直升飞机制造原理及优缺点讲义.docx

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1、一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由25片桨叶组成一副，由12台发

2、动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。二、平衡分析（对单旋翼式）：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。 直升飞机的桨叶大概有23米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。（2）直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因

3、此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。三、能量方式分析。根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的直升飞机的制造原

4、理一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。这就是直升飞机的制造原理。直升飞机的制造原理直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。 直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。这就是直升飞机的制造原理。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器

5、等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升飞机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。直升飞机的制造原

6、理之直升机的优点和缺点优点直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通 中国直-15试飞信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。缺点目前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方

7、向就是在这些方面加以改进。升机的前飞 直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行平飞时力的平衡X轴：T2=X身Y轴： T1=GZ轴：T3约等于T尾 其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带

8、尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。平飞需用功率及其随速度的变化 平飞时，飞行速度垂直分量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率P型；诱导 功率P诱；废阻功率P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。 从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P

9、 =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样废阻功平飞需用功率随速度的变化率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，如上图中的点划线所示。 平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线所示。 平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线所示。 图中的实线为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随

10、平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。直升机的后飞相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化直升机的侧飞 侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小

11、速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨

12、推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。直11型载人直升机直11载人直升机技术参数总长(旋翼旋转) 13.012m 总高(至垂尾顶点) 3.02m (至主桨毂顶点) 3.14m 机身长 11.24m 机身宽 1.80m 主旋翼直径 10.69m 尾桨直径 1.86m 机身下部离地距离(min) 0.39m 尾桨离地高度 0.71m 橇距（停机状态） 2.09m b）座舱尺寸 机舱最大长度 2.42m 机舱最大宽度 1.65m 机舱最大高度 1.30m 机舱有效面积 2.60m2 机舱有效体积 3.00m3

13、c）舱门尺寸 驾驶舱门宽 1.12m 驾驶舱门高 1.10m 驾驶舱门面积 1.29m2 座舱门宽 0.60m 座舱门高 1.10m 座舱门面积 0.69m2 行李舱体积 左舱 0.235m3 右舱 0.200m3 后舱 0.565m3 蚊式超轻型直升机详细介绍 机身： 蚊子直昇机一体结构的机身,完全以品质优良的玻璃纤维複合材料製造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。引擎: 蚊子XE直升机的动力是来自 Compact Radial Engines - MZ202, 60-hp， 一个二行程，两个汽缸和最高动力的引擎，这个引擎採用 Reed 的进气系统，扭力/转速曲线平坦，在引擎操作范围输出的

14、动力十分稳定，MZ202工作转速为6000RPM较其他同级的引擎之65007000RPM为低的转速，左右,因此MZ202的负担相对较轻,也提高了此引擎的信赖度. 这个引擎的总重量只有69磅,包括180瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作.动力系统: 主减速齿直接固定在引擎上面. 因为离心式离合器 引擎启动时没有转子的负荷.动力由离合器透过HTD皮带组传送到减速盘，这是一个能发挥最高马力/重量比的传动系统。 皮带轮覆盖着离合器 使直昇机作自转时能，使引擎超转。 动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱。 齿轮箱将动力透过尾管的传动轴传送到尾旋翼。 另一传动轴透过通过第二条高负载HTD皮

15、带传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。控制系统: 控制系统对于蚊子直昇机是独一无二的. 主旋翼控制是由控制杆与及集提变距杆，经过桅杆座上之溷控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘(SWASH PLATE)， 而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆趋动. 旋翼系统: 主旋翼是半刚性结构. 由铝结构梁包覆一层铝外皮所构成的. 发泡材塞子塞在两端防止内部受到污染， 尾旋翼也是半刚性结构,由铝管包覆一层铝外皮所构成,发泡材塞子塞在末端两处,一个45度拖拉式绞鍊用来对正尾旋翼. 证照 在美国没有蚊子直昇机的飞行许可证,是以私人固定翼飞机许可证替代。在加拿大驾驶蚊子直昇机需要一张私人直升飞机许可证,而其他国家则需要查询他们

16、的航空飞行规章。 旋翼机的主要构造：1机身，要求不高，只需要方钢管焊接即可，牢固即可。甚至不需要外壳只需要框 架。2发动机和尾推螺旋桨，发动机用微型车上面拆下来的汽油发动机即可，也可以用500CC左右的摩托车引擎，尾推螺旋桨用小飞机的螺旋桨即 可。3最主要的旋翼和旋翼头部件，这个要求非常严格，若质量不过关则旋翼可能在飞行中折断，虽然旋翼机无动力仍可滑翔，但是旋翼折断则只有摔死 一条路可走。来个最简单的旋翼机不用怀疑，它真的可以实现你的上天之梦，速度100-200公里/小时，高度3000米左右。列队的成品旋翼机，在国外这些成品都可以以套件出售，玩家自行组装，就好像装电脑一样。在国外 购买此类飞机

17、不需要飞行执照，基本不受管制，价格方面，对他们的负担来说，就好像我们买一辆中档摩托车的负担哈哈，给大家上点好玩的东西，自制喷气引擎的旋翼机，能不能飞起来还不知道，用的是乙炔气体，未用氧 气，我严重怀疑是否真的飞得起。别忙。这家伙是伊格-本森教授，几乎所有当代旋翼机都是按他设计的动力布局制造的。再来个好玩的，不得不佩服国外玩家的想象力和动手能力这是在旋翼上加了一次性喷气火 箭来进行旋翼起飞预璇的飞机，据说效果不错呢。一 架电动汽油遥控直升机模型都要三万多，比旋翼机都贵了，所以说旋翼机的价格还是很低廉的。另外在去年国家已经解禁超轻型飞机的执照和空域 申请了，所以说自驾飞机飞行并不比自驾车旅游难多少

18、旋翼机抗迎风能力和抗突风能力要比普通飞机和直升机大得多，因为其旋翼的动力就是风，所以有风越吹越欢的特点。第一次驾驶旋 翼机一定要经过简单的培训，否则由着性子来会摔下来的，最大的危险就是因为经验不足的问题而突然加大发动机功率，导致机器推翻。但是合格 的旋翼头一般加入了旋翼限位装置，这样只要不是推得十分过分，旋翼是不会打到尾桨的。甚至旋翼机也可以作机动特效。旋翼机的机翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，会迎风 旋转，旋转的旋翼会形成一个面积很大的圆面，将正面吹来的风改方向到往下吹去，这样飞机即可获得升力。如果动力丢失后，重力势能影响下旋 翼机作下坠运动，其旋翼仍受风切割而维持成一个圆面，旋翼机仍可以

19、滑翔降落。多用想象。大家看了旋翼机的外形后可能非常和直升机联系起来，其 实旋翼机更接近于固定翼飞机的飞行原理。只不过将固定翼飞机的拉式引擎改为推式引擎，固定翼改为旋转翼可以获得更高的效率。成品旋翼机，这个漂亮吧？非常赞看上去是不 是非常像直升机？但是仔细观察，它的旋翼是没有动力也没有叶片攻角调整机构的，旋以构造特别简单，如果你不在乎起飞距离的话，旋翼起飞前是可以不用预旋 的，可以省略了旋翼头上面的齿轮机构和离合机构，说白了就是一根铁杆子和一个轴承。但是一定要坚固哦 上图的警用旋翼机，动力来自肚子上向后推的引擎。旋翼机的构造不但简单，推重比也是非常高的。如果把那个引擎输出动力改为旋 翼用，就是改

20、装为直升机的话，这么大的引擎是绝对无法让飞机飞起来的，这就是比直升机效率高的地方。另外改装为直升机，旋翼就要增加攻角 调整机构以能够改变飞行方向，为了克服自旋还要加入旋转尾桨，重量和复杂度就大增，故障率也会大增，也不是普通人能够DIY的，直升机更不是普通人能够操 纵的。另外因为重量的增加，如果旋翼失去动力的话下坠速度几乎等于自由落体。有人说旋翼机并没有动力伞好，其实这是错误的。动力伞的伞在起飞时非常麻烦，降落后的回收也会让 人头疼，另外动力伞起飞初级阶段伞是托地的，伞寿命很短。还有动力伞空阻太大，飞行速度只有可怜的20-50KM/H，相对的油耗也大。动 力伞唯一的优势在于它的安全性，几乎不会发

21、生事故。即使失去动力也可以当降落伞降落。但动力伞携带发动机一起降落重量大一点，外加是硬着 陆，冲击也比较大，所以虽然不会危及生命，但是苦头还是要吃一点的。另外动力伞抗风性和操控性也比较差，所以如果飞动力伞一定要挑好天气。旋翼机的侧飞是改变尾平衡桨的角度+改变旋翼左右平衡来达到的，也可以使用只能前后被动调节角 度的旋翼头，完全靠改变尾平衡桨的角度来改变方向。高度调整靠发动机功率的改变。在地面，如果汽车的转弯半径超过3米大家就能够感觉到非常的 不便，包括十字路口过弯、倒车等。但是天空是广袤的，在天空中转弯半径300米也不会有任何问题，到了天空才知道什么叫做自由什么叫做随心所欲 农民造飞机第一人张斗

22、三，已经造了多架旋翼机并赠 送了多个机构。其实现在正在兴起一股农民造飞机之风，但是路子却走错了，居然造直升机，要知道单单一个浆叶攻角调整机构就非常复杂，另外 直升机空效比低，对发动机和功率有更大更专业的要求，绝对不是摩托车和汽车引擎就可以使用的。因为重量的增加，浆叶承受的力度也增大，使用木制浆叶绝对等 于自杀，碳纤维和铝合金浆叶不是那么容易弄的。是的，旋翼机的机翼要求比直升机的要求低多了，直升机一般都要涉及到翼尖超音速，外加超高的离心力，所以决非一般 材料科技能够制造的，而旋翼机的旋翼是无动力状态的，就像风车一样迎风转动，速度要低很多。以下是同好发表的参考价格，仅为参考，各地差 价非常大：基本

23、套件：13600桨：1700机头：2600玻纤壳：4300(完全可以省略掉，只有个架子 就可以飞，对安全性和风阻无太大影响，就是严重影响了美观)其它的电子设备总共约20000还有些零碎的1500发 动机自筹，价格不定。功率一定不可以低了，具体功率根据骨架重量、人数、人重和旋翼面积以及设计能力有关。绝对不要幻想250CC的发动机就可以 飞起来。就好像过马路也会死人 一样，任何事情都有危险的。虽然有人说莱特兄弟当年不怕死的精神才造出了飞机，但现在没有必要再无谓的牺牲人命了。不过说起来幸好旋翼机 的安全性还是很高的，下图就是新浪舰船论坛的屠城校尉兄弟试飞的时候发动机着火了。不过平安迫降，飞机也无大损

24、伤。重申一边，旋转 翼飞机比固定翼飞机、直升机都要安全，安全性仅次于动力伞，但娱乐性要比动力伞好得多。固定翼飞机失去动力后很快就会失速，要在不断调整俯冲角度 取得速度前提下寻找机场，难度非常大。直升机在普通飞行高度失去动力后基本只有硬着陆。旋翼机在失去动力后不会失速比如机头下栽，可以缓 慢滑翔降落，对降落场地要求很低，普通草地、广场、沙滩都可以降落，降落时顺带滑行，冲击比较小。从2004年6月1日起，驾驶116公斤以下的私用超轻型飞机上天， 除了向空管申请航路外，不再需要审定飞行员驾驶执照、飞机适航条件以及运行合格证等。实际上在郊区无管制地带飞行连航路都不用申请，没人 管的，我这里就经常能见到

25、动力伞的爱好者在天上忽悠。千万不要去管制地带甚至戒严地带飞行，比如政治中心、军事基地等，尽管这种超轻型飞 机一看就不是间谍，但他们仍然会把你弄下来，至于用何种手段就只好听天由命了。现在我开始贴一个国外玩家的制作过程，首先它制作飞机并不是单纯为了飞上天，而是制作一件艺术品，所以耗时比较久一点， 尤其是外壳的处理上首先我要做的不是一个可以带我上天的飞机，而是我可以带给朋友看的飞机，所以一定要体面漂亮，包括仪表板我都耐心的画 好了图纸来制造。当然你也许并不需要一个仪表板，但起码你要有油量指示仪表和发动机重新启动开关，除非你愿意他在你不希望的时候停车。 当我制作好它后我觉得它真得像一家专业飞机制造厂生

26、 产的 你大可不必弄如此多的功能进去，因为接线的烦恼会令人觉得困扰，毕竟这些仪表对旋翼机来说并不是必需的。 如果想控制你的飞机，你必须要有一个控制手柄，如果你想专业一点那就像我一样用这个真正飞机上的手柄成品吧，很显然导弹和机炮发射按钮并派 不上什么用场(笑)，这可不是游戏手柄哦。当然用一根铁杆也能很好很安全的控制飞机。手柄全貌图 然后骨架也到货了，如果你的焊接技术并不怎么样，为了你的安全着想，我建议你也找专业的焊接工人来进行这个工 作。虽然看上去他还没有自行车骨架复杂和漂亮，但是他仍然够牢固和实用 玻璃钢做的外壳，如果你想做一辆法拉利一样的飞机，那你绝对需要漂亮的外壳，如果你只想Fly，那么这

27、个东西 除了加重你的资金负担外完全没用，这定制的高强度外壳是仅次于发动机的贵重物品。 这便是我的油箱，看起来容量并不大，是的，我们去空中是旅游，而不是长途跋涉，这些油足够我们飞1个小时了。 注意：油箱一定有油量探测机构，他并不复杂也有成品卖，它是必不可少的机构 组装过程，作者也没有太详细地介绍，就是说都是按图纸设置好的标准位置，悬上几颗螺丝进行固定即可。 采用的Rotax的发动机，最常用于私人制造飞行器的发动机，螺旋桨是订购的。 除尾翼外的全貌图，看起来很复杂，因为我要设计最好的私人旋翼飞机，所以它是全功能的，全功能的控制面板、发动机系统、电力系统，甚至我连 排气消音管也进行了保留，也用了最复

28、杂的可以进行预旋和离合的旋翼头。当然你除了操纵杆、引擎和螺旋桨以及机架外其余的东西都可以省略掉。ICANFLY！整个制作过程 完毕了，与其说是制作过程，不如说是组装过程，因为主要零部件全部都是成品，连测试都不需要，装起来就可以用了。否则自己制作旋翼要经过数天乃至数月的强 度测试过程、平衡性调整等。要上天了(我说用这么大功率的发动机呢，原来是个大胖子，会不会把飞机压坏哦？) 着实让人羡慕座舱全图，有没有一种专业制造的感觉？这样的飞机开起来一定超有感觉。着实让人羡慕座舱全图，有没有一种专业制造的感觉？这样的飞机开起来一定超有感觉。这是引擎，Rotax914BOMBARDIER- ROTAX公司成立

29、于1920年，生产小型活塞汽油发动机，用于摩托车、雪橇和小型水上交通工具。自1982年开始生产小型活塞式航空汽油发动机以来， 在超轻型飞行器市场占主导地位。我国90以上的超轻型飞行器选用ROTAX发动机这是引擎，Rotax914BOMBARDIER- ROTAX公司成立于1920年，生产小型活塞汽油发动机，用于摩托车、雪橇和小型水上交通工具。自1982年开始生产小型活塞式航空汽油发动机以来， 在超轻型飞行器市场占主导地位。我国90以上的超轻型飞行器选用ROTAX发动机该引擎的资料:发动机油门采用的自带固定的闸结构，如果手离开油门，油门也不会自己收回，和客机上的油门那样子 的，不是和汽车上那样的

30、。飞机飞行时一般是均速飞行，严禁急加速减速，轻则进入鲸跃运动，重则推翻，机毁人亡(参见10楼)* 鲸跃运动，因为飞机的油门迟滞现象，没有经验的人操纵飞机时容易进入这个状态：发现飞机的机头开始下坠则开始加油门，发现不奏效就猛加油门，结果几秒后才 开始反映出效果来，这时机头开始猛然上翘，忙减油门发现不奏效，就猛减油门，机头又开始严重下坠，如此循环，像共振一样幅度越来越大，最后失控。这不是飞 机设计问题，而是人员素质问题。燃料数量由起飞重量决定，起飞重量还是蛮大的，带五十升的燃料一点都不勉强吧我觉得。至 于燃料消耗率与天气、驾驶方式也有关系，发动机5000RPM下并且风向好时最省燃料。根据发动机资料

31、得出如下：连续功率73.5千瓦，每千瓦时 276克燃料。算一下就有了。普通的90号汽油即可，其实90也觉得太好了点，因为它只是普通的2冲程发动机，用在摩托艇 等上面的。这个飞机是两人的，还是两个大胖子，所以有100匹马力，实际上你单人150斤，并且对速度要求不搞的话40匹马力没问题，除 了这一个特例，其余的玩家大部分都用的50匹马力左右的发动机。巡航速度与风速有关，根据作者提供的资料，如上燃油消耗下与载重下的速度 大概210KM/H，别看吃油特别厉害，速度也是快啊。制作者说了，比同排量汽车要省油很多发动机油门采用的自带固定的闸结构，如果手离开油门，油门也不会自己收回，和客机上的油门那样子 的，

32、不是和汽车上那样的。飞机飞行时一般是均速飞行，严禁急加速减速，轻则进入鲸跃运动，重则推翻，机毁人亡(参见10楼)* 鲸跃运动，因为飞机的油门迟滞现象，没有经验的人操纵飞机时容易进入这个状态：发现飞机的机头开始下坠则开始加油门，发现不奏效就猛加油门，结果几秒后才 开始反映出效果来，这时机头开始猛然上翘，忙减油门发现不奏效，就猛减油门，机头又开始严重下坠，如此循环，像共振一样幅度越来越大，最后失控。这不是飞 机设计问题，而是人员素质问题。燃料数量由起飞重量决定，起飞重量还是蛮大的，带五十升的燃料一点都不勉强吧我觉得。至 于燃料消耗率与天气、驾驶方式也有关系，发动机5000RPM下并且风向好时最省燃

33、料。根据发动机资料得出如下：连续功率73.5千瓦，每千瓦时 276克燃料。算一下就有了。普通的90号汽油即可，其实90也觉得太好了点，因为它只是普通的2冲程发动机，用在摩托艇 等上面的。这个飞机是两人的，还是两个大胖子，所以有100匹马力，实际上你单人150斤，并且对速度要求不搞的话40匹马力没问题，除 了这一个特例，其余的玩家大部分都用的50匹马力左右的发动机。巡航速度与风速有关，根据作者提供的资料，如上燃油消耗下与载重下的速度 大概210KM/H，别看吃油特别厉害，速度也是快啊。制作者说了，比同排量汽车要省油很多到 个网站，有详细的制作日志公式图纸等，可惜是英文http:/www.w-p.

34、dds.nl/bookaut/index.htm发 现还是有很多人不明白为什么旋翼机旋翼没动力也可以飞，直升机就不行，上图说明：据英国广播公司(BBC)报道，巴里琼斯准尉将驾驶旋翼飞机，以平均每小时80英里 的速度飞行2.5万多英里。巴里琼斯现年37岁，是英国陆军部队一名直升机飞行员，他希望成为驾驶旋翼飞机环球飞行的第一人。琼斯计划在三个半月内驾驶 旋翼机飞经25个国家，飞行距离超过2.5万英里，从而一举打破世界记录。琼斯所在的部队位于约克郡北的迪什福斯。于4月26日从汉普郡起飞 时，6架陆军直升机飞行在琼斯飞机的旁边，为琼斯创造世界记录的壮举壮行。按计划他将于今年7月返回。琼斯驾驶着自己的“

35、全球鹰”号飞机，离开了斯托克布 里奇附近的米德尔瓦洛普陆军飞行博物馆。他希望在今年夏天航空展览时返回英国，那么届时还能欣赏到盛大的音乐会。去年2月，这位3岁 孩子的父亲驾机绕英国连续飞行7小时零23分钟，飞行距离597英里，从而被列入世界记录。旋翼机主要靠水平旋翼升空，而直升机则是靠以引擎为动力的螺旋 桨产生的推力向前飞行的。琼斯原计划于去年挑战这项世界记录，但由于伊拉克战争和非典疫情被迫推迟。作为英国陆军第9团飞行大队的飞行员，琼斯通常驾驶 “大山猫”直升机。琼斯说：“我对此次环球飞行一点都不害怕，事实上我只是感到兴奋。”琼斯又说：“人的一生中就这么一个机会，我不 会放过这种机会。我将可以看

36、到极少数人才能看到的东西，而且我的行动还能载入世界航空史。”琼斯表示驾驶旋翼机与驾驶直升机完全不同，他还把驾驶旋翼机形 象地比作是在空中骑摩托。他说：“旋翼机十分简单，不仅稳定，而且安全可靠。它们几乎不会出现发动机故障，而且易于着陆。”旋翼机的 最大飞行高度可达1万英尺，最大飞行速度也达到每小时120英里左右，而它的巡航速度也在每小时90英里左右。不过琼斯表示，他将在2000英尺的平均高 度，以每小时80英里的速度飞行，以便尽量节省燃料。此次环球飞行估计将花费20万英镑，这笔资金将通过捐款和赞助筹集。此外，琼斯还希望为诵读困难基金 会，英国全国防止虐待儿童协会(NSPCC)和红十字会“911”上诉委员会筹集资金爱好者之间使用得最多的是 500CC左右的街道摩托赛车的引擎，因为这样的引擎大部分是水冷的或者设计非常好的风冷，另外体积非常紧凑，拆掉变速箱之后体积更是小。关 于螺旋桨，我查到好像一家叫“南京先进复合材料制品有限公司”的可以生产。最 新消息！找到一个卖俄制旋翼机的 找到一个网站卖旋翼机的，很便宜。有 意思，我找到个模型机