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1、奔驰创新技术及环境保护一.安全性技术1.限距控制系统功能：SPEEDTRONIC电子限速功能的限距控制系统，是全世界第一个智能型升级版的自动定速巡航系统。这个功能让您可在行车车速保持在每小时30公里至180公里的时候，与前面的车辆保持设定的距离，让驾驶更安全。这系统安放在散热器护栅里面，内置的雷达传感器会控制制动器在必要时激活，让车辆距离时刻保持在安全的设定值。当车距再次增加时，车辆便会加速至预设的速度。仪表板显示屏会显示两辆车及它们之间的车距。如需紧急制动车辆，还会有声响警告讯号响起。对车主的好处： 限距控制系统配有雷达传感器，让车子时刻与前面的汽车保持安全距离。 配有定速控制杆，操控更轻松
2、。 时刻控制车距。 在堵车的时候，驾驶更加轻松舒坦。 减少追尾的可能性。2.电控车辆稳定行驶系统(ESP) 结构/部件：死制动系统(ABS)、加速防滑控制系统(ASR)、制动辅助(BAS)和电子牵引辅助(ETS)功能组、转向角度传感器、侧加速传感器、车轮转速传感器、横摆速度传感器、制动压力传感器、监视器/警示灯、电控车辆稳定行驶系统(ESP)开关。功能：配置的作用是在车轮开始打滑时恢复车辆行驶稳定性。电控车辆稳定行驶系统根据横摆速度传感器、车轮转速传感器等多个传感器发出的信号，及时启动有关车轮上的制动装置，以修正转向过度或不足的倾向。电控车辆稳定行驶系统在加速、滑行、制动等各种操作状态下都保持
3、工作。由各种传感器组成的庞大监视网络不断将汽车的当前状态与驾驶人需要的状态进行比较，这样无论汽车处于加速、制动、滑行、直行、拐弯，或者其他状态，电控车辆稳定行驶系统都能实现更好的行驶稳定性。一旦稳定性受到影响，系统就会触发相应的制动动作。此系统可人工关闭。对车主的好处： 保证行驶时更稳定。 缩短在弯道或湿滑路面上的刹车距离。 减少在各种车况下的打滑危险。 在弯道中加强线内行驶能力。 提供最佳驾驶条件，保证最高程度的驾驶安全。 使驾驶更安全，更轻松。3.复式氙气大灯结构/部件：气体释放灯、点火装置、控制装置、调节机构、远光聚光灯(卤素)、水平传感器、电动马达和大灯清洗系统。功能：复式氙气大灯中的
4、气体释放灯泡的光程比传统大灯更长，并且亮度更高。近光设置可以更清晰，更宽泛的照亮道路两侧，而远光的光程更长。复式氙气大灯发出的光非常接近于日光。传感器控制的大灯光程调节功能可以在车辆制动、加速或有效载荷变化导致车辆位置发生变化时发挥作用，减弱迎面车辆驾驶者的眩目。前缀“bi”是指用一个氙气灯泡可产生近光和远光两种光。需要远光时，应用氙气灯泡产生的全部光线，并通过一个卤素聚光灯加以补充，用以延长光程，并执行大灯闪烁功能。近光则通过移动灯泡和镜头之间的一个光闸产生。这样可以使光带更宽，以便驾驶者更快地发现路边的目标。与传统的H7大灯相比，复式氙气大灯的近光照明提高了87%，远光照明提高了180%，
5、从而显著提高了夜间行驶的安全性。对车主的好处： 与传统大灯相比，亮度更为出色。 远光灯的光程显著加长。 近光灯的照明效果更为清晰开阔。 自动大灯光程调节功能可以防止迎面车辆驾驶者眩目。 大灯组件中所包含的大灯清洗装置可以确保大灯始终保持清洁。4.主动安全系统(ABS及ASR) 结构 / 部件(ABS / ASR)：车轮传感器、电磁阀、电子控制膜块、发动机速度传感器、液压装置、制动开关、发动机控制装置、ASR开关。功能：防抱死制动系统(ABS)从1992年起就成为所有梅赛德斯奔驰车的标准配置。该系统防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向。在大多数情况下，该系统还有助于减少刹车距离，特别是在湿滑
6、或不平顺的路面上效果尤其明显。防抱死制动系统可以通过人手关闭。由于防抱死制动系统不是一个独立的系统，因而在其部件的基础上，一系列创新安全系统应运而生，包括电子牵引控制系统(ETS)、加速防滑控制系统(ASR)，以及电控车辆稳定行驶系统(ESP)。加速打滑控制系统防止驱动车轮在加速期间高速打滑，从而改善行驶稳定性。这一功能使制动器和发动机都受到干预，两者之结合就可在加速过程中提供提供稳定的牵引力，而在换到低速档时或者如果加速踏板在0速和120公里/小时(约70英里/小时)之间突然松释时，又可触发油门在控制下稳定地打开。如果车轮打滑超过预设值，系统就会向驾驶人发出闪烁灯光警报。如果驾驶人选择关闭加
7、速防滑控制系统功能，就只能通过选择制动功能来改善汽车的牵引力，有效范围最高不超过80公里/小时(约50英里/小时)。对车主的好处： 加强安全性。 改进操纵性，减少滑移危险。 缩短刹车距离。 保证在物理极限内获得最佳牵引力。 防止轮胎过度磨损。 一旦汽车接近临界限值，功能指示器立刻向驾驶人发出警报。二.舒适性技术1.主动悬挂控制系统(ABC) 结构/部件：钢簧液压装置、高压储能器、液压泵、减震器、传感器、电子控制装置、按钮。功能： 在主动悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行
8、分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。对车主的好处： 减少汽车倾翻危险。 根据速度自动调低车身的功能可增加方向稳定性，减少阻力现象并改善燃耗。 把跑车驾驶乐趣和最佳舒适性结合起来。 允许手动选择。 带全面调平功能，不受负荷大小的影响。 可分两次调高行车高度。 2.双控空气悬挂系统结构/部件：空气悬挂系统、减震适应系统(ADSII)、电子控制单元。功能：半自动空气悬挂系统 “双控空气悬挂系统”令E级轿车在任何路面情况下保持车身平稳。此悬挂系统采用压缩空气而非传统螺旋弹簧来操控，电控系统根据
9、不同情况调节气压弹簧的装置作配合。每支弹簧支柱内的额外空气能自动不活化以配合不同的驾驶方式，悬挂系统的弹簧和减震装配的软硬度可以手动调节，以适应三种不同的驾车方式，分别是舒适型、舒适运动型及运动型。减震适应系统(ADSII)的全自动电子系统能根据不同情况对各车轮施放出四种不同的减震指令。它更能在某些情况下控制弹簧震荡的次数，令转向稳定性不受影响，车子可平稳启动。对车主的好处： 更轻柔的底座悬挂系统。 一流驾驶感觉。 汽车动力依然十足。 舒适的震动反应。 轮胎设计稳定一流。 转向稳定性。 优良贴地性。 对每个车轮控制杆的操控不受车子承重的影响。3.自动恒温控制系统/空调结构/部件：压缩机、冷凝器
10、、辅助电风扇或入口风扇蒸发器、温度传感器、不含氯氟烃的冷却剂、储蓄罐、温度控制装置、空气内循环开关、循环泵、余热开关。 功能： 在发动机运转及空调系统工作时，冷却空气由鼓风机以选定的速度和温度送入。与加热系统一样，左侧和右侧的温度可分别调节。如果空调和加热系统同时打开，由于输入的空气已经过除湿并冷却，车窗上不会产生水雾。在这种再加热模式下，空气首先经过冷却(因此成为干燥空气)，然后再加热。在发动机关闭后，发动机余热利用系统(REST)启动，把热发动机的冷却剂抽入热交换器，从而自动控制空气流动和分配。余热利用系统在约30分钟后自动关闭，或者在蓄电池充电量过低时关闭。对车主的好处： 空调系统降低车
11、内温度并减少湿度，从而提供舒适的车内环境，又能防止车窗水雾，提高驾驶安全。 如果拨到空气循环工作模式，系统可防止有味气体进入车内。 发动机余热利用系统允许加热过程中不含发动机噪音和废排气，因此不消耗燃料并可在发动机关闭后继续工作。 4.驾驶舱管理及数据系统结构/部件： 操作面板、录音带卡盒或光盘机、BOSE音响系统、电视机、电话、语音控制、液晶显示、网络接入。功能： 带电视按钮的COMAND显示系统把监视系统及所有信息之控制，以及各种通信功能综合到同一个控制面板和同一个液晶显示屏上。功能包括显示无线电台预设频道、播放当前插入的音带或光盘、语言选择、以及车载电话。电视系统是COMAND系统的扩充
12、，包括频道选择旋钮、天线放大器模块，以及连窗体天线，该天线可接收地面广播发射器发送的电视信号。为安全起见，一旦车速超过8公里/小时，电视图像即自动关闭，声音则继续播放。当车速降到该限值以下时，图像再重新出现。 对车主的好处： 所有重要信息和通信系统均在同一个显示屏上显示，操作简单。 结构简单实用，设置和控制均很方便。 不会限制多功能方向盘的标准功能设置及显示。 不需要另设显示屏(系统使用COMAND彩色显示)。 可用来阅读视频数据。 不分散驾驶人注意力。 5.无钥匙启动功能结构/部件： 信息卡、感应式天线、选择杆上的启动/停止按钮、控制装置网络。 功能： 装备卡片式无匙起动功能以后，电子钥匙的
13、功能即被一张信用卡大小的信息卡所取代，此卡上储存有进出汽车和驾驶的授权信息。只要该信息卡在汽车附近，一旦驾驶人抓住车门手柄或按动行李箱锁，汽车的电子通信系统即通过装在车门内、燃料箱周围和保险杠内的天线与此信息卡接通并交换信息。只要授权码互相匹配，汽车上的锁就松释。驾驶人可选择按下启动/停止按钮即可发动汽车。该系统还可用来从车外锁定汽车并关闭发动机。在装备卡片式无匙起动功能后，汽车上固有的电子钥匙驾驶授权之所有标准功能仍然可用。 对车主的好处： 提高操作舒适性。 更为方便。 需要时仍可使用电子钥匙。 6.多仿型座椅结构 / 部件：带气室的座椅靠背和座椅垫、压力调节器、操作开关。功能：多仿型座椅可
14、调节座椅垫的长度，最多可调40毫米而无须改变座椅位置。互相独立的气室可分别调节座椅靠背与腰部和侧部接触部分的横向及纵向凸凹轮廓。操作开关就设在座椅垫侧面。对车主的好处： 享受多仿型靠背的所有舒适。 按照各人坐姿需要更好调节座椅轮廓。7.驻车定位系统结构/部件： 超声波传感器、控制装置、发光显示元件、警报扬声器、通/断开关。功能： 驻车定位系统根据回波发声器原理工作。电子控制装置从装在前后保险杠中的传感器获得超声波信号，并据此计算汽车和障碍物之间的距离。在倒车时，该系统同时监视前方和后方的状况。如前行，则仅监视前方状况。该系统在车速不超过15公里/小时的情况下工作，监视的前方距离范围为15至18
15、厘米，后方范围为20至120厘米。一旦在此距离范围内发现障碍物，系统即触发声光警报。对车主的好处： 提高进入驻车位的准确性。 在拥挤情况下减少驻车难度。 有助于驻车过程中防止碰撞。 8.智能空调功能： 驾驶者、前排乘客及后排两侧乘客也能根据各自所需分别在其四个区域内调节温度及气流。后排设有一个连显示屏的控制台，让乘客可分别调节车厢左右两边的温度。还有多个传感器，可监控阳光射入的强度及吸入的车外空气质量，它们也能自动调节车厢温度及鼓风机的设定，以带给全车厢舒适的感觉。车内的露水传感器能测量空气湿度，避免车窗出现水汽。座椅扶手的鼓风机确保输出的暖风或冷风保持在最佳温度水平。另外，控制台的显示屏相当
16、清晰，令整个系统易于操作。对车主的好处： 独立气候控制系统能分别调节前排、后座及左右两边。 车厢温度稳定，不受外界环境改变的影响。 不结水汽的车窗。 控制系统容易使用。 9.雨水传感器结构/部件：电子元件、红外光束、传感器、电子加热系统。 功能： 由电子元件控制的雨水传感器启动后，可自动监测风挡玻璃上的雨水，并相应触发雨刮器间歇工作。传感器安装在风挡玻璃内侧后视镜的后面，以特定角度向玻璃发出红外光束。风挡玻璃上雨水的多少会对此光束形成不同程度的反射。反射光量的多少又控制雨刮器的间歇频率，或只刮一次，或连续刮动。为防止结冰或冷凝，传感器周围设有加热元件。对车主的好处： 雨刮器在任何时候都以最佳速
17、度工作。 雨刮器不会因微量的雨滴而提前启动。 无须手工调整雨刮器频率，减少驾驶压力。三.环境保护1.混合动力 汽油发动机和电动机的智能组合S 400 Hybrid 动力驱动系统采用了混合动力技术。电动机根据驾驶状况为内燃机提供支持，并有利于降低耗油量。电动机通过再生制动产生部分能量，并将其存储在锂离子蓄电池中。汽油和电力驱动的智能组合有助于在城市交通中将耗油量降低高达 25%。由于具备这些特性，S 400 Hybrid 现已符合 EU5 排放标准。S 400 HYBRID 在动力性能和排放方面树立了新标准，证明了燃油经济性不必以牺牲其它方面为代价。该车型的混合动力驱动系统由一台动力强劲的六缸汽
18、油发动机和一台高扭矩的电动机组成，以经济方式运转，能够最大限度地降低对环境的影响。搭配经优化的空气动力学系统、动能回收系统、ECO 启动/停止功能以及低滚动阻力轮胎后，这款S级轿车的综合油耗仅为8.0 升/100 公里，综合二氧化碳排放量只有188 克/公里，堪称全球最高效的豪华轿车。这款车不仅具有传统的高水准驾乘舒适性、大行李箱容积、豪华的车内氛围，同时还提高了灵活性。混合驱动装置由内燃机和电动机组成，能够分别提供205千瓦和15 千瓦的输出功率。S 400 HYBRID 从静止加速到100 公里/小时只需7.2 秒，总额定扭矩高达385 牛顿米；最高车速为250 公里/小时 (限速) 。电
19、动机由一台锂离子蓄电池供电，首次在量产车辆上应用。当施加制动时，蓄电池通过再生制动系统进行充电。仪表盘中的混合动力显示屏和驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示动力流的方向，即动力是来自内燃机还是电动机。这项环保的混合动力技术甚至还增强了车辆的灵活性：加速时超增压功能允许短时间内用两种动力进行加速。(S 400 HYBRID：综合燃油消耗量：8.0 升/100 公里，综合二氧化碳排放量：188 克/公里) 1 不提供右舵驾驶车型或全时四轮驱动(4MATIC)车型2 上述燃油消耗量和二氧化碳排放值均根据规定的测量流程(现行版本的80/1268/EEC 指令) 测得。这些数据不适用于特定车辆
20、，并且不构成产品交付组件的一部分，仅用于对不同的车型进行比较。2.原材料倡导自然理念一切源于自然，一切为了自然：多年以来，梅赛德斯-奔驰始终重视使用天然材料。其优点在于十分环保，从开始生产到最后处理都是如此。未来燃料：天然清洁燃料是另一个令人兴奋的应用天然材料的领域。例如，可以从麻风树的含油种籽中制取具有出色二氧化碳平衡作用的高级生物柴油。这种植物不仅无需施肥和喷洒杀虫剂，还可在不长农作物的贫瘠土壤上生长。而且，还能防止水土流失，将有可能成为很多国家的一项重要收入来源。另一种生物燃料是 SunDiesel。SunDiesel 利用植物残渣制取，具有出色的二氧化碳平衡效果，点燃特性相比传统柴油效
21、果更佳。SunDiesel 不含硫或芳香物质，能够显著降低污染物排放。并且，用植物残渣生产 SunDiesel 与食品生产也不冲突。天然气是最有名的替代燃料之一。其主要成分是甲烷 (CH4) ，在所有化石燃料中含碳量最低 (碳在燃烧时转化为二氧化碳) 。而且，其氮氧化物 (NOx) 、碳烟和活性碳氢化合物的排放量也较低。一千克天然气的能量与 1.5 升汽油相当。CNG 表示压缩天然气 (存储在压力罐中的天然气) 。天然气合成 (GTL) 燃油是提供天然气的方案之一。天然气可加工成一种特别高级的低排放柴油。GTL 燃油不含硫或芳香烃，是最清洁和最高级的柴油机燃料。尽管 GTL 是符合排放法规的低
22、排放燃油，但其却不具备出色的二氧化碳平衡效果。氢燃料的供应是使用燃料电池车辆实现零排放机动性的关键部分。氢在燃料电池中与氧反应，直接转化为电能用来驱动电机。早在 1994 年，梅赛德斯-奔驰就推出了其首款以燃料电池为动力的研究车型。如今已有 100 多辆以燃料电池为动力的梅赛德斯-奔驰轿车、公共汽车和厢式车投入日常使用，累计行驶里程已超过了四百万公里。3.生产为了推进环保计划，我们需要一项不只是针对个别车型的综合性环保政策。鉴于此，梅赛德斯-奔驰为自己设定了宏伟的目标，那就是最大限度地降低生产过程中的排放和副产品，并积极使用天然材料。创建无废水工厂项目洁净水是世界上最重要的自然资源之一。保持水
23、的纯净度则是重中之重。为防止污染地下水，梅赛德斯-奔驰采用了一系列的生化流程。其中，科隆无废水工厂就是一个典范。在规划之初，我们就将环保问题纳入总体方案。车间占地约 1000 平方米，日常运转不产生废水，也不与污水管道系统相连。所需的清洁用水自动循环。另外，使用雨水处理系统向洗手间提供工业用水，进一步降低水的消耗量。同时，还利用聚结分离器对油污水进行预净化。此外，洗车装置还利用微生物净化产生的废水。上述这些“敬业助手”每年净化的水量相当于清洗 19,000 辆车的用水量。环境保护从生产线开始梅赛德斯-奔驰生产工厂还在一系列环保措施中发挥了不可或缺的作用。为了满足严格的要求，我们在建厂前的规划阶
24、段就考虑了各种措施。其中，拉施塔特工厂就是一个典范示例。此装配厂建于 1990 年，占地面积约为 147 公顷。在施工前，工厂内外已落实了 20 多项以用地补偿为基础的生态措施。部分区域设为绿化带，种植了 2600 棵树和 100,000 个灌木丛。我们还充分考虑了一些“细节”方面，如配备 700 个防飞蛾照明灯，相比传统照明灯它们极大地减少了夜晚时的飞蛾数量。供电系统是拉施塔特工厂环保计划的另一个关键部分。这通过热电联产装置进行保证，该装置可同时提供电力和有效热量。总体效率高是其主要优势 (约为 80%) 。而传统发电机效率却只有其一半。此外，还采取了其它多项环保措施，如热交换器和雨水处理系
25、统等。这些措施不仅带来了大量的回报，还引来了濒临绝种的美丽的蓑羽鹤在此筑巢定居。主动进行 EMAS 厂区认证梅赛德斯-奔驰的环境政策是实实在在的，绝不哗众取宠。实际上，德国境内的所有梅赛德斯-奔驰工厂获得的 EMAS 认证标志已经说明了一切。EMAS 主要监控工业领域的系统环境管理。其中包括内部环境政策、基于持续改进流程的目标、明确规定的责任以及与环境有关的指标增长量等。对企业而言，持续性十分重要。要想继续获得这一认证，企业必须每三年提交一次环境报告。4.服务清洁操作保证健康未来梅赛德斯-奔驰还在服务领域实施了一系列的环保措施。例如，许多洗车装置中的水回路就是为大大降低新鲜水的消耗设计的。翻新
26、发动机，赋予发动机新的生命自 1949 年以来，梅赛德斯-奔驰就开展了发动机翻新业务。迄今为止，曼海姆工厂共累计翻新了近 50 万台发动机。翻新发动机要经历与新发动机一样的测试。同时，还要在燃油消耗量、性能和排放等方面满足相同的质量标准。经过翻新流程的最后一道工序 (喷漆) 后，翻新发动机与量产发动机的唯一区别只是型号铭牌不同。这也是我们采用相同国际保修条件的原因所在。而客户却可以从中受益，最多可比新产品少投入 40%。新的修理方法生态式修理方法是一种既保护环境又省钱的方法。例如，轻微车身损坏造成的凹陷可通过压出方法进行。其好处是成本通常只相当于传统修理方法的十分之一。此外，还可节省宝贵的原材
27、料。对于漆面损伤，梅赛德斯-奔驰坚持少用溶剂型油漆，而采用环保型水溶性油漆和耐刮效果好的清洁涂层。清洁涂层只含有约 40% 的有机溶剂，其它则由无机硅化物组成。这些纳米化合物凝聚性更好，耐刮效果更佳。此外，少用油漆和溶剂不仅可以减少对环境的影响，还更有益于人类健康。环保驾驶您是否知道合理的驾驶方式也有利于保护环境？以注重节能的经济方式驾驶最多可将耗油量降低 15%。您可以在梅赛德斯-奔驰“经济驾驶培训”课程中学习环保驾驶方式。该课程是梅赛德斯-奔驰整个驾驶体验课程的一部分。学员从中可以学到有关如何降低成本和持续使用能源的技巧，并不必担心会影响驾驶乐趣。5.回收利用以环保方式处理报废车辆回收利用
28、报废车辆是梅赛德斯-奔驰对环境保护的又一大贡献。报废车辆可提供宝贵的原材料，这有助于节约自然资源。例如，一辆梅赛德斯-奔驰汽车钢含量约为75%，它们可以全部回收利用。为了高效利用这些原材料，梅赛德斯-奔驰开发了独立的回收管理系统 (MeRSy)。MeRSy 系统记录了自1993年以来生产的旧零件，包括气囊、减震器、起动机蓄电池、轮胎甚至工作液等。在此，您可以了解有关接收条件和当地回收点的更多信息。为了使回收流程将来更高效的运转，梅赛德斯新车型在设计时也充分考虑了报废处理的问题。新车型上使用的原材料更易于回收，无法回收利用的材料所占比例大大缩小。6.环保计划PANGAEA新的发展方向将营造更健康
29、的环境：更加重视环境并积极保护环境，为子孙后代节约地球资源：这就是 Mike Horn PANGAEA 计划的目标。为了激励和鼓舞人们，他驾驶同名帆船进行了环球航行。这也正是梅赛德斯-奔驰全力赞助 PANGAEA 计划的原因之一。布鲁克南重塑英国赛道的偶像形象：具有历史意义的布鲁克兰赛道是重塑赛道形象的最佳示例，因为它是世界上第一条专为赛车运动修建的赛道。这条赛道于 1907 年启用，在 1939 年关闭。经多年无人问津后，我们于 2004 年购买了这块占地面积为 63 公顷的地块，以用作梅赛德斯-奔驰世界的新场地。所采取的措施包括： 保护稀有昆虫和爬虫的生态环境 包括安全清除瓦砾、杂草、旧轮
30、胎及有害垃圾等清理工作 建筑物与土地的防淹措施 重新规划，部分改为公园绿地，设立 24 公顷社区公园 (含儿童游乐场、溜冰场、篮球场和足球场、林间漫步小径等) 重塑具有历史意义的布鲁克兰赛道 四.概念车1.BlueZERO E-CELL概念车BlueZERO E-CELL概念车大容量锂离子蓄电池可储存足以供日驾车所需的能量亮点- 电力驱动- 洁净环保，活力十足- 零排放- 无二氧化碳，无粉尘- 最大行程为125公里- 动力强劲，舒适度高2.BlueZERO E-CELL PLUS 概念车 BlueZERO E-CELL PLUS 概念车燃油经济性出众的3缸汽油发动机驱动发电机不断发电并储存在锂
31、离子蓄电池中 亮点- 极具创新的电力驱动系统增加了可行驶里程- 在纯电力驱动模式下实现零排放- 功率为50千瓦的三缸汽油涡轮增压发动机在行驶里程较长时通过发电机为电池充电，由此更具竟争优势环保驾驶- 充电功率为15千瓦的电池电量仅需1小时即可充足- 汽油发动机最佳的转速运转下更加节油环保，从而达到了降低油耗的目的工作原理- 在纯电力驱动模式下实现零排放和输出强劲动力- 通过正常的电源插座从外部为锂离子蓄电池充电- 充电一次足以供车辆行驶50公里节能：- 在行驶过程中实现能量恢复- 在制动和下坡行驶时将动能转化成电能- 在电力驱动模式下增加可行驶里程耐久性：- 当电池电量较低时，位于车辆尾部的三
32、缸汽油发动机将自动启动并通过发电机为电池充电- 3500转/分钟的发动机恒定转速，确保二氧化碳的低排放量 - 电力驱动和汽油驱动模式组合使用时最大行驶里程可达600公里 3.BlueZERO F-CELL概念车BlueZERO F-CELL概念车燃料电池从氢气和氧气的化学反应中产生所需的能量亮点- 燃料电池是未来的动力来源 - 氢气 + 氧气 = 电力驱动系统- 高效节能，零排放- 梅赛德斯-奔驰以大量测试车队为基础成为燃料电池汽车的先锋 环保驾驶- 可再生的氢气是未来的燃料，与燃料电池组合使用能确保零排放和零二氧化碳的汽车驾驶- 对可再生资源(水，风阳光)进行电解或气化，可以制造出氢气- 加注氢气不仅简单、干净，而且快捷、安全工作原理- 氢气在燃料电池中与氧气发生反应- 由此产生电流，这些电能被储存在电池中，再由发动机驱动车辆- 零排放 排放出的仅仅是水节能：- 在制动和下坡行驶时进行能量恢复- 恢复的能量储存于锂离子蓄电池中- 以700巴的气压储存的氢气可供车辆行驶的里程长达400公里可供日常使用：- B 级F-CELL汽车将于2010年投入小批量生产 - 戴姆勒最大的测试车车队创下了超过四百万公里的测试累计里程- 可在最低零下25摄氏度的情况下实现冷启动
