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1、中 国 桥 梁 网SMA路面面层施工工法编制单位 编 制 人 编制日期 SMA路面面层施工工法1. 前言沥青玛蹄脂碎石混合料Stone Matrix Asphalt，简称SMA， SMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料，90年代由美国路面专家带到美国把SMA路面技术提高到一个新的水平。以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青砼路面简称SMA路面，我国92年在北京机场高速公路首次铺筑了SMA路面。SMA中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高的抗车辙性能），丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了SMA高度的耐久性，含有较多的粗集料的间断级配形
2、成了粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性能并降低了交通噪音。虽然SMA对材料和施工工艺要求较高，初期建设费用比传统沥青砼（AC）高一些，但使用寿命长，养护工作量小，路面全面寿命成本低，且具有可持续的环境效益。由于SMA具有上述全面的优异的路用特性与良好的技术经济效益，现已在我国十余个省份的高速公路重交通道路上得以推广使用，同时还在钢桥极普通桥面铺装中得到了应用。本文总结了四川某路桥有限责任公司，某高速公路上SMA路面的施工方法和施工注意事项。2. 工法特点2.1. SMA路面施工无需特别的施工机械，所用设备几乎和传统沥青砼相同，但是SMA路面施工对设备的使用有特殊要求。2.1.1. SMA粗集
3、料多，用量达到70%以上，外加矿粉多达12%左右，使用改性沥青，油石比达到6%以上，细集料少（三多一少），间断级配各级集料比例不均衡，骨架密实结构的SMA对级配控制严格，所以对拌和机控制系统要求高拌和必须精细。2.1.2. SMA掺纤维稳定剂，拌和设备须进行改造，增加纤维投放装置。2.1.3. 为防止SMA胶泥向路表面转移和轮胎粘走混合料，不宜使用胶轮压路机压实SMA路面。压实使用的钢轮压路机要选择操控性好，能方便控制洒水量的机型。2.2. SMA丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂，温度下降后粘度大，冷却后非常坚硬强度较高，粗集料的嵌挤作用，混合料在铺筑后可压缩性比较小，施工工艺要求
4、方面也有自己的特点。2.2.1. 运输与传统AC混合料不同，在运输和摊铺过程中不会出现粗细集料的离析，却容易发生结合料的离析现象，同时混合料温度下降后表面容易结2.2.2. 壳，混合料不能长时间储存，必须以科学的方法缩短工序作业时间，同时加强运输保温。2.2.3. 摊铺施工提高SMA路面平整度，特别要克服间断和不连续铺筑及随意改变摊铺速度的做法。 2.2.4. 压实方法与传统AC混合料有很大不同。SMA路面施工规范要求至少压实到最大理论密度的94%，即压实后混合料的最大空隙率为6%。为达到要求的压实度，必须抛弃传统的压实概念，改变初压、复压、终压三步走的压路机标准压实操作。对压实SMA混合料，
5、需要采用双驱动双振动钢轮压路机紧跟摊铺机以高频率、低振幅模式操作，碾压4至6遍，然后静压一遍即可。采用双钢轮振动压路机和“紧跟、慢压、高频、低幅”是压实SMA的基本原则。2.2.5. SMA应尽量减少接缝，特别是纵向接缝，施工缝的处理要求一次成功，反复的处理可能会越修越差。3. 适用范围3.1. 适用范围3.1.1. 本工法适用于高等级公路新建及改建SMA路面施工；在对水泥砼路面白加黑的改造中也适用；由于SMA路面能降低噪音，对有降噪要求的市政道路及人口稠密区道路也可使用。4. 工艺原理4.1.1. 采用3000型以上间歇式沥青混合料拌合设备（对拌和设备进行了必要的改造，增加了木质素纤维投放机
6、械，让纤维和矿粉同时添加）厂拌，大吨位自卸汽车运输，自动找平强振式摊铺机摊铺混合料，双驱双震钢轮压路机压实的施工方法。5. 施工工艺流程及操作要点5.1. 施工工艺流程：见附表5.1附表5.1SMA路面施工工艺流程图施工准备沥青砼中面层交验清扫中面层喷洒粘层沥青拌合SMA混合料运输混合料摊铺混合料（含边部整形）碾压成型交通管制检测各项技术指标开 放 交 通5.2. 施工工艺：5.2.1. 施工准备：施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。5.2.2. 沥青砼中面层交验：对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证S
7、MA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。5.2.3. 清扫中面层：用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对泥土污染严重的局部用水车高压射水冲洗干净。5.2.4. 喷洒粘层沥青：根据需要，用沥青洒布车洒布快裂的洒布型乳化沥青（PC-3），平均用量按设计要求控制,沥青洒布要均匀成雾状。5.2.5. 拌和SMA混合料：(1) 采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165到180之间，泵入拌机的改性沥青温度控制在170左右。(2) 按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌和料的重量，注意
8、把矿料的加热温度控制在185到195之间，不允许超过200。(3) 拌制SMA混合料时，每盘的拌和时间要比拌和普通密级配沥青砼（AC）(4) 要长一些，干拌时间延长515s，加入沥青后的拌和时间延长 510s，总生产时间延长1525s达到5055s。SMA出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。(5) 混合料的出料温度控制在170到185之间。在拌和机出料口派专人对每辆自卸运料车所装运混合料的温度进行检测并填写在运料单上。5.2.6. 运输混合料：(1) 采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净
9、，以免将污物带入铺筑现场。在拌和机旁设高台用喷雾器向车厢侧板和底板喷洒1：3（柴油：水）的油水混合物。防止多余的油水混合物聚集在车厢内，洒隔离剂后需让自卸车货箱升起一次。(2) 自卸车在拌和机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集料的离析现象。同时车厢装载量前后左右基本均匀。(3) 为了防止运料车表面混合料温度降低，所有的运料车在运输过程中都必须加盖帆布蓬布。(4) 自卸车在运送混合料不能随意停歇，按要求到达铺筑工地后，要凭运料单接收，还要接受前场质检员对所运混合料的温度和外观质量进行检查，并听从前场施工管理人员的指挥。(5) 运料车与摊铺机恰到好处地配合，必须防止料车撞击摊
10、铺机或将料(6) 洒到中面层上。运料车应在摊销机前0.10m到0.20m处停住并挂空档，卸料过程。(7) 中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。5.2.7. 摊铺混合料（含边部整形）(1) 摊铺前，摊铺机操作人员要把摊铺机的熨平板及振捣装置底部打整干净，并涂抹油水混合剂。调整熨平板的预拱度、横坡度后进行预热，熨平板的预热温度要接近沥青混合料的摊铺铺温度。(2) 摊铺应缓慢、均匀、连续不间断地进行，正常情况下保证摊铺机前有23辆运料车，禁止随意变换速度或中途停顿。由于改性沥青及SMA生产时拌和机生产率降低，摊铺速度一般不超过3mmin4mmin。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继
11、续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青及SMA的摊铺与碾压符合高温条件要求。(3) 控制好摊铺机刮料输送器速度，使之与螺旋布料器的工作速度相匹配，保证混合料始终处于螺旋高度2/3处。(4) 提高摊铺过程中的预压密实度。SMA使用优质集料可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下使压实度达到85以上。这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，混合料内部温度不易散失，进而保证了路面压实和路面的最终平整度。(5) 摊铺过程中，随时由摊铺机手（或辅助人员）用特制插钎检测混合料的摊铺厚度。(6) 在摊铺过程中，安排人工用小铁夯锤夯实路幅的边缘，力求把边缘处理顺适。(
12、7) 找平装置采用浮动基准梁找平装置。由于较长的滑靴式浮动基准梁对提高改性沥青及SMA路面的平整度非常有利，故对浮动基准梁进一步改装，浮动梁全长33.4m，后端采用12对滑靴来代替8对橡胶轮，可使平整度提高到0.8mm以内。5.2.8. 碾压成型：(1) 碾压是保证路面工程质量的重要一环，吸取国内外对SMA路面碾压、成型的工作经验，在施工现场主要使用具有高频率、低振幅模式的英格索兰DD-110型双钢轮振动压路机，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”原则进行碾压。(2) 采用初压，复压合一的原则阶梯重叠碾压法：根据路幅宽度要能覆盖整个路面宽度，碾压长度在纵向呈阶梯形排开，相邻两碾压段纵向接头重叠在1.
13、5m以上,碾压左右重叠0.20m以上,压路机都是从横坡低处往高处碾压。1) 初压温度：150到160。2) 压路机碾压速度：控制在2.0km/h以内。3) 频率、振幅设定：高频率、低振幅（振幅设定为2）。4) 压路机都是双轮振动碾压，共碾压4到6遍，在所压实路幅内，前进、后退一次为一遍。（注：具体碾压遍数在铺筑试验路时进行确定）。5) 使用英格索兰DD-110型双钢轮振动压路机作初压、复压时，采用前进时喷水，后退时不喷水的措施，以避免沥青混合料的温度急剧下降。终了温度应不低于120。(3) 终压：用1台DD-110型双钢轮压路机或国产YZC-12型12T双钢轮压路机紧跟复压之后以5km/h速度
14、碾压一遍。压路机距离摊铺机80m之内操作，终压结束时沥青砼路面表面温度不低于95（用红外线温度计检测）。5.2.9. 交通管制：SMA路面碾压成型之后，在施工路段两端设置路障。在当天铺筑的尚未冷却的路面上不得停放任何机械、设备，同时防止车辆驶入，破坏新铺筑的路面。5.2.10. 检测技术指标：按质量检测标准对SMA路面进行检测。5.2.11. 开放交通：路面自然冷却，温度低于60后开放交通。5.3. 施工要点5.3.1. 施工前准备工作SMA施工除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：(1) 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。(2) 对木质素纤维添加设备进行计量
15、标定，木质素纤维添加设备不得受潮。(3) 改性沥青运输温度不低于150，保温贮存温度不低于140；对现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，存放时间不超过4h，以防止老化。加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。(4) 对于制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在165到175之间。5.3.2. SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为240t/h，实际生产能力为133t/h155t/h要合理组织好各工序的衔接。5.3.3. 在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：
16、(1) 木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5s到15s，加入沥青后的拌和时间延长5s到10s，总生产时间延长15s到25s。(2) 由于沥青结合料可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。(3) 采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。(4) 由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10到20左右。(5) SMA混合料集料和沥青含量的控制。SMA沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易
17、产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应严格控制4.75mm、2.36mm和0.075mm关键筛孔集料的通过率及沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。5.3.4. SMA的摊铺和碾压成型(1) SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160到180，温度低于140的混合料禁止使用。当路表温度低于15时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据
18、来确定（SMA的松铺系数通常在1.051.15之间）。(2) SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意： 1) 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少2) 量的清洗剂 或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。3) SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。4) 由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。5.3.5. 工作缝的处理：
19、(1) 对横缝的处理：一般采用切割成垂直面的方法，可在路面摊铺碾压完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。具体做法为：将3m直尺沿路线纵向靠在已施工段的端部，伸出端部的直尺呈悬臂状；以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除废料，并用水将接缝处冲洗干净；下一次施工搭机前，涂刷粘层油，摊铺时按松铺系数确定熨平板初始的松铺厚度和移动平衡梁基准下的垫扳厚度，在每节熨平板下（或至少在熨平板1/3点处）垫上宽度为0.40m长1.8m的胶合板，并保证垫扳平直（垫扳可采用一体式或组合式），其厚度等于松铺系数折算的厚度。这样可保证松铺厚度和摊铺机起步后自动调平系统可以立即开始工作。经人工略
20、加修整后，用双钢轮振动压路机横向碾压，先在已压实的路面上行走，然后向新铺层静压过去0.10m到0.15m,逐渐向新铺层横压过去，直到全部进入新铺层，碾压是先静压后振动。对接缝缺陷可适当进行人工找补，但不能过多否则可能越修越差，找补后可采用双钢轮振动压路机呈45度斜压。(2) 纵向接缝的处理：纵向接缝基本上采用热接缝。摊铺时，采用两台（或多台）摊铺机成梯队平行联合作业，相邻两幅之间重叠0.20m以上；初压时，应将先铺路幅边部0.20m宽暂留不压，作为后铺路幅的高程基准面，最后压路机作跨缝碾压，以消除缝迹。(3) 若纵缝确实需要采用冷接缝时，应将已铺筑部分划线用切割机切齐，并将切缝边缘清扫干净，涂
21、少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上0.05m到0.10m，摊铺后用人工将摊铺在原已铺层上面的混合料铲走。碾压时压路机先在已压实路面上行走，碾压新铺层0.10m到0.15m，然后压实新铺部分，最后压路机作跨缝碾压，充分将接缝压实紧密。(4) 无论纵向、横向缝的处理，都必须作到接缝处平整度密实。不同层面的接缝相互错开，不能在同一断面上，横缝错开1 m以上，纵缝错开0.15 m以上。 5.3.6. 在SMA路面摊铺、辗压成型过程中，路面可能会出现油斑。(1) 产生油斑的原因有以下几点：1) 运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；2) SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；3) 纤维掺加
22、剂含有一定的水份拌和不均匀；4) 拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分；5) 摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。(2) 摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。6. 材料与设备6.1. 高品质的原材料是生产出合格SMA的前提，必须高度重视材料管理。6.1.1. 集料堆场应进行硬化有条件，细集料受潮后冷料斗送料困难，需搭建防雨棚，各级材料必须分级堆放不混料。6.1.2. SMA宜使用成品改性沥青技术指标应符合设计要求。6.1.3. 集料：(1) 粗集料采用石质坚硬的新鲜片石，用大型联合碎石机加工而成，形状接近立方体，洁净、干燥。技术指
23、标符合设计要求。(2) 细集料：采用符合设计要求的机制砂。(3) SMA路面用集料宜分为03mm、36mm、610mm、10 mm以上四级加工堆放。(4) 填料:矿粉采用石灰石磨细的矿粉。技术指标符合设计要求。6.1.4. 纤维稳定剂：选用的纤维稳定剂要便于施工添加，宜选用符合环保要求的成熟产品。6.1.5. 抗剥落剂：为提高矿料与沥青的粘附性能，应选用合适的抗剥落剂。6.1.6. SMA路面施工使用的机械设备基本与普通沥青砼施工相同，仅需对拌和机进行一些改造。设备组合时应考虑到SMA施工要求高设备应有富余。6.1.7. 施工中主要机械设备见表6.2.1表6.2.1SMA路面施工主要机械设备6
24、.1.8. 试验检测设备应满足工地常规检测要求，工地试验室主要检验及试6.1.9. 验设备见表6.2.2。编 号设备名称型 号及功率备 注1.拌和机3000型间歇式拌和机 240t/h包括脱桶、纤维添加设备2.装载机ZL40型轮胎式3台3.沥青洒布车5t1台4.空压机9m3 1台5.水车5t1台6.摊铺机ABG-423摊铺机 最大宽度12m主摊铺机7.70摊铺机 最大宽度7m加宽段备用摊铺机8.压路机英格索兰DD-110型双钢轮4台9.YZC12型双钢轮1台10.小型机具切割机、照明辅助机械若干表6.2.2 工地试验室主要检验及试验设备序号设备名称设备名称1.沥青针入度仪渗水试验仪2.低温延度
25、仪平整度仪一台3.软化点仪弯沉标准车4.恒温水浴弯沉仪一台5.马歇尔试验仪水准仪一套6.自动脱模机三米直尺、塞尺7.沥青抽提仪钢尺等8.燃烧炉微机4台9.旋转薄膜烘箱复印机一台10.烘箱11.集料标准筛12.天平13.温度计等7. 质量管理与检查7.1. 施工中根据全面质量管理体系的要求，建立一个比较完整的质量保证体系，对各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量稳定。7.2. 严格按以下规范规程组织施工:7.2.1. 中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20047.2.2. 中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20047
26、.2.3. 中华人民共和国行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-20007.2.4. 中华人民共和国行业标准公路工程石料试验规程JTJ054-947.2.5. 中华人民共和国行业标准公路工程集料试验规程JTJ058-20007.3. 在拌制混合料前应按施工规范要求进行目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三阶段设计。通过对拌和设备的反复调试务必使4.75mm、2.36mm及0.075mm三个关键筛孔的材料通过率与配合比一致。7.4. 正式大面积铺筑以前进行试验路铺筑，验证设备、人员配套和施工工艺的合理性。7.4.1. 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。7.4.2. 确定拌
27、和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。7.4.3. 确定透层沥青的标号用量与喷洒方式；摊铺机的摊铺温度、摊铺速7.4.4. 度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。7.4.5. 通过试铺，以验证沥青混合料配合比设计结果，并确定生产用的矿料配合比和沥青用量。7.4.6. 确定沥青混凝土的压实标准密度。7.4.7. 确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。7.4.8. 通过试铺以全面检查材料及施工质量。7.4.9. 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。7.5. 加强施工质量检测，试验
28、人员必须按规范要求的数量、频率及方法7.6. 进行现场取样自检，配合中心试验室按指定的施工规范要求的方法和频率进行抽样检测。现场施工技术人员应在工程完成一段后，对施工项目进行现场质量检测，确保本工序合格才能进入下一道工序施工。7.6.1. SMA施工中严格按中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表11.4.3、表11.4.4、表11.4.5-1要求对材料、混合料及SMA路面进行检测控制。施工中主要控制指标见下表7.4.1表7.4.1 SMA施工主要控制指标及要求序号检查项目技术要求备注1马歇尔试验：空隙率VV（%）矿料间隙率VMA(%)粗集料骨架间隙率VCAmi
29、x饱和度VFA(%)稳定度(KN)流值(mm)残留稳定度（%）3-4不小于17.0不大于VCADRC75-85不小于6.02-5不小于80拌和场取样成型试验2沥青用量（%）0.3离心法、燃烧法3矿料级配 0.075mm2.364.752%4%5%抽提筛分试验4谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失(%)不大于0.1谢伦堡沥青析漏试验5肯塔堡飞散试验的混合料损失(20)(%)不大于15肯塔堡飞散试验6高温稳定性(60)次/mm不小于3000车辙试验7压实度(%)不小于最大理论密度的94现场钻芯取样8构造深度（mm）0.7-1.1铺砂法9平整度（mm）1.2路面平整度仪10渗水系数（ml/min）小于80
30、现场检测11厚度（%）设计值的-10钻芯取样12外观无油斑、离析、轮迹等现象目测注：表中要求为高速公路、一级公路要求。8. 施工安全措施8.1. 管生产的领导必须把安全生产放在首位，管生产必须管安全。在生产进度、质量、安全工作发生冲突时，应首先让位于安全。8.2. 坚持安全生产，以预防为主的方针，对操作人员进行上岗前的业务培训和安全操作规程的学习，经考试合格后方准上岗操作。8.3. 房建设施要有安全距离，必要时应设置封火墙。沥青拌合场临建设施应避免使用易燃材料搭设临时生产用房。拌合场内应设置足够的消防器材，挖掘存沙池，严格消防措施。8.4. 设置专职技安人员，主抓工地施工安全和机械、车辆安全。
31、加强工地守卫、防火、防盗工作。发现安全隐患即时采取安全措施，把安全事故消灭在萌芽之前。8.5. 车辆、机械出现故障，应即时组织抢修，严禁开带病车辆。8.6. 沥青路面施工属于高温作业，各工种必须有必要的措施防止烧烫伤。9. 环保措施9.1. 施工应依据中华人民共和国环境保护法防治因施工对环境的污染，施工组织设计中应有防治扬尘、噪声、固体废物和废水等污染环境的有效措施。9.1.1. 施工现场应建立环境保护管理体系，责任落实到人，并保证有效运行。9.1.2. 定期对职工进行环保法规知识培训考核。9.1.3. 拌和场应远离人口稠密区，场内生活区应与生产区隔离。场内生活区应设在场地下风口位置。9.1.
32、4. 拌和场主要道路必须进行硬化处理。现场应采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。9.1.5. 施工废弃物应分类堆放统一处理。9.1.6. 拌和场及运输车辆清洗处应当设置沉淀池，废水不得直排，经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘。9.1.7. 现场存放油料，必须对库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料泄漏，污染土壤水体。9.1.8. 防治施工噪声污染施工现场应遵照中华人民共和国建筑施工场界噪声限值制定降噪措施。施工现场的大型发电机、大型空气压缩机等强噪声设备应搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居住区的一侧，以减少噪声污染。9.1.9. 施工现场应进行噪声值监测，
33、监测方法执行建筑施工场界噪声测量方法，噪声值不应超过国家或地方噪声排放标准。10. 综合经济效益10.1. SMA路面具有优异的路用性能可持续的环境效应，虽初期投资较高，但因服务寿命延长，养护及用户费用都较低，路面全面寿命成本较低。10.1.1. SMA中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高的抗车辙性能），普通沥青砼车辙指标一般为6000次/mm。SMA路面的使用对日益严重的重载路段路面车辙变形提供了一个解决办法。（见附表10.1.1）10.1.2. SMA丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了10.1.3. SMA高度的耐久性，据国外SMA路面使用
34、经验表明，主干道普通沥青砼路面使用年限8到15年，而SMA路面可增加服务寿命5到10年，或更长。SMA路面最长服务寿命可达30年,是普通沥青砼(水泥)路面的2倍。（见附表）10.1.4. 含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性能，一般SMA路面构造可达到0.7 mm到0.8mm，这对保证高速行驶的车辆安全效果是显而易见的。10.1.5. 由于SMA使用改性沥青，沥青用量多，需要高品质的集料，同时10.1.6. 添加纤维稳定剂。因为加入稳定剂增加拌和时间，和SMA混合料具有粗集料多用量大到70%以上，矿粉多达到12%左右，细集料少集料比例不均衡，进一步增加了拌合机配
35、料时间使拌和装置生产率降低，SMA路面初期成本比常规沥青砼高。SMA路面由于比普通沥青砼服务寿命长，养护工作量减小，其养护费用较低；养护工作量减小，使交通拥堵发生的延误费用也相应降低。这就使得路面全面寿命成本降低(见附表10.1.4)。10.1.7. 现行的道路养护主要采用挖补、铣刨等方法对路面进行维修。维修时产生大量的废弃物，目前仅有少量的利用，大部分是使用废料场堆放。废料10.1.8. 占用土地同时固体废料及其中的废油、沥青、添加剂等对环境已有一定的影响。SMA路面的使用时间长，养护工作量低由此产生的废物少，同时SMA粗糙的表面构造还可降低了交通噪音，通过2007年4月3日在成南路的检测S
36、MA路面可降低 0.76 % 的综合噪音值(大车降低 2.1 % 的噪音值,小车降低 3.6% 的噪音值.见附表10.1.5)。因此SMA路面还可产生持续的环境效益。11. 工程实例11.1. 本工法先后被运用到由四川某路桥有限责任公司承建的如下项目。11.1.1. 2002年建成的某高速公路，起点至24.736km处，双向六车道(面层为4cm厚SMA-13)共铺筑SMA路面85.26万m2，2002年12月18日四川省交通厅组织的交工验收组,依据国家交通部发布的公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）对路面工程的工程质量进行检测、验收。该路面工程获得95.2分，评定为优良工程，名列成南
37、路沥青砼路面工程质量的第一名。11.1.2. 2005年乐山至峨眉山公路改建工程，全长27.410km，共铺筑SMA路面21.1093万m2 ，2005年11月8日由乐峨公路改建工程指挥部、四川省交通厅公路规划勘察设计院、四川省公路工程监理事务所组织的交工验收组,依据国家交通部发布的公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004对路面工程的工程质量进行检测、验收。11.1.3. 2007年成渝高速公路技改工程，长15.918KM, 共铺筑SMA路面34.4478万m2。2007年1月完工。（现已运行，待验收）1.1 SMA配合比设计检验结果(平均值)检验项目单位技术要求试验结果谢伦堡沥青析漏试验结合料损失%0.10.09肯塔堡飞散试验混合料损失%20%1.9车辙试验动稳定度次/mm30006000水稳定性：残留马歇尔稳定度冻融劈裂试验残留强度比%8088.7%8096.1渗水系数ml/min20构造深度mm6000次,而AK-13的抗车辙为3000次.从使用年限看来,SMA-13路面面层是一般水泥路面和普通沥青砼面层的2倍。表10.1.5环境监测报告22
