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1、汽车每日要闻第063期 总1136期汽车每日要闻（2011年04月12日 星期二）2011年第063期 总1136期 主办：市场部市场调查研究处 行业动态欧宝产品总监跳槽至宝马研发电动车 原欧宝公司产品总监韦伯日前加入了德国宝马汽车公司，韦伯于上周离开了欧宝汽车公司。据报道，韦伯将在宝马汽车公司从事有关电动汽车方面的研发工作，为宝马公司计划在未来推出的“i”品牌系列电动汽车的推出做准备工作，但宝马公司目前尚未公布韦伯将担任的具体职位。据悉，韦伯于1991年从达姆施塔特大学毕业后加入了欧宝汽车公司，在技术研发中心担任工程方面工作。2009年10月，他成为欧宝产品研发负责人。福特调整多名销售团队负
2、责人职务 福特汽车公司日前宣布，该公司的销售部门管理团队将出现较大的调整，涉及福特和林肯品牌汽车销售总经理以及出口和发展部门总监。福特汽车公司发言人表示，担任福特和林肯品牌汽车销售总经理的霍尔费德将离开现有职位，现年51岁的他将于10月1日赴往福特出口和发展部门任职。而现年48岁的马提科林斯将于5月1日接任福特和林肯品牌汽车销售总经理一职。据悉，费德在过去的18个月里担任着福特和林肯品牌汽车的销售负责人，他将接任福特出口和发展部门总监的职位，原出口和发展部门总监菲茨帕特里克将于10月1日退休。科林斯曾于2006年离开福特汽车公司，转投Group 1 汽车公司担任区域副总裁。而在此之前，科林斯在
3、福特公司工作了21年，科林斯曾担任过福特汽车北美营销总经理以及福特、林肯和水星品牌汽车的销售总监。福特印度工厂停产IKON轿车 福特印度公司日前表示，福特印度公司已经停止了IKON中型轿车的生产，这款车进入印度市场的时间长达十年之久。福特 IKON据了解，福特IKON中型轿车于1999年进入印度市场，生产于福特的B3平台，该车型于2006年在南非停产，于2007年从中国以及墨西哥市场淘汰。在中国、巴西和墨西哥市场，福特IKON为福特嘉年华系列下的一款车型。2011年3月份，福特在印度市场的汽车销量为1.05万辆，销量相比于2010年的9478辆略有提高。而福特2011年第一季在印度的汽车销量增
4、长了97%，达到了2.98万辆。戴姆勒-比亚迪首款产品原型车将于年内发布 由戴姆勒集团与比亚迪公司合资建立的“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”将于今年年内发布旗下首款电动产品原型车。 比亚迪-戴姆勒合资公司首款电动车产品设计谍照曝光根据戴姆勒之前发布的消息称，这款由比亚迪和戴姆勒的联合设计团队合作开发纯电动产品将于2013年正式发布并上市。据了解，2011年2月底由戴姆勒集团与比亚迪公司以50：50同比例合资的“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式获得营业执照。董事会成员共计6人，其中中德双方人员各占一半。合资公司董事长为戴姆勒东北亚投资公司董事长兼首席执行官华立新，比亚迪副总裁廉玉波则出任合
5、资公司CEO。从网易汽车独家曝光的比亚迪戴姆勒首款电动车设计模型来看，其前期研发的样车为介于最小的A级和紧凑豪华轿车型轿车C级之间的奔驰B级轿车。动力系统则移植于已投入使用的比亚迪纯电动车E6。据悉，这套动力系统的驱动电池及启动电池都将源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。将亮相上海车展 海马郑州首款SUV曝光 在2011上海国际车展前夕，获得了海马郑州首款SUV概念车的照片，该车将是海马郑州首款SUV的原型车，将在即将举行的上海车展上正式展出。 从曝光的图片来看，新车采用了阳刚豪放的设计风格，经典的双格栅前脸采用了更大胆、强劲的设计语言；凸起的发动机罩盖和铲刀形前部保险杠，整个车头彰显出美
6、式SUV强烈的力量感。车尾部分采用折线切割式的设计和个性化的组合尾灯，整车精干与犀利线条相结合的视觉冲击力非常强劲。该车将在即将举行的伤害车展正式展出，从产品共享角度来看，该车很可能基于海马骑士开发。 海马股份拟出资5.22亿 回购38.25%股权 4月11日，海马股份发布公告称，将受让海马投资集团有限公司(下称海马投资)持有的38.25%的海马轿车有限公司(即原海马郑州汽车有限公司，下称“海马轿车”)股权，受让价为5.22亿元。受让后，海马股份将再度100%控股海马轿车。对于这一股权转让，海马股份在4月11日的公告称，2008年中国宏观经济政策环境偏紧，同时该公司郑州基地尚处于建设期，仅仅依
7、靠自身积累投资新建郑州15万辆轿车项目，资金压力较大。因此在2008年12月，海马投资以海马轿车经审计的净资产(截至2008年9月30日)为基准，以现金5亿元对海马轿车进行增资，取得海马轿车38.25%的股权。如今海马股份以5.22亿元的价格回购这部分股权，这也意味着，两年多来，海马投资5亿元的现金投资取得了2225万元的收益，低于银行同期贷款利息收入。对于此次交易，海马股份称，海马轿车经过几年的投资建设，建成了15万辆轿车生产线并已正式投产运行。未来随着其产销能力的逐步释放，盈利能力将进一步增强，并成为公司新的利润增长点。但值得关注的是，目前海马轿车盈利主要来源于政府补贴。根据公告披露的海马
8、轿车2010年财务数据，该公司2010年净利润虽为2754万元，但营业利润却为-2690万元。北京现代、东风悦达起亚召回装有锦湖轮胎部分汽车因车辆装配了过量使用返退胶的锦湖轮胎产品，北京现代、长城汽车、东风悦达起亚三家汽车公司具体召回方案出炉。从4月15日起，三家公司共计召回逾7.5万辆汽车，涉及十余款车型。该三家公司的部分车辆被召回，均因其装配了2008年生产的批次编号为C02208和C04008、2009年生产的批次编号为C00509和C00909、2010年生产的批次编号为C02410和C02910，以及2011年生产的批次编号为C00111的锦湖轮胎产品。本次召回车辆具体型号比较多：三
9、家汽车厂商中，北京现代汽车有限公司本次召回的车辆最多，6.3 万余辆。具体为2008年6月4日至2011年1月13日期间生产的部分伊兰特、悦动、雅绅特、御翔、途胜、瑞纳、名驭和I30轿车。长城汽车股份有限公司本次召回的是2008年10月30日至2011年1月28日期间生产的部分炫丽、腾翼C30轿车。东风悦达起亚汽车有限公司本次召回的是部分2008/2009年款赛拉图轿车，涉及数量共计6419辆。 政经要闻国土部修订工业用地出让最低价标准 将调高最低价从4月份初开始，国土资源部已经启动工业用地出让最低标准修订工作。按照国土资源部的统一安排，这项工作具体由土地利用管理司与中国土地勘测规划院负责。此
10、次修订除将提高工业用地出让最低价外，还试图推动工业用地出让的“弹性”。在2006年，为加强对工业用地的调控管理，国土部统一制定了全国工业用地出让最低标准(国土资源发2006307号)。国土部将工业用地按照不同区域与经济发展水平，划分为15个等级定价。该文件规定，一等工业用地最低出让价为840元/平方米，而十五等工业用地出让价格最低为60元/平方米。2009年5月，为配合“四万亿”经济刺激计划，国土资源部发出关于调整工业用地出让最低价标准实施政策的通知，对全国工业用地出让最低价标准实施政策进行调整，变相下调了工业用地的出让价格。按照此次新规定，工业用地的用途不一，出让价格的折扣就不同，“各地确定
11、的优先发展产业且用地集约的工业项目，在确定土地出让底价时可按7折执行。”据了解，此番国土部重新修订工业用地出让最低价，意在规范地方的土地出让行为，控制固定资产投资规模，以及缓和农村在工业用地的拆迁和出让方面引发的社会矛盾。 综合评述高端轻卡风云突变 五大派系初立 现在的高端轻卡市场，已经不是怎样进入的问题，而是如何细分的问题。2011年3月和4月，东风、江淮以两款战略产品的入市，敲开了8万元以上高端轻卡的大门。这个市场长期以来，一直是庆铃汽车和江铃汽车双寡头垄断的局面。2011年，将是高端轻卡市场从双强垄断向多强并立转变的元年。凯普特和帅铃突入真正高端轻卡如果要把高端轻卡市场再细分的话，那么可
12、以划分为6万-8万元的“经济型高端”和8万元以上“真正高端”这两个细分市场（以3.3米轴距车型价格为基准价）。在8万元以下高端市场，主要由江铃轻卡主导，江淮帅铃I、II是挑战者。而在8万元以上高端市场，则几乎完全由江铃、庆铃主导，江淮帅铃和福田欧马可难撼其锋。这个细分市场在2010年的总量约为5万-6万辆，单车利润之丰厚，远远超过福田、江淮、东风等其他同行。也正为此，东风在2011年3月9日全面推动凯普特N系轻卡的上市，瞄准的正是8万元以上高端轻卡市场。这款车总体价格区间在10万-13万元，3.3米轴距标准型厢货定价11.98万元。未来，随着日产ZD30发动机的量产和东风ZD28发动机的配装，
13、凯普特N系价格有望进一步降到8万-10万元之间。在凯普特N上市后的第二个月，江淮也即将在深圳公布帅铃（N721）的价格，从而完成这款高端车型上市的最后一跳。据消息人士透露，这款车的总体性能在帅铃II的基础上有了进一步提升，价格将比帅铃II贵一万多元。不过，其搭载的动力总成并非纳威司达“万国牌”MaxxForce3.0发动机，而是江淮自产的4DA1 2.8L发动机，技术平台源自五十铃4JB1。实际上，在此之前，福田欧马可已经迈出了挑战双寡头的步伐，它采取高价高配的策略，直接冲击8万元以上细分市场。然而，要看到的是，经过四五年的努力，欧马可在2010年只销售了1万辆左右，奏效不大（也有人认为欧马可
14、主打形象牌，不追求销量）。2009-2010年，配装康明斯3.8L和2.8L轻型发动机的欧马可C系上市，定价9万-15万元。很明显，福田汽车希望借合资方之力，提升欧马可高端轻卡的品牌形象，并进一步拉升销量。合资发动机做支撑 五大派系形成在东风凯普特N300和江淮帅铃陆续上市后，国内真正高端轻卡市场形成了五大流派。而这几个流派的形成，都离不开国外合作方在背后做支持。一是东风日产联盟。由于有着合资的资本纽带关系，东风在2008年启动T01高端轻卡项目后，得到了日产技术的支持。一方面，日产全球最新一代轻卡“凯普斯达”已经引入郑州日产生产，整体价位甚至超过了庆铃600P；另一方面，东风凯普特N系本身即
15、是“凯普斯达”的简化版，基本技术要求、制造标准、制造设备都与日方看齐。同时，凯普斯达和凯普特N系均搭载从日产引进的最新款3.0L发动机ZD30，在整体平台设计、先进性、低噪音和可靠性方面堪称国内轻型柴油机的标杆。二是江淮纳威司达联盟。第一商用车网记者了解到，江淮4月中旬即将上市的帅铃，暂未搭载纳威司达“万国牌”发动机，主要原因是双方合资尚未完全落定。2011-2012年，随着江淮与纳维司达发动机合资公司的成立，万国3.0L发动机将批量配装到帅铃这款高端轻卡产品身上，从而使江淮真正在动力总成上具备与庆铃、凯普特相媲美的能力。三是庆铃五十铃联盟。毫无疑问，庆铃能成为这个市场的领军者，靠的就是合资方
16、日本五十铃的技术支持和产品输入。目前，在高端轻卡市场尤其是10万元以上细分市场，庆铃几乎一枝独大，凭借的正是日系轻卡的可靠性和耐用性，以及五十铃发动机的低油耗性能。四是江铃福特联盟。在与五十铃分道扬镳后，江铃与外方股东福特汽车的联盟日益紧密。目前，福特对江铃轻卡业务的支持主要体现在质量管理和技术提升上，未来，如果福特新世代全顺的最新一代轻型柴油机搭载在轻卡上，将极大增强其竞争力。五是福田康明斯联盟。福田欧马可在高端轻卡领域一直斩获不大，很大一部分原因在于动力总成不给力。2009-2010年，搭载福田康明斯ISF3.8和2.8发动机的欧马可C陆续上市，为欧马可的上量创造了更好的条件。但是，在日系
17、轻卡大行其道的经济发达地区，欧马可康明斯要让用户认识并认可这样一款高端车型，任重道远。好戏还在后头 尽管2011年可以看作是变化元年，但很明显，撼动双寡头的地位还需要时间。一方面，凯普特N300、帅铃乃至欧马可康明斯入市时间都很短，新进入者对8万元以上高端市场的使用需求和产品适应性还把握不足。东风汽车股份有限公司总经理卢锋就告诉第一商用车网记者，凯普特N系上市后，短期内不追求销量突破，而是将与发达地区物流用户一起，共同改进车辆性能，提高对不同使用工况下的适应能力。另一方面，合资发动机的国产化和上量将决定各自整车的竞争力。当前，无论是康明斯ISF，还是日产ZD30，都还没有实现量产，而万国发动机尚未开始国产。这些因素，将大大制约整车的价格竞争力。由是观之，8万元以上轻卡市场将在2011年迎来变化元年，但战国争雄年代的到来，至少要到2012年。好戏还在后头。8
