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1、Anbound & Information第253期2009/05/202009/05/26安邦行业信息服务汽车行业竞争情报及分析Competitive Intelligence & AnalysisAutomobile 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据安邦集团信息总部 Tel:010-59001200本期要目 快速进入 点击页码 行业事件分析3【收购长丰预示着广汽大幅扩张的步伐开始】3竞争环境4市场环境4【中汽协认为车企“增产不增收”局面近期有所缓和】4【业内人士认为新能源汽车销量目标难以完成】5政策环境5【我国首个车用燃料甲醇标准近日发布】5【以旧换新补贴政策对商用车的扶持范围和
2、力度有限】6分类环境6【卡车市场目前销量降幅逐渐收窄】6区域环境7【上海也将对新能源汽车消费者给予补贴】7【川皖汽车产业合作将两地优势对接】7【杭州每年将投入1亿元来扶持汽车业】8【当前投资伊拉克的汽车业风险较高】8竞争对手8国内对手情报8【奇瑞江淮的重组恐怕不是政府简单“拉郎配”就行】8【比亚迪同大众签约凸现其车用电池技术实力】9【雪铁龙或将进口车业务纳入神龙销售体系】9【铃木欲通过“换帅”来改善中国市场业务】10国外对手动向10【目前戴姆勒的工作重心在电动车上】10【日产确定2010年电动汽车生产计划】10【马自达投资1.5亿美元扩张墨经销商网络】11行业数据11统计数据11【2009年4
3、月份乘用车（分车型）产销汇总表】11【2009年4月份商用车产销汇总表】13【2009年4月份乘用车生产企业（分车型）产销情况表】13【2009年4月份商用车生产企业（分车型）产销情况表】23【2009年4月份客车非完整车辆产销情况表】30【2009年4月份货车非完整车辆产销情况表】31非统计数据32【调查显示中国电动车潜在消费者或达20万】32行业事件分析关注热点，剖析事件【收购长丰预示着广汽大幅扩张的步伐开始】2009年5月21日，广汽集团斥资逾10亿元收购长丰汽车29%的股份，让它再度成为关注的焦点。这是国家汽车产业调整和振兴规划颁布实施后，中国汽车业的第一个战略重组项目，也是继2007
4、年上汽与南汽重组后汽车业第二起重大重组事件。这表明，经过24年积累，广汽又站上了新的台阶。从市场角度看，长丰专攻SUV，广汽有乘用车、商用车，恰好没有SUV产品。并购后广汽集团产品线得到完善，而长丰也顺理成章得到了生产轿车的资质，而且摆脱单单依靠SUV销量难有突破的尴尬局面。然而广汽重组长丰将不仅仅只是获得SUV资源。首先，在广汽联姻长丰后，产能得到迅速提升。长丰集团拥有长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地，初步产能就有10万辆。产能不足恰好是广汽做大的制约因素之一，在国家大力控制汽车企业新上产能背景下，长丰目前的产能对于广汽来说是解决了一大问题。此外，广汽和长丰还宣布力争五年内在湖南投资约1
5、00亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。而目前长丰的产能是10万辆，近三年全年销量也一直在3万台以内。虽然广汽表示自主品牌将在长沙生产，但是目前这样的状态要实现50万辆的目标困难不小。因此有业内人士指出，广汽或许希望借此实现广汽菲亚特项目。按之前公布的广汽菲亚特环评报告，该项目总投资43亿元人民币，建成后工厂将可年产14万辆整车与22万辆发动机。不过，广汽与菲亚特的合作申请2008年就已递到汽车主管部门审批，但受国家严控汽车企业新上项目影响，这一项目到现在都没有获批。因此业内人士指出，不排除广汽会将部分菲亚特项目放在湖南生产，以此变通完成菲亚
6、特项目，并且可以利用到湖南更为低廉的劳动力和原材料成本。更让人关注的一点是，广汽在获得长丰29%股份后，三菱仍在长丰汽车中保持14.59%的股权不变，并未立即退出长丰汽车。这可能为未来广汽长丰加深与三菱汽车合作埋下伏笔。其次，广东和湖南地域上刚好紧邻，联姻后不仅实现了跨省联合，较近的距离也有利于双方在管理、人才、技术等各方面的交流。此外，广汽通过并购还在A股市场获得了一个资本运作的平台。这对于一直寻求融资的广汽来说无疑具有重要意义。从2002年开始谈及上市构想一直到现在，广汽上市事宜断断续续谈了7年。但直到目前为止，何时能上市仍是未知数。有消息称，由于会计准则的变化，广汽的IPO计划实际上已经
7、彻底搁浅。据2008年9月下发的中华人民共和国财政部企业会计准则解释第2号，投资企业对于与其他投资方一起实施共同控制的被投资单位，应当采用权益法核算。按照这个解释文件，广汽集团盈利能力最强也是最核心的广州本田和广州丰田，都将采用权益法核算。而这样的话相当于彻底宣告广汽集团的IPO计划寿终正寝。因为根据证监会相关规定，发行人不能有这种情形：最近1个会计年度的净利润主要来自合并财务报表范围以外的投资收益。根据广汽集团2008年财务报告，它的利润绝大部分恰好来自于广州本田和广州丰田。这意味着，广汽集团IPO上市的计划只剩下借壳一条。综上所述，目前广汽入主长丰后，将获得国内扩张的根据地；同时也在与菲亚
8、特打造自主品牌，扩张和合资“两条腿”同步战略浮出水面。此前有说法指出，未来中国将形成四大汽车生产板块：第一是以一汽为核心的东北板块，第二是以上汽为核心的东部板块，第三是以东风为核心的中部板块，第四是以广汽为核心的南方板块。但是目前广汽仍然不具备这样的实力和规模，广汽集团2008年销量为53万辆，位居国内第六名，但是尚未有自主品牌，商用车也未有知名度。而随着目前广汽的一系列动作，广汽已将长丰的SUV资源控制在手，下一步将实行与菲亚特小车制造共轨，也有可能将部分轿车生产布局到湖南。将来，广汽可能进一步与持有三菱技术的东南汽车公司合作。因为广东、湖南、福建三个省紧密相邻，发展构架和技术资源均与日本制
9、造体系分不开。经过10年韬光养晦，广汽通过收购长丰股份开始走上发展高速期，再借汽车产业调整契机，谋求国内兼并扩张和合资发展的双管齐下的战略已经很明显。这个汽车行业昔日的“小兄弟”将成为我国汽车行业中的重要一极，成为最具竞争力的汽车集团之一。返回目录竞争环境市场环境市场起伏变化与汽车行业兴衰息息相关【中汽协认为车企“增产不增收”局面近期有所缓和】根据中国汽车工业协会近日分析，汽车业的两个困局“增产不增收”与出口持续下跌局面均有所缓和。中汽协报告显示，随着汽车市场产销量的逐步上升，行业经济效益也略显好转，从13月重点企业集团主要经济效益指标看，下降幅度比12月有明显缩小。其中营业收入降幅缩小了3.
10、37个百分点，利润总额降幅缩小了10.97个百分点，其他指标多数出现好转迹象。根据中汽协统计的19家重点企业集团（营业收入约占全行业的50%）一季度的经济效益情况，营业收入完成2686亿元，同比下降了14.15%，利润总额为108亿元，同比下降48.36%，工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为305.5，比上年同期降低56.66。金融危机对汽车出口造成的影响仍难消散。前4个月，汽车整车企业出口汽车与上年同期情况相比，每个月份均出现50%以上的下降幅度，前4个月累计出口下降了61%；一季度的汽车零部件商品出口金额比上年同期下降了35.4%，汽车行
11、业出口形势依然十分严峻。而从4月汽车整车生产企业的出口情况看，与上月比汽车出口出现了小幅度的增长，完成汽车出口量为2.6万辆，增长了15.9%。工业和信息化部副部长苗圩近日也表示，汽车出口的下滑对整体汽车业的发展，不足以构成重大影响。汽车业观察人士认为，车业“增产不增收”现象主要由成本增长、目前热销的主要为利润空间较小的小排量车型、出口大幅下降等因素引起。而随着中高端汽车逐步走出低迷，出口回暖等有利因素的出现，车业也有望最终走出“增产不增收”困局。返回目录【业内人士认为新能源汽车销量目标难以完成】中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武表示，“我只能说万钢部长跟我说的观点能达到1%就不错了”。上
12、述言论引起了轩然大波。1%的预期与汽车产业调整和振兴规划提出到2011年“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”的目标相去甚远。事实上，一直有部分企业界人士和专家对于5%的目标并不看好。中国汽车技术研究中心的总工程师黄永和表示，要实现5%、大约50万60万辆新能源汽车销量目标可能有些困难，除非所有的支持鼓励政策都能落实。而他所指出的鼓励政策包括：对公共部门、个人购买新能源汽车实施的税收优惠和财政补贴及各种配套机制。但目前财政补贴仍然只限于政府采购的公共事务用车，而针对纯电动汽车的基础设施几乎没有。可用于补贴新能源汽车的财政资金也很有限。由于政府刺激经济的4万亿元支出，再加上其他减税措施，今年
13、的财政收支形势不容乐观。5月14日，财政部公布的“2009年4月份财政收支情况”显示，今年14月全国财政收入同比减少2257.02亿元，下降9.9%。财政部还透露，随着预算批复后项目支出执行进度加快，全年财政收支形势严峻。其次，目前国内新能源汽车的技术成熟度仍有待提高。中国汽车工程学会副秘书长葛松林说，目前，还没有哪个企业达到了几十万辆的生产规模，只能是小规模的样车生产，还不能算是技术突破。“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚进一步指出，有的企业的技术路线现在看来并不正确，或者说不符合市场需求。近日国务院机关事务管理局采购的混合动力汽车中，一汽集团的强混车型和奇瑞的中
14、混车型都未获得订单，只有长安汽车的中混车型获得了10辆订单。实际上，2011年50万辆新能源汽车的产能目标也不容易实现。根据已经披露的信息，一汽集团到2012年的生产能力才能够达到1.1万辆混合动力轿车、1000辆混合动力客车（产量为客车年产800辆，轿车年产1600辆）。长安汽车目前新能源汽车的最大年产能约1万辆。另外，根据目前的补贴政策，混合程度越高补贴越高，但实际上强混的车型即使有30%的节油效果，但补贴后价格仍显著高于传统汽车，消费者短期内很难接受。政策中针对轻度混合车型的补贴较少，而这恰恰是可能产业化最快的车型。返回目录政策环境把握国家、地方政策形势变化【我国首个车用燃料甲醇标准近日
15、发布】据悉，近日我国首个车用燃料甲醇标准已获得批准，并将于2009年11月1日起实施。据了解，规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售。该政策是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例的甲醇汽油。此外，有消息称M85甲醇汽油国家标准也将于今年正式颁布。据了解，甲醇燃料被国家发改委颁布我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）确定为今后2030年过渡性车用替代燃料。而该标准的出台，将使得甲醇燃料产业化推广建立起规范的标准体系，这意味着甲醇燃料使用步伐在今年将全面加速，这对于甲醇燃
16、料汽车来说是个利好消息。返回目录【以旧换新补贴政策对商用车的扶持范围和力度有限】日前，中央财政将今年老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。而有消息称，补贴政策的细则有望6月份出台，有关部门目前正在加紧制定。此前，汽车下乡明确补贴资金由中央财政和地方财政共同承担，此次汽车“以旧换新”的补贴资金来源还不清楚。值得关注的是，此前“汽车下乡”政策中为扶持轻型汽车业发展而提出了以三轮农用车、低速汽车置换轻型汽车给予补贴的方案，并没有收到很大效果。据了解，因为多数三轮农用车没有上牌，不能合法报废；而即使符合条件，农民也觉得两三千元的补贴太少，不如旧车将就着用。统计显示，今年3月份全国轻卡销量为
17、16.28万辆，同比下降0.7%，4月环比继续下降。因此这也是国家对商用车继续“扶持”的主要原因。但是有业内人士指出，“以旧换新”政策的效果还有待观察，理由是换购者可能不会因为微薄补贴而换车，因为首先必须先要有旧车才能享受相关的补贴。其次，虽然国家希望通过这样的措施来拉动相关汽车的发展，但是由于这些车型大多属于“投资品”，因此适度提前报废并换购新车，对于购车者来说将会与是否能有“回报”直接挂钩，也就是说如果未来购车者找不到活、挣不到钱，那他就没有换购的动力。此外无论是此前的“汽车下乡”政策还是目前的“以旧换新”政策，均未能将重卡和大型客车纳入补贴的范围之中。而目前这两种车型市场滑坡的情况十分严
18、重，如果抛弃这二类年产销量合计达到近60万辆的大型车种，从根本上难以促使今年下半年整体商用车艰难走出下滑、萎缩与低迷不振的车市“麦城”。返回目录分类环境商用车、乘用车、零部件及相关产业环境【卡车市场目前销量降幅逐渐收窄】4月，与因燃油税费改革和1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策而形成的乘用车市场欣欣向荣的景象不同，我国卡车市场仍处于底部爬升阶段。据中国汽车工业协会的统计数据显示，4月，货车产销23.68万辆和22.05万辆，环比下降3.16%和8.72%，同比增长20.26%和13.78%；半挂牵引车产销1.18万辆和1.30万辆，环比增长40.88%和35.46%，同比下降58.08%和
19、57.14%；货车非完整车辆产销6.12万辆和5.89万辆，产量环比下降1.79%，销量增长3.10%，同比下降4.63%和5.38%（3月同比下降11.26%和22.01%）。值得注意的是，虽然卡车市场环境并没有得到根本改善，但是4月市场降幅正在逐渐收窄，虽然卡车市场整体产销状况仍然不容乐观，但是已经出现了结构性复苏的征兆。在卡车所包括的三类细分市场中，虽然只有载货汽车（以下简称货车）产销出现同比增长的情况，但是因为货车占比超过七成五，其指向意义不容忽视。另外，这也说明了卡车市场结构性回暖的特征；半挂牵引车产销环比继续大幅增长，表明了其回暖的趋势；货车非完整车辆产销虽然仍然同比下降，但是降幅
20、大大收窄。由于国家宏观经济环境以及经济政策的不确定性，受宏观经济影响较大的卡车市场前景目前还不明朗。返回目录区域环境关注各地车市动态、区域性政策及重大事件【上海也将对新能源汽车消费者给予补贴】据上海市经济和信息化委员会表示，从2010年起到2011年末，对在上海购买、注册登记和使用节油率15%及以上的新能源汽车用户，政府将给予最高达到车价20%的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费。同时还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记，或可获优惠牌照额度。上海市还表示，力争到2011年使新能源汽车占本市汽车产量比例达到5%左右，形成100亿元左右的产业规模和万辆级以上的示范规模，并建立相应的基础设施配套
21、体系。此外，还将加大支持新能源汽车产业化和推广应用。今后三年，建议从专项资金中安排30亿元，重点支持本市新能源汽车高新技术产业化重大项目。并将扩大采购自主品牌汽车和新能源汽车。适度调整本市政府公务用车配备标准和采购目录。这是继重庆推出对新能源汽车消费者给予补贴之后，上海也向这个方向迈进了一步。除重庆、上海以外，已有更多的地方政府开始思考如何推动新能源汽车大规模应用，尤其是在国家“十城千辆”计划中的城市。对企业而言，通过当地政府的补贴，一方面支持、帮助企业解决了研发新能源汽车增加的成本问题，扩大了潜在的消费者范围，另一方面也为企业明确了目前阶段的目标市场。受利好政策影响，近年来，各汽车厂商纷纷加
22、快了新能源汽车发展的步伐。不过需要注意到的是，如果这些地方政府的政策补贴范围仅仅限于本地生产的新能源汽车，这样将造成地方保护的局面，不利于国内新能源汽车技术的提升和新能源汽车的产业化。返回目录【川皖汽车产业合作将两地优势对接】近日，四川省和安徽省签订关于推进川皖两省汽车产业战略合作的框架协议（下称协议），双方承诺，立足各自产业基础、市场优势、区位特点、要素禀赋，全面开展汽车产业战略合作。协议提出，川皖两省将在产业技术创新合作、产业协作配套、企业投资合作以及合作开拓市场等4大领域和重点展开深度合作。如引导和整合两省科技力量，积极推进汽车产业龙头、重点企业和大专院校、科研单位加强产学研合作；支持企
23、业和零部件配套企业，通过联合重组、合资合作、采购配套等方式，掌握关键技术，提高配套水平；支持企业联合开展节能、新能源汽车研发生产；构建汽车产业链战略联盟等。此外，探索建立汽车产业飞地园区也被写入协议当中。协议明确，将积极创造条件，支持自主知识产权汽车企业到对方投资建立生产基地，推动两省产业互补、错位发展。据了解，四川是安徽安凯客车及安驰、奇瑞、江淮等汽车的首发及重要市场，而四川省在载货汽车、中型客车、越野车、城市公交车等领域培育了一批龙头企业和产品。我们认为，以四川省为主的西南汽车市场目前已经成为了销量增加的主力，而安徽省的汽车工业基础较强，因此两者之间的合作是将安徽省的汽车优势和四川省的市场
24、、人力优势对接。返回目录【杭州每年将投入1亿元来扶持汽车业】近日，杭州市政府领导宣布将前所未有地每年投入1亿元用来专项扶持杭州市汽车产业发展。据了解，杭州市的发展目标是：到2015年，杭州市汽车工业销售产值达到2000亿元以上，形成具有一定国际竞争力的产业集群，力争成为国家汽车及零部件出口基地和国家节能与新能源汽车产业化基地。到2012年底，全市示范运行的节能与新能源汽车达到3000辆。据了解，虽然此前杭州市错过了两次整车生产机遇，但是零部件产业很发达。因此对于汽车产业发展有很好的基础。此外，杭州还有着良好的地域优势。据了解，山东、浙江、广东是微型面包车购买力最强的地区，而国内现有的生产厂家却
25、集中在广西、重庆等中西部省市，消费者购买时要增加不少成本。以杭州为例，一辆车从广西出厂，再销售到杭州，光运输费就要2000元左右，如果在杭州生产销往东南或北方地区，这部分成本就会大大降低。返回目录【当前投资伊拉克的汽车业风险较高】在战争结束后，得益于多年积压的汽车消费需求的释放，巴格达日前已经成为全球为数不多的几个汽车业发展较快的城市之一。由于不必担心燃油价格，伊拉克人民购车的热情十分高涨，因此蕴含着巨大的商机。但是中国出口信用保险公司的分析显示，目前投资伊拉克的风险较高。由于伊拉克国内尚未完全摆脱战乱，国内政局动荡，国内经济还未能保持稳定，短时间内难有大的改善。中国与伊拉克在经贸合作中最大的
26、问题是人员安全和资金安全得不到保障。伊拉克政治和安全风险系数较高，将直接影响到人员和投资的安全。此外，伊拉克还债能力和信誉记录不佳，难以保证按时偿还债务。因此，虽然目前伊拉克的汽车市场有着巨大的潜力和商机，但是若中国的汽车企业想前往分一杯羹的话，还需要仔细考虑当地的投资风险。返回目录竞争对手知己知彼，百战不殆国内对手情报【奇瑞江淮的重组恐怕不是政府简单“拉郎配”就行】此前，安徽省公布安徽省汽车产业调整和振兴规划，力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。此前江淮与奇瑞汽车的整合传言自2003年开始不断传出，6年来，两
27、家公司在多个场合已经作出了不下10次的公开否认。就目前的形式来看，奇瑞对于联合重组持积极的态度，而江淮则相对比较“无奈”。单从各自的业务构成看，江淮汽车与奇瑞汽车重组无疑是天作之合。奇瑞汽车以轿车业务见长，微车业务刚刚起步；江淮的优势则在轻卡、底盘以及商务车，轿车板块刚刚起步。两者的结合不仅能够互补不足，还可以删减重复部门，实现研发与平台共享，大幅降低成本和提高效率。但是有业内人士指出，让江淮汽车承认被奇瑞汽车整合实在有些难堪。作为安徽省国资委下属的公司，江淮汽车一度是安徽省汽车工业的龙头老大，其资历按说比芜湖市国资委下属的奇瑞汽车高出许多。此外，两者在企业文化上也有着较大的区别，江淮汽车以严
28、谨务实、励志向上，夺回昔日荣光为特征。而后起之秀奇瑞汽车则显得更加活跃，无论产品投放和更新速度，还是市场行销，均体现出与江淮较大的差异。除了文化融合的难题外，新的汽车集团中各自的股份比例、管理层中各自占有的席位，以及谁来掌握话语权等等许多问题都相当棘手。江淮汽车与奇瑞汽车的整合，看起来还有很长的路要走。返回目录【比亚迪同大众签约凸现其车用电池技术实力】据悉，大众在5月25日同比亚迪签署了关于合作开发以锂电池为动力的混合动力车及电动汽车的谅解备忘录。大众表示，混合动力车和电动汽车将扮演越来越重要的角色，尤其在中国市场上，像比亚迪这样的潜在合作伙伴可以为大众汽车迅速扩大业务规模提供支持。尽管业内认
29、为锂电池技术将最终得到应用，但它们的成功使用一直因价格相对较高、耐久性不足及安全问题而受到制约。比亚迪表示，通过采用更加安全和节能的磷酸铁锂电池技术，上述问题已经基本得到解决。我们认为，比亚迪此次获得大众的青睐，在一定程度上说明了比亚迪目前在汽车电池技术上已经具有较强的实力。返回目录【雪铁龙或将进口车业务纳入神龙销售体系】据悉，来自标致荷兰公司的泽默曼和神龙汽车公司的雷新，取代原总经理窦赛尔、副总经理唐腾成为东风标致新一届中法双方负责人。目前有消息称，标致雪铁龙集团（PSA）即将把雪铁龙进口车的业务纳入到东风雪铁龙体系，从而加强对于中国市场新车销售的整体管理。据透露，将标志进口车业务纳入东风标
30、致也正在讨论之中。据了解，东风雪铁龙营销部门自2008年从武汉迁到上海，在经历内部改革后已经逐步成熟。业内专家分析表示，随着富康退市让位，两厢爱丽舍、三厢世嘉的上市等一系列组合拳的打出，东风雪铁龙将在中国市场迈入品牌营销新阶段。而神龙汽车第二工厂将在11月投产新C5，东风雪铁龙的产品线将会进一步丰富。雪铁龙进口车在国内的销售仍处在低迷阶段，C4和刚刚上市不久的C4大毕加索在市场上仍然鲜有人问津。一旦C5国产，进口车业务必将出现更大缺口，也使得雪铁龙将进口车业务纳入东风雪铁龙体系成为必然趋势。同时，由于销售一直不景气，雪铁龙进口车的网络也开始有所收缩，在进口车型继续减少的情况下，遍布全国的东风雪
31、铁龙销售网络对进口车更为合适，而且日产、丰田等企业也有进口车与国产车并网销售的成功经验，进口车业务纳入神龙体系有可能成为PSA中国全新举措的新步伐。返回目录【铃木欲通过“换帅”来改善中国市场业务】5月25日在北京，铃木中国正式对外宣布：樽本浩司正式接任铃木（中国）投资有限公司总经理兼铃木株式会社北京事务所所长。原总经理桥本俊明去向在铃木中国的官方声明中并未说明。据了解，在桥本俊明正式离任的前夕，新任所长樽本浩司与桥本俊明在北京会见了中国兵器装备集团公司副总经理尹家绪，尹家绪明确表示对铃木的不满。从2007年开始，铃木汽车开始在中国运作“大铃木计划”。由长安铃木和昌河铃木两个合作伙伴以及进口车销
32、售网络，铃木在华共有三个产品销售渠道，铃木开始主导长安、昌河、进口三个渠道并网销售，由于带有一定的强制性，就产生了一些全面销售铃木产品的代理商。但是由于长安铃木和昌河铃木的产品定价过于接近，是名副其实的竞争关系，因此并网之后没有起到产品互补的效果。铃木在推行并网销售的同时，也致使销售渠道拓展处于基本停滞阶段。在其他厂商忙于开拓新销售网络以及规范销售与售后网络之时，铃木还在忙于协调长安铃木与昌河铃木的关系，最终3网合并起到反面作用。因此铃木为扭转在华不利局面，开始将其欧美市场的精英高管纷纷调入中国市场，此外，铃木也开始将新的车型投入到中国市场，近日有消息指出新一代铃木奥拓将在长安投产。我们认为，
33、铃木此前由于在中国市场的投入不足再加策略失误，使得其错失了中国汽车飞速发展的时机。据了解，目前更换的总经理是一个“欧洲通”而非“中国通”，因此铃木能否借助更换总经理来改善中国市场的业务还存在怀疑。返回目录国外对手动向【目前戴姆勒的工作重心在电动车上】戴姆勒近日宣布收购了美国与欧洲唯一销售高速公路电动车的生产商Tesla Motors公司近10%的股份。戴姆勒表示，收购股份交易将使两家公司紧密合作以研发更好的车用电池及轿车电力驱动系统，最终将新车推向消费市场。在2009年1月初，戴姆勒公司与Tesla公司已着手展开了电动汽车锂离子电池模块以及充电装置的合作与开发。目前，这两家公司已经合作将Tes
34、la公司的锂离子充电电池和充电器置于1000辆戴姆勒公司的Smart电动汽车中。与此同时，戴姆勒计划于2010年推出其第一款电池供电奔驰汽车。到2012年，戴姆勒的目标是在所有电池驱动的Smart和奔驰汽车上使用其自己开发的锂离子电池。从近期戴姆勒公司一系列合作项目上看，公司正在将重心转向电动汽车业。2009年3月，戴姆勒公司与Evonik工业股份公司合作成立德意志Accumotive有限责任公司，成为第一个开发、生产和销售电池的汽车应用配件的汽车制造商；5月18日，戴姆勒公司与德国第二大公用事业公司莱茵集团启动了Smart电动车的实验。返回目录【日产确定2010年电动汽车生产计划】日产汽车公
35、司近日宣布，将于2010年秋季率先在日本神奈川县的追浜工厂量产电动汽车，初期规划产能5万辆。同时，日产第一款电动车将区别于目前日产的任何一款电动概念车型，为一款普通尺寸的家庭轿车。据悉，追浜工厂是日产汽车的核心生产基地，也将成为日产电动汽车生产的运营示范工厂。从2010年秋季开始，追浜工厂将具备每年5万辆的电动汽车产能。随着2012年日产电动汽车在全球范围内的大规模推广，追浜工厂的产能也将随之增加。同时，日产电动汽车的关键零部件电机和变换器，将分别在日产横滨工厂（神奈川县横滨市）和日产座间经营中心（神奈川县座间市）生产。另外，日产汽车的一家合资公司汽车能源供给公司（AESC）将为日产电动汽车生
36、产紧凑型层叠式锂离子电池。该款车型将于2010年在日本和美国市场上市，2011年引入中国市场。目前电动汽车生产暂无海外生产计划。返回目录【马自达投资1.5亿美元扩张墨经销商网络】马自达汽车公司日前宣布计划投资1.5亿美元用于扩张在墨西哥的经销商网络。马自达墨西哥公司（Mazda Mexico）管理人员表示，两家新的经销商马自达Tijuana和San Luis Potosi已经于本月开始运营。另外两家新经销商马自达Cancun和马自达Oaxaca也将在六七月份启动销售，这样马自达墨西哥经销商数量将在今年达到28家。马自达于2005年在墨西哥4座城市（墨西哥城、瓜达拉哈拉、蒙特瑞和塔兰潘特拉）开设
37、了第一批经销店，并开始销售进口车型，目前马自达在墨西哥销售的车型包括马自达3、马自达5和马自达6。业内人士认为，马自达此次扩张经销商网络的前景并不明朗。受消费者信心低迷和信贷紧缩等影响，墨西哥汽车市场自去年第四季度以来持续下滑至今仍未见复苏迹象。且国际油价的回落也削弱了墨西哥政府实施经济刺激计划或直接救援汽车业的能力。据了解2009年第一季度墨全国汽车销量与去年同期相比下降26%，其中3月销量仅为6万余辆，同比减少20%。而马自达在墨西哥的销量也呈下滑的趋势，2009年4月份的销量为789辆，环比下降30.2%。返回目录行业数据统计数据官方权威统计数据【2009年4月份乘用车（分车型）产销汇总
38、表】单位：辆、%车型生产销售本月完成本期止累计比同期累计增长本月完成本期止累计比同期累计增长乘用车总计81754826929519.75830974282664615.09基本型乘用车合计58046118997013.68591497200703810.35国内制造国内制造合计56943818625673.78579350196891910.73其中排量1升4035913625741.123666113256938.211升排量1.6升375307119516516.49381869125681123.951.6升排量2.0升109118385824-17.73113093414959-11.
39、42.0升排量2.5升42341137171-27.4444695151225-18.692.5升排量3.0升22377817-35.322853123908.543.0升排量4.0升76332-82.85177952-60.034.0升以上01-99.12213-93.72其中柴油汽车1368546923.7918095220-3.55汽油汽车56807018570983.73577541196369910.77CKDCKD合计1102337134-1.211214738119-6.16其中排量1升00*00*1升排量1.6升48197-14.359826417.331.6升排量2.0升72
40、592646258.0276942638237.282.0升排量2.5升371510472-49.17435411470-45.812.5升排量3.0升13-7013-75其中汽油汽车1097536937-1.131204937855-6.29其他燃料汽车48197-14.359826417.33多功能乘用车（MPV）合计1923366035-13.681946166178-12.39国内制造国内制造合计1923366035-13.651946166178-12.34其中1升排量1.6升1842688152.472126634015.271.6升排量2.0升469316668-25.56507
41、918743-14.12.0升排量2.5升982833344-13.86987833233-11.762.5升排量3.0升28709142-15.8423787862-25.22其中柴油汽车13114080416.4610863111294.8汽油汽车1792261955-18.141837563067-15.58CKDCKD合计00-10000-100其中1升排量1.6升00-10000-1001.6升排量2.0升00-10000-100其中柴油汽车00-10000-100汽油汽车00-10000-100两轮驱动多用途乘用车（SUV）合计2076765658-13.542137567874-
42、10.45国内制造国内制造合计2076765658-13.542137567874-10.45其中排量1升00*00*1升排量1.6升2019669929.552273698160.261.6升排量2.0升1106832127-22.781096133533-18.832.0升排量2.5升700524486-5.08763925039-6.022.5升排量3.0升6752160-33.175022174-31.663.0升排量4.0升018635.770147-50.51其中柴油汽车2042844122.811890836318.46汽油汽车1872557217-17.161948559511
43、-13.41四轮驱动多用途乘用车（SUV）合计266758271321.59270048286626.51国内制造国内制造合计203707383520.3204447429625.9其中1.6升排量2.0升86392978792.6843330135104.222.0升排量2.5升9947379875.0910012381456.932.5升排量3.0升16995834-35.9817315660-28.393.0升排量4.0升85227-64.91268356-47.65其中柴油汽车2078750234.881909738840.94汽油汽车182926633318.851853566908
44、24.43CKDCKD合计6305887833.56560857032.07其中排量1升00*00*1升排量1.6升00*00*1.6升排量2.0升17181974*17231855*2.0升排量2.5升39184531*40864286*3.0升排量4.0升6252071-59.276212074-58.724.0升以上44302-80.7130355-75.77汽油汽车6305887833.56560857032.07交叉型乘用车合计17041257884444.3517163760269043.36国内制造国内制造合计17041257884444.3517163760269043.36其中排量1升7882626836035.587870628282539.851升排量1.6升9125330988753.919277431894547.342.0升排量2.5升331524-66.28154702-54.652.5升排量3.0升273-51.33321849.32其中柴油汽车273-51.33321849.32汽油汽车17041057877144.3917163460247243.36数据来源：中国汽车工业协会返回目录【2009年4月份商用车产销汇总表】
