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1、暨南大学硕士学位论文案例：广州白云国际机场 民航枢纽机场竞争战略研究Guangzhou Baiyun International Airport Research on the competitive strategies of regional hub-airports 作者姓名： 赵亚霖指导老师姓名 刘汉民及学位、职称： 博士、教授学科、专业名称： 工商管理硕士（MBA）论文提交日期： 2011年4月论文答辩日期： 2011年5月答辩委员会主席：论文评阅人：学位授予单位和日期：独 创 性 声 明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别
2、加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 暨南大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解 暨南大学 有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权 暨南大学 以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本授权书）学位论文作者签名
3、： 导师签名：签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日学位论文作者毕业后去向：工作单位：广州白云国际机场股份有限公司 电话：13924234236通讯地址：广州白云机场南工作区股份公司机关楼 邮编：510405中文摘要对民航领域的竞争，人们以往关注的多为航空公司之间的竞争。事实上，随着航空公司的盛衰并合，更加开放的航空运输市场使不同机场间的竞争也演变得日趋激烈。近年来，欧美主要枢纽机场根据航空联盟的需要不断进行整合，优化网络结构，应对竞争挑战，全球机场枢纽整合的时代已然来临。从世界航空格局看，亚太区域内已有或正在兴建数个超大型机场，目标旨为争夺区域枢纽地位。在此背景下，机场企业通过制订科
4、学合理的竞争战略，并通过战略的实施来提升自身的竞争优势具有积极的现实意义。本文以广州白云国际机场枢纽运营为案例，介绍民航枢纽机场的建设发展趋势，运用战略管理理论，通过PEST、五力竞争模型以及SWOT框架，对白云机场枢纽运营所面临的外部威胁与机遇，以及公司内部资源的优势和劣势进行深入分析，提出白云机场在枢纽运营战略实施过程中，构建竞争优势的思路和方法措施，以利抓住战略发展机遇，实现新的发展和飞跃。关键词： 枢纽机场 竞争环境 竞争战略Abstract For the competition in the sector of commercial aviation services, the i
5、ndustry formerly and normally pays much more attention on the competition among airlines. In fact, as different airlines rise and fall, along with evidence of increasing merging activities among them, a more open market causes the competition among airports to evolve intensely day by day. In recent
6、years, echoing to the needs of airline alliances development, major European and American hub airports have undergone in-depth integration and consolidation on optimization of their networks to answer challenge calls of competition. An era of global integration and consolidation of airport hubs has
7、already approached. From view of global competition, there are several ultra-large airports under construction aiming at the position of regional hub airports in the Asian and Pacific region. Under this background, its vital for an airport to improve and elevate its competitive advantages through ca
8、refully planning of competitive strategies and implementation of those strategies. This article takes the operation of Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) as a case to investigate the trend of airport hub construction and development. By utilizing strategy management theories, through the f
9、rameworks of PEST, five forces model and SWOT, the external risks and opportunities, as well as internal advantages and disadvantages that CAN are facing are thoroughly analyzed in this article to provide directions and methods in the course of its hub strategy planning and implementation for CAN in
10、 order to realize its sustainable development. Key words: Hub Airport Competition Environment Competitive Strategy目 录中文摘要IAbstractII目 录III图表目录I第一部分 案例正文3白云机场概况3机场建设发展概况3机场管理体制的变迁4机场业务发展概况5机场经营公司概况7公司概况7公司组织结构8公司战略10白云机场面临的竞争12亚太区域竞争12珠三角地区竞争13其它运输方式竞争13机场经营公司所拥有的资源情况15财务资源15组织资源15人力资源16实物资源16商誉资源16企
11、业文化17经营管理能力17白云机场面临的问题18第二部分 案例分析211 引言211.1 研究背景及意义211.2 主要内容和结构安排221.3 创新和不足之处232 相关理论综述252.1 机场的定义及分类252.1.1 机场的定义252.1.2 机场的分类252.1.3 机场的功能272.2 枢纽机场282.2.1 枢纽机场的起源282.2.2 枢纽机场的概念292.2.3 枢纽机场的特征302.2.4 枢纽机场的运营特性312.2.5 枢纽机场的建设发展趋势312.2.6 枢纽机场的竞争332.3 本案例所用理论基础332.3.1 产业结构决定理论342.3.2 资源决定理论342.3.
12、3 能力决定理论352.3.4 理论评述352.4 本案例所用框架简介362.4.1 PEST分析362.4.2 五力竞争模型372.4.3 SWOT分析框架403 机场企业宏观环境分析433.1 宏观环境分析433.1.1 政策环境分析433.1.2 经济环境分析453.1.3 社会环境分析483.1.4 科技进步与民航发展493.2 民航业发展环境分析503.2.1 世界民航业将于近年复苏503.2.2 中国民航进入又一轮快速发展期503.2.3 低碳经济对民航发展的制约523.2.4 天空开放政策对民航发展的影响534枢纽机场竞争形势分析554.1枢纽机场竞争结构分析554.1.1 现有
13、竞争者间的竞争强度554.1.2 潜在进入者的威胁564.1.3 替代品的威胁574.1.4 供应商的议价能力594.1.5 买方的议价能力604.2 主要竞争对手分析604.2.1 亚太区域内的竞争604.2.2 珠三角地区机场的竞争625 机场枢纽运营面临的机遇与挑战665.1 外部环境分析665.1.1 主要发展机遇665.1.2 主要威胁和风险675.2 内部条件分析695.2.1 主要优势分析695.2.2 相对劣势与不足726 机场枢纽建设应采取的竞争策略756.1 SWOT分析归纳756.2 公司层战略776.3 业务层战略786.3.1 产品战略786.3.2 目标市场796.
14、3.3 一体化程度796.3.4 相对规模796.3.5 腹地市场796.4 职能层战略806.4.1 中枢运营战略806.4.2 市场营销战略816.4.3 服务提升战略836.4.4 信息集成战略836.4.5 设施扩建战略846.4.6 人力资源战略846.4.7 政策支持战略857 战略实施保障措施867.1 完善法人治理结构867.2 调整组织机构867.3 构建战略控制系统887.4 提升企业文化888 结论与展望18.1 结论18.2 研究局限及未来研究思路1注 释1参考文献1致 谢4图表目录图0-1 白云机场20042010年生产运输量增长情况7图0-2 04-09年我国三大机
15、场国际旅客吞吐量增长对比19图11 本案例分析研究思路23图2-1 19782010年我国机场数量变化图27图2-2 机场的基本构成27图2-3 旅客、行李和航空器的分离聚合流程28图2-4 亚洲几大枢纽机场最短衔接时间比较29图2-5 PEST分析框架37图2-6 波特的五力模型38图2-7 SWOT工具的应用41图3-1 2020年全国民用机场布局规划分布图44图3-2 2007-2010年世界经济增长态势（IMF）45图3-3 2007-2010年世界国际贸易增长态势（IMF）46图3-4 2009年中国GDP增长走出低谷47图3-5 2007-2009年三季度中国各项主要经济指标发展走
16、势47图3-6 改革开放30年中国民航持续高速增长51图3-7 2001-2009年GDP、总转转量、旅客吞吐量的增长率比较52图4-1 五力竞争模型中的五种竞争力量55图4-2 2008年欧洲受高铁影响停飞航线条数58图4-3 白云机场远期规划总平面图61图4-4 珠三角机场分布图63图4-5 五大机场历年航空客运量比较图63图4-6 穗港深三机场国内航线分布比较64图5-1 2004-2009年三大机场国际旅客吞吐量增长对比72图5-2 2009年广州与周边枢纽国际旅客吞吐量比较（万人）73图6-1 通过SWOT分析得出的白云机场经营公司战略定位77图6-2 广州白云机场客流分布图80图7
17、-1 战略实施框架86表0-1 白云机场业务量历史数据表6表0-2 白云机场战略定位既有规划总结11表0-3 白云机场2010年三大运输生产指标及实际完成情况12表0-4 白云机场2015年和2020年运输生产目标12表0-5 04-09年三大机场国际旅客吞吐量及其比重19表0-6 白云、深圳、上海机场经营数据比较表20表2-1 美国商用机场分类及划分标准26表3-1 2001-2010年GDP、总周转量、旅客吞吐量的增长率%51表4-1 中长期客运专线规划情况57表4-2 日本新干线投入使用后空地旅客市场占比58表4-3 亚洲枢纽机场竞争形势61表4-4 香港机场与广州机场客运指标比较表64
18、表4-5 白云机场与主要竞争机场中转旅客对比65表5-1 2009年白云机场与亚太枢纽机场国际客、货吞吐量对比68表5-2 2008年白云机场与亚太枢纽机场中转旅客对比分析68表5-3 高铁和民航运输优、劣势及其效果比较69表5-4 各类航权定义描述70表6-1 SWOT分析矩阵表75表6-3 伦敦地区五大机场战略78第一部分 案例正文2010年12月，对于广州白云国际机场（简称白云机场）来说，注定是值得书写的一段历程。12月19日，亚残运会在广州完美谢幕，白云机场顺利完成了为期36天的亚运会和亚残运会运输服务保障任务，以安全、优质和高效为“两个亚运”增添了同样的精彩。12月23日，白云机场热
19、情迎来2010年度第四千万名旅客，这是继2004年旅客吞吐量超过2000万人次、2007年突破3000万人次后的再次飞跃，白云机场客流量保持了持续快速增长的势头，晋升世界机场19位，成为近年来全球进步最快的机场之一。12月31日， 伴随最后一架班机徐徐降落归航，白云机场顺利实现了第十八个安全年。服务方面，根据国际机场协会（Airport Council Intertional，简称ACI）日前公布的测评结果，白云机场2010年四季度综合服务指标跃升至全球机场第七位，首次进入世界十佳服务机场行列。去年底今年初，广东省机场管理集团公司召开系列会议，全面总结“十一五”规划落实情况，部署“十二五”规划
20、开局之年各项工作，提出了坚持不懈抓好安全生产，深化改革，坚定不移推进白云机场枢纽建设的主要任务。与此同时，首都机场借北京奥运之势，2010年旅客吞吐量达到7393万人次，跃居全球第二。上海浦东机场乘世博会之风，货运吞吐量居全球第三。2010年我国年旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到16个，首都、上海、广州仍然保持国内三大机场地位。而在白云机场周边的亚太地区，汇聚了香港赤腊角、日本成田、韩国仁川、新加坡樟宜等世界机场的翘楚，其枢纽化发展日趋成熟，在亚太区域形成群雄并立态势，国际枢纽机场之争日趋激烈。白云机场概况机场建设发展概况白云机场的建设发展历史最早可追溯到1932年。在广州市西北部白云山
21、麓，从动工兴建到竣工使用前后1年的时间。在战争年代，白云机场一度成为国民政府的军用机场。五十年代初，新中国民航广州办事处接管白云机场，迅即修复了被炸毁的跑道和辅助设施。当时，机场占地面积252.45万平方米。1963年至1967年间，国家按民航国际一级机场标准对飞行区、航站区及其附属配套设施进行全面扩建，占地总面积增加到300.35万平方米，仅有的一条跑道长3380米，宽60米，新建了滑行道，基本具备了与国外通航的条件，为今后的发展奠定了基础。其后机场历经无数次修补改造，使用30余年后，因广州城市建设发展的需要，于2004年8月5日，整体搬迁至新白云机场。新白云机场的建设发展遵循“整体规划、分
22、期建设、滚动发展”的思路，一期迁建工程于2000年动工，2004年8月交付使用。总体投资规模196亿元，东西两条跑道总长分别为3800米、3600米，占地面积22340亩，是国内首个按中枢理念设计建设的4F级机场，可满足目前最大机型空客A380起降。2005年9月，新机场航站楼东三、西三指廊及站坪扩建项目动工，2010年春运前夕投入试运营，新机场现有航站楼面积49万平方米，登机桥从46个增至目前的68个，有61个客运远机位，45个货机位。2个国内货站和2个国际货站面积分别为16万平米、25.3万平方米，年处理能力77万吨。2008年底，位于机场跑道东侧的联邦快递转运中心项目建成投入使用。联邦快
23、递亚太转运中心由菲律宾苏比克湾转落户广州，是除美国本土以外最大的货运转运中心，年处理能力为60-80万吨，进一步推进白云机场枢纽建设的进程。如今的白云机场位于广州市北部，属白云区与花都区交界处，与广州市中心直线距离约28公里。机场高速贯通京珠、广深等高速公路，西临京广铁路、107和106国道，东临105国道，亚运前夕投入运营的地铁3号线北延线终点站设在机场航站楼内，沿途与广州4条地铁线接驳，初步构筑了便捷快速的综合交通网络。2010年，白云机场客流量达到4095万人次，已远超一期3000万的设计容量。机场二号航站楼、第三条跑道的建设已纳入议事日程。机场管理体制的变迁白云机场管理体制在70年间经
24、历了数次变化，特别是改革开放以来，其管理体制的变迁见证了我国民航事业的发展。1949年12月5日，中央军委民航局接管了白云机场。1950初，转为民航广州办事处接管。 1949至1954年以及1969至1980年这两个期间均为军队建制机场，经历了从民用到军用，再从军用转民用的过程。1980年3月，民航局改为国务院直属局，白云机场由军队建制改为企业经营管理体制，作为民航广州管理局的下辖机场进行运作。1992年底，民航广州管理局实施体制改革，对管理局、航空公司、白云机场实行政企分开，白云机场成为独立运作的法人企业，直属中国民用航空总局（简称总局）。1999年7月，按照专业化、规模化、商业化的战略思路
25、，成立了广州白云国际机场集团公司。2000年9月，白云机场实行股份制改造，通过发起方式设立广州白云国际机场股份有限公司。2004年，总局对机场实行属地化改革，白云机场及湛江、汕头、梅县等4个机场由总局移交给广东省政府，以广州白云国际机场集团为前身，成立广东省机场管理集团公司，实行“省属市管”体制。2010年9月，根据广东省委、省政府关于省机场集团管理体制改革的实施意见（粤发201011号），明确了对广东省机场管理集团公司的管理变更为“省属省管”的体制。机场业务发展概况1933年，白云机场开辟了广州至越南河内的国际航线，使广州成为我国第一个正式开通民航国际航线的城市。此后至19世纪40年代末，白
26、云机场航线最多时通达国外20多个城市，广州是当时我国航线数量最多的城市。1950年后，白云机场不断拓展航线，至1976年开辟航线27条，占国内航线总数的21%，每周飞46个班次，初步形成以广州为中心的华南区航线网络。其间，有8条国际航线通向新加坡、仰光、金边、雅加达、科伦坡、达卡、卡拉奇、万象、河内等东南亚国家城市，初步体现了航空枢纽的作用。1980年11月1日，白云机场开通广州至香港定期航班，为我国对外政治、经济交往发挥了重要作用。1978至1992年间，广东作为我国改革开放的前沿阵地，经济高速发展，贸易往来频繁，带动了机场的发展。白云机场旅客、货邮、飞机起降等三大业务指标一度跃居全国第一，
27、成为当时国内最繁忙的机场。1994年白云机场年旅客吞吐量首次越过1000万人次。1997年客货吞吐量分别为1980年的9.52倍和13.85倍。2004年8月5日整体搬迁到新白云机场运营后，当年旅客吞吐量即达2033万人次。2007年客流量破3000万人次。2010年突破4000万人次，跻身世界超大型航空枢纽港行列（白云机场历年业务量及2004年以来生产运输量增长情况见表0-1、图0-1）。如今，白云机场有定期航班航线165条，其中国内116条航线通达98个城市，通航30个国家和地区，46条国际航线通航40个国际城市，地区航线3条，通航2个地区城市。定期通航的航空公司达45家，其中17家国内航
28、空公司，28家国外航空公司，是ACI成员单位，国内现有四家航空公司将其作为基地机场，它们分别是中国南方航空集团公司（简称南航）、中国国际航空公司（简称国航）、深圳航空公司（简称深航）以及海南航空公司（简称海航）。表0-1 白云机场业务量历史数据表年 份199319941995199619971998旅客吞吐量（万人）92310701257126412511241货邮行吞吐量（万吨）18.828.427.932.135.240.8飞架起降架次（万架次）7.029.3410.510.911.211.9年 份199920002001200220032004旅客吞吐量（万人）1190127913821
29、60115012033货邮行吞吐量（万吨）44.949.253.659.245.450.7飞架起降架次（万架次）12.713.313.714.814.218.3年 份200520062007200820092010旅客吞吐量（万人）235626223096334437054097货邮行吞吐量（万吨）6065.369.568.695.5114飞架起降架次（万架次）21.123.226.130.930.932.9资料来源：根据股份公司历年资料整理图0-1 白云机场20042010年生产运输量增长情况资料来源：根据股份公司历年资料整理机场经营公司概况公司概况白云机场的经营主体是广州白云国际机场股份有
30、限公司（简称股份公司）。股份公司以发起方式成立，在广东省工商行政管理局注册登记。2000年9月19日，依照中华人民共和国公司法和其他有关规定，经国家经济贸易委员会批准，广东省机场管理集团公司（简称集团公司）、中国国际航空公司、中国民航建设总公司、广州交通投资有限公司等为发起人，广东省机场管理集团公司占96的股份，其余四家各占1。股份公司注册资本人民币10亿元，于2003年 4月28日公开发行4亿股流通股并在上海证券交易所挂牌上市（证券代码600004）。 2005年12月，股份公司顺利实施了股权分置改革。2007年6月19日，控股股东集团公司通过集中竞价交易方式增持公司股票，持股比例为61.0
31、01%。机场属地化改革后，股份公司行政上录属于广东省机场管理集团公司，是经营机场的专业公司，业务范围包括：旅客过港服务，与航空运输有关的地面服务、交通运输和仓储服务，航空设施使用服务，提供航空营业场所，航空器维修（凭资质证书经营），航空代理、航空保险销售代理业务，航空运输技术协作中介服务，行李封包业务，航空应急救援服务，航空信息咨询服务，航空运输业务有关的延伸服务，普通货物运输服务，代办报关手续服务等。股份公司现有员工11800多人，2010年的资产总额112.9亿元，实现了营业收入38.65亿元，营业利润8.33亿元。公司组织结构2008年，股份公司进行了机构重组的改革，机关职能部门从原来的
32、8个增加到11个，下属6个运行保障部、4个经营分公司以及5个子公司，为航空公司、旅客、货主提供航空运输保障等多元相关服务。2009年，根据职能需要，股份公司机关增设了审计部（见图0-2）。图0-2 股份公司组织机构图资料来源：根据股份公司内部资料整理股份公司下属企业按照“有所为有所不为”的思路，实行经营业务与保障业务、中性服务资源与竞争性服务资源相分离，搭建中性服务平台，按不同性质将业务分为四类四个发展方向：一是核心业务坚持自营，如运行指挥中心、航站楼管理部等。二是紧密业务，如安检护卫、消防救援、动力场道保障等。因该类业务目前市场化程度较低，近期以股份公司自营为主，远期可根据实际情况，部分业务
33、外包。三是延伸业务，如客货运输服务、地勤服务、停车场、配餐、广告、机场巴士、商贸等。向全面特许经营方向发展，近期目标是加大上述业务的市场化进程，为全面实施特许经营创造条件。第四类为边缘业务，诸如绿化养护、保洁、餐饮及后勤保障等。该类业务实行市场化运作，逐步外包，通过服务标准和契约进行管理。在企业的管控模式上，也相应分为四类，一类管控（直接管控）适用于核心业务，绩效考核以运营质量、服务质量和管理指标为主。二类管控（保障/费用管控），适用于非经营型、延伸业务单位，类似于股份公司的“事业单位”，绩效以安全、服务和费用为主要考核指标。三类管控（运营/利润管控）适用于经营型及延伸业务单位，类似于“特许服
34、务商”，以经营效益、运行管理和服务质量为主要绩效考核指标。四类管控（收益管控），适用市场化程度较高的经营型及边缘业务，类似于“特许经营商”，考核重点主要是营业收入和利润指标。通过改革，初步实施了分向发展、分类管控、层级管理、梯级细化的重组设想。公司战略2010年是我国“十一五“与”十二五“战略规划中承上启下的重要年份。根据国家、珠三角地区、广州市以及民航企业各个层面的既有规划(见表0-2)，白云机场战略定位非常明确，即建设成为以泛珠三角地区为依托、辐射东南亚和太平洋地区的亚太复合型航空枢纽，与北京首都机场、上海机场共同成为三大国家门户复合型枢纽（简称中枢战略）。中枢战略的目标是：新开辟白云机场
35、国际航线50条，实现旅客中转率15%，货物中转率30%，国际旅客占总旅客比例的25%，国际货物占总货物吞吐量的50%以上，服务质量进入“世界十佳服务机场”行列（简称“十佳战略”），初步建成东南亚和太平洋地区综合性航空枢纽，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别进入世界前20位和前15位1。2010年是“十一五规划”的最后一年， 2010年，白云机场三大运输生产目标中旅客吞吐量突破了规划的4000万人次，排名世界机场19位；飞机起降32.92万架次，基本实现规划指标；货邮吞吐量则增速缓慢，与规划指标尚有接近45万吨的差距（见表0-3）。表0-2 白云机场战略定位既有规划总结规划名称时间 机场定位国家层面全国
36、民用机场布局规划2008.3 中南机场群枢纽机场，重点培育广州白云机场为国际枢纽，增强其国际竞争力珠三角层面珠三角地区改革发展规划纲要2008.12加强珠三角民航机场与港澳机场的合作，构筑优势互补，共同发展的机场体系，加快广州扩建，巩固其中心辐射地位并提高国际竞争力 大珠三角地区五大机场落实行动纲领2010.4 将白云机场打造成我国门户复合型枢纽，“巩固其中心辐射地位并提高国际竞争力” 广州市层面广州城市总体战略发展规划2009.9 巩固白云机场在全国三大枢纽机场的地位，建成以广州市、广东省、泛珠三角为依托，辐射东南亚和太平洋地区的大型复合式航空枢纽机场广州城市总体规划2009.12 广州综合
37、交通规划2009.10民航层面 中国民用航空发展“十二五”规划2011.1 要培育具有国际竞争力的航空枢纽。未来五年，我国将加速构筑“五大机场群”，培育北京、上海、广州成为具有较强竞争力的国际枢纽机场”小结 国家三大门户复合型枢纽之一，国际（亚太）航空运输枢纽，中心辐射地位，国际竞争力资料来源：根据公开发布的规划资料整理表0-3 白云机场2010年三大运输生产指标及实际完成情况指 标指标值实际完成情况旅客吞吐量（万人）380040004097货邮吞吐量（万吨）160200114起降架次（万架次）333532.92资料来源：根据内部资料数据整理2020的远景目标(见表0-3)：将白云机场建设成为
38、高度成熟的亚太地区综合性航空枢纽，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别进入全球前15位和前10位。表0-4 白云机场2015年和2020年运输生产目标指 标时间指标值旅客吞吐量（万人）2015年550060002020年70007500货邮吞吐量（万吨）2015年2603002020年360400起降架次（万架次）2015年45502020年5560资料来源：根据内部资料整理白云机场面临的竞争亚太区域竞争就国际范围看，2007年，亚太区域年旅客吞吐量超过3000万的大型机场有9个，除首都机场和上海机场外，白云机场与周边的香港、樟宜、仁川、成田、曼谷以及吉隆坡等6个国际机场的距离均在4小时飞行航程内，可算
39、是比较直接的国际竞争对手，上述机场在国际化和枢纽化进程上都走在白云机场之前，与同样是国家门户枢纽的北京和上海机场比较，广州机场面临的国际竞争程度更为激烈。在2008年全球金融危机影响下，欧美等世界大型航空枢纽客货运量呈现普遍下降趋势。而我国国民航业得益于中国持续多年经济的快速发展，近三年保持了两位数的增长势头，引领亚太经济率先步入复苏增长轨道。欧美经过长期发展航空运输格局已然定型，唯有亚太区域枢纽机场格局尚待尘埃落定，这一方面吸引了众多国际民航巨头的关注和投入，另一方面也为白云机场发展为亚太航空枢纽提供了时间机遇。珠三角地区竞争白云机场所处的珠三角地区，方圆不超200公里范围内便有香港、深圳、
40、澳门及珠海等机场，五大机场公用的民航空域有限。根据国家民航统计局预测结果，到2020年，珠三角五大机场的飞机起降量每天合计近5000架次，基本相当目前的两倍，空域资源日益紧张。此外，伴随着近年来区域经济的快速发展，珠三角五大机场腹地市场高度重合，逐步形成鼎力之势，对人流、物流的竞争日趋白热化。其它运输方式竞争从我国交通运输行业的大环境看，铁路方面自1998年以来，陆续进行了8次大规模的提速，多数干线上客车运行速度已达每小时200公里。2009年12月，武汉至广州的高速铁路正式运营，时速超过每小时350公里，运行速度已达到世界先进水平。欧、美、日本等发达国家的实践表明，高铁对一定里程的民航运输线
41、路具有不同程度的冲击，2008年，欧洲航空公司受高铁冲击停飞了37条航线。目前来看，高铁在我国的影响已经产生，而根据国务院批准的中长期铁路网规划的目标是至2020年，铁路网总里程将达到10万公里，其中包括客运专线1.6万公里，届时中国铁路形成“四纵四横”的快速客运专线骨架(见图0-3)。图0-3未来高铁主要干线分布图资料来源：根据公开发布的规划资料整理高速公路方面，根据国务院批准的国家高速公路网布局方案及交通部的长远规划，将在2020年前后建成“五纵七横”约3.5万公司的高速公路国道主干线系统，几乎在所有重要铁路枢纽和空港城市周边都将逐步建成四通八达的高速公路网。高速公路在冲击短程铁路的同时，
42、对支线航空的发展也有明显抑制作用(见图0-4)。.图0-4 国家高速公路网布局示意图资料来源：根据公开发布的资料整理机场经营公司所拥有的资源情况总体而言，股份公司拥有的资源情况分为一般资源和能力，其中主要包括资金、实物、人力、组织、商誉、创新以及企业文化等资源，而经营管理、市场营销、信息管理系统及技术开发应用等则构成公司的主要能力。对公司现有内部资源进行梳理，可以判断公司未来能否具备抢占市场的各种能力，确定抢占市场的主攻方向，同时也能更清楚地确定股份公司当前欠缺的资源及能力，以利于将来发展中逐步培养。财务资源2000年9月19日，白云机场将所属优质经营性资产从集团剥离，成立股份公司，在广州工商
43、行政管理局登记，注册资本11亿。2003年4月28日，股份公司顺利完成股份制改造，经过中国证监局核准，在上海证券交易所挂牌上市，公开发行国内A股流通股票4亿股，募集资金22.32亿元，当年资产总额达43.16亿元。经过十年的发展，目前已拥有资产总额112.9亿元，资金实力雄厚。尽管作为4F高等级机场，日常维持运营保障的水电等各类费用高昂，优化流程、扩容设施、改善服务等方面的需要也导致每年投资数额不小，但2009年4月1日，民用机场管理条例正式颁布施行，首次以法规形式明确了机场作为公共基础设施的定位，国家及省市政府的财政支持力度将进一步加大，其收入来源的相对稳定性也深得投资者的青睐。因此，股份公
44、司的财务资源较具实力，能为今后持续发展提供比较有力的资金支持。组织资源自从股份制改造以来，股份公司坚持按现代企业制度要求不断完善法人治理结构，通过股东大会、董事会、监事会、经营班子划分明确，具有独立的机构设置。独立董事超过三分之一，成立了薪酬与考核、审计、投资审查等三个专业委员会，运作良好。2008年，股份公司施行机构重组后，虽仍沿用决策层、职能层、业务层三级管理体制，但突出了公司从经营型向管理型转变的战略理念，在职能层面设置航空市场部、特许经营部、运营提升部门以及审计部，并将基层单位按核心、紧密、延伸、边缘等四类业务进行划分，强化了对流程优化及服务品质的管控，以及对公司资源能力的优化利用，以
45、达到提高运营效率的目的。此外，在股份公司创世界“十佳服务机场”及2010年亚运及亚残运保障工作中，探索实施了与航空公司、驻场联检单位及公司内部各业务单位的协同运营机制，取得了良好成效。人力资源股份公司自转入新机场运营以后，人员规模从公司成立初期的3000多人发展到2010年的11000多人，其中拥有高级专业技术职称31人，中级职称314人，初级职称528人；硕士以上学历62人，大学学历1109人，大专1090人。在2008年公司的机构重组改革中，体现以人为本理念，用工制度转变了原有正式工和临时工的界限，统称公司员工，通过管理岗分层、操作岗分级等方式，拓宽员工职业晋升通道。但长期以来机场所属大多单位作为服务窗口企业，在从经营型向管理型转变过程的较长一段时期，公司的人力资源结构仍不尽合理，部分领域专业人才匮乏，对未来发展一定程度造成局限性。实物资源经过长期运营及先后多次非公开发行A股股票收购飞行区资产，如今股份公司已经拥有新白云机场航站楼、飞行跑道、滑行道、停机坪、货站及附属设施等相关资产组成的完整的航空主业经营性固定资产。商誉资源白云机场因毗邻秀美的白云山而得名，历经78年的运营，其间虽不断地改造扩建，乃至现如今整
