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1、中铁十七局集团第三工程有限公司连镇铁路LZZQ6客运专线项目前期策划建议书 主责部门： 项目管理前期策划中心 主责单位： 连镇铁路6标项目经理部编制日期： 年 月 日 1、工程概况及边界条件1.1 工程概况新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-6标段地处扬州高邮市和江都区，施工起讫里程为DK205+504.97DK229+248.61，线路全长23.744公里。铁路等级属客运专线（双线），设计行车速度250km/h。中标金额24.396亿元，合同工期43个月。施工总平面布置图详见附图1（崔总绘图为准），主要工程数量表详见附表1。1.2 工程所在地环境线路沿线属亚热带湿润季风气候区，四季分明。年
2、平均气温13.615.1。七月为最热月，一月为最冷月，最高气温41.1，极端最低气温-17.7。无霜期约300天。多年平均降水量为10001060mm。汛期在6-9月，6至7月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。7至8月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。汛期总降水量占全年降水的55%67%以上。平均蒸发量1239.91584.6mm，年平均相对湿度7980.5%。全年多为海洋吹来的东南风，冬季有西北风，最大极端风速2331m/s；季节最大冻结深度1123cm。1.3 水文地质条件地表水：地表水来源于邵伯湖、盐邵河及邵关自灌总渠及京杭运河。地下水：孔隙潜水、微承压水。1.4 施工条件1.4.
3、1运输条件标段基本并临京沪高铁公路，沿线地区对外交通主要以省道S237、县道X307、县道X308、县道304、乡道为主。1.4.2水、电1.4.2.1施工用水施工用水采用打井取水。1.4.2.2施工用电沿线附近电网属于华东电网，电力充分，分布密集，故本工程电力资源全部考虑由地方供应，不再架设电力贯通干线，重点工程的电力引入线考虑接附近10KV变电站。1.4.3现场通讯建立项目部信息管理系统并覆盖各工区、施工队，建成网络后通过互联网与建设单位网络相连。项目主要管理和技术人员均配备手机，用于对内及对外的联系。施工队施工范围内配备对讲机，用于内部联系。1.4.4筑路材料1.4.4.1砂石料本线所经
4、地区河流较多但不生产河砂。江苏省明文规定，为保护长江航道，南京至上海段严禁采砂。本地区建筑用砂均来自外埠；扬州、镇江地区长江各码头来自安徽芜湖、安庆，江西九江等地，通过航运至各码头。本工程施工时，可从沿线各码头采购，通过汽车运输至工地。本线地处苏北平原，地势平坦，铁路沿线石料较缺乏，沿线采石场较少。需从江苏六合、盱眙、安徽天长、浙江等地驳船远运至沿线码头，汽车转运至工地。1.4.4.2石灰线路所经大部分地区不生产石灰，需从附近码头购买。1.4.4.3砖线路所经县乡镇均有砖瓦厂，可就近供应。1.5 业主、设计、监理单位情况业主单位： 连镇铁路公司设计单位： 中铁上海设计院集团有限公司监理单位：
5、正在招标阶段，未明确1.6 合同环境1.6.1 合同价以及价款水平1.6.1.1 投标造价本标段投标中标价24.3959亿元，业主设计概算25.4725亿元，标段总体降造4.23，投标限价24.71亿元，投标价在限价基础上降造1.27%。各章节造价情况见下表。造 价 情 况 表章号节号名 称金额（元）概算金额降造率第一章1拆迁工程48780222497828012.01%第二章路基13434675140315004.25%2区间路基土石方3站场土石方4路基附属工程13434675140315004.25%第三章桥涵117350901412217282793.95%5特大桥11735090141
6、2217282793.95%6大桥7中桥8小桥9涵洞第五章轨道100638548310470995253.89%12正线8911165149267341903.84%13站线1016281531061239134.24%14线路有关工程13640816142414224.22%第六章通信、信号及信息2292892394054.23%15通信16信号2292892394054.23%17信息第十章28大型临时设施和过渡工程87480897892791722.01%第十一章29其他费75117307751415390.03%第一章第十一章清单合计（不含安全生产费） A233023688724973
7、022216.69%设备费 B总承包风险费 C346567034994604330.61%安全生产费D74700000747057090.01%投标报价总额（A+B+C+D)243959359025472482644.23%1.6.1.2成本预测经营部在投标报价前进行了现场踏勘，并进行了投标前的成本分析，测算该项目预计收益为15870万元，预计收益率为6.51%，详见下表。成本预测表序号章节工程项目及费用名称计量单位综合预算（万元）成本预计（万元）价差比例工程量总价工程量总价1一拆迁及征地费用正线公里48786194-1316-26.98%21拆迁及征地费用正线公里3二路基正线公里134314
8、57-114-8.47%42区间路基土石方施工方53站场土石方施工方64路基附属工程正线公里134314577三桥涵正线公里117351948272252419.19%85特大桥延长米11735196大桥延长米107中桥延长米118小桥延长米129涵洞延长米13五轨道正线公里100639878751276312.68%1412正线铺轨公里891121513站线铺轨公里101631614线路有关工程正线公里136417六通信及信号正线公里23230-1.03%1816信号2319九其他运设及建筑正线公里2025站场正线公里21十大临和过渡工程正线公里87488938-190-2.17%2228大
9、临和过渡工程正线公里874823十一其他费用正线公里75125646186624.84%2429其他费用正线公里751225甲供材料设备费万元26小临用地及建设费用万元1293 27以上各章合计万元240494206253 3424014.24%28管理费预计万元5.0%1031329税金预计万元3.35%805732成本合计万元22462393.40%34总承包风险费万元3466346635含总承包风险费的中标价243959228089158706.51%1.6.1.3工程量清单说明 工程量清单中所列工程量是依据招标文件第七章“技术标准和要求”中铁路工程工程量清单计价指南、第六章“图纸”和第
10、四章“合同条款及格式”约定方式计算的数量。工程量清单应与投标人须知、通用合同条款、专用合同条款、技术标准和要求及图纸等文件同时阅读与理解。招标人提供的工程量清单中所列工程量是投标人报价的参考，不作为最终结算与支付的依据。实际计量应按第七章“技术标准和要求”中工程量计算规则、第四章“合同条款及格式”约定的方式和经审核的施工图计算，并经监理工程师确认，形成已完合格工程数量。考核费是指建立激励约束考核机制引起的相关费用，按总公司现行规定执行。本项目桥梁桩基，箱梁制、运、架，粒料道床、铺轨清单单价较好，路基附属工程、悬灌梁、桥面系单价较低，项目要从经济效益角度加大变更力度，确定变更工作方向，达到降本增
11、效的目标。1.6.1.4 限制性条款 安全生产费条款：招标文件中明确约定安全生产费用以固定金额形式计入工程量清单第十一章中（安全生产费用为招标人公布的最高投标限价的3%），投标人在投标报价时对安全生产费的使用进行了规划分解，并不得对该固定金额进行调整。1.6.2 合同类型本项目为清单计价模式的总价包干合同，清单第一章约定临时征地723.83亩，第十章临时便道、临时电力线路、制存梁场、材料场、拌和站、大型道碴存放场、临时栈桥为总额包干费。项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，符合合同约定的情形时方可调整。与本标段工程相关保险由承包人办理，保险费计入总承包风险费，不再单独报价。
12、开工前向发包人提供保险手续复印件。承包人根据铁路总公司有关规定的支出范围，在投标文件中明确具体使用项目以及费用。安全生产费按规定报价，没有删减，列入标外管理，规范使用，确保需要。清单中无纵向贯通便道工程数量和费用，临时栈桥数量与调查需求严重不符，临时征地未明确鱼塘征地数量和单价等，需尽快与业主合同部对接，研究解决方案。1.6.3 清单综合工费标准综合工费标准采用“113号文”规定的工费标准，并按照“196号工费”规定计取价差。1.6.4 材料价格编制基期价格：采用“129号基期料价”。编制期价格：甲供材料执行招标文件规定的价格；主要材料参考铁路工程建设2014年2季度主要材料价格，并结合地方信
13、息价综合分析确定；编制期价格与基期价格计算材料费用的差额按材料价差计列。甲供材料设备费和不需要安装的运输生产设备不纳入公布的最高投标限价和签约合同价格。1.6.5 机械台班单价按“129号台班定额”分析，以基期的人工、水、电、燃料单价计算出基期施工机械台班费用，以编制期的人工、水、电、燃料单价计算出编制期施工机械台班费用，编制期与基期施工机械台班费用的差额按价差计列。1.6.6施工用水、电单价工程用水基期综合单价为0.38元/吨，编制期综合单价为0.38元/吨；工程用电基期综合单价为0.55元/Kwh，编制期综合单价为1.021元/Kwh。1.6.7运杂费及装卸费单价依据“113号文”和现行铁
14、路货物运价规则的有关规定，结合市场调查对比测算计取。1.6.8 取费标准施工措施费和间接费按基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，依据“113号文”和“11号文”相关规定结合我单位实际情况计取。依据“113号文”规定，税金按建筑安装工程费（不含税金）的3.35%计列。1.7. 合同约定目标1.7.1 工期目标1.7.1.1总工期目标执行合同工期要求，本标段计划总工期为43个月，计划开工日期2015年9月1日，计划交工日期2019年3月31日（含铺轨）。1.7.1.2阶段性工期要求（1）施工准备：2015年9月1日至2015年10月31日；（2）梁场建设取证：2015年11月1日至201
15、6年6月30日；（3）制梁：2016年3月1日至2017年8月3日；（4）架梁：2016年7月1日至2017年10月12日。1.7.2 质量目标工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量达到国家及中国铁路总公司工程质量验收标准。1.7.3 安全目标（由安质部提供）1.7.4 环保目标施工环保、水保符合中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水土保持法等相关的法律、法规要求。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，并达到以下目标。（1）施工过程中应有完善的环境保护、水土保持措施；（2）达到环保部门要求；（3）采取合理措施，避免因施工方法
16、不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏；（4）工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理；（5）在工程施工完毕后，取（弃）土场应按设计文件要求及时平整，防护和植被恢复，避免水土流失；（6）施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复；（7）所有运输工具必须在指定的便道上行驶。2 项目评估2.1 工程特点、重点、难点分析2.2 风险评估2.3 总体评估3、项目总体目标策划3.1工期目标实现2019年3月31日竣工目标（含铺轨）。3.2 质量目标工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量达到国家及中国铁路总公司工程质量验收标准。3.3 安全、环保文明工地目标3.3.1安全目标（1）杜绝较大及以
17、上施工安全事故；（2）杜绝较大及以上道路交通责任事故；（3）杜绝较大及以上火灾事故；（4）杜绝营业线行车C类及以上事故；（5）控制和减少一般责任事故。3.3.2文明施工目标实现防治环境污染和生态破坏措施与铁路建设工程同时设计、同时施工、同时投产。施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。能源、原材料消耗控制在计划以内，环境事故责任为零。现场布局合理、环境整洁、物流有序、标识醒目，创建部级文明工地。3.4 “双目标”测评目标（由计划部提供）3.5 信用评价目标确保连镇铁路建设项目信用评价评比第一名，上
18、海铁路局信用评价综合评比第一名，实现集团公司铁路工程项目各评价期内信用评价责任目标。4、项目管理架构4.1 项目组织结构组建“中铁十七局集团有限公司新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-6标段项目经理部”。项目按照扁平化管理要求进行组建，结合工程特点和管理要求，项目经理部组织机构按照“六部二室一队”予以设置，即工程管理部、安全质量部、计划成本部、财务会计部、物资设备部、综合管理部、征地拆迁办公室、中心试验室、精测队。实行项目经理负责制，项目经理部全面负责指挥现场施工，并与业主、监理、设计单位及地方密切配合，搞好管理和协调工作。4.2 主要管理人员本标段选用履历较为丰富、有同类工程施工经验的管理
19、人员，目前项目经理、书记、总工程师、安全总监、工区（梁场）经理等主要负责人已全部到位，人员已陆续进场，已进场人员共计约60人。4.3 工区划分项目经理部下设2个线下工区和1个制梁场，管理实行工区化考核，架子队管理模式。5、进度计划5.1 总工期、里程碑节点工期执行合同工期要求，本标段计划总工期为43个月，计划开工日期2015年9月1日，计划交工日期2019年3月31日（含铺轨）。其中：桥梁下部结构2017年1月17日完成，架梁2017年10月12日完成，6标管段内铺轨2018年9月20日完成。总体施工计划横道图见附表2。5.2 主要工序时间安排及指标5.2.1施工准备施工时间为 2015年9月
20、 1日至2015年10月31日，工期2个月。工作内容包括：“三通一平”策划及施工，做好技术、试验、机械设备、物资等一切准备工作，达到全面开工条件。5.2.2桥梁工程5.2.2.1下部结构（1）桩基： 2015年11月1日2017年2月12日。（见附表3）（2）承台： 2016年2月15日2017年4月30日。（见附表4）（3）墩身： 2016年3月15日2017年6月13日。（见附表5）5.2.2.2重点结构物 连续梁进度计划详见附表6。5.2.2.3梁场建设及取证梁场建设、试生产和取得生产许可证、制梁达到开架条件需要8个月。2015年11月1日2016年7月1日。其中：（1）梁场建设需要6.
21、5个月：2015年11月1日2016年5月15日。（2）试制梁、取证1.5个月：2016年5月16日2016年6月30日。5.2.2.4箱梁预制、架设（1）预制：2016年3月1日2017年8月3日。（2）架设：2016年7月1日2017年10月12日。箱梁制架进度计划详见附表7。5.2.2.5桥面系及附属 2016年8月1日2018年3月15日。5.2.3 轨道铺设轨道铺设涉及基地建设、铺道砟、铺轨详细进度计划由铺轨工区编制。5.3施工顺序安排以总工期为目标，以满足铺轨为前提，以架梁方向为主线，架梁起点为DK215+700，先架段往镇江方向架设至DK233+055（17.355km），后架段
22、往连云港方向架设至DK208+666（7.034km）。以重难点工程为主要控制点，合理安排施工程序和顺序，预制梁、桥梁下部（桩基、承台、墩身）、连续梁施工以满足架梁通道通畅为前提。线下DK205+505至DK208+666（3.161km）由高邮龙虬镇唐高村制梁场架设，位于该梁场后架段。5.4兑现措施1 根据本标段桥梁特点，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，施工上考虑突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。2 根据本工程的线路长、全部是桥梁、作业面多、施工工艺复杂、工序衔接紧等特点，以方便管理为原则，合理划分工区和组建施工管理组织机构。3 加强对48+80+80+48
23、m连续梁既有匝道的安全防护，因连续梁上跨京沪高速公路匝道，下部车流量多，在施工之前提前对距离匝道较近的地方进行钢板桩防护，且在连续梁上跨道路时提前对匝道搭设顶棚进行防护，以保证车辆的正常通行。4 对于跨越既有河道、等级航道的连续梁，必须制定专项安全施工方案，需提前对河道做好防护及对河道内水质的保护。5 征地拆迁、三电迁改须以确保架梁通道不受阻、特殊结构物不挡道为突破口展开，重点对先架段DK218+640、DK220+150、DK227+900、DK228+160位置4处110KV高压线路进行迁改。按照本策划建议书中大临设施规划尽快展开梁场、拌和站、钢筋加工场、便道等临时用地的征用。6 施工方案
24、策划6.1 总体施工思路及顺序策划 梁厂设置在DK215+800处，架梁顺序：先架DK215+800DK233+055，架桥机调头后再架DK215+700DK208+637。全线总体施工顺序按架梁顺序进行控制。先架段连续梁优先按排。充分考虑连续梁施工的时间差，安排挂篮倒用，增加周转材料使用次数。严重影响工程施工进度的四条110KV高压线应重点关注，早做安排，避免影响架梁进度。6.2 临时工程、营地建设策划全线主要临建工程数量汇总表序号名称规格占地面积位置备注1便道宽7米约140亩DK205+505DK229+248红线外征地4米2便桥24座见附便桥汇总表3钻机平台比钻机宽2米每个墩位两侧4梁厂
25、DK215+80051号拌和站钢筋加工厂6梁厂拌和站2号钢筋加工厂7.3号拌和站3号钢筋加工厂6.2.1便道1.总体布置便道整体布置图见附图“6.2.1连镇高铁便道平面布置示意图”连镇高铁DK205DK219段材料、设备进场主要依靠省道S237，通过X307（与线路交叉里程DK210+700）、X308（与线路交叉里程DK215+100），再通过新建便道到达施工地点。DK219+100处玉溪河为等级河道，有通航要求，便道无法贯通。DK219DK229段材料设备进场主要依靠X304，通过361乡道（与线路交叉里程DK219+500）、蔡真公路（与线路交叉进程DK222+900）、X304（与线路
26、交叉里程DK224+400）、X205（与线路交叉里程DK229+200）DK229+200处盐昭河有通航要求，便道无法贯通。2.便道修筑原则全线便道以横穿线路的县道、乡道为支点向两侧贯通，全线除特殊点外尽量贯通。便道宽度翼缘板外7米宽，高出地面40cm，面层采用泥结水泥碎石，基底处理清除淤泥采用片石回填，该处地段多为渔塘、稻田，地基承载力差，基底处理尤其重要。便道便道稳定。便道两侧留引排沟。便道断面，见附表“6.2.1.2连镇铁路LZZQ6施工便道示意图”3.施工注意事项便道由于是临建工程，没有明确的质量验收标准，所以施工比较随意。施工过程中不但要反复维修，而且因便道原因导致工期延误、材料浪
27、费刺现象严重。建议便道施工中按二级公路技术标准严格要求。6.2.2.便桥以往架设便桥习惯上采用：打设螺旋管柱基；贝雷片拼装主承力梁；工字钢或方木作桥面的方式。这种方式优点是快速、材料可回收重复利用。缺点是成本（打桩基打桩和拔桩费用；贝雷片租赁费和进出场运费；）高。对于桥梁众多、施工周期长的项目这种方式架桥费用更高。建议架桥采用以下方式：提前预制5米、8米、12米、16米混凝土预制梁板，浆砌片石桥墩台，设计时尽量13跨跨过河、渠。这种方式缺点施工速度较慢，优点造价低。设计时充分考虑地放要求，按永临结合方式设计，费用跟业主勾通计入变更。全线需架便桥地段共24处，便桥使用期限为3年，约600800米
28、。建议：部分采用已有的军用梁、贝雷梁。其余部分最好采用预制5米、8米、12米、16米混凝土预制梁板，根据永临结合原则架设便桥。全线便桥总量见附“6.2.2.1全线便桥统计表”6.2.2.1全线便桥统计表序号对应里程名称河沟宽度()备注1DK205+640水渠202DK205+710水渠203DK207+570水渠204DK208+630南澄子河405DK210+190水渠106DK210+650水渠157DK210+970南城支河908DK212+870八支渠209DK213+240水渠2010DK213+935水渠4011DK215+130南灌渠1012DK215+280关河6013DK21
29、6+470安东排水沟5014DK216+770水渠4015DK217+270水渠5016DK219+810水渠3017DK220+890苗子港河4018DK221+510水渠1519DK222+620水渠4020DK223+790水渠5021DK225+290水渠2022DK226+050水渠2023DK226+670水渠4024DK226+820水渠206.2.3.钻机平台钻机平台位于桩基一侧，与便道连接，宽度按钻机长加2米标准及要求与便道相同。钻机平台与便道一起修筑，见附“6.2.3.1钻机平台布置示意图”6.2.4拌和站、钢筋加工厂全线设三座拌和站。1号站高于DK210+500处，占地3
30、0亩，设两台120站，供应范围，2号站设于DK215+700与预制梁厂一起，占地30亩，设两120站，供应范围D215219；3号站设于DK224+400处，占地30亩，设两台120站，供应范围DK219终点。钢筋加工采用集中加工，钢筋加工与拌和站设在同一位置，供应范围与拌站同。表6.2.4连镇高铁拌和站、钢筋加工厂配备名称里程占地（亩）供应范围1#拌和站1#钢筋加工厂DK210+50030DK205DK215线下、现浇梁砼梁厂拌和站2#钢筋加工厂DK215+50030DK215DK219线下、预制梁砼3#拌和站3#钢筋加工厂DK224+40030DK224+400线下、现浇梁砼拌和站平面图见
31、附“图6.2.4.1拌和站平面布置图”6.2.5.梁厂梁厂钢筋采用整体绑扎。梁厂位于DK215+700处，占地170亩，梁厂设制梁台座7个（32米），2个（24米），绑扎台座4个。存梁台座60个，拌和站180型两台。跨墩门吊2台，60吨跨度54米龙门吊4台，提梁机1台。小型预制构件场主要生产遮板，将来随梁一起吊运，将小型预制构件场与梁厂放在一起。梁厂平面图见附“图6.2.4.1预制梁厂平面布置图”6.2.6.供电全线主要用电量较大的位置分别是3座拌和站（钢筋加工厂）、梁厂、10个现悬灌梁、1个现浇梁段共15处，这15处分布在全线各处，共需设9个变压器，每处变压器供电可覆盖前后各1km，剩余未供
32、电地段仅余5km，供电可采用四种方式完成：自发电；借用乡村电力；加设变压器；安装增压器。项目可根据实际情况自行选用。表6.2.61 变压器主要配备表序号里程规格数量结构名称供电范围1DK206+500500KVA1南官干渠连续梁DK205+505DK207+5052DK208+565500KVA1规化匝道连续梁DK207+505DK209+5653DK210+500500KVA21#拌和站、钢筋加工场DK209+565DK211+7004DK212+700315KVA140米现浇梁DK211+700DK213+7005DK214+650500KVA1三个悬灌梁DK213+700DK215+34
33、06DK215+700630KVA2梁厂、钢筋加工厂DK215+340DK216+700315KVA17DK222+250315KVA1悬灌梁DK221+250DKDK223+4008DK224+400500KVA2拌和站、钢筋加工厂DK223+400DK225+4009DK228+900315KVA1128米悬灌梁DK227+900DK229+20010DK229+240250KVA1128米悬灌梁DK229+200终点6.2.7.模板6.2.8.挂蓝6.3 重难点项目施工方法简述6.3.1桩基1.地质状况桩基穿过地层主要有：0.61.6m人工填土；第四系全新统淤泥质粉质黏土、淤泥；第四系全
34、新统黏土、粉质黏土层；第四系全新统粉土；第四系全新统粉砂；2.钻机选型针对以上地层，钻机最好选用回旋钻。回旋钻缺点：钻进速度稍慢，平均3天成1根桩。优点：护壁效果好，不易塌孔，能有效控制桩基超方；钻机可同时配备电力和内燃，能有效降低用电量。不建议采用旋挖钻，旋挖钻钻进速度快，平均1天1根。缺点护壁效果差，极易塌孔，混凝土超方量大。3.桩基质量控制能否及时、快速灌注是保证桩基质量的关键。影响灌注速度主要是钢筋加工、吊装速度。根据钻机数量、日成孔数量，合理配备钢筋笼加工队，保证钢筋笼供应。6.3.2承台1.基坑防护2.基坑开挖6.3.3墩柱1.墩柱、托盘2.6.3.4悬灌梁6.3.5预制梁6.3.
35、6预制梁架设7劳动力资源配置策划7.1 需求计划结合本项目实施性施组设计，拟使用一个内部专业队和38个外部劳务工班。外部劳务工班的招用要严格按照公司劳务竞标流程，落实“三方制约”机制和收取履约保证金制度，从资质、信誉、业绩、实力四个方面严格考察，优选施工作业队。外部队伍使用计划见下表，任务段落划分表详见附表。项目拟用内部专业公司、外部劳务队伍计划表队伍名称劳动力配备内部专业公司架梁公司计50人左右成建制外部劳务队桩基工班15个，计 364人左右承台墩身工班10 个，计635人左右连续梁工班10个，计531人左右现浇梁工班1 个，计45人左右预制梁工班1个，计68人左右钢筋加工工班3个，计97人
36、左右桥面系工班5个，计185人左右附属工程工班3 个，计102 人左右7.2组织方式及管理建议（1）内部队伍预调配架梁公司参与运架梁施工，外部劳务工班一律采用竞标方式录用，并编入桥梁架子队统一管理。外部劳务工班的选择要从与我单位长期合作的队伍中择优录用，严格遵循“先交保证金后签合同”、“先签合同后进场”的原则，禁止使用当地劳务，切实防范外部劳务使用风险。（2）连续梁工班必须选用施工经验丰富的劳务工班，可在十七局范围内选择，优化设备机具、砼等配备与供应，保证节点工期内完成施工，同时严格按流程进行技术、安全交底，做好各类安全防范措施。为提高钢筋笼加工效率和质量，可通过适当降低履约保证金收缴比例的方
37、式要求钢筋加工工班配备滚龙机。 (3)对劳务工班的管理一定要坚持“严管善待、合同为先”的原则，要按照公司范本签订劳务合同、机械租赁合同，同时要结合项目实际加入“营改增”等方面的条款，确保合同条款的严谨性。项目人员一定要树立“严格按合同办事”的习惯，做好合同交底工作，正确处理与各劳务工班的关系，真正的做到“严管善待”。加强对劳务队的考核评价，发现一批桥梁方面的优秀外部劳务队，并上报公司劳务部备案。（4）各分部、架子队要有专人负责对现场外部劳务人员、机具设备的清点考勤工作，准确掌握每个工班的资源配置，要求劳务工班资源必须满足工期要求。外部劳务人员需提供照片、身份证、操作上岗证和技能等级证书等资料。
38、各分部对以上资料进行查验，并对人员进行清点、核对后，资料整理归档。劳务工班与其雇员之间的劳动合同经核对后必须在项目部备案。8 物资策划8.1 需求计划新建连云港至镇江铁路LZZQ-6标段，线路全长23.744公里，起点为跨宁启铁路特大桥0#台，跨越高邮市和江都区，终点为跨宁启铁路特大桥721#墩，线路全长23.744公里，施工总工期为3.5年(含铺轨和联调联试时间)。特大桥1座：23744米，预应力混凝土简支箱梁：705孔，正线铺轨：689.9公里；其中线下工程：桩基5768根，承台721个，墩柱721个，箱梁705榀（32m654榀，24m51榀），连续梁10联。钢材总量约为54500吨，混
39、凝土生产总量为60余万方。主材用量：钢材总量约为62500吨(其中钢筋55000余吨，钢绞线7500余吨)，混凝土需求总量约为60万方（其中碎石660000吨，中砂460000吨，水泥：180000吨，粉煤灰45000吨，矿粉33000吨，外加剂2200吨）。大临工程材料：数量待定。8.2 物资管理模式1、组织机构：连镇铁路项目物资管理体制实行项目部、分部和施工架子队三级管理体制；2、人员配置：项目设物资设备部由六名成员组成，其中部长1人、副部长1人（负责设备管理）、物资会计1人，统计、核算2人，周转材料管理1人；物资调配中心2人；分部材料主管1人，各施工架子队专职材料员1人。建立健全相应的管
40、理制度和工作标准，不仅要管供、管用，而且要管节约、管回收，做到工完料尽。3、物资供应基本模式是“统一管理、集中采购、优化配置、严格核算”。4、职责分工项目物资设备部全面负责工程物资管理工作，物资的合同签订，成本控制，材料消耗和现场指导管理工作。按照招标供货合同和批复的各施工单位用料计划，落实货源，合理组织，严格把关，齐备手续，确保合格工程材料及时供应，同时做好物资定额核算工作及材料节超分析工作。物资调配中心协助物资设备部做好周转材料管理工作，重点负责项目周转材料领发料及保管工作，负责周转材料的日常保养和维修工作。分部物资管理主要负责分部管辖范围内的现场物资管理、限额供应、物资原始资料收集整理上
41、报及现场物资调配协调工作。架子队是物资消耗的主体，在配合项目部、分部物资设备部和物资调配中心做好物资管理的同时，重点做好到场物资的需求计划、验收、报验、现场管理等工作。8.3.物资计划管理物资计划由工程部门负责按设计图纸计算、统计并提供所需材料品种、规格型号、数量，计划部门结合项目施组计划安排及时提供相应年（月）度物资计划。物资需求计划分为总体计划、年度计划、季度计划、月份计划、批次计划和应急计划。年度计划应在上年十二月二十日前上报，季度计划应在季前二十日前上报，月度计划应在上月二十日前上报，月度计划变更或增加应提前十天上报。计划数量为滚动执行。物资需求计划是物资管理工作的重要环节，项目各部门要加强对物资计划工作重视，加强部门沟通，严格按照上级部门的要求准确、及时上报有关物资计划报表和资料。8.4.物资采购1、主材招标采购：项目所有主材必须通过“中国铁建电子商务信息平台”集中招标采购的方式选择供应商。2、二、三类材料网购：根据股份公司、集团公司、公司关于实行项目精细化管理的相关文件要求，项目对大宗二、三类材料将通过“阿里巴巴平台”进行网上招标采购，通过“比质比价比服务”择优选择供应商。3、其它材料：部分无法网购的临时用料和应急用料将通过询价 (议)标方式进行采购， 确保采
