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1、第一章 编制说明及工程概况一、编制依据 1、由赣州宏泰公路建设投资有限责任公司招标办公室所发的赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设工程项目投标文件、第001号补遗书。2、由江西省赣南公路勘察设计院设计的赣丰线筲箕塘至池溪口段建设工程项目全套施工图纸。3、现行建筑工程施工及验收规范、国家工期定额及相关国家标准。4、现行江西省工程建设地方标准。5、本工程的现场环境及施工条件。6、本公司施工管理、技术、设备生产能力及类似工程施工经验。二、工程建设意义及工程概况1、工程建设意义赣丰线筲箕塘至池溪口段公路是赣州市连接赣州市新飞机场及赣粤高速公路唯一的通道，该路建成有助于发挥赣州市空中运输及高速公路路网的整体效
2、益，有助于大赣州的进一步扩大与对外开放，强化与沿海发达省市的经济互补，使赣州市尽快成为承接沿海省市产业转移的基地，成为沿海省市优质农副产品的供应基地，成为沿海省市劳动力、电力、矿产品等输送基地，成为沿海大中城市旅游的后花园，对赣州的经济建设和发展有重大意义。2、工程现状； 本项目路线全长8.098577Km，分为两段：K5+571.482K10+660段为一级公路、K10+660K13+770.752段为二级公路。K5+571.482K10+660段位于赣州市迎宾大道终点筲箕塘转盘K5+571.482处，途经蟠龙镇的王虎坑、凤岗镇的迎龙丘，终于K10+660，长5.088518Km。K10+6
3、60K13+770.752为浙变段，为二级公路，途经凤岗镇的蔡背、横岭、池溪口，终于赣粤高速公路与赣丰线交汇处，长2.810059Km，两路线总长8.098577Km，路线增长系数1.003。3、技术标准本项目路线分为两段：K5+571.482K10+660段、K10+660K13+770.752段。、K5+571.482K10+660段采用的技术标淮：公路等级：本路段为双向四车道一级公路；设计速度：80KM/h；桥涵设计荷载标淮：公路-级；设计洪水频率：大中桥、小桥涵及路基均为1/100；路基宽度：20.5m；地震动峰值加速度系数：0.05g其它指标按交通部公路工程技术标淮（JTGB01-2
4、003）的规定执行；、K5+571.482K10+660段公路等级：本路段为双向二车道二级公路；设计速度：80KM/h；桥涵设计荷载标淮：公路-级；设计洪水频率：大中桥为1/100、小桥涵及路基为1/50；路基宽度：12m；地震动峰值加速度系数：0.05g其它指标按交通部公路工程技术标淮（JTGB01-2003）的规定执行；4、沿线地形地质地震气候水文等自然地理特征、地形与地貌概况路线经过地区属丘陵地形，一般海拔高度110-140米，相对高差20米左右，局部为30米左右，路线经过地段为低山丘陵间夹长带状山前河谷盆地，地形起伏频繁，植被稀疏，主要以草和松杉为主。、气候路线经过区域为东亚季风区，属
5、中亚热带风湿润气候，具有雨量充沛、光照充足、四季分明、无霜期长、气候温和等特点，年平均气温18.3，日照时数1795.6小时，无霜日期298天，极端最高气温38.4，极端最低气温-6.2，年平均降雨量1686.7毫米，降水天数119-161天，多集中在4至6月。、地震根据2001年的中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）知，路线所在区域的地震动峰值加速度系数小于0.05g，因此桥梁等构造物的设计采用简易设防。、水文路线所经区域有车头小河和池溪口小河。车头桥址上游有青山水库和黄龙水库，设计洪水位主要受山洪暴雨的影响，池溪口桥设计洪水位主要受章江洪水壅水影响，流域面积在100平方公
6、里以内。路线所经区域的车头小河和池溪口小河均为赣江水系，车头河主河床长度在20公里以内；下游约在5.5公里处汇入章江，上游5公里处构筑了小型水库，水库主要是起灌溉作用，水库有一定的调洪作用。池溪口河主河床长度60公里。河水易涨易退。路线所经区域有较多的水塘，沿线地下水资源较丰富，且深度较浅，一般为2-8m，主要为岩石裂隙水和第四系含水层。、地质构造路线经过区域地质构造较简单，构造不发育，但沿线山体侵蚀切割较严重，覆盖层较薄，大部份沟谷洼地覆盖层厚1-6m，说明测区新构造运动以大范围缓慢上升运动为主，对先期构造运动有继承性能超群和间歇性等特点，造成地表冲沟，纹沟发育，但对构造物基础工程不会产生破
7、坏性的影响。路线所经区域有较多的水塘，由于水的长期浸泡，表浮物的淤结，在塘底形成了厚度不等的软-塑状淤泥质土，对塘底淤泥质土可采用清淤换填或抛石挤淤等处理措施。5、沿线筑路材料、水、电等建设条件、沿线无石料场，由十八塘石料场供应工程所用石料。上路桩号为K13+770，离线约20公里；岩性为石英岩，质地新鲜坚硬，数量丰富，开采运输方便。、沿线中粗砂材料主要分布在沿线章江沿河，质量较好，在河中即可采集，运输方便，可用于路面、桥涵、路基防护和排水工程。、高标号水泥采用赣南水泥厂生产的水泥，用于路面基层、桥涵构造物、防护工程等。、沿线工程用水和草皮等自采材料在赣州购买。、沿线水资源丰富，且不含有害物质
8、，水质干净，用水便利。沿线供电充足，路用机械用电考虑外接电源。6、主要工程数量：路基土方265631m3，石方279142m3，4cm厚中粒式沥青砼上面层95618m2，8cm厚粗粒式沥青砼下面层96220m2，5cm厚沥青砼面27649m2，路面基层127951m2，路面垫层133431m2，涵洞1000米/36道，中桥133.12米/2座，浆砌片石护坡20515m3。三、施工承诺1、确保工期“重合同、守信用”是我司的经营方针。我们将提前10天完成该工程，即从2005年9月22日至2006年9月12日完成赣州市赣丰线筲箕塘至池溪口段建设工程项目的施工任务，比业主规定工期提前10天竣工。2、确
9、保工程质量“服务顾客，超越自我”是我司的质量方针。该工程的质量目标为优良工程，我们将围绕该目标，充分发挥我公司的技术及装备优势，发扬我公司善创优质的优良传统，确保该工程质量完全达标。3、大力推进技术革新推广应用新技术、新工艺。大力推广应用新技术、新工艺，不断提高企业的技术水平，这是我公司在市场经济体制下求发展的战略手段。我们在工程施工中将大力推广应用新技术、新工艺，以提高经济和社会效益。4、 安全生产、文明施工切实抓好安全生产，努力搞好文明施工。我们将在施工中严把安全关，以杜绝死亡和重大人身伤残事故和机械设备事故的发生，对施工现场进行标准化管理，力争工程达“文明施工安全达标市级样板”工地，为我
10、公司树立起良好的社会形象。第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期在接到中标通知书后，我们将立即做好进场前的组织准备和人员机械设备准备，按业主要求准时进场，项目经理部和施工队的先遣人员将利用便捷的公路交通运输条件以最快的速度进入施工现场，进行施工准备，做好施工驻地建设和临时工程建设，并组织施工机械设备和其余参建人员陆续进场。先遣人员及设备动员周期为5天，全部设备人员动员周期为10天（包括施工准备、临时工程、人员设备到位）。二、设备、人员、材料运至施工现场的方法本工程附近交通运输较为便利，故人员以本单位通勤车送到现场，施工车辆编队开赴现场，其余压路机、
11、挖掘机、装载机、推土机、基层拌合机、基层摊铺机、沥青摊铺机、洒布机、洒水车等主要设备和外购材料等通过公路利用平板拖车和大卡车运往现场。三、人员安排1、施工组织机构我公司领导对本项工程非常重视，在工程投标阶段即确立了质量和工期目标，为保质按时完成本工程，我司将委派一位一直从事公路施工的，具有丰富理论知识和实践经验的优秀项目经理，组建一个以项目经理为核心的高素质高管理水平的项目领导班组，成立“*赣州市赣丰线筲箕塘至池溪口段工程项目经理部”。项目部下设四个施工队，项目部由项目经理、项目总工程师各一人，施工员、质检员、材料员、预算员、安全员及其它人员若干人等组成。本工程组织机构设置详见表1拟为本合同工
12、程设立的管理组织机构图2、主要职能部门管理人员表根据各职能部门的职责特制定其主要负责人的职责，用以指导工作人中更好地从事管理，并严格加以执行。主要职能部门管理人员表序号姓名年龄专业学历职务/职称拟在本合同工程担任职务陈三喜43公路与桥梁本科处长/高级工程师项目经理罗育明34公路与桥梁大专科长/工程师项目技术负责人栗建华44工民建大专科长/统计师计划负责人胡曙红37会计学本科会计师/高级会计师财务负责人邓生卫34公路与桥梁大专专业工程师/工程师道路工程师张洪亮33工民建本科专业工程师/工程师桥梁工程师王集松36探矿工程本科专业工程师/工程师试验工程师唐新31工民建大专专业工程师/工程师质检工程师
13、钟花荣40工程机械本科专业工程师/高级工程师机械工程师3、施工人员的动员及劳动力计划（1）施工人员的动员若我方中标，将立即开展动员工作，确保在开工前完成所有人员的调配工作，在接到开工令七天内开工。根据已确定的组织机构，建立项目施工管理层，并选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工：1）根据该工程的特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划。2）对工人进行必要的技术安全教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想遵守有关施工和安全的技术法规，遵守地方治安法规。3）生活后勤保障工作在大批施工人员进场前，必须做好后勤工作的安排，对工作和管理人员的衣、食、住、行、医等应予全面考虑
14、，应认真落实，以便充分调动职工的生产积极性。（2）劳动力用量计划劳动力用量计划表工种普工钢筋工模板工砼工机械工技工自开工起月份990151520503010120203020704011120203530704012120203530704011201530207040212015252070403903335040490333403059033340306903334030760333403084033340209202222520四、材料安排由于本工程为新建工程，为方便工程施工，我方在接到中标通知书后即修筑该工程施工便道，该工程对外交通条件较为便利，起点为赣州迎宾大道，离主城区约5公里；终
15、点为赣粤高速公路与赣丰线交汇处，均有公路直达施工现场，故本工程的材料均由公路运输至现场。1、施工材料配置本工程的施工工艺较为复杂，所需材料种类较多，需在施工准备阶段即施工所需材料进行充分的计划安排，具体个分项工程的工程量详见本标段的工程量清单。2、材料检验制度材料检验制度的宗旨是保证工程所有材料、构件、零配件和设备的质量，进而保证工程质量。为确保工程质量，应严格把好材料关，通过过货和检验，保证只有经过检验、试验合格的原材料、半成品方可使用到工程项目上。为此，材料进场应遵循以下检验制度：（1）物供处各项部应建立合格材料供应商的档案，并从列入档案的供应商中采购材料。（2）进场的原材料、构配件等应进
16、行出厂合格证的验收和外观质量检查，检查合格后，由技术员、材料采购员、材料保管员分别在合格证上签字，注明使用工程部位后交资料员保管存档。（3）进货的外观检查按国家有关行业标准规定进行。（4）凡需取样送验的材料按中华人民共和国国家进行行业标准进行取样送检钢材、水泥、沥青、砂石料及防水材料进入现场后必须进行取样复检，其它技术文件中提出有特殊复验要求的产品，也应安排复检。（5）原材料取样送验，由技术员负责组织有关试验员按规定取样后（必须监理或建设方签字见证），填写“试验委托单”连同试样送公司中心试验室进行试验，必要时送到省市科研所作试验。（6）通过检验和试验符合规定要求并经有关技术负责人批准后，方可使
17、用。对进货检验和试验不合格的产品，应立即作出不合格标识，不允许同入库和投入使用，并按不合格品的控制程序中有关规定进行处置。（7）如因施工急需来不及验证而放行时，必须以项目技术负责人批准并对该产品作出明确的标识和记录，以便一旦发现不合格，能立即追回和更换。但钢材和用于基础路面的水泥以及防水材料等不得紧急放行。因使用不合格材料而造成质量事故的要追究有关部门和人员的责任。五、机械安排由于本工程为新建工程，为方便工程施工，我方在接到中标通知书后即修筑该工程施工便道，该工程对外交通条件较为便利，起点为赣州迎宾大道，离主城区约5公里；终点为赣粤高速公路与赣丰线交汇处。由于对外交通条件较为便利，有公路直达施
18、工现场，故本工程的机械均由公路运输或调配至现场。1、施工机械配置根据该工程的结构特点，以及所处的地理位置、现场情况和工期的要求，在工程施工期间将配置好机械设备，具体详同见表3拟为本合同工程的主要施工机械表2、机械设备的使用、维护和保养制度（1）公司的机械设备，由设备归口单位进行使用维护和保养管理保养修理按常用施工机械保养、修理规定执行。（2）机械设备在使用过程中，主要设备要认真执行“三定”。即定人定机定岗的责任制，公司的机械设备要设专人负责管理和维护。（3）机械设备的操作要严格执行持证操作制度，未取得操作证之前，不准独立操作，严格禁止非操作人员操作机械设备，违者将追究其责任。（4）公司设备科应
19、经常深入司属各基层单位和施工现场检查、监督指导，做好机械设备的使用、维护和保养工作。3、机械设备报废规定（1）机械设备报废应与设备更新改造相结合，采取新技术、新工艺，不断提高公司的装备水平，增强综合机械化施工能力。（2）机械设备具备下列条件之一者，应予以报废：1）磨损严重，基础件已损坏，再进行大修已不能达到使用安全要求的。2）设备老化、技术性能落后、耗能高、效率低无改造价值的。3）修理费用高，在经济上不如更新合算的。4）噪音大严重污染环境、危害人身安全和健康的。5）属于国家限制使用、淘汰机型、又无配件来源的。（3）对达到报废条件的机械设备和提高报废的机械设备，由使用单位提出设备报废的申请报告，
20、由公司设备科组织有关人员进行鉴定，确认符合报废条件后，上报上级企业主管部门和国有资产管理部门复查审批。（4）经批准报废的机械设备，如折旧尚未提足，应按财务规定进行补提。（5）已批废的机械设备，按上级规定各基层单位必须按公司设备科指定的地点集中。对可利用的零部件应拆卸留用或作价转让，不能利用的可作废品处理。任何部门和人员不得自处处理。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、测量工程进场后，用10天时间完成导线点、水准点的复测工作，并增设相关的附合导线点、水准点。测量中使用仪器为徕卡TC-1700全站仪，水平角观以2测回进行，要求测角中误差不大于5，角度闭合差不大于10n。距离测量时应输入气压
21、及温度参数并加以乘常数改正。要求导线相对闭合差优于1/10000。高程控制测量：线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差及已知点间高差附合差不大于20Lmm（L为路线长度，以km为单位）。1、中线测量保证线路中桩放样的精度,线路控制桩(包括曲线主点桩,百米桩及转点桩等)应在导线点上采用坐标法放线,要求用全站仪或测距仪进行施测,一般采用木桩打入土中,夯实后(桩项露出地面23cm)在桩顶钉入小铁钉以示出精确点位,旁测(0.2m左右)钉入扁桩示出该桩的里程,要求点
22、位标定误差不大于3mm。其他线路中桩应在控制桩的基础上采用J2级经纬仪和钢卷尺按偏角法进行逐桩标定，并与控制桩附合检核。2、中平测量每个中平测量段应在两个水准点（I级水准点）之间进行，高差闭合后方可确认该段中平测量成果。3、横断面测量横断面测量应以中线桩为准测量出实际地形的横断面图，要求地形点误差（平面及高程）不大于0.1m，布点时应合理选择地形变化点，逐点量测，必要时，应增测新的断面。4、桥梁施工测量（1）建立桥梁控制网建立四边形三角网（如图1）。以桥轴线作为三角网之一边，两岸中线上各设一个三角点，使之与桥面相距不远，以便于计算梁轴线长度，并利于墩台放样，三角形内之任一夹角应大于300，小于
23、1200。通常情况下，基线两岸各设一条，其长度不小于桥轴线长度的0.7倍，桥轴线相对中误差控制1/10000，基线中误差近控制在1/20000，测角中误差控制在10内，三角形的最大闭合差为30。（2）施工放样采用全站仪及座标法放各墩台位的平面控制桩，要求每个墩的横向控制桩每侧不少于两个，水中桥墩中心位置可根据已建立的三角网，在三角点进行交会。（3）高程控制两岸的水准点高程采用跨河水准的测量建立（如图2），其精度应达到三级测量精度，并增设施工水准点。（4）施工标高测量通过布设在附近的施工水准点将高程传递到墩台。转载围堰或者工作平台的临时水准点，然后由临时水准点用钢尺向上或向下量取所需距离，但墩台
24、项面垫石标高必须用水准仪测设。在施工当中应经常复核增设的施工水准点。B11基 线A12桥轴线图 2图 111，12为测点，A、B点为观测点二、施工准备1、场地清理对路基施工范围的树木、灌木、垃圾有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除、路基标高高出原地面不到1m的区域内，所有树木、树墩、树根和其他有机杂物都必须清除到路基标高以下至少1m将一部分先在两旁征用临时用地存放，待路基形成后覆盖在边坡上，一部分堆放于指定的弃土地点。对经过水田、水塘或潮湿路段，施工前先挖沟排水，沟沿路线的纵横方向呈方格网形布置，最外侧纵向排水沟，其边缘离红线0.5m，其截面尺寸及横向排水沟间距须满足监理工程师
25、的要求。沟内积水排出路基红线之外，经晾晒干，经监理检查验收合格后进行清淤、软基处理和填前压实。2、清淤工作对一般田垅地段，清除地面以下30cm内的淤泥，然后按正常路基施工方法填筑。30厘米以下地基承载力达不到规范要求时应进行试验，以确定挖淤工作量和处理方案。清淤后，立即进行回填，地面线或水位线以下的回填材料必须是经监理工程师批准的合格材料。挖出的淤泥一部分堆放在路基两侧的临时用地范围内，待路基形成后覆盖在边坡上；另一部分堆放于指定的弃土地点。3、施工便道、便桥本工程均为新建道路，进场后全线拉通施工便道，施工便道的填筑应在场地清理和挖淤后，填方区的纵向施工便道，尽量布置在路基坡脚线和红线之间，有
26、利于保证路基质量和施工期间路基形象，在雨季到来之前将线内施工便道进行硬化处理，如必须在路堤范围内修筑，该便道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑符合规范要求的新路堤。本工程有桥梁二座，施工时应搭设施工便桥，拟搭设施工便桥138米，宽4.5米。4、临时工程设施建设（1）施工用电由施工单位自行安装变压器，接入邻近高压电，初期用电以自发电解决。计划安装变压器2台，总容量750KVA，架设临时输电线路1.02km，另备2台250kw、2台75kw的发电机以供备用。（2）通讯联络项目部与建设单位采用程控电话沟通,与主要工点采用对讲机联系,共设对讲机10部。（3）生产、生活用房临时房屋修建原则：就地取材，节
27、约用地，布局合理，减少干扰，方便施工，结构安全，经济实用。本合同段高峰期施工人数高达400人左右，共需租用生活房屋1500m2左右，租用仓库600m2,修建生活房屋1000m2，修建生产房屋1040m2，房屋结构采用空心砖墙、石棉瓦顶及活动房两种。（4）生产、生活用水设施本工程横跨村庄，施工时可将水分别抽至工点及驻地附近的水池内，供施工生产用水，净化处理且化验合格后也可供生活用水。（5）工地调度指挥中心（项目经理部）为了实施动态化现场管理，及时、准确、有效地反映施工现场的实际情况，本工程项目经理处桩号为K8+550，租用房屋设置调度指挥所，配备通讯设施，与监理工程师、建设单位保持密切联系。（6
28、）工地卫生、保健设施为保证施工人员和现场监理的身体健康，在工地设一个卫生保健室，配备常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下，及时得到医治，同时加强同附近当地医院或卫生所的联系，必要时得到帮助。（7）预制厂、混凝土自动计量拌和站根据工程需要，在K6+530与K12+850路基上分别设置两座混凝土自动计量拌合站进行拌和作业,生产能力均为50m3/h。在此路基上设预制厂对各桥预应力空心板梁进行预制，该处占地共计5000m2左右。在各预制厂内就近设置加工场，钻孔桩基础、墩台身、纵横梁钢筋以及各种模板均在加工场加工。（8）沥青搅拌站（黑站）根据工程需要，在K9+050左20米处设置沥青搅拌站，
29、内设仓库及材料堆放场，占地面积8000m2左右。（9）基层搅拌站（白站）根据工程需要，在K9+050右20米处设置基层搅拌站，内设仓库及材料堆放场，占地面积5000m2左右。（10）工地临时排水设施建造工地生活用房及生产房屋，应选择在雨季期间不受洪水影响的地方，并且地基高出原地面,在房屋四周设置排水沟，同时在施工场地及施工便道两侧(或单侧)设置临时排水系统，以保证工程的正常进行。（11）工地污水和垃圾处理在生活区和施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾池内并定期喷洒消毒药水，待池满后用密封的垃圾罐车运到监理工程师指定的地点。（12）工地防火、防风、及防洪安全设施 工地临建房
30、屋加设缆绳，并采用一些不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，在施工现场采取一切有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。在施工现场人员居住区、材料堆放区、机械设备存放区周围备足沙袋，以备洪水来临时修筑围堰进行挡护。5、施工总平面布置施工现场总体规划原则：布局合理，节省投资，减少用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。平面规划主要内容：施工队驻地、施工便道、供电路线、施工用水、生产用房、预制场、加工场、混凝土拌合站、沥青拌合站、缆索吊机位置、拱肋拼装胎架等。施工总平面布
31、置详见附图一。三、路基土石方工程砍伐树木1217棵，土方开挖267519m3，石方282466m3，挖除非适用采料(包括淤泥)58840m3，换填土58840m3，利用土方259133m3，利用石方280648m3，结构物台背回填6788m3。施工计划从2005年10月1日开始至2006年1月31日完工，工期123天。拟投入主要人员及配备：工程技术管理人员10人，专业施工人员100人，装载机5台，挖掘机6台，推土机4台，8T自卸汽车30辆，振动压路机3台，平地机2台，强夯压路机1台及其它相关设备。1、总体施工方案路基开挖施工工艺见表5-1路基开挖施工工艺流程图路基挖土方：开挖采用推土机配合挖掘
32、机、装载机作业，太脱拉等大吨位自卸汽车运输；路基挖石方：对于软岩石方采用推土机桦犁松动，同时结合小型石方爆破，推土机配合挖掘机、装载机装碴，太脱拉等大吨位自卸汽车运输；对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工；路基填土：采用分层填筑，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平，振动式压路机碾压，利用洒水车配合调整土方含水量。2、分项工程施工方法及工艺(1)路基挖方A路基挖土方：土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采
33、用先两边后中央的方法，施工横断面保持有34%的横向坡，确保排水畅通。开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。路基开挖达到标高后，要进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。挖方路基的施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，预留沉降值由试验确定。B路基挖石方石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工，以确保周边环境的安全。此外，设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工，以保边坡的美观和稳定。石方爆破是我们的强项，我们在各种复杂的环境中，采用各种爆破方法，完成过大量的、各种要求的爆破工程。在本合同段的石方爆破工程中，我们准备采用浅孔爆破、洞室爆破
34、(配合预裂爆破)、深孔爆破相结合的施工方法，采用松动、控制的手段，来完成这项工程任务。用浅孔爆破完成一些零星石方的任务，为深孔爆破和洞室爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等。在石方大量集中的路段，用潜孔钻打眼进行深孔爆破和洞室爆破。深孔爆破能够比较精确的计算药量，飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。而洞室爆破每次施放的药量大，各方面都重视，洞室爆破更能精确计算药量，更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应，能够有效地采取措施，确保爆破工作的安全。另外洞室爆破放炮次数少，爆出的石方数量大，远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的
35、危害：用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁；采用非电微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减小爆破震动效应，减小爆破对周围建筑物的不利影响；认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，合理安排每一段起爆的药量，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响；采用深孔爆破配合光面爆破，洞室爆破配合预裂爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。在浅孔爆破施工中，把风枪工和爆破工结成一组，相互配合，共同完成爆破工作。风枪工合理选择炮位，控制最小抵抗线的方向，爆破工合理装药和堵塞，控制好用药量，尽量避免飞石和减小爆炸噪音。深孔爆破要合理确定炮孔
36、的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数，使爆破方量大、爆出的石块均匀，控制好飞石距离和爆破震动效应，把危害降到最小。洞室爆破要掌握工地的地形和地质条件，合理地布置药包，控制最小抵抗线的方向和大小，布置好导洞的位置，合理设计起爆顺序，既要加大每次爆破出来的石方数量，又要减少每一段的炸药量，减小爆破给周边环境造成的危害。采用光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。用深(8m高边坡上的深孔一次钻爆出来)，小直径(5070mm)，密间距(500750mm)，间隔装药和不偶合装药，安排好起爆顺序和时间，用一次同响（光面爆破）和提前先响（预裂爆破）的方法，实现光面的效果。另外，钻
37、孔对光面爆破的影响是很大的，一定要提高钻孔的精度，以保证爆破的光面效果。爆破安全工作至关重要。根据中国工业爆破协会制定的大爆破安全规程和规定，我们制定了一套爆破安全工作细则，从爆破器材的购买、运输、储存、保管、领发等，到起爆体制作、装药、堵塞、爆破网路的联接，爆破安全警戒、起爆等等，都有详细的安排和规定。象在其它工地一样，我们能够用它来规范我们的爆破工作，规范每一个人的行动，确保这一期工程爆破工作万无一失。一旦中标，我们将发挥我们的特长，根据现场的地形、地质情况、精心设计、精心组织，合理安排，安全、顺利、高质量地完成石方爆破工程。(2)路基填方施工准备：按照设计文件要求，在开工前组织测量队对全
38、合同段进行恢复定测测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。基底处理：在路基施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。横坡较陡路段，严格按照设计文件挖土质台阶，台阶顶作成2%4%的内倾斜坡，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度为止。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。试验路段：在开工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于100米的试验路段。根据试验路段确定压
39、实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。A零填挖及半填半挖路基零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度，不小于95%（重型）。零填挖路床面，若位于特殊路基土层上，按设计要求，进行换填或翻拌晾晒，换填材料宜为透水性良好的砂砾土，换填厚度由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度达到95%。纵向填挖过渡段路基按设计要求先开挖再分层回填、压实，并做好纵向和横向盲沟。半填半挖路基地段，严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实，先开挖首先要在填方斜坡地段挖台阶，台阶宽度不得小于2m，做好横纵向排水坡，然后在分层进行填筑，压实。台阶必须深入半填半
40、挖交线内2 m 。B土方路堤填筑施工路基土方填筑施工中，为使每道工序互不干扰，并满足规范要求，便于作业和检查，确保每个施工段的填筑碾压质量，将施工段划分为四个区段和八个施工工艺流程，见流程图。(1) 填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。(2) 填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。(3) 路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成24%的双向横坡以利
41、排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。(4) 路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。(5) 碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。(6) 当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。(7) 为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。(8) 涵洞两
42、侧、锥坡等填土，使用透水性好的材料对称分层填筑压实。涵洞填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。填料严格按设计要求填筑。(9) 填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。(10) 整修。路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。(11) 为了在测试精度和速度上满足控制施工质量和工期的要求，填筑施工中使用核子密度
43、仪检测密实度和含水量，核子密度仪采用灌砂法标定校核，测量采用全站仪进行。(12) 在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。重点是密实度。C、石方路基施工(1) 修筑填石路基，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500MM，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大粒径石料置于下层，其间用小粒径石子填入。石块大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。所有填石路基材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。石料强度不小于15Mpa。(2) 填石路基压实使用重型振动压路机分层洒水进行碾压，压实层厚度和压实遍数据现场实验确定弃土场的处理：由于本合同段挖
44、方较多，大量的弃方要运至弃土场，弃土场在路基左侧的山沟位置，在弃土场的下脚要砌筑挡碴墙，挡碴墙严格按设计文件及规范施工，同时做好弃土场排水设施。将弃土场整平并绿化。（3）高填方路堤高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度 不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质
45、差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。为保证路基填土质量，对填土高度大于或等于4米的填方路堤必须采用3YCT32冲击式压路机进行强夯。标淮为：填土高度为4米-6米强夯一次；填土高度为6米-10米强夯二次；填土高度大于或等于10米的强夯三次；每次20遍；D结构物处的回填台背回填，是路基施工的关键工序，也是引发质量通病的关键部位，由于台背回填不当而引起桥台跳车，砼路面断裂、塌陷的质量事故经常发生。这些事故的发生都是由于违规施工所致，因此台背回填工序是我们质量工作的中心环节之一。台背回填施工必须实行“四专”：却专门的队伍、专人负责、专门的机具、专门的测试手段。抓台背回填质量可从以下三个方面来
46、抓：回填材料、回填压实和压实检验。按以往经验，在线路附近寻找天然砂砾回填效果极佳，但若缺乏此类土源，则采用红粘土掺3040%具有一定级配砂砾石、碎石，拌和均匀。回填前，先按要求划好松铺厚度线和回填压实线，分层用重型压路机对称碾压，尤其是洞口墙体内侧与锥坡要同时碾压，以防洞口墙体和墙身结合部位开裂。只有在压路机达不到的地方和墙体内侧一定范围内才采用夯机夯实。夯机一律采用振动夯机，根据以往经验，采用激振力1吨以上的威克牌振动夯机效果好，严禁使用蛙式打夯机和石夯。压实度每层每边检验不得少于3处，每处的压实度必须达到95%，合格率必须达到100%，否则重来。台背回填须待结构物圬工强度达到一定强度后再进行，填料应在接近最佳含水量下，均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过15cm。透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%台背填土应与锥坡工溜坡填土同时进行。派专人负责，专门的机具，挂牌、划线施工。每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m
