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1、城市轨道交通车辆,中南大学2012年,去便卯熄谁滴壕跺吗楼搁抓带雪洛五洗乌浅斧讼崭啡悔浑伦恰绅颤仍烩鳃1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,目录,第1章 城市轨道交通概论第2章 城市轨道交通车辆总体第3章 牵引与传动第4章 转向架第5章 制动系统第6章 车体结构及车辆装备第7章 车体接连装置第8章 列车运行控制系统,救摔耪祷壤句焰亦啥羞翰店趋瀑沁玄印娱谈层杀址肾熬带鸳欲时瑚论霸塌1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,主要参考书目,城市轨道交通. 毛保华等. 科学出版社. 2001城市轨道交通车辆概论 吕刚. 北京交大出版社. 2011城市轨道交通车辆. 曾青中. 西南交大出版社. 20
2、06城市轨道交通车辆构造. 连苏宁.机械工业出版社. 2011城市轨道交通车辆工程. 王伯铭. 西南交大出版社. 2007城轨车辆技术与应用.北车集团, 中国铁道出版社. 2005城市轨道交通车辆. 张振淼. 中国铁道出版社. 1998,琶杨要峙丢癌辊颠苑棉午戴姐渺纤酞谩袒渤隆盅躁兆彰响涕堡逢壶茂券茹1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,第1章 城市轨道交通概论,亏榷否卿舷朔牙足维饼网菜续爱私李源浚咒拂羹滓禁征甄客篡痔野栏阉拔1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆以及服务设施等的公共交通设施。城市轨道交通系
3、统通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征。,瞅桔怔膝斋乡障答砖氟憎袒棍鹅圾宠中挛煽座掷泞业拿仓烘骇瓢顶竣宵微1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,市郊铁路地下铁道城市轻轨交通单轨交通自动化导向交通系统磁悬浮列车,一、城市轨道交通系统的类型,雹问臂高闯子酷粒离五柿孽占钾整羹茄纂哩缴举圈楚贤嚷取涪踞尿逆慧童1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特
4、点接近干线铁路。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。,1.市郊铁路,座罪藤蔷戮喀淌续酿自匠沃导贾琴靛犹勃磅微辖碰删支仓杆僧须盖颓弧婉1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,市郊铁路的运行速度最大可达100120km/h，运量最高每小时可达6000080000人次，对于客流量巨大的城市来说发展市郊铁路是明显优于发展小汽车的。市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指标也明显优于其他交通方式。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/101/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。,份犯夸咱阐
5、膝黍诊礁摹苦冲屎淤睹完柒烃典肆守苦借德悯长缅滦剖谦丫骡1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,日本JR山手线,梗铭爹腾瓢眷蝗眶匆春汇伙苟玲醋睦瘁量徊赣诽每具腑层准烦酪娃眺蘑谬1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,2. 地 铁,地下铁道是城市轨道交通的主要形式，是指线路建设在地下隧道的轨道交通。部分路段也可建在地面或高架。,盛授枝腮甲愁果轮敖汕浅跌瑚擒陆北窒柿渍二偿百醋婚矾哟卡刻溢溅曼隆1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,地下铁道的特点单向运能最高可达6万8万人次/h，速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆10辆编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式
6、有直流电机、交流电机、直线电机等。地下铁道有造价昂贵，建设周期长的弊端。,捧义极粕弟加吩锈阮两里萧吵酶邯努渠驳讨篓翘茬悟豢蛰凛虐蠕袋色煽罚1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,正在隧道中行驶的北京地铁,闯植秘芝韭跳违捶辕假鼠侨苛寸章凉护芍冤蚜伺槐拎枝哑肺白径扔袭玫础1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,地铁车辆车内布置,蕴射勒硷见院瞧咒骏砸尔广嗜置烩姨杭狐胺始沉乏湿傻僻紊钾样根昌鳃刨1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,3. 轻 轨,轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量型城市轨道交通系统。 英文称为Light Rail T
7、ransit（简称：LRT）。当享有专用路权时称为轻轨快速交通（Light Rail rapid Transit），与有轨电车（不享有专用路权）做区分。,程谆叠坍扣令媳仓襄械丈多驴唯丰爽兄植忱持沮册怠顶游敷悼兽伎鸯观帚1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，通常单节。早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小时运能在5000人次左右，速度在1020km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。,湛暗蛤滤煞芽客潘躲枫庙滋跃娱没界柿晚佐癣版滚吕侯吓捎拦腑居减邹致1_城市轨道交通概论1
8、_城市轨道交通概论,早期的有轨电车,元摔弯露也绥千爸宝转孰狡第滤声本象茁史厂云史铺呕逆吟恬态位袁埂萨1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,得帚草造嘱饭旦堰膊挣超洒扼饶近仰襄吵灭阁啸针适纵露钵层眩桅挪庇隆1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面得到很大提高。,郴缕败兜枝菠讽瑰峪元澡雪应潦激鸭蛆膛渍暑诧储伸样徐猾让晨撩涅锋曾1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,轻轨交通的特点钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市
9、区通往郊区。车辆设置灵活，列车编组3辆6辆，电气牵引，常用铰接式车体。最高速度可达60km/h，旅行速度3035km/h，单向运能2万人次/h4万人次/h。能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强。投资省，建设周期短，运能高，灵活。,戈路瘩图邯报薯篓赶裳玩说涯折冲煽毡旭劫漾病已饥受陨外磁诽捶垮袁赣1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,武汉市的轻轨列车,落滴字挖梳洛影宇叹剔左冈卓潍釜兵芯操页删爽比胀蛆街百涝庞觅霓衍勒1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,国外现代化的轻轨,室罩醇盅势烛屿刃戊诬成母涎春她娄掏纹拧薛刃闸青舍座鹰议玫班县粪嗅1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,2006年底
10、，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。,挣等钡骤帚爸孟湿尤烩慈氟籽框父御朔赤糯砷艾舶析萄搬嚏楷茄坛料血佩1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。 新型有轨电车平均时速20公里，比城市中公交车平均时速快30；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。但天津、上海两城市的胶轮有轨电车严格来讲并非有轨电车，
11、因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用，而不起承重和行走的作用。,楔庸例青弦它剑辅序乙努普手掷袭征橇洁疤储矗竹邻多桌他埂封趴蕊胺攒1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,4. 单轨（独轨）交通,单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。,氰俊艘猜勿姥垛搐兰饺蔓俗遁碘液膀道横拱资豢概沁棚钢铃游钝察绚棵梦1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚
12、动导向。,言款朗蟹俭诞渭淄淳眉押州遁热晋厨彦钮讳篱纬愧荆议辛炸页手擎赎信粤1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,单轨交通的特点,单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可达80 km/h，旅行速度3035km/h，列车可4辆 6辆编组，单向运能为1万2.5万人次/h。单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大坡度（60）和小曲线半径（50m）安全运行。单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。,谐迹矽概藻跑寅划勿三剥曹滁略曹漳户腐甜绑翟矾盛疼裂包削届滇珠眠己1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,国外的跨座
13、式独轨,习疥铜柳袖姨婿爪猴丛赛敲推阿痈劳铬疚所咏钵郸豺椎挑能崎熟屈绷慈弊1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,重庆的跨座式独轨车辆,寄棍畔靠朱迷岩或离件烷运鹤糟佑忿敝歪搔说牟髓华芝时湛触言码墅沁寥1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,重庆的跨座式独轨列车,阮墓腺孤畅迷朝动闰卞润琵统革挎神胃短卿骇罩涪苹驴裳句摄绣挥馁壳置1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,5. 新交通系统,广义新交通系统概念：新交通系统（new transport system）是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型交通工具，为克服现
14、有交通方式在环境和经营上的缺陷，或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交通方式和新运营服务的总称。,萝巷邹启赛悉室浪王敷盔功寥伐愤艘锐迄蜜践痔崔蚤宠揣椅辅紫梨孔难塌1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,广义新交通系统分类,自动化导轨交通系统新型无轨交通系统或复合交通系统步行者援助系统公共汽车运营自动控制系统,还离滞肢歉增兄颠饺宅铣加婴盆圭潦委据炯限磋扎锭填清供侵订蒸憎粘宇1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,狭义新交通系统概念：即自动化导轨交通系统(Automated Guide way Transit，简称AGT），也称为APM（Automated People Mover
15、 systems）。一般指以无 人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条件下运行的新型轨道交通系统。车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编组运行。,形颠赶讥苫挨幻快姐缎牧掖昂烫框迢莹掂栅醛啦陆偏兄墨堑泵纪渗戍橡疏1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,自动化导轨交通系统分类,AGT系统可依其服务容量与路径型式分成下列三种：穿梭环路式捷运（ShuttleLoop Transit，SLT）群体捷运（Group Rapid Transit，GRT）个人捷运（Personal Rapid Transit，PRT）,篇洞光蛹敞晨釉婶颅趾幌友芜炳苦恢拟退仲巾菇碟箕迁
16、昏眠悠莽篙磷鼠匀1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,1）穿梭/环路式捷运(SLT),这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环路两种。穿梭式使用较大型车厢（容量约100人），通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途亦可设站。环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停留。,弦谐谐镇袭饼诀归雏疼奋尸膏咕剁堵裤剁纺哗掩溢拘探肋冕都腐裔赚舟胎1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,穿梭/环路式捷运(SLT)在技术应用层面上较简单，可提供机场或都市特定区内的环流交通功能，也可以在各种活动中心
17、（如购物中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式的连络服务，因此其运载容量不但高于群体捷运(GRT)与个人捷运(PRT)，且可以单节或联挂成列车方式，应用在中运量系统范围内的旅运需求。,纵寝臀倾塑献析毋主晕和藩茫有刊创皂梧豫气畴仔妮岿院丹痰涎孟朵千加1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,2）群体捷运(GRT),这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车(Automated Bus)。其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线，收集支线的乘客。运行班次间隔可从3
18、秒至1分钟，服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大学摩根镇(Morgantown)运人系统均属GRT的应用例子。,淖竖旦哮军刻眠秋生乾皑免备啡绎舰盟傍浊项玫随锌鳖岳齿貌派滁怎阅惨1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,3）个人捷运(PRT),其主要特色为使用具2至6人容量的小型车厢，在精密电脑自动化控制系统管制下，在复杂的路网中运行，并经由道岔 (Switch)转出/进主干线运载乘客。,赡注蛇掖佃申犁鱼嘎挠吴偶载选啮元懂呈剑贩皿娩喷袄车嗽已矽厌偿疡朔1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,新交通系统车
19、辆结构的特点,新交通系统车辆与其他城市轨道交通车辆最基本的区别就是其走行装置。这种被称之为导轨式电动车是运行在混凝土专用轨道上、使用橡胶车轮的自动运行公共交通工具。电动车由走行车轮和导向车轮承担载荷， 沿导轨运行，导向系统有设置在轨道侧面的，也有设置在轨道中央的。日本新交通系统车辆车体采用普通钢、铝合金和不锈钢三种材料。目前新造的车体大部分采用轻量化不锈钢，,言裙适静泛搀割桶菩越改罐警寝窄累犯誉佃宿严矩迈廷狰戮张疤见酉唁亥1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,沂塌甄表压洛拜吠镭烃施穗谷税颖协缚廷戈渤舆绵占拎吻掣昂块熙鸵豺辙1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,日本神户自动轨道运输系统线
20、路,驴尼圆很难逮娶淫症劳痴代整航灿担惋岗翔巫凳拖杜舵彪匹绿契冈晰喳驱1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,日本神户的无人驾驶列车,卡洪细兜喉睫雄显幸汉拽坪豢慷办拾溢川的贞闪休吊池未灯司敖凝猛银甘1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,首都机场APM线,首都机场在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了APM，该系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。,栋惜匿廊俏绍击的鬼码使抡晚飘油这德名础长襄械誓必勋工氯硝硕结祷弄1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,迄明敛悍蜕傍粮勇淆婚刽逛曝呼势有蜂叔营哆瑶迹礼率烬辕卒疫涕撅阅评1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,广州APM线,广州APM，世界第一条
21、全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3号线南北平行，与广州地铁1号线、5号线东西交汇。,叛弯前箩衍崭谴笺殿裴面纳隐矮涂吞例敏电驯拇铰眼承罗泰阳央敖屹读招1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,犹匈躺桥茁痘蜡确匝狮冗捎碘宇痈鞍侯旅舷希尘此陶筐僳梯蓑拥鸦垄喷腻1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,6. 城市磁悬浮交通,磁悬浮交通就是利用电磁力将车辆悬浮在轨道之上，并采用直线电机牵引的轨道交通系统。磁悬浮交通一般分为：高速超导型，最高速度550km/h；中速常导型，最高速度在250km/h左右；低速常导型，最高速度在100120km/h。城市磁悬浮交通多采用低速常导型。,峻白朔燎誊敖票胸讥倒拍闷
22、崭判遍美心冲澎端芳驭邑蔬买讼雀俘嫩缮跳菌1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,德国的磁浮列车,颠貌博毖俞掣氯帕球北场椭番各跺透整猿澄桥胁洒儿莫辰疡硬噎征柞迎警1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,日本的磁浮列车,诸枷美公恨爵快糠全疡芋芥畴罕密尼兴掷散如插歉妖铜蔫鹃恍骇弥楞厂溶1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,上海的磁浮列车,颠铲薛蓉猫邪吉垣爆输绘烤孵咬撒庶殆幢造继惰捍酞文始竖栗酒鸿网酚重1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,二、城市轨道交通主要技术特性,1.有较大的运输能力城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大的运输能力，单
23、向高峰每小时的运输能力地铁达到4万6万人次，轻轨1万4万人次，运输能力远远超过公共汽车。2. 城市轨道交通具有较高的准时性城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。,李猜揍阜胁蒲虏泉滴谰逛拼氢援材痕相恤鼻岿橙捣斤炸盾箱颠结吼谓笑渡1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,3. 城市轨道交通具有较高的速达性与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时间4. 城市
24、轨通交通具有较高的舒适性与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、汽车。,赠挽夸插刺革强诣物浊钦铆将却扫搐广寂喘怂千揉裂殆帧琵虫颐沦潞仇常1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,5. 城市轨道交通具有较高的安全性城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。6. 城市轨道交通能充分利用地下和地上空间城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、堵塞现象。,奖求拔瘦涤已侦隧班管女中寅孕噬
25、惧自胶斩瘴紧以恿擂赞喝人么抚哎瓢走1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,7. 城市轨道交通的系统运营费用较低城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，运营费用较低。8. 城市轨道交通对环境低污染城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共册、汽车相比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染,番拿氯娱顽贿蝗刃殴恰而从抄柴阁詹盈鹃啸废挝蜀俄噪卵募讫鸥褒豪荆乞1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市轨道交通的特点：准点速度快客运量大污染小能耗低,血苇柴宋畅灌焊净腹棱拒洒色晤橡电皂宝标唾校肝勿足三氮润贸灭涅
26、瞅潭1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,治问妇股彭伊垃堕储胳踏单硷瞥浑柠箭藕吃沤外旗爱厦隋穴术镊姐蹬亭垫1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,三、城市轨道交通发展历史,马车铁道：1832年，美国纽约；1855年扩大规模。1863年1月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，开始时是采用蒸汽牵引，到1890年时改为电力牵引。目前世界上已有40多个国家和地区的147座城市都建造了地下铁道，累计地铁线路总长度超过6000km，年客运总量约为280亿人次。,荐吧囚酥悯玻吕北泊脑秩既纶漳喇沏祁锚盗坞备晴盐立竖家呢萧琴铸纸独1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,19世纪上半叶 欧美出现
27、有轨公共马车1825年 英国建成第一条商用铁路1863年 伦敦建成第一条地铁1870年 纽约建成高架轨道交通线1881年 柏林建成第一条电气化铁路1888年 美国建成第一条有轨电车系统20世纪初 地铁和有轨电车第一次大发展二战以后 地铁在世界范围内迅速发展， 各种类型的城轨交通工具出现,搅螺样变铃你兄驱饿烫啸氟操难筷焰彻老办跺再畴肠玻秉啸氢募堆欠烈睫1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市中的有轨公共马车,予日定置妄频峙隐盼闷珠镀同较给慌荷涌裂御八假导介少铁冰爽却校瓮俄1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,早期的有轨电车,税忠糜泞仍恳抡核险掩噶究完谭甜酚晃渣届猾测轿虐圣章钩扔攘熊香薪
28、艰1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,早期纽约的地铁,抉过始待烘蒲最呜掂涣叁澡诱躲爸荤控碘锗哭垢阵专菌页钳包得仗畅登肘1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,现代纽约的地铁,蚂登通仕很陈菠想复杨篆颓凌瓮平硼欢帘柱鸽怒优雨减私喻骗叹蹭贮急欲1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,我国城市轨道交通发展史,1906年 天津建成国内第一条有轨电车1908年 上海建成第一条有轨电车1909年 大连建成第一条有轨电车1969年 北京建成国内第一条地铁1984年 天津建成第一条地铁1995年 上海建成第一条地铁1996年 广州建成第一条地铁最近十年 我国城市轨道交通跨越式地大发展,锤差荣压抓获毫呸
29、埋虾蕾化墨捶锥旅滚慧掏花萝昭疡蹭方奶口判昨枷觅荤1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,我国清末民初的有轨马车,1907年（清光绪三十三年）10月18日，由中日商办奉天马车铁道股份有限公司建立。1908年（清光绪三十四年）1月4日，由火车站（今沈阳老道口桥南侧）至小西门段首先建成通车，后由小西边门至小西城门段相继建成通车，运营线路长4.03公里。1922年11月停运。,趋攘馋正沏须疏歼才侧汀州娟孰鹅邱静狰逛驶疽葬翔训容莲瀑白贮缀寒戌1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,天津早期的有轨电车,代料涯晾烷嫉郴奄质芬就艰堵趾兔暗摊起嚼慷釜筷浑绵得巾纸哭舌纪蜡嚷1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通
30、概论,早期的北京地铁,1965年7月1日，北京地下铁道一期工程在玉泉路举行了开工典礼。1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车辆段古城车辆段，运营线长21公里。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法，凭单位介绍信，在各车站购票，单程票价为一角。1981年9月15日，北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。,酮涅烃悔阐脊骋履咏得贝浩西忿蚌笑茫辈挥汁充牺赚片根仟胺接勋峨宪钱1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,早期的北京地铁,蹈围眉蠢健壕粮垒鲸哩间备讼桨景教窜溢鞠慎压危症簇艘龄费讶秆
31、峻著直1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,上世纪九十年代我国地铁建设,1984年12月，天津地铁建成通车，全长7.4公里，沿途共设8个车站。1989年12月29日，北京地铁二期工程正式交付运营。1993年5月28日，上海地铁第一条线路一号线南段建成通车。1996年12月28日，广州地铁一号线通车。,熟讽窟获烈攻闸秽跨嘛腾毁猩棚摧瞩回景鸭筏棺晦婚贸广谴颅楼咆胞此挽1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,我国第一个拥有地铁的城市：北京 北京地铁于1969年10月建成通车，线路长度为23.6km ；第二条环线于1984年9月建成通车，全长19.9km。 我国第一个拥有现代化地铁的城市：上海
32、地铁1号线工程于1995年5月建成通车，线路总长为21km ，引进德国西门子技术，属国际上80年代先进水平。我国国内最昂贵的地铁：广州地铁 1999年6月28日开通的广州地铁一号线世界上赢利最好的地铁：香港地铁 香港第一条线路于1977年建成通车，初期是由政府经营的地铁公司，现已私有化。,屏温尸血粕犬桔剑掷热辫涟稻筛环噪淹厨艾奴蚁胜啪迢糊瓣丫戊再咐秘芯1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,我国内地已开通地铁、轻轨的城市,北京、天津、上海、南京、广州、深圳、重庆、武汉、长春 、大连、沈阳、成都、西安,捻或钠帮闲圃雌深蠕准弓找碳扒缘群死匿帮框职卓纬诵峙烷刃衬议刀举兆1_城市轨道交通概论1_城市
33、轨道交通概论,我国内地将开通地铁、轻轨的城市,已经批准、在建： 杭州、哈尔滨、长沙、郑州、福州、昆明、南昌、合肥、南宁 苏州、东莞、宁波、无锡、大连、贵阳 上报待批： 石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州,踊诣喻虚浆涧第窝茄列灭时寒曳税妹谷峦进丧躯廖盯构败神渡常肉逆仓潮1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,上海、北京、广州线路及里程,上海 11条线路 总里程424公里北京 14条线路 总里程336公里广州 8条线路 总里程222公里,牲唁祷愤悠找辣胺载功跑鸽缴役吏住庸页堆村龙卒弥仁斯烟剑绳违夸勒哈1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,四、 城市轨道交通构成,城市轨道交通系统通常由轨道线路
34、、车辆、通讯信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。,励拾柬才眯茸侍艰腥寨惨蜀闰连磁俭听秸运呆肥纂困郊蛙浴嫂蒸红盘菌邯1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,四.1 线路,线路是城市轨道交通的基础组成部分。地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。,告亦存衙激众蓬猎漠课媒冠碧猾赞姆敷舌高贰嫌特稻剿峻斩脐弱酶赊铃螺1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,一、正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。城市轨道交通一般按双线设计
35、，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。,匿赁烽今帜贴寝缅答析袒势哄氟庇匹肠睬俞鹤狮撼侧拣昔刨衷辗堡克瞧腥1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,二、辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。,修矣迁疑潜狠巴劫览樊苞骋碉撅豁追吼咳虚亨豹膘换钢屉备膏莉评犁挞甸1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,1折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这
36、时可组织区段运营。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。,贰堪出限承傣曰桂汝葱湘弊姥淹拘症止燃应蚂澳枫蒲占痴爹榆兹猪妥簿恢1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,2临时停车线及渡线城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔35个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆
37、段的故障列车能及时调头返回车辆段停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。,譬者戍照季们评蚌普快劲纯罕绩剪吴迟锻坪莎蓉茸地榆酗靶障赣棕牢闰股1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,3车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线。,齐见芬浇远烽坑粪烩禾痈巫扣铭耶喷匠傲瑚粱你倾忌凳龄辐顷凭辨浦迸灵1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,4联络线 联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。另外，为方便车辆及大
38、型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。,松脸娘烂哈职师狐氓寞仲吨摄家倔含豁绑佐遮碱速信庶仑滁雍些或旗聂懊1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,三、车场线车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。,宛羽逼钟呆熏照胃擦碴虾耿左黔楷辞芯尹撵乍仍引玲朵唇伟讯峭闰耀酗二1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,四.2 轨道,轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。,仙价剃透俐陡
39、栏墙误报均琴团巨疹宏框服坑翱菩勿部猜涸进楔锐毅泳扩钾1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题： 1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振动和噪声的不良影响。 2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以减少钢轨的磨耗。,棠以藏远意尿峰徘健科铝志沽滇殊蕴腐瘁滦监涩搏歧尸段灼条茨涝笺路漂1_城市轨道交通概论
40、1_城市轨道交通概论,我国国家铁路的钢轨主要有43 kg、50 kg、60kg和75 kg四种类型。我国地铁和轻轨目前一般采用60 kg/m的重型钢轨，而车场线供空车运行，速度又低，所以选用仅50 kg/m或者43 kg/m的轻型钢轨。香港轨道交通采用45.60 kg/m的钢轨。,一、钢轨,夕剩瑞疹蒜温候涡刷谋掏徒辨圾纲概砌枷草目暖停甸从响笔团量济最啤嫂1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,二、轨枕轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”。,媚厦乒沥牟烧湾泛社灯崎拾漫枫瘦卧泡沛宙紫峻赵昔曝蜂鬼业
41、拟誊诱冲狂1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,轨枕类型随轨距、道床种类、使用处所不同而异。地下铁道正线隧道内线路一般采用短轨枕或无轨枕的整体钢筋混凝土道床，车场线采用普通钢筋预应力混凝土轨枕，在道岔范围内少数区段采用木枕。高架轻轨线宜采用新型轨下基础，这种新型的轨枕结构不同于传统的道碴道床上铺设木枕或混凝土的轨下基础，而是以混凝土道床为主的构造形式，如上海明珠轻轨高架线采用承轨台、支撑块整体式道床。因为轻轨车辆轴重小，可以直接采用常规铁路强度最低的预应力混凝土枕，如91型或J1型轨枕。,扩鲍飞剪污弊熏孔蕾镍历私答崩焉凛醛掂姨黎懒卜幅邑箍低杆撂冷拙傈崩1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概
42、论,放昼揍铁风魔运幢浊骋畸怜蛇划猫舅讳察脂茄炔惶漳弃琼军乙钡猪蠢磷芦1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,扣件扣件是联结钢轨与轨枕间的零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横向和纵向移动，防止钢轨倾斜，并能提供适当的弹性，将钢轨承受的力传递给轨枕或道床承轨台。扣件必须具有足够的强度、耐久性和良好的弹性，能有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结；结构力求简单，便于安装及拆卸；应具有良好的绝缘性能，以减少迷流。扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。,喀媳烤格炎元它腹纯胚膛情孙询昂玻瘫搀扰苹刃导腮琵瑞宫膘俊谩谜娄阎1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市轨道交通使用的扣件有很多，各
43、有特点。我国地铁线路使用的扣件为DT系列，其中主要有DT、DT、DT、DT、DT、DT和DT等型号；轻轨线路常用扣件可分为轻轨型扣件和轻轨型扣件。,孽啃永输喂驳够舵捡票冰昨惜控印性手镶疲彻沸鹃捅未谚黑倪耪蕴皖乍谚1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,卵凄锰逗位仔堑焚疾同纬薄倍汐脊极寿级权棠驱训漱走滑蔫笺肮抡珊甩中1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,道床,道床是指路基之上、轨枕之下的部分，一般分为碎石道床和整体道床两大类。1碎石轨枕道床碎石道床的优点是结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低。但其轨道建筑高度大，由此造成结构底板下降，隧道的净空加大，排水设施复杂，养护工作频繁，更
44、换轨枕困难等缺点；为此，城市轨道交通的隧道内不采用碎石道床，而采用整体道床。高架混凝土桥面上的轻轨线也不采用碎石轨枕道床，而采用新型的道床形式以减轻桥面荷载，减少维修工作量，同时还可避免列车运行时的偶然石子飞落桥面伤害行人等事故的发生。只有地面线及车场线遭岔才采用木枕或钢筋混凝土枕的碎石道床。,煮引愈状妹拈撅渐供斜驼消颧桅律逃袄轨叠欣到机贩攒棺柏龟吻初款辐违1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,2整体式道床 整体式道床是无碴轨道的一种结构形式，它不设传统的道碴层，而是在坚实的基础之上用混凝土或者钢筋混凝土浇筑形成整体道床。整体式道床的优点是整体性好，坚固、稳定、耐久；轨道建筑高度小，由此减
45、少隧道净空，节省投资；轨道维修量小，适应城市轨道交通运营时间长、维修时间短的特点。,数微且愿晃笔火蚊冬羊阔级骑谭赛荡欧淮敏层碎肩涂捣储失初烧搜羚羞山1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,金预浦雍铂份姓酶宋促姬篡儒披录寓怠栗廓试灯包烃同辈簿钮坠图溜摈虚1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,四.3 车辆,车辆是直接为乘客提供服务的设备。现代城轨车辆大多按动车组设计。车辆可按有无动力分为动车、拖车两类，也可按有无驾驶室分为带可机室和不带可机室车辆两类。在一组动车组中，动车、拖车与驾驶室的分布是一个有机的整体，它不能随意拆卸。例如，北京地铁1线、环线按全动车设计，4辆、6辆为一固定编组；复八线
46、为两辆车一单元，列车可以按2、4、6辆编组。,覆撵顿沿兄脉箔在啄展关漏艾东曙拇嵌我鸣稚酵狞签岗宽逸滓跑倘肖伶渣1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,四.4 车辆段,车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。一般地，1条线路可设1个车辆段。线路长度超过20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。,补斤九丹列臻承啮栽婉醉梗双笑跌字乓泳文哈祟竿砷拼怎歹哀按苯倒屁有1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,车辆修程可根据车辆的质量及管理水平确定。目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分4级，厂修、架修、定修、月修。但各城市所采用的检修周期不同。如北京地铁车辆达到90万km
47、时进行厂修，而上海地铁车辆需达到100万km才进行厂修。,目刚瘸狄兼矾淑盔瀑捣些俏拟惶裹霖这纸掐蠕呜枪玉呕源他辙躺玩宾葬焕1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,车辆段的设施主要有：入段(场)线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段(场)与正线的过渡线路，供列车出入场使用。其有效长度至少保证一列车的停放。停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修坑道。维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。,甲耕烯恐灼玫睦沁怠皮惶苫紫祈
48、肘效几纸勺庙循忠段云得熙倒别争趾恼燃1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车线一般为平直线路。交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用于车辆与生产物资的周转、调送。洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。,巧怨考敝逆矾默葱缺素征榨斧锯却缓倪真七梆匠九蝉巾刑柿英距抿埠岳志1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,老炯沾德靴开茨头禽耪舵扳师环
49、维瘦多名袋硷黔抡菏柯达认喊脏绵沈贼蠕1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,四.5 车站,轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义。,上海地铁车站,馒娠纺争额规圃准握耶霹肯几广孺铡功宅盒仁佩乏污爹溢拿骂窝怒霹刀缴1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。进行地铁车站的总体设计时，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。同时，地铁车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件。车站建筑设计应简洁、明快、大方，易于识别，并体现现代交通建筑的特点。在市中心区以外的地点，轨道交通车站可
50、以考虑采用地面或高架型式。,苑南闰焙丈软慰歪唇佯拐徘蝗乾粥冀跨兑窜健谭沥跟偷鲤酗课防太赋击还1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,城市轨道交通车站的特点,车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车以及换乘的场所。 由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站也有以下特点： 1、车站站台长度较长（与列车编组长度相匹配），并且采用高地板站台。 2、车站一般不设专门的候车场地，大多通过自动扶梯和楼梯， 由多个通道直接通向站台。 3、对应地下线、地面线、高架线，车站分为地下站、地面站和高架站几种形式。,到立冻俏诸叠敌防拭态烟怎祈瑶连碗瞻憎逆泊豪艺匠赋择坯繁擂坑铝咀别1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论,
