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1、地铁施工安全管理及安全技术要点,吴法兵 2014 年 11 月,目录,一、现状,二、体系建设,三、基础管理 1、现场管理 2、应急管理,四、明挖车站施工控制,五、矿山法隧道施工控制,一、现状,随着我国国民经济的快速发展，为缓解城市的交通压力和解决城市用地问题，提高城市效率，城市地铁与地下工程建设得到了快速的发展。 目前我国地铁与地下工程涉及的项目之多、投资量之巨大，在世界工程建设史上是从来没有的。由于受地铁与地下工程建设特点和水文地质等多方面的不确定性因素的影响，使得地铁与地下工程的建设不可避免的存在许多工程建设风险。以下是一些工程事故的实例。,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状
2、,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,一、现状,二、体系建设,1、安全定义 安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受的水平线以下的状态。 无危则安，无缺则全，无危无缺，谓之安全。 安全生产生产过程中的安全，是指“不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失”。 安全生产的意义良好的安全环境，可以给企业带来社会信誉和经济效益，财产免遭损失，职工生命安全得到保障。安全工作的成败决定企业的前途和命运。,二、体系建设,2、质量安全（保证）体系
3、内容 项目部必须建立质量安全保证体系，并确保体系正常运行。,深基坑方案专家审查会,1、施工组织设计 编制有针对性的施工组织设计；编制危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案，并经专家组审查，形成专家组书面审查意见。（施工组织设计、开工报告审批时间） 专项施工方案的编制。,三、基础管理 1.现场管理施工组织设计,2、监控量测（发现问题的有效手段） 监控量测方案有审批，监测应连续，记录应完善，数据应及时分析、反馈。,日常监测点标记,隧道内收敛点,三、基础管理 1.现场管理监控量测,监控量测人员进行日常监测,3、刚性防护栏杆要求 防护栏杆高度1.2米，立杆间距1.8m,三道水平杆； 栏杆距离坑边0.
4、5米；距防护栏杆1.2米范围内严禁堆载； 堆载高度不超过2米； 防护栏杆应采用密目网封闭、底部设置有标志的踢脚板。,三、基础管理 1.现场管理刚性防护栏杆,示意图,三、基础管理 1.现场管理外协队伍,4、外协队伍管理 劳务队伍资质应五证齐全，签订责任范围协议。不得违法分包、转包、以包代管。 五证税务登记证、组织机构代码证、安全生产许可证、资质证、营业执照。,外协队伍资质,5、成品保护 施工时应对上道工序成品进行有效保护。 及时清理建筑垃圾。,三、基础管理 1.现场管理成品保护,三、基础管理 1.现场管理技术交底,6、技术交底；实物技术交底；预埋预留 技术交底应及时，交底内容全面，记录完整。 各
5、工序施工前必须对作业班组进行安全施工分部技术交底。预埋预留准确合理。,1、应急管理应急管理是一项系统工程 生产单位的组织体系、管理模式、风险大小以及生产规模不同，应急预案体系构成就不完全一样。 通过会议、编制、宣传、培训、演练等活动，使相关人员安全意识得到提升，相互熟悉、建立联系。增强应急知识、能力，提高职工的应急意识。 树立应急管理是全过程管理的应急思想，是通过应急管理提升各级管理人员安全意识的有效途径，通过应急管理（应急活动），达到出现事故时应急处置妥当，少伤亡、少损失；最终达到不发生安全事故的目的。,三、基础管理 2.应急管理,2、应急预案是指预先制定的行动方案 应急预案又称“应急计划”
6、，是针对可能的重大事故（件）或灾害，为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失而预先制定的有关计划或方案。 预案规定了危机中事前、事发、事中、事后的各个管理过程，谁来做、怎么做、如何做、何时做、做到什么程度，以及用什么资源做。 应急预案的管理还不规范 ！1、预案制定、修订程序不规范；2、预案的内容不规范；3、预案的评审、检验不规范；4、预案的培训、演练不规范；5、预案的发布、备案不规范等。,三、基础管理 2.应急管理,三、基础管理 2.应急管理,3、应急预案的编写要点 1、假定事件肯定发生 2、突发事件具有不可预见性和严重破坏性 3、应急预案的重点是应急指挥和协调 4、应急指挥的
7、核心是控制 怎样切断危险源，如何控制 5、应急预案应覆盖应急管理的全过程 6、预案只能写能做到的 动员现有力量和整合存量 7、预案的培训、宣传和演练,三、基础管理 2.应急管理,4、应急演练 项目部应编制应急总体预案和专项预案，建立15人兼职应急队伍，相邻项目部应签订互助协议，定期组织演练。 形式桌面演练、实战演练； 内容专项演练、综合演练。,基坑坍塌应急救援演练,四、明挖车站施工控制,1、明挖法的重大危险源：深基坑。 危害表现：相邻建（构）筑变形或基坑壁坍塌。 控制措施：,四、明挖车站施工控制,2、明挖车站施工的重大危险源：高大模板 危害表现：支模架失稳坍塌造成群死群伤。 控制措施：,四、明
8、挖车站施工控制,3、起重设备：塔吊或龙门吊 危害表现：塔吊折臂或倒塔，龙门吊倾斜事故。 控制措施：,四、明挖车站施工控制,4、管线探查与保护 危害表现：造成管线破坏事故，影响施工。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,1、矿山法的重大危险源：衬砌支护。 危害表现：相邻建（构）筑或地表变形严重或围岩坍塌或地下涌水。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,事故案例：凌晨2点40分左右，西安地铁三号线通化门至胡家庙区间始发井左北隧道开挖至8m进深，作业面有9名作业人员正在施工，突然出现隧道顶部塌方。当时包括8名工人和1名司机在施工现场。其中4名工人安全脱离现场，这4人中2名工人事发时安全逃脱，1人被砸
9、中肩部造成骨折，另1人埋得浅被救，其他5人被埋。事故原因系盾构结构不稳定，顶部和侧面塌陷造成。,五、矿山法隧道施工控制,五、矿山法隧道施工控制,五、矿山法隧道施工控制,2、矿山法施工安全隐患 矿山法施工安全隐患主要表现以下六种类型： 第一类：地下涌水 主要原因：地下水位高，地下水压力大。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,第二类：隧道开挖时冒顶片帮 主要原因：地层结构松散、含软弱砂夹层等不良地质状况。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,第三类：地表沉陷和相邻建筑物变形 主要原因：衬砌背后的建筑空隙填充不密实等因素。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,第四类：支护结构失效 主要原因：设计方案考虑不周，支护结构选型或支设不当。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,第五类：隧道通风不足导致中毒窒息 主要原因：通风设备选型不当，通风管路堵塞、破损。 控制措施：,五、矿山法隧道施工控制,第六类：触电事故等其它因素 主要原因：未使用安全电压，漏电保护设置不当。 控制措施：,警钟长鸣! 防患于未然！ 生命只有一次！ 增强忧患意识！ 珍惜生命！ 孟子曰：“祸患常积于忽微” 为你 为我 为他 安全为大家 ！,谢 谢 ！,不妥之处请提宝贵意见,
