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1、 中铁三局集团有限公司 新建云桂铁路广西段站房工程YGZH-3 标段工程 序根据中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）、集团公司关于印发工程项目精细化管理手册（试行）的通知要求流程,我公司执行情况如下：根据合同、施工调查报告和公司管理交底及时组织了有关人员研究编制项目管理策划书，经公司相关部门评审，分管领导审批后执行。项目管理策划书包括（但不限于）以下内容：项目概况、管理目标、产品清单、管理责任矩阵、现金流分析及资金计划、责任成本预算、机构和部门责任书、项目部一般员工绩效考核办法、项目的管理模式及分包模式、实施要点、资源配置计划、进度计划、风险分析与对策、变更索赔、主要施工方案及大
2、临工程布置方案、安全质量管控重点及措施、成本管理等。其中：第1、2、3、7、9、10、11、21章由工程部、技术开发部、项目部编制；第4、5章由工经部、机物部、项目部编制；第6章由工程部、安质环保部、技术开发部、宣传部、财务部、项目部等编制；第7、14、15章由人力资源部、工经部、项目部编制；第12、16章由财务部、工经部、项目部编制；第13、17、20章由工经部、项目部编制；第18由安质环保部、项目部编制；第8章由人力资源部、工程部、机械物资部、项目部编制。 第19章由各部门编制。目 录1 项目概况12 地理位置12.1 主要工程概述及数量32.2 项目参建各方信息52.3 工程造价情况62
3、.4 业主及承诺工期及安全、质量等要求62.5 自然特征72.6 现场施工条件83 工程重、难点分析及对策253.1 控制工程253.2 既有线施工263.3 多专业交叉施工283.4 灌注桩施工293.5 幕墙施工303.6 网架施工313.7 机电设备安装工程323.8 高大模板及支撑体系323.9 扰民和民扰问题334 主要施工安排及方案344.1 施工区域划分344.2 总体施工顺序344.3 主要施工方案365 产品清单446 成本要素调查及材料供应情况456.1 材料情况456.2 费用及定额情况486.3 人工费用情况486.4 成本上升风险497 管理目标507.1 工程进度目
4、标507.2 工程质量目标507.3 创优规划目标507.4 安全生产目标507.5 环境保护、水土保持目标507.6 文明施工目标507.7 职业健康安全目标517.8 成本目标517.9 企业宣传目标517.10 社会信誉目标517.11 科技创新目标517.12 资金上缴目标518 项目的管理模式及分包模式528.1 项目管理模式528.2 任务划分529 主要资源配置539.1 人力资源539.2 物资设备管理569.3 主要机械设备7810 临建工程方案8410.1 施工平面布置8410.2 施工便道、临时供排水、临电设置8510.3 临时房屋8610.4 加工、拼装场地8710.5
5、 施工围挡、大门8710.6 临时用地计划8710.7 通讯及网络视频监控8710.8 施工现场平面布置图8711 进度计划管理8711.1 各站房工期计划8711.2 关键线路说明9211.3 进度管理的要求9212 项目管理责任矩阵9313 现金流分析及资金计划9514 责任成本预算9615 机构和部门责任书9616 项目部一般员工绩效考核办法根据9617 项目财务、成本管理9618 工程经济管理9818.1 项目工经管理目标确定9818.2 精细化管理的推行9919 安全质量管控重点及措施10219.1 重大危险源控制因素及措施10219.2 质量控制要点及措施10320 风险分析与对策
6、10321 变更索赔10321.1 要提高索赔的意识10321.2 要分清索赔造成的原因10321.3 要注重索赔证据的收集和整理10321.4 索赔整理、预案10422 近期工作完成情况和下步计划105 中铁三局集团有限公司 新建云桂铁路广西段站房工程YGZH-3 标段工程新建云桂铁路广西段站房工程YGZH-3 标段工程项目管理策划1 项目概况项目全称: 新建云桂铁路广西段站房工程YGZH-3 标段工程。 云桂铁路(昆明至南宁客运专线)又名云桂客专,作为国家中长期铁路网规划干线铁路，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设
7、，已于2009年12月27日开工，建设工期为6年，预计2015年底开通运营。全长710公里,时速200-250km/h, 设立车站28站。YGZH-3 标段为站后标，共计6站。2 地理位置建设地点：广西南宁、百色市。新建云桂铁路南宁至百色段设坛洛、隆安东、平果、田东北、田阳、百色等6站，田阳站利用既有南昆线站房增设站台雨棚，其余5座为新建综合站房。2.1 主要工程概述及数量2.1.1 本标段工程范围坛洛站、隆安东站、平果站、田东北站站房土建、安装、静态标识及站名大字、座椅。新建铁路云桂线广西正线段田阳站雨棚、站台铺面、地道装修等相关工程。百色站站房建筑安装工程、站台雨棚建筑安装工程、跨线天桥建
8、筑安装工程、进出站通道装饰及照明、站后面层装饰及栏板、室外工程；场地土方不在此次招标范围内，基础土方在招标范围内；站台雨棚与地道合建部位雨棚基础及土方工程在地道中考虑，不在此次招标范围内；室外土建工程仅考虑站房正面外扩12米，侧面外扩12米范围。 2.1.2 建筑工程概述及工程数量（一）站房、雨棚概况坛洛站：站中心里程DK44+000,站房2499. 88平方米，地下局部一层，地上一层，钢筋混凝土框架结构；雨棚7200平方米，钢筋混凝土柱结构，地道1座。隆安东站：站中心里程DK83+130,站房3493.01平方米，地下局部一层，地上一层，钢筋混凝土框架结构；雨棚7484.45平方米，钢筋混凝
9、土柱结构，地道1座。平果站：站中心里程DK108+365，站房5953.47平方米，地下局部一层，地上二层，钢筋混凝土框架结构，候车厅采用镁铝锰金属屋面；雨棚17318.61平方米，钢筋混凝土柱结构，地道2座。田东北站：站中心里程DK168+750,站房3487.76平方米, 地下局部一层，地上二层，钢筋混凝土框架结构；雨棚7543.95平方米，钢筋混凝土柱结构，地道1座。田阳站：站中心里程DK192+540,雨棚7413.875平方米，钢筋混凝土柱结构，地道1座。百色站：站中心里程DK223+725,站房11982平方米，地下局部一层，地上二层，钢筋混凝土框架结构，候车厅采用金属网架屋面；雨
10、棚20619平方米，钢筋混凝土柱结构，天桥1处，钢桁架结构，地道2座。（二）建筑结构概况建筑设计外墙主要为涂料、石材幕墙、玻璃幕墙、铝板幕墙。屋面：合金板复合保温屋面、钢筋混凝土不上人防水屋面、钢筋混凝土上人防水屋面。内墙面：干挂花岗石墙面、干挂玻化砖墙面、乳胶漆涂料墙面、釉面砖墙面、吸声板墙面等。楼地面面层做法：花岗石楼地面、玻化砖楼地面、防滑地砖楼地面、水泥砂浆地面、防静电活动地板、细石混凝土楼地面。顶棚：石膏板吊顶、矿棉板吊顶、铝条（方）板吊顶、涂料顶棚、吸声板顶棚等。门窗：镶板门、金属防火、防盗门、铝合金门、塑钢门、自动感应门、断桥铝合金平开窗。结构设计基础：田东北站、百色站、田阳站采
11、用钻孔灌注桩，隆安东站采用扩展基础或墩基础，平果站、坛洛站采用独立基础，。填充墙体：采用加气混凝土砌块、蒸压灰砂砖、页岩砖。钢筋：HPB300、HRB335、HRB400E。钢筋连接形式有绑扎、电渣压力焊、闪光对焊、电弧搭接焊、直螺纹连接。焊条：E43*用于Q235B和HPB300级钢；E50*用于HRB335和HPB400级钢。混凝土：C40、C35、C25、C20、C15。网架：正放四角锥双层网架结构，平果站采用螺栓球网架，百色站焊接空心球节点，杆件选用无缝钢管或高频直缝焊管，网架构件采用Q345B。钢结构构件：主要构件采用Q345B，次要构件采用Q235B。2.1.3 安装工程概况给水排
12、水设计包括室内给排水、冷却水循环、消火栓系统、气体灭火系统、自动喷水灭火系统、灭火系统及灭火器配置、屋面及雨棚排水。暖通设计包括空调、防排烟系统设计。电力设计包括低压配电系统、电力及控制、照明系统、建筑物防雷接地系统。2.1.4 室外附属工程全线站台铺面、天桥、地道装修工程及信息、电力、暖通、给排水等相关配套工程。2.2 项目参建各方信息建设单位：云桂铁路广西有限责任公司。设计单位：坛洛站：中信建筑设计研究总院有限公司隆安东站：中信建筑设计研究总院有限公司平果站：中信建筑设计研究总院有限公司田东北站：中信建筑设计研究总院有限公司田阳站：中国中铁二院工程集团有限责任公司百色站：中南建设设计院股份
13、有限公司勘察单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：坛洛站：广西宁铁监理咨询有限责任公司隆安东站：广西宁铁监理咨询有限责任公司总包单位：中铁三局集团有限公司。2.3 工程造价情况本标段工程招标最高限价为434557000万元，中标价429815942元，降造1.09%。其中：第八章 房屋工程中标价327493290元；第九章 其他运营生产设备及建筑物中标价92010413元；总承包风险费6447239元；安全生产费3865000元；具体如下： 序号名 称合价（元）一坛洛站46708492 二隆安东站50033519 三平果站94077453 四田东北站53788152 五田阳站2311
14、9645 六百色站站房及相关工程162088680 合 计429815942 2.4 业主及承诺工期及安全、质量等要求2.4.1 工期要求总工期11个月（335日历天），2014年10月1日开工，2015年8月31日竣工，其中百色站2015年5月31日前完成。2.4.2 质量要求全部工程质量必须符合国家和中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次性验收合格率100%，主体工程零缺陷。2.4.3 安全管理要求杜绝质量责任事故、生产安全重特大责任事故和铁路交通重特大责任事故，遏制较大安全责任事故，减少一般安全事故。2.4.4 环境保护
15、、水土保持目标工程所处环境及水域不受污染,确保施工中的环境保护监控与监测结果满足业主和设计文件要求及有关规定。2.4.5 文明施工要求做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2.4.6 职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2.4.7 其他情况建设资金来源：中国铁路总公司和广西壮族自治区铁路投入资本金及银行贷款。资本金占总投资的65.2%（其中市级地方政府资金为15.2%），银行贷款占总投资的34.8%。设计图纸到位情况：已经到位
16、。拆迁情况：尚未全部完成。2.5 自然特征2.5.1 地貌和地面特征南宁至百色属广西盆地，由南宁、杨美镇、隆安、雁江及百色等5个构造盆地组成。线路走行于盆地内的岂江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。2.5.2 气象本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从南宁至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21，最热7月，月均最高气温28-33，
17、最冷为1月，月均最低气温9.7-13.4之间，年日照1500- 1900小时，年均降雨量在1229mm。因此，不存在冬季施工问题，全年除降雨影响外，均可以施工。2.5.3 主要地质特征地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系末见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸盐岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三盏统为甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布，以河谷、盆地及低注地带较为集中，且厚度甚大。2.5.4 水文条件沿
18、线途经珠江流域水系。地表水主要为郁江水、河水及塘水等；地下水类型主要为孔隙潜水、岩溶水、基岩裂隙水三种，其中以岩溶水最为发育。2.6 现场施工条件2.6.1 道路交通及周边情况沿线交通运输较为发达，现已形成铁路、公路、航空三种运输方式并存的综合运输体系。该区域有南昆铁路，现拟改扩II线，届时该区域铁路网结构和质量将会大大改善，运输能力将得到极大提高。与沿线公路主要包括国道324线、国道323线国道326线，以及广昆高速公路南宁一百色一罗冲口段。公路通道主要是国道324线南宁至百色段、国道323线百色至省界段构成。(1)坛洛站： 车站距离坛洛镇直线距离3.6KM，距离中铁十局梁厂2.3KM，1K
19、M左右有一村道可以进入G80高速和G324国道，施工修建临时便道费用较高，尽量利用线路路基上便道。工点无自来水接口,可以利用线下单位已打机井或自行打井，并经检测合格后使用。线下单位采用自带发电机供电，可以考虑与十局梁厂沟通引入电源或自发电。目前站房及雨棚处回填的尺寸及标高不到位，需要项目部协调尽早开展施工。地理位置线下单位正在进行站台墙施工 距离车站600米左右有一村民用水塔目前车站北侧有一鱼塘尚未完成征地，车站路基填土尚未完成(1)隆安东站： 车站距离隆安县4.5KM，从车站沿路基小路程方向2KM左右有一村道可以进入隆安县, 隆安县可以进入G324国道，施工修建临时便道费用较高，尽量利用现有
20、便道。工点无自来水接口,可以利用线下单位已打机井或自行打井，并经检测合格后使用。电源利用线下单位主干线网。目前线下单位的临建、钢筋加工区在站房范围内，且我项目开挖基础后，影响线下单位施工车辆通行，需要项目部做好沟通协调工作。目前车站路基填土基本完成线下单位正在进行站台墙施工线下单位正在进行旅客地道结构施工平果站： 车站在原平果站位置，交通较为便利, 平果县可以进入G324国道。工点无自来水接口和电源接口,线下单位采用自发电和车辆运水，考虑可以与车站就近接取，或其它措施。原平果站和附近四栋五层居民楼还未开展拆迁工作，业主计划11月底拆迁完。施工站台位置除第站台部分外，其它站台线下单位还未形成工作
21、面，需大量拆除和回填工作。地理位置平果站 平果站站前广场田东北站： 车站距离田东县12.5KM，8KM左右村道可以进入锦江大道, 再进入G324国道。施工若修建临时便道（约公里）费用较高，尽量利用现有便道。工点无自来水接口,可以利用线下单位已打机井或自行打井，并经检测合格后使用。电源利用线下单位主干线网。线下单位变压器架设从约公里外市政接入。站房约*米范围由于拆迁补偿的原因暂未回填施工。地理位置目前正线施工情况线下单位已将旅客地道结构施工完毕车站部位路基填土局部尚未完成田阳站： 工点在原田阳站位置，交通较为便利, 紧邻G323国道。在19局梁厂内，可以与车站及19局制梁厂沟通就近接取，自来水和
22、电源。由于线下单位的轨枕及临建房屋目前占用新建雨棚范围，如我单位进行雨棚施工，将影响线下单位运梁车通过。需要项目部做好沟通协调工作，尽早开工。地理位置既有站房情况 中铁19局梁厂占用新建站台雨棚位置中铁19局梁厂搅拌站百色站： 工点在现在百色站位置，交通较为便利。可以与车站及线下单位沟通就近接取自来水和电源。从调查情况得知，线下单位用电富余量有限，因此，需要进一步调查。同时，施工场地有限，大型泥浆池布置困难，应该综合上述不利因素，择优确定桩机类型。施工用水接市政管网，施工用电接百色车站铁路用电。桩机类型已经选用旋挖钻机（BG25）。另有以下问题影响施工：场坪填筑局部不到位，靠近车站派出所处差5
23、米；新建旅客地道旁有既有过水涵洞、既有站房排水管道，对站房施工有影响；站房房位下方地下管道等是否迁移完成。 13站台大里程方向还有围墙、房屋、电杆等障碍物，且站台填土不到位，没有施工便道，无法施工。因此，需要项目部做好沟通协调工作，确保工程进度。地理位置站场路基填土基本到位线下单位正在进行旅客地道施工场地东南侧由于公安派出所建筑影响，局部填土不到位场地东南侧局部空地场地西侧临街局部空地场地西侧临街局部空地2.6.2 材料供应根据上述情况，地材集中采购较为困难，因此考虑砂子、石子就近采购，钢材、水泥、混凝土以建筑市场比较发达的南宁市、百色市、平果县作为主要采购地点，并做好采购多方案对比，做到经济
24、合理。2.6.3 水资源沿线水资源丰富，主要工程用水均可就近引入或可以利用线下单位已打机井或自行打井，并经检测合格后使用。2.6.4 电力供应南宁百色段铁路沿线有地方电网，在平果、田阳、百色站可以与路局沟通就近接取，其他站可以考虑利用线下单位既有供电设施，否则代价较大。2.6.5 通讯及网络本工程地处地区无线通讯网络发达，通讯便利。其中百色、平果站可以接有线网络。3 工程重、难点分析及对策3.1 控制工程本标段百色站站房建筑面积11982，包含钻孔灌注桩基础和框架结构主体，网架屋面，装饰装修要求高。要求2015年5月31日前完成，工期异常紧张，外部约束条件较多，同时又制约着电力、通信、信息系统
25、、设备安装的进度，因此百色站站房工程施工是本标段的一个控制工程。百色站站房施工中，需要采取以下对策:根据总体工期要求，详细安排站房施工进度计划，明确节点工期目标，科学合理的安排好各阶段施工生产任务，确保站房按期完工。优化资源配置，为站房施工提供充足、优质的周转材料和施工机械设备。特别要对桩基选型进行科学研究，避免桩基施工期过长。同时在钢筋、模板、混凝土、垂直运输、装饰装修、水电及设备安装等方面采用先进合理的施工技术方案。合理安排钢筋加工、模板加工、材料堆放、场内施工便道、施工水电管线等临时设施位置，并根据各施工阶段特点的不同实行动态管理，提高施工生产效率。慎重选择装修材料的质量、颜色和工艺做法
26、，实行样板领路，确保实现设计意图。成立钢筋、模板、混凝土、装饰、安装、钢结构施工QC小组，大力开展技术攻关活动，切实解决施工中遇到的技术难题，积极推广QC成果，提高整体施工水平。采用先进的工程检测设备和检测方法，严格执行施工质量检查验收程序，确保每种材料、每个部位、每道工序的质量。抓好隐患排查，做好安全防护，加强安全教育，落实好安全生产责任制，完善安全管理体系，确保施工生产安全。百色站站房网架采用分块吊装法来拼装网架，配备一套网架加工设备，用于站房钢网架的加工。既有站房拆除前将车站及相关部门的各种线缆、水暖管路均要做好排迁工作，在各部门形成文字文件确认排迁工作结束后方可进行既有站房的拆迁工作。
27、3.2 既有线施工必须保证营业线的行车安全本标段涉及既有站改扩建，属于本工程的较大的外部环境重难点。施工过程中严格按照原铁道部铁路营业线施工及安全管理办法、铁路行车设备施工管理办法的有关规定进行管理。施工时与运营单位签订施工安全协议书，明确双方的安全责任。在工程开工以前，对全员进行施工安全技术交底并组织考核。建立既有线安全保证组织机构，逐级实行安全生产责任制。在施工过程中，将“安全第一、预防为主”的方针落实到实际工作中，以高度的责任感强化既有线施工安全管理，贯彻执行部颁发的施工技术安全规程，遵守并执行铁路局有关安全规则、规定、办法和要求，按照党政工团齐抓共管的原则，对所承担的工程，层层落实项目
28、安全责任制，真正做到步步设防、责任到人。坚持安全风险抵押制度。逐级负责，纳入风险考核中严格考核，明确各级安全管理职责，强化现场作业的管控，学标贯标达标，坚持规范标准化作业。坚持干部盯岗制度。施工工地未按规定设置防护、驻站防护联络员、工地防护员无证上岗或由劳务工担当者，按照相关规定进行处罚。车站施工时，积极与站前施工单位和运营单位配合，制定最优站改方案，最大限度地减少对运营的影响。派人驻调度台，协调施工天窗事宜，有效地利用施工天窗。加强施工中的安全防护工作，凡影响行车安全和旅客人身安全的施工，做好施工前的准备和施工中的防护工作。严格执行施工负责人不到现场不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准
29、施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工的规定。加强对劳务工参加施工的管理，凡技术性强、直接威胁既有设备安全的工作，严禁由劳务工承担，必须选派责任心强，熟知安全技术的职工负责管理，劳务工只能参加辅助性的作业。必须保证通讯、信号、联络的畅通严格执行铁路局营业线施工安全管理办法，执行既有线施工申报、审批及监护制度。选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统。既有线施工期间，施工区段两端安排施工防护。利用独立通讯系统，将两端既有线列车运行
30、情况及时通报各施工点。驻站联络员和工地防护员要选派政治素质好、责任心强，并经考试合格的职工担任，一经选派后不得随意调换。驻站联络员与工地防护员相互通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际开通线路的时分。保证营业线路旁施工的安全所有人员在任意地点内进入既有行车线范围内时，均需按规定统一着防护服，佩戴作业标识牌，并严格执行既有行车线范围内的作业安全规则。施工前对沿途施工环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段、处所施工时，提前制定相应的安全技术措施。在站场、区间线路及其附近施工或行走时，听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车
31、。不在线路中间、铁路中心或轨面行走，不在铁路限界以内坐、卧、休息，一切材料设备不得侵入铁路限界。既有线施工作业时，必须设专人防护，并设立施工作业标记，设置好防护后开始施工；线路、设备状态未恢复到正常行车条件时，不能撤除防护。施工现场，设专人防护，配齐防护用服装、信号旗、喇叭、口笛等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按铁路技术管理规程有关规定执行。任何人不擅自动用线路标志和信号标志等设备。3.3 多专业交叉施工本工程项目繁多，专业性强，交叉施工多，接口界面多，施工干扰大，工期要求紧，做好施工协调，确保有序施工是工程的重点和难点。站房雨棚施工基本同步进行，加上地方项目在周边的逐步开展，现有正式
32、或临时道路可能截断或者改道，一旦发生此类情况，将对材料的运输、机械设备调运产生严重影响，进而影响工期，施工中如何合理布置交通线路、安排各部位施工顺序是施工中需要重点考虑的问题。主要采取如下对策：服从业主和监理工程师的协调认真执行业主和监理工程师对各专业与其他承包商施工接口的所有安排。所有人员树立“局部服从整体”的观念，真正做到有序合理。做好施工组织安排科学组织、系统安排、超前策划，严格工序衔接及工序作业时间。建立协调机制，落实协调责任成立以项目经理为组长的协调领导小组，建立协调机制，并设专人负责协调工作，遵循“统一施工、统一管理”确保有序施工，领导小组定期不定期召开协调会议。加强技术管理，做好
33、专业沟通配备施工经验丰富、专业齐全的工程技术人员。通过专业协调会议，解决各专业施工接口涉及到的技术问题，从而保证施工接口协调的科学性、合理性。明确协调界面，确定协调内容各专业提前提出本专业施工可能对其他专业施工的干扰，并上报协调小组及时进行协调。各专业及时做好本专业的工序、分项和分部工程检查和验收工作，为其他专业尽早创造施工条件。做好现场交通组织。建立领导小组，做好交通组织，建立和完善交通安全岗位责任制，项目经理为第一责任人。设专人负责交通协调组织，道路设交通导向及限速标志牌，确保交通安全。合理安排施工工序，减少道路破坏，提前和各施工单位沟通，做好道路运输计划，做好道路使用计划，需要运送特殊设
34、备、材料时，提前做好道路使用计划，及时与各个道路使用单位协调，调整好施工顺序。占道时在入口设置路障，禁止无关车辆通行。严格执行道路使用计划，对道路截断或改移情况提前考虑，早做安排，确保工序衔接。遇到紧急情况，必须进行材料运输或者机械设备调运，采取紧急措施，搭设便桥或修筑临时道路，确保施工正常进行。3.4 灌注桩施工站房桩基工程为钻孔灌注桩，桩基施工质量直接关系到整个工程的安全性能，其施工进度直接对整个工程的进度产生影响，在桩基施工中，必须科学组织实施合理选择机型，安全施工，尽可能地缩短工期，为主体施工创造条件，桩基质量控制成为本标段工程的一个重点。本标段钻孔桩量大，集中，场地狭窄，地质条件差，
35、不仅对工期有重大影响，同时也是质量及环保控制的关键点。采取具体措施如下： 选择合适的桩机进行施工根据本工程桩基需要进入弱风化泥岩的情况，抓紧进行地质调查，基本确定可选桩机为冲击钻机和旋挖钻机，需要进一步分析。强化工序控制，保证桩基质量认真做好施工准备，加强技术管理，强化过程控制，确保工艺达标，杜绝断桩质量事故，消除缩径质量通病，桩头采用切割处理，保证成桩质量。科学组织，合理安排，配足资源，确保工期首先全力将设计试桩施工完毕，尽快提供给设计单位设计参数，尽早能进行工程桩施工，压缩准备时间。针对大面积桩基作业的情况，计划投入足量钻机及配套人员，组织分段流水施工，优先保证站房桩基施工。组织好轮班作业
36、，减少工序交接时间，成桩后分批组织检测，便于主体结构分段插入、流水施工。强化环保意识，确保现场达标泥浆集中排放，运输车辆采用密闭车型；渣土运输车辆顶部进行覆盖，专业队伍负责运输，并在各地市备案并办理相关手续；在出入口设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，确保车辆出施工场地时，不将泥土带出工地。3.5 幕墙施工本标段幕墙施工涉及到玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙，施工中控制石材幕墙色差和石材防护，确保玻璃幕墙防水节点施工，铝板幕墙平整度、收口收边控制是本标段的一个难点。主要采取如下措施：选择有经验的分包商，提前做好幕墙深化设计，并及时与原设计单位沟通办理确定手续。玻璃幕墙：幕墙排水设计通过内外胶缝
37、之间的竖挺垂直通道排水，保证幕墙外侧胶缝在长期受紫外线照射下产生的微小渗漏量在通道中排出室外，由室内侧胶缝起到第二道屏障，确保幕墙的水密性能。耐候密封胶施工必须严格照施工工艺要求操作。施工过程需有完整记录，包括施工时温度、湿度，施工日期、时间、耐候密封胶牌号、生产日期、批号、施工者姓名等。注胶作业前应按工艺要求在准备注胶的槽内加垫发泡塑料材料，聚乙烯发泡材料填塞必须保证灌胶的厚度及防止三面粘结。石材幕墙：将每一块荒料的下锯方向标注清楚，保证大板块的基色一致。相邻产出的荒料按顺序编号。用大锯切割荒料，按照石材加工图尺寸，合理选择荒料尺寸，避免石材与荒料尺寸相差较大而浪费荒料。对每条边进行倒边3m
38、m处理，同时对倒边后的小面也进行磨光处理。加强施工前、施工中、施工后的防护，防止施工中污染。铝板幕墙：调用全站仪对幕墙控制线、轴线、起始标高以及底层的基准点进行测量及校核，确保连接件的固定，应在码件固定时放通线定位，且在上板前严格检查铝板的质量，核对供应商提供的产品编号。确保龙骨安装精确无误。施工整理到场的铝板编号、数量、分清安装方向，位置，同时结合和区域排版布置图，预先运料至安装区域周边。在建筑的窗洞位置及与石材幕墙、玻璃幕墙衔接位置采用实测下料，通过拉线或者弹线定位板块之间缝隙的走势，从而确定了各块板材的现场位置，进行根据布线可以直接测量板块的实际尺寸，此工艺虽然缓慢，但为收边收口最切实有
39、效的方法。3.6 网架施工百色站、平果站站房采用网架屋面，结构复杂、施工难度大，为确保工程整体形象进度，如何确保钢网架不变形都是本标段的重点和难点。主要采取如下措施：选择有经验的钢结构加工厂商，提前做好网架深化设计，并及时与原设计单位沟通办理确定手续。加强现场管理，用全站仪对各控制节点进行中心位置控制，加强对网壳支座的定位、几何尺寸的检查、测量和控制和节点的定位、变形、几何尺寸的检查、测量和控制，确保安装过程网架不变形。3.7 机电设备安装工程机电设备安装工程量大，配合面广；交叉作业多，对成品保护要求高；机电安装专业内部的施工接口及与其他专业之间的施工接口繁多；设备种类多，技术要求高，因此机电
40、设备安装是工程的重点。采取措施如下：加强与设计、监理、业主及土建、电务、既有线运营单位的协调，确保与其他专业间工序的顺利衔接。加强与材料、设备供应商的协调、合作，提前下单，确保材料、设备能准时运至工地。对于甲供的材料设备，及时向业主提交进场计划。明确各专业工种对上一工序的保护责任及本工序成品的保护责任，做到责任到人。加强各专业之间的协调，明确各接口点的技术、质量要求，接口点施工完后，应组织与接口点相关专业协同验收。各种设备的基础施工前，必须从设备供应商处索要该设备的详细安装大样图，核对基础、支吊架的安装尺寸，与设计图不一致时，及时作出设计变更。设备安装、调试由供货商指导，对引进设备安装配备专业
41、翻译，确保准确无误。3.8 高大模板及支撑体系由于本工程为车站，结构层高较高、梁截面面积大、部分梁支架高，跨度大，施工总荷载及线荷载较大，属于典型的高大模板作业项目，施工中确保高大模板支撑体系的安全稳定是工程的难点。采取具体措施如下：做好模板支撑设计，保证施工安全及质量。模板及支撑设计中需要重点解决模板和支撑体系承载力和稳定性的问题，以及梁腹板砼浇筑侧向压力大的问题。拟采用定型模板，确保尺寸准确。组织专家论证。根据建质200987号文危险性较大的分部分项工程安全管理办法、建质2009254号文建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则的文件的规定，施工前，编制高大模板专项方案，对支撑体系承载
42、力和稳定性进行验算，专项方案由专家进行论证和评审，根据专业意见修改完善施工方案，报公司总工程师批准，并报请总监理工程师、建设单位负责人批准后实施。加强检查验收。对模板及支撑结构件加强进场前的检查验收，严格按方案实施。3.9 扰民和民扰问题本标段工期较紧，在施工期间投入资源较多，对周围居民的生活生产造成较大的影响，正确处理好扰民和民扰的问题是工程能否顺利进行的一个难点。主要采取如下措施：施工不扰民措施经常到周围居民家中走访，认真听取周围居民对工地的意见。虚心接受周围群众的监督，对群众提出的现实问题本着负责任的态度，及时给予解决。聘请社会监督员，对工程施工行为进行监督。采用低噪音设备，对噪音大的设
43、备限时、封闭使用，减少噪音污染对周围居民日常生活的影响。混凝土浇注作业尽量避免在夜间进行，高考和中考期间停止夜间施工。防止民扰措施施工前到政府有关主管部门办理手续,并按政府部门意见改进和完善现场有关环保设施。需要夜间施工时，提前向城市环卫管理部门提出申请，经环卫部门批准后再组织夜间施工。需要连续施工时，提前发布安民告示，公布连续施工时间和采取的措施，向周围居民做好解释工作。设立周围群众来访接待处，对群众提出的问题24小时内给予明确答复。与周围居民建立良好关系，共同开展创安全文明工地活动，通过沟通和融洽关系减少民扰。与周边村民关系自行解决措施由项目经理统一领导，综合管理部具体负责，公司分管领导和
44、有关部门全力配合，共同把防止此类问题作为一项重要工作来抓。积极主动与当地村民联系沟通，与他们交朋友，弄清有关情况，最大限度的取得他们的理解和支持。在同等条件下满足他们在材料供应等方面的合理要求，必要时可在经济方面作出适当让步。此类问题我公司在以往施工中曾经遇到，具有处理类似问题的丰富经验，我公司完全有能力从工程建设大局出发，本着“有理、有据、有节”的原则，自行妥善处理与周边村民的关系问题，不会因此对施工进度造成任何影响。4 主要施工安排及方案4.1 施工区域划分 根据本标段工程划分和施工内容及结构特点，本标段划分为坛洛、隆安东、平果、田东北站、田阳站、百色站六个相对独立的施工区域。由于工期比较
45、紧张，各站区的施工均各自独立进行，这样也避免了资源的来回调拨。 各站区范围内资源共享，各工序之间展开流水作业，以充分利用作业面和劳力、机具、周转材料等各项生产资源，保证施工生产的均衡性。4.2 总体施工顺序 根据功能区域划分,各站总体施工顺序为：施工准备站房、雨棚基础站房、雨棚主体结构站房、雨棚装修室外附属工程施工。4.2.1 站房施工顺序：施工准备平整场地（桩基施工）土方开挖承台及基础施工钢筋混凝土主体施工网架屋面安装(百色、平果)砌体施工屋面工程及装饰装修（各阶段安装工程穿插进行）竣工验收。开工后，与业主进行坐标点与水准点交接，复核无误后建立站房平面与标高控制网，并进行施工前的各种准备。场地平整完毕，进行桩基施工。桩基施工完毕经检测合格后，进行基坑挖土和基础工程施工，基础完成后及时进行基础土方回填。基础回填完毕进行钢筋砼主体施工，主体施工至顶层，开始屋面工程施工。屋面主体结构完毕后，在具备工作面和不影响结构质量安全的情况下，进行砌体等围护结构施工，围护结构施工完成后，进行装修装饰施工。安装工程根据进度及时进行预留预埋、安装等工作。安装工程总体分为五个阶段：第一阶段：施工过程中，安装随主体和砌体施工进行预留洞、预埋线管、预埋件。第二阶段：紧跟土建围护结构及粗装修施工进度，分系统进行管道
