中铁四局银西铁路YXZQ-4标隧道风险评估报告.docx

《中铁四局银西铁路YXZQ-4标隧道风险评估报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中铁四局银西铁路YXZQ-4标隧道风险评估报告.docx（43页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、新 建 铁 路银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-4标隧道风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部2017年 4月 编 写： 复 核： 审 核： 审 定： 日 期： 目 录一、编制依据1二、风险评估对象范围及目标1三、风险评估程序和评估方法2（一）评估程序2（二）评估方法3四、风险评估内容4（一）风险指标体系4（二）隧道风险分级和接受准则4五、工程概况6六、隧道风险因素识别12七、隧道风险评估及对策12（一）初始风险评估12（二）暗挖隧道风险处理措施13（三）残余风险评估23八、风险评估结果23九、风险管理应急预案23附图：6km以下隧道风险评估纵断面中铁四局银西铁路

2、陕西段YXZQ-4标经理部 隧道风险评估报告一、编制依据1、铁路建设工程风险管理技术规范（Q/CR9006-2014）2、铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设【2007】200号）。3、铁路建设工程安全风险管理暂行办法(铁建设2010162号 )4、关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知（铁建设【2007】102号）。5、铁道部关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知（铁建设【2007】1007号）。6、2015年10月31日“新建银川至西安线初步设计阶段隧道风险评估报告专家评审意见”7、“中国铁路总公司 宁夏回族自治区人民政府 甘肃省人民政府 陕西省人民政府关于新建银川至西安线初步设

3、计的批复”（铁总鉴函【2016】260号）8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如中华人民共和国安全生产法(2004年)、国家突发事件应急预案管理办法和国务院关于进一步加强安全生产工作的决定(国发 (2004)2号)、铁路工程施工安全技术规程(TB 10401-2003)、隧道施工安全作业手册、高速铁路隧道施工技术规程(Q/CR9604-2015-2003)、铁路建设工程安全生产管理办法(2006)、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186号）铁路瓦斯隧道技术规程（TB10120-2002）、铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR9218-2015）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR92

4、17-2015）铁路隧道施工抢险救援指南（Q/CR9219-2015）等有关规定。二、风险评估对象范围及目标评估对象：新建铁路银川至西安线站前工程YXZQ-4标隧道。评估这些隧道在施工过程中可能造成的人员伤亡、环境破坏、财产损失、工程经济损失、工期延误等风险事件。评估目标：通过对风险评估，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资提高效益的目的，后果或损失与评估目标关系见下表。后果或损失与评估目标关系表评估目标后果或损失安全风险人员伤亡、经济损失、施工方人员伤亡、施工方经济损失、工期延误工期风险工期延误、

5、经济损失成本风险经济损失、施工方经济损失环境风险环境破坏、经济损失、施工方经济损失三、风险评估程序和评估方法（一）评估程序1、风险评估的基本程序（1）对初始风险进行评价，对初始风险进行识别，形成风险清单表，分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失；（2）分析各风险因素的影响程度（权重），并进行多风险因素综合影响分析；（3）评价初始风险等级；（4）根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施；（5）对风险进行再评价，提出残留风险等级。2、风险评估流程图图31 风险评估流程图（二）评估方法风险估计和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感性分析法等方

6、法。由于铁路隧道风险评估刚刚起步，在缺少足够数据的情况下，可主要采用主观估计的方法（专家调查法），先由评估单位或专家对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，然后通过专家委员会对评估报告进行评审，对隧道的风险等级及风险应对措施提出指导性意见（即头脑风暴法）。四、风险评估内容（一）风险指标体系隧道风险指标体系 表4-1项目施工方法目标风险风险因素或风险事件备注施工阶段矿山法安全、环境、质量、投资、工期、施工方塌方主变形主突泥次洞顶构、筑物失稳次地下水流失次环境破坏次其它次（二）隧道风险分级和接受准则1、铁路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。2、事故

7、发生概率的等级分成五级，如表4-2所示：事故发生概率等级标准 表4-2概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能20.00030.0001很不可能13、事故发生后果的等级分成五级，各种后果的等级标准如下表所示：（1）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如表4-3所示： 经济损失等级标准 表4-3后果定性描述灾难性的很严重严重较大的轻微的后果等级54321经济损失（万元）100030010001003003010030（2）人员伤亡

8、是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如表4-4所示。 人员伤亡等级标准 表4-4后果定性描述灾难性的很严重严重较大的轻微的后果等级54321人员伤亡数量（人）F92F9或SI101F2或1SI10SI=1或1MI10MI=1注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤（3）工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间的延长。对不同性质的工程和建设工期，采用不同的延误时间。工期延误等级标准 表4-5后果定性描述灾难性的很严重严重较大的轻微的后果等级54321延误时间1（控制性工期工程）（月/单一事故）101100.110.010.10.01延误时间2（非控制

9、性工期工程）（月/单一事故）F24624260.520.5（4）环境影响是指隧道施工对周围建筑（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级。环境影响等级标准 表4-6后果定性描述灾难性的很严重严重较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的注：“临时的”含义为在施工工期内可以消除；“长期的”含义在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。4、根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级，如下表所示。 风险等级标准 表4-7 后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很

10、可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度5、铁路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施。风险接受准则与采取的风险处理措施 表4-8风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测中度可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低并加强监测极高不可接受此类风险最大，必须高度重视，一般应规避，否则要不惜代价降低至少降低到不期望的程度五、工程概况（一）隧道概况新建银川至西安铁路位于宁夏、甘肃、陕西三省区境内，线路自包兰铁路银川

11、站引出，经宁夏自治区银川河东机场、灵武、吴忠、太阳山、甘肃省环县、庆城、庆阳、陕西省彬县，在乾县引入西安枢纽西安北站。西安北站至银川站正线长度617.146km，其中：陕西境内线路长度163.456公里，共设车站6处(西安北站，为咸阳北塬、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东)，西安枢纽相关配套工程设车站3处（茂陵、礼泉、南市车站）。本标段为新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包YXZQ-4标段，起讫里程为DK77+484.87DK110+217，全长30.64km，其中，岭上隧道起讫里程为DK79+629DK83+039.05，长3410.05，属长隧道，隧道最大埋深60m，最小埋深约5m

12、；邵山隧道里程为DK88+875DK90+804，长1929m，属中长隧道，隧道最大埋深64m，最小埋深约8m；干堡隧道里程为DK103+550DK105+536.62，长1986.62m，属中长隧道，隧道最大埋深45m；对坡隧道里程为DK105+695.38DK106+331.75，长636.37m，属中长隧道，隧道最大埋深40m；永平隧道里程为DK107+160DK111+530，长4370m，属长隧道，隧道最大埋深120m，本标段负责该隧道DK107+160DK110+217段施工。6km以下隧道工点详见表5-1。隧道工点表 表5-1序号隧道编号隧道名称进口里程出口里程长度(m)合计(m

13、)11岭上DK79+629DK83+039.053410.0511019.0422邵山DK88+875DK90+8041929 33干堡DK103+550DK105+536.621986.62 44对坡DK105+695.38DK106+331.75636.37 55永平DK107+160DK110+2173057 （二）地层岩性沿线出露的地层从新到老有：第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系和奥陶系，未见侵入岩。各时代主要地层岩性特征如下：第四系（Q）：沿线广泛分布。在渭河高阶地、黄河冲洪积平原地区及漠谷河、太峪沟、泾河等主要河流，主要出露第四系全新统和上更新统冲洪积粉质黏土、粉土、砂（黏）

14、质黄土、砂类土、碎石类土，局部出露中更新统及下更新统砂类土和碎石类土；在黄土梁峁区，主要出露第四系上更新统、中更新统风积黄土。第三系（N）：在彬县至宁县段局部出露上新统红黏土，具有弱膨胀性；白垩系（K）：黄土塬梁区基底地层。在泾河彬县段两岸出露下白垩统砾岩；在彬县至曲子段基底下伏下白垩统砂岩夹页岩；侏罗系（J）：主要在永寿梁至彬县之间出露，岩性为中侏罗统砂岩、页岩、砂岩夹泥岩、砾岩夹砂岩及煤层；三叠系（T）：在永寿梁至彬县之间出露中三叠统砂岩夹页岩，在惠安堡至石沟驿段出露下三叠统砂岩。奥陶系（O）：仅在漠谷河底部出露。青灰色，局部有溶蚀裂隙和轻微溶蚀现象。（三）工程地质构造（1）区域地质构造本

15、标段属黄土梁峁沟壑区：地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程6501160m。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇，交通较为便利。（2）地震根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图(GB18306-2001)综合分析确定，本标段范围地震动峰值加速度0.10.15g(相当于抗震设防烈度七度)，DK77+484.87DK82地震反应谱特征周期采用0.4s，DK82DK110+217地震反应谱特征周期采用0.45s。（四）水文地质特征沿线水文地质条件差别较大，地下水分布及特征较为复杂。地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。第四系松

16、散层孔隙水主要分布于渭河北岸二级阶地及黄土塬区、陕北黄土峁梁区、黄土台塬区、泾河河谷区等。沿线泾河、红涯河地表水具有硫酸盐侵蚀性及氯盐侵蚀性。沿线地下水对圬工具有氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性。参考设计文件，沿线地表水、地下水水质较差，局部地段对圬工具有氯盐腐蚀性、硫酸盐及镁盐侵蚀性。具体详见表5-2。 与隧道有关的地下水侵蚀性评价汇总表 表5-2序号里程段落地下水侵蚀性类别及环境作用等级备注氯 盐硫 酸 盐镁 盐1DK59+000DK98+000L1H1岭上、邵山隧道（五）不良地质本线发育的不良地质主要有滑坡和错落、溜坍等。 23 1、洞口滑坡、错落、溜坍 洞口滑坡、错落、溜坍 表5-3序号隧道编

17、号隧道名称洞口进口端出口端不良地质地质描述不良地质地质描述13干堡无无滑坡与线路有关的为出口右前方一滑坡，里程位置为DK105+450DK105+580右侧，该滑坡为一黄土滑坡，滑坡体宽度约120m，主轴长约90m，厚度约1520m，与线路夹角约60，滑坡面坡度4050，线路从其侧缘紧邻而过。24对坡错落隧道进口左侧大型黄土冲沟内发育一较大规模错落，该错落的位置DK105+620DK105+740左侧1080m，主轴长30m，厚度1015m，与线路夹角呈60，错落横向宽度约100m。无35永平无无滑坡隧道出口左侧60300m处发育一巨型滑坡，后缘呈圈椅状，主轴长约360m，宽约275m，滑坡较

18、平缓，约1520，滑坡物质以黏质黄土为主，厚1015m。滑坡对工程影响较小。2、黄土陷穴黄土陷穴统计表 表5-5序号隧道名称黄土陷穴1干堡线路里程DK105+350DK105+430左侧1050m，沿黄土冲沟边缘分布着大小不等的蝶形地貌小洼地，因位于陡坎边，长期发展会形成陷穴。2对坡DK105+725左侧50m处，发育有黄土陷穴群，黄土陷穴直径35m，深度约3m。在线路DK105+900右20m处，发育有2个黄土陷穴，黄土陷穴直径35m，深度约23m。（六）特殊岩土湿陷性黄土沿线黄土地层广泛分布，主要为黏质黄土、砂质黄土，结构疏松，多孔隙。黄土场地普遍具有湿陷性，湿陷的类型和等级与黄土场地所处

19、的地貌单元关系密切。二级阶地及高阶地多为湿陷性黄土场地，湿陷类型为自重，湿陷等级以级为主，湿陷土层厚约1030.6m；黄土塬区黄土具自重湿陷性，湿陷等级级，湿陷厚度为1536m。具体分段详见表5-6：隧道黄土场地湿陷性表 表5-6序号隧道名称湿陷性黄土处理1永平隧道区场地属自重湿陷性黄土场地，隧道出口黄土湿陷等级级，湿陷土层厚度715m。黄土的湿陷性对工程的危害主要是使建筑物产生不均匀沉降或突然沉陷。浅基础地基处理方式可根据土层物理力学性质及湿陷土层厚度等因素结合工程设置情况选择灰土挤密桩、强夯及换填土垫层等措施进行处理，并加强工程范围内防、排水措施。桩基设计要注意自重湿陷性黄土场地的负摩阻问

20、题，注意基础施工中的防排水措施。(七）围岩分级暗挖隧道围岩分级表如下：序号隧道名称长度(m)围岩级别比例备注IIIIVVIIIIVV1岭上3410.053410.051.00 2邵山192967012590.35 0.65 3干堡1986.621986.621.00 4对坡636.37636.371.00 5永平305772923280.240.76 六、隧道风险因素识别隧道风险因素识别如下表典型风险事件塌方 突泥变形 洞口段 其他 风险因素地形 浅埋 地质 岩性 上更新统风积黏质黄土 中更新统风积黏质黄土 洪积粉质黏土 中砂 粗砂 细圆砾土 粗圆砾土 卵石土 第三系泥岩 砂砾岩夹层 中等富水

21、 滑坡 、错落、溜坍 隧道 断面 长度 埋深 其他 七、隧道风险评估及对策（一）初始风险评估施工阶段有一定的风险，尤其是安全风险，在条件允许时应尽量进行较为全面的风险评估。隧道施工过程中最重要的目标是顺利施工和保证安全，评估的重点应在安全上，以按安全风险事故为主要的评估目标。 通过对本隧道的地层岩性、工程地质、地质构造、水文地质、特殊地质、隧道技术及其它因素进行详细分析后，统计出“隧道风险评估等级表”。（二）暗挖隧道风险处理措施1、超前地质预报是防止发生风险事件、施工风险评估的基础为了防止隧道施工中发生安全事故或灾难，必须在隧道施工中实施超前地质预报，通过超前地质预报工作，对前方的地质条件进行

22、判断分析，以确定隧道掘进中是否需要加强安全施工的工程措施，提前进行施工准备。2、落实监控量测工作，及时调整，是防止发生风险事件的关键施工应根据铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015）的规定，开展监控量测工作，施工过程中应把监控量测纳入施工工序中，做好设计与施工间的信息传递与反馈，评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，以便修正开挖方法和参数，实现优化设计和安全施工；监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行量测项目和内容的调整。量测数据应及时分析处理，并与工程类比法相结合，及时调整支护参数和施工对策,避免支护结构破坏和施工

23、安全事故的发生。3、隧道洞口高度风险段落及对策隧道工程6km以下洞口浅埋段高度风险段落见下表。洞口浅埋段高度风险段落统计表 表6-1序号隧道名称洞口浅埋段长度（m）风险比1岭上DK79+629+673、DK82+987DK83+039.0596.050.02 2邵山DK88+875DK89+925、DK90+604+804 2500.40 3干堡DK103+550+597、DK105+493.5+536.6290.120.03 4对坡DK105+695.38+739、DK106+292+331.7583.370.16 5永平DK107+160+210600.19 （1）设计措施1）隧道洞口位置

24、选择力求早进洞，尽量减少对山体的破坏。2）临时边坡采用锚网喷防护。边坡永久防护进口采用带排水槽的C25混凝土骨架护坡。3）洞口湿陷性处理：对于隧道进、出口段为自重湿陷场地，基底1m采用三七灰土进行换填处理；对于隧道进、出口段为非自重湿陷场地，基底采用水泥土挤密桩，挤密桩桩径40cm，间距80*80cm，等边三角形布置，挤密桩桩顶设置三七灰土褥垫层，仰拱底部厚1m。4）隧道附近窑洞发育、黄土陷穴发育的，施工前采用分层夯填处理，并做好周边的截排水设施。5)隧道洞口通过溜坍、错落、滑坡及需要明挖的，做如下设计措施：a、做好溜坍、错落、滑坡等不良地质体边缘地表排水工程，并加强其附近地表监测。b、结合桥

25、涵专业统筹施工，进行“小开小挖，边开边防”施工方案，并做好明挖段落的临时防护及洞顶排水，避免对不良地质体的扰动.c、明洞开挖时，边支护边开挖。本段应避开雨季施工，当必须在雨季施工时，应加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。6）对于洞口暗挖段做如下措施施:a、加强支护措施：采用级围岩黄土地段加强衬砌支护参数，二次衬砌采用钢筋混凝土。b、加强超前支护：为确保隧道进洞安全，暗洞进洞前拱部设一环108大管棚进洞，管棚与42小导管配合使用。洞口浅埋段必要时采用89中管棚+42小导管或42双层小导管进行超前支护。c、施工方法：采用三台阶法,设临时仰拱法施工，或采用三台阶预留核心土法。（2）施工要求1）洞口

26、工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。2）洞口施工前，应先检查山坡稳定情况，清除表层，施工期间实施不间断监测和防护。（3）对本段高度风险段落采用以上措施，风险等级降到中等，为可以接受范围。4、洞身浅埋段高度风险段对策隧道工程6km以下洞身浅埋段高度风险段落见下表。洞身浅埋段高度风险段统计表 表6-2序号隧道名称洞身浅埋段长度（m）风险比1岭上DK79+673DK82+98733260.97 2邵山DK88+875DK90+80419293干堡DK103+597DK105+493.5 18970.95 4永平DK107+210+830、DK109+690800、DK1

27、09+985DK110+0738180.27（1）设计措施1）加强支护措施：采用级围岩黄土地段加强支护参数，二次衬砌采用钢筋混凝土。3）加强超前支护：采用拱部89管棚+42小导管、42双层小导管或42小导管进行超前支护。（2）施工方法：采用三台阶预留核心土法施工，必要时采用三台阶法，设临时仰拱。（3）主要施工安全要求1）施工过程中应及时监测围岩渗漏水情况，并在施工中增加抽排水设施。施工时应“短进尺、勤支护、及时衬砌”，确保施工安全。2）应加强洞内及地表变形观测，施工中应控制开挖进尺，加强超前支护、严格控制开挖后围岩暴露时间，尽快进行初期支护和二次衬砌封闭，衬砌背后回填密实，避免围岩变形失稳，危

28、及施工安全，步步为营，避免塌方冒顶，有异常情况应立即停止施工，采取应对措施。3）采用台阶法施工，应符合下列规定：上台阶每循环开挖支护进尺级围岩不应大于1榀钢架间距，级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆（管），每循环开挖进尺不得大于3m。隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，、级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。4）仰拱开挖应控制一次开挖长度，分半幅开挖后立即施作底部支护，再开挖另外半幅支护措施形成封闭，严禁钢架两侧同时悬空，严格保证钢架墙角锁脚锚管施工质量，避免失稳造成塌方。5）临时支护的拆除应在初期支护封闭成环、施工完毕

29、，并通过监控量测确认稳定后进行，一次拆除长度不应超过15m，拆除后应加强监控量测。6）现场施工应充分考虑水量变化，配备足够的抽水设施，并配双路电源，确保抽水及时，保证施工安全。（4）对本段高度风险段落采用以上措施，风险等级降到中等，为可以接受范围。5、洞身穿越地层分界段高度风险对策隧道工程6km以下隧道穿越地层分界段高度风险段落见下表。 地层分界段高度风险段落统计表 表6-4序号隧道名称地层分界长度（m）风险比1永平DK109+150690、DK110+050+2177070.23 （1）设计措施采用级围岩黄土地段加强支护参数，二次衬砌采用钢筋混凝土。拱部采用拱部42超前小导管。（2）施工方法

30、：采用三台阶法，设临时仰拱法或三台阶预留核心土法进行施工。（3）对本段高度风险段落采用以上措施，风险等级降到中等，为可以接受范围。6、环保风险对策植被保护：隧道设计、施工过程中严格执行“早进晚出”的原则，条件适宜时尽量采用环保洞门结构，采取绿色坡面防护措施。施工完成后，隧道施工便道、隧道洞口边仰坡及植被遭到破坏的地方进行绿化，恢复植被。废水处理：加强施工营地管理，禁止生活污水随意排放；隧道生产废水设临时污水处理设施处理，采取沉砂、隔油、气浮等处理措施达标后排放，避免对周围环境产生污染。弃砟处理：设计中充分体现“预防为主、保护优先”的原则，选择合理的弃砟场地，遵循少占农田，不占好田的原则，尽量利

31、用荒坡、荒沟堆弃。重视隧道弃砟防护，弃砟场先挡后弃，结束后应平整复垦利用或绿化。风险应对措施见以下各表。中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标经理部 隧道风险评估报告6km以下隧道风险评估等级表岭 上 隧 道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险处理措施风险事件及残余风险塌方变形洞顶建、构筑物破坏塌方变形洞顶建、构筑物破坏概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1DK79+629DK79+64314浅埋中更新统黏质黄土32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做17

32、m，边仰坡采用骨架护坡21低度2DK79+643DK79+6733043高度43高度采用三台阶，设临时仰拱法，拱部采用108超前大管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度3DK79+673DK79+780107浅埋中更新统黏质黄土,下穿乡村公路43高度43高度32中度采用三台阶，设临时仰拱法，拱部采用89超前管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度21低度4DK79+780DK81+0601280浅埋中更新统黏质黄土，上跨西平铁路43高度43高度3

33、2中度采用三台阶留核心土法，拱部单层42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度21低度5DK81+060DK81+14080浅埋中更新统黏质黄土，下穿乡村公路43高度43高度32中度采用三台阶，设临时仰拱法，拱部采用89超前管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度21低度6DK81+140DK82+987184743高度43高度采用三台阶留核心土法，拱部单层42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度

34、22中度7DK82+987DK83+01730浅埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶留核心土法，拱部采用108超前大管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度8DK83+017DK83+04022.532中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做20m，边仰坡采用骨架护坡21低度邵 山 隧 道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险处理措施风险事件及残余风险塌方变形塌方变形概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1DK88+875DK8

35、8+895.20浅埋中更新黏质黄土浅埋中更新统黏质黄土32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做20m，边仰坡采用骨架护坡21低度2DK88+895DK88+9253043高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用108超前大管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度3DK88+925DK89+416491深埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用单层42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度4DK89+416DK90+08

36、667032中度32中度采用三台阶法，拱部采用单层42小导管，全断面设I22a型钢钢架，间距1榀/0.8m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构d21低度21低度5DK90+086DK90+604518浅埋中更新黏质黄土，43高度43高度采用三台阶临时仰拱法，拱部采用单层42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度6DK90+604DK90+76015643高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用89超前管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度7DK90+7

37、60DK90+7842443高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用108超前大管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度8DK90+784DK90+790643高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用108超前大管棚和42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土级围岩浅埋加强钢筋混凝土结构e22中度22中度9DK90+790DK90+8041432中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做14m，边仰坡采用骨架护坡21低度干 堡 隧 道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险处理措施风险事件及残余风险塌方变形洞顶建、构筑物破坏塌方变形洞顶建、构筑物破坏概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1DK103+