、设计对地质情况进行核查，经检查符合设计要求后，立即浇筑基础圬工，若基坑暴露过久，必须重新检查。（2）砼灌注砼灌注采用砼罐车输送，串筒溜放入模，插入式捣固器分层捣实。
44、5.3.1.3 钻孔桩施工本标段桩基均采用钻孔桩，宜采用正循环钻机钻孔，孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。施工工艺流程图见图1.4-10。施工场地准备钻孔前，桩位处用推土机配合人工进行场地平整，然后根据设计中心桩位实测资料，进行核对，现场依照施工图精确定出钻孔桩位，补加护桩。护筒的埋设精确放出桩位，按护筒直径开挖出基坑、埋入护筒，为防止坍孔，施工时使用2m高的钢护筒，壁厚8mm。护筒底部及四周用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶面高出地面0.5m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中经常检查护筒是
45、否发生偏移和下沉，并及时处理。护筒结构请见图1.4-11。泥浆制备按桥涵施工技术细则的要求，设置泥浆池，造浆用粘土选用水化快、粘度大、造浆能力强的优质粘土。钻孔钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查和维修。钻孔初始阶段，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进。开始钻孔时，进尺要适当控制，对护筒底部，低档慢速钻进，使护筒底部有较坚固的泥皮护壁。钻至护筒底下1m后，则可按土质情况正常速度钻进。当遇到岩石地层时，停止刮刀钻头钻进，提出钻具，改换牙轮钻头钻进，以提高钻孔速度。钻进过程中，保持孔内泥浆顶面标高，并经常检查泥浆的比重、粘度、含砂率，使之符合规范要求。钻进时注意孔内泥浆顶面标高下降情况
46、，及时补充泥浆，并随时疏通沟渠，保证泥浆循环畅通。清孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深，和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，终孔检查合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔。清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔；并填写终孔检验记录。钢筋笼制作及安装钢筋笼在钢筋加工场集中分节加工，运至现场后吊入孔内。为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字撑加固。安装时用吊车慢起慢落逐渐下放，防止碰撞孔壁（进入孔口前十字撑及时抽出）；如放入困难，查明原因，不得强行插入。当需接长钢筋笼时，上下两段必须保持顺直，尽快焊接成型。钢筋笼入孔到设计标高后，用定位筋将其与平台或护筒连接牢固，防止发生掉笼或浮笼现象。钢筋骨
