《铁路线路的平面及纵断面课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路线路的平面及纵断面课件.pptx（42页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、,铁路线路的平面及纵断面,铁路线路的平面能够表明线路的直、曲变化状态。在进行铁路线路平面设计时，为了缩短线路长度和改善运营条件，应尽可能地设计较长的直线段；但当线路遇到地形、地物等障碍时，为了减少工程造价和运营支出，还应适当地设置曲线。为了使列车由曲线到直线或由直线到曲线运行平稳，还应设置缓和曲线。所以，铁路线路的平面由直线、曲线及连接直线与曲线的缓和曲线组成。这里重点介绍曲线与缓和曲线。,（1）曲线。圆曲线。铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有曲线半径R、曲线转角、曲线长L、切线长度T，如图2-1所示。,图2-1 圆曲线的基本组成要素,在线路设计时，一般是先设计出和R，再按式
2、（2-1）和式（2-2）计算出T及L：曲线半径越大，行车速度越高；工程量越大，工程费用越高。,注：特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段有充分技术经济依据时，可采用与行车速度相匹配的曲线半径。,根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线的长度应保持23辆客车长度；在困难条件下，也不应短于1辆客车的长度。因此，铁路线路设计规范（GB 500902006）规定圆曲线或夹直线的长度不应小于表2-3规定的数值。,注：括号内的数值为特殊困难条件下，经技术经济比较后方可采用的圆曲线或夹直线最小长度。,附加阻力。列车在线路上运行时受到的额外阻力，称为附加阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随
3、列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。曲线附加阻力。当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大；又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。,图2-2 设有缓和曲线的铁路曲线,缓和曲线的特征为：从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R；它可以使离心力F逐渐增加或减小，不致造成列车强烈的横向摇摆，如图2-3所示。,图2-3 离心力变化,缓和曲线的长度与所衔接圆曲线的半径及路段旅客列车设计行车速度有关，路段旅客列车设计行车速度越
4、大，缓和曲线的长度越大，圆曲线的半径就越大，所需衔接的缓和曲线的长度越小。,用一定的比例尺将线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。图2-4所示为铁路线路局部平面图。,图2-4 铁路线路局部平面图,坡度是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，用i（）表示，如图2-5所示。,图2-5坡道的坡度,铁路线路坡度的大小可用式（2-3）表示：式中，i为坡度值；为坡道段线路中心线与水平线的夹角。铁路线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“-”号表示下坡，平道用“0”表示。例如，+4表示线路每 1 000 m的水平距离升
5、高4 m；-4表示线路每1 000 m的水平距离降低4 m。,车辆经过变坡点时，将产生振动和竖向加速度，引起旅客不舒适；同时由于坡度变化，车钩会产生一种附加应力，车辆经过凸凹地点时，相邻车辆处在不同坡道上，易使车钩上下错移。当相邻坡段的坡度差过大，附加应力过大，两车钩上下错移量过大时，列车可能发生断钩、脱钩等事故。因此，当相邻坡段的坡度差超过一定数值时，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩事故的发生，应在相邻坡段间用一圆顺曲线进行连接，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的曲线，叫作竖曲线。,车辆经过变坡点的状态如图2-6所示。,图2-6车辆经过变坡点的状态,铁路线路
6、纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为110 000，垂直方向为11 000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图，如图2-7所示。,图2-7 铁路线路纵断面图,公里标是线路的里程标。公里标从铁路线路起点开始，每隔1 km设置一个，如图2-8所示。,图2-8 公里标,半公里标也是线路的里程标，设于线路的半公里处，如图2-9所示。,图2-9 半公里标,与公里标和半公里标一样，百米标也是线路的里程标，设于线路的每百米处，如图2-10所示。,图2-10百米标,曲线标主要标明曲线的有关要素，如曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、外轨超高值和曲线加宽值
7、，如图2-11所示。曲线标设置于圆曲线的中部。,图2-11 曲线标,圆曲线与缓和曲线的始终点标设置在直缓、缓圆、圆缓和缓直各点处，侧面标有“直”“缓”“圆”字样，表明列车即将进入的路段分别为直线、缓和曲线及圆曲线，如图2-12 所示。,图2-12 圆曲线与缓和曲线的始终点标,桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标上标明桥梁编号和中心里程，如图2-13所示。注意：桥梁标一般设置在列车行进方向的左侧。,图2-13 桥梁标,坡度标设在线路坡度的变坡点处，其两侧各标明其所进入路段的上、下坡状况及坡度，箭头向上为上坡，箭头向下为下坡，横线为平道；侧面标有变坡点里程，如图2-14所示。,图2-14 坡度标,管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段管辖地段的分界点处，标的两侧标明所向的单位名称，如图2-15所示。,图2-15 管界标,隧道（明洞）标直接标注在隧道（明洞）两端洞门的端墙上，标注内容包括隧道号或名称、中心里程和长度，如图2-16所示。,图2-16 隧道（明洞）标,谢谢观看,
