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1、这部分为控制壳体,它的内部由两部分元件组合的,上半部为反馈齿条,齿条与主轴相连贯穿于整个液压缸,下半部分装的为滑块,在滑块内装有偶齿和伺服阀芯前面还有一个端盖,反馈壳内有一个反馈齿轮,它和反馈齿条相配合,在反馈齿条的上半部分开有齿槽,液压缸行程的变化,将通过反馈齿条和反馈齿轮传递至输出轴,来改变指针的变化。,反馈齿条内部的轴承损坏后,将使液压缸主轴的行程变化传递不了,齿条将不再动作,从而导致输出轴不动作,当进行叶片开度调节时,从外面看不到动叶开度是否发生变化,正常情况下控制壳体内部只有少量的油,来起润滑作用,当壳体内有大量油出现的时候,就可能说明密封件已损坏或是动静部分间有摩擦,超出规定的标准
2、,反馈齿轮,调节杆限位螺栓可以控制调节杆的行程(输入轴转动范围的大小),每个液压缸共两颗,此限位螺栓调整的不合适时,可影响到整个液压缸的行程,使叶片开度调整范围改变,反馈齿条,调节杆和滑块的配合部位,此处不是整体的,进油门,回油孔,这就是控制壳内的滑块,在滑块内装有偶齿和伺服阀芯,在伺服阀芯的上部开有齿槽,用于和偶齿配合,整个滑块在控制壳体内移动,它的移动范围有输入轴的调节杆来决定,当滑块开始动作后,偶齿和伺服阀芯也开始动作,在伺服阀芯的另一端它和伺服阀套相配合来控制进出油,偶齿,伺服阀芯由两部分组成,前半部分为齿条,和偶齿相配合来使阀芯动作,来带动后半部分,后半部分和阀套配合,控制进右和回油
3、,偶齿销,调节杆,反馈齿条里的轴承,反馈齿条的轴承损坏后,将使液压缸主轴的行程变化传递不了,齿条将不再动作,从而导致输出轴不动作,当进行叶片开度调节时,从外面看不到动叶开度是否发生变化,调节螺栓再此进行调节,调节杆和滑块的配合处,输入轴通过此输入,调节杆应无锈蚀现象,表面光滑,在进行装配时应将调节杆清理干净,否则在调节的过程中、可能有卡涩现象,导致调节不能顺利进行,这个孔为油孔,此孔不是因为动静部分间的摩擦导致的,而是专门设计的,它可将少量的油供入控制壳体,使它有一定的润滑,碟型弹簧,反馈齿条,主轴上通往液压缸腔体的进,回油丝堵, 通油缸的进、回油孔,共4个其中两个为一组,共两组,其分别通往油
4、缸的前后腔,每一组油道即是进油道也是回油道,迷宫衬套每台液压缸共2个迷宫衬套,为面对面的安装,在衬套的内部有4级槽,伺服阀套,此处为迷宫衬套和主轴摩擦后产生的磨痕,O型圈,迷宫衬套上的油道和O型圈,O型圈呈轴向布置,每个衬套上共有两个O型圈,分别布置在两个轴向端面上,35H2,迷宫衬套和主轴的磨痕,造成此划痕的主要原因是液压头中心没有找好,此环形磨痕对运行中设备的影响,一是迷宫衬套密封性差造成液压头内漏,二是严重时不能保证液压油的油量和油压,调节叶片开度时,由于磨擦阻力增大,将产生停顿现象,位于衬板上的轴承,型号为:6007C3,主轴上的进,回油道和阀套上的油道相对应,当阀芯动作时,油从阀芯流
5、经此处的油道,进入油缸中,液压缸推盘和风机端盖相连处,拆下后做加压试验时此盘会随主轴前后移动,但在风机正常运行中它不动,缸体会前后移动,来推动叶柄推盘。,油缸前端盖,油缸活塞,此孔贯穿于整根轴,内衬套中的O型圈,活塞密封圈,主轴外衬套和主轴是用螺纹连接,锁紧卡簧孔,主轴和油缸处的铜衬套,铜衬套起到防止主轴和油缸咬合的作用,铜衬套磨损超过标准后可 进行更换,骨架密封,弹性挡圈,取下挡圈后,这部位的密封组件就能一一取出,75 j 6,液压缸尾部堵衬,它和主轴内套想配合,其配合值如果达到不了标准后将会影响到液压缸的行程,L137,小结:(1)、液压缸系统是动叶可调轴流风机核心的一部分,它的好坏直接关系到设备正常运行,也是出现缺陷概率较大的一部分,在液压缸系统中发生缺陷最多的又是控制壳内部组件,控制壳就形同人的大脑一样支配着人的行为。 (2)、在风机运行中液压缸内漏,大多是因液压头找中心不合格造成的,中心找的不好对控制壳内的密封组件影响很大,其次是油质好坏,液压头找中心的标准为:0.05mm合格、 0.03mm优秀。(3)、我们在检修过程中没有及特殊的情况下,不要去动液压缸调节杆限位螺栓,因为它在液压缸出厂时就已定好的,如果改变了它的位置,控制内的滑块就会失去控制,我们这种液压缸调节杆的角度为60,超出这个范围滑块就无法回到原位。,