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1、目 录1编制说明11.1编制依据11.2编制原则21.3编制说明22工程概况32.1工程地理位置及周边环境32.1.1工程地理位置32.1.2周边环境32.2设计概况42.3管线情况52.4工程地质及水文地质情况62.4.1工程地质62.4.2水文地质102.5主要工程量113重难点及对策123.1基坑的降排水123.2基坑的失稳123.3地面和周围构建筑物沉降控制133.4基坑监测133.5角砾质灰质白云岩开挖133.6文明施工及环境保护133.7交叉施工和协调144施工总体部署154.1施工组织154.1.1组织机构及职责154.1.2作业负责人及任务划分154.2基坑开挖方案综述154.
2、3施工平面布置164.4施工计划164.5主要机械设备164.6主要劳动力计划175土方开挖方法195.1基坑土方开挖施工工艺流程195.2基坑开挖前的准备工作195.3基坑开挖工效205.4基坑开挖205.4.1基坑放坡开挖坡度205.4.2土方开挖工艺255.5土方外运285.6基坑开挖控制要点296基坑支撑施工方案316.1冠梁、砼支撑与挡土墙施工316.1.1施工工艺流程316.1.2施工方法326.2钢支撑安装方案366.2.1施工工艺流程366.2.2钢支撑及相关构件的加工、组装366.2.3支撑定位放线466.2.4钢支撑的吊装及安装466.2.5支撑保护措施496.2.6支撑体
3、系施加预应力516.2.7钢支撑轴力监测536.3支撑拆除方案546.3.1砼支撑拆除546.3.2钢支撑拆除547基坑降排水施工567.1降水井概况567.2降水井施工方法577.2.1工艺流程577.2.2前期准备577.2.3成井施工577.2.4特殊过程质量控制要求597.3单井试验、连通试验及群井试验597.3.1单井抽水试验597.3.2连通性试验597.3.3群井联网抽水试验597.4降水运行607.4.1降水维持工艺流程607.4.2安装抽水设备和试运行607.4.3降水运行607.4.4降水运行的注意事项617.4.5降水运行保障措施627.4.6降水运行管理措施637.5基
4、坑排水647.5.1排水系统施工流程647.5.2排水设施设计647.5.3排水主管坐墩砌筑657.5.4排水主管焊接657.5.5排水支管架设657.5.6沉淀池及排水口657.5.7地表水处理657.6降排水电力系统667.7封井方案688基坑监测708.1监测基本原则708.1.1监测项目确定原则708.1.2监测控制网布设708.1.3测点验收及初值采集718.2监测方案718.2.1监测项目、频率及仪器准备718.2.2监测风险源辨识738.2.3基坑监测控制基准738.2.4主要监测方法748.3数据处理分析及成果运用808.3.1数据处理分析808.3.2信息反馈与管理818.3
5、.3预警流程839施工安全保证措施849.1安全管理组织措施849.1.1安全管理机构及措施849.1.2安全检查措施849.1.3安全教育措施859.2开挖及支撑施工安全技术措施859.2.1基坑开挖安全技术保证措施859.2.2钢支撑安装安全技术保证措施879.3连续墙接缝防渗漏措施879.4钢支撑防跌落及破坏措施889.5格构柱、降水井保护措施889.6基坑防较大变形措施899.7基坑纵坡防失稳措施899.8重要建(构)筑物及管线防破坏措施899.9雨季施工安全措施909.10冬季施工安全措施9010文明施工与环境保护措施9210.1文明施工9210.1.1文明施工目标9210.1.2文
6、明施工措施9210.2环境保护9210.2.1噪声的控制措施9210.2.2水污染的控制措施9310.2.3对城市生态环境保护措施9310.2.4大气污染的控制措施9310.2.5固体废弃物的遗弃处理措施9311应急措施9511.1应急管理组织机构9511.2应急处理组织措施9511.3应急管理小组职能及职责9511.4应急处理工作流程9711.4.1通告程序9711.4.2社会支援程序9911.5危险源分析及对策10011.6基坑较大变形应急措施10111.7基底突涌应急措施10111.8基底加固渗漏应急措施10211.9管线破坏应急措施10211.10建筑物沉降、裂缝、倾斜应急措施1021
7、1.11应急物资准备10312附件105附件1：黄浦新城站地质剖面图105附件2：土方开挖施工平面布置图105附件3：施工进度计划105附件4：降水井平面布置图105附件5：监测设计图105181编制说明1.1编制依据1）武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程合同文件。2）武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程施工图纸。3）地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料,施工场地条件和地下管线的实际调查。4）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）5）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）6）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）7）
8、钢结构设计规范（GB50017-2003）8）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）9）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）10）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）11）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）12）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）13）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）14）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）15）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）16）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）17）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-
9、2010）18）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）19）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）20）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）21）建设工程安全全生产管理条例22）建筑基坑工程技术规程（JGJ120-2012）23）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）24）湖北省基坑管井降水工程技术规范（DB42 T830-2012）25）地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）26）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）27）建筑基坑工程检测技术规范（GB 50497-2009）28）基坑工程技术规程DB/T159-
10、201229）本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验。30）本公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。1.2编制原则1）执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2）针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。3）遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，优化施工安排，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。4）采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管
11、线等不受损坏，维持正常使用功能。5）采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。6）以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1.3编制说明1）黄浦新城站主体结构基坑位于规划路游湖一路，施工区域已围闭完毕，基坑开挖施工对周边道路交通和居民的正常出行生活影响很小。2）基坑开挖范围内管线已全部改迁或做妥善保护，基坑开挖影响范围内无管线，管线保护难度及风险较小。3）本施工方案编制的目的是对黄浦新城站主体结构基坑开挖施工和支撑施工过程进行指导、控制，并作为施工全过程的指导性文件。已充分考虑了合同文件中业主的要求及现场的实际情况，以及一系列工期、安全
12、、质量、文明施工保证措施。2工程概况2.1工程地理位置及周边环境2.1.1工程地理位置黄浦新城站为阳逻线工程的第4座车站，位于武汉市江岸区，轨道交通1号线藤子岗站东南，两规划路交叉路口南北方向布设。有效站台中心里程：右CK14+930.500；车站起点里程：右CK 14+712.600；车站终点里程：右CK15+019.100；全长308m。2.1.2周边环境目前车站周边道路尚未建设，南北向规划道路红线宽30m，东西向规划道路红线宽20m，阳逻线黄埔新城站位于两规划路交叉口地下，沿南北方向布设，与解放大道下延线轨道交通1号线平行。车站西南地块为幸福湾小区，居民楼距离基坑最近距离为14.5m，居
13、民楼为31层的框架结构楼房，管桩基础，无地下室；车站南侧有2座电力铁塔，距离基坑最近距离为18m，高约20m，灌注桩基础；车站其余的周边为农田或荒地。图2-1项目周边现状2.2设计概况阳逻线黄埔新城站为地下二层岛式站台车站，有效站台宽度为12m。车站总建筑面积为19849，其中，主体建筑面积为13447.8，附属建筑面积为4386.2，夹层建筑面积2015。本站共设4个出入口、2组风亭。外包总长308m，标准段总宽21.1m，站台宽度为12m，车站埋深约15.484m。主体结构基坑底位于含泥粉细砂层、粘土层、粉质粘土层。基坑选用地下连续墙+内支撑的围护结构形式，地下连续墙厚度为800mm，接头
14、采用刚性工字钢接头，异形墙接头处外施做高压旋喷桩。第一道支撑为8001000的混凝土支撑，第二四道支撑和换撑采用直径A609mm，壁厚t=16mm钢管。立柱桩位于纵向中轴线偏东1.6m，直径A800mm，格构柱尺寸为450450，支撑的竖向布置见图2.2-1，支撑的参数见表2.2-1。表2.2-1支撑统计表序号名称材质平面位置轴线高程截面尺寸数量水平间距（m）备注1第一道支撑混凝土支撑中间段21.0000.8m1.0m3379.1南盾构井4/角撑北盾构井4/角撑2第二道支撑钢支撑中间段15.000A609，t=16952.23.0南盾构井8/角撑北盾构井8/角撑3第三道支撑钢支撑中间段11.0
15、00A609，t=16952.23.0南盾构井10.0008/角撑北盾构井10.0008/角撑4第四道支撑钢支撑中间段8.000A609，t=16952.23.0南盾构井7.7008/角撑北盾构井6.8008/角撑5换撑钢支撑中间段9.500A609，t=1625南盾构井8.5008角撑a.南盾构井 b.北盾构井图2.2-1支撑竖向布置2.3管线情况车站（影响）范围内分布有雨污水、路灯、信息（含电源线）、电力、燃气等类型的地下管线。雨污水管线沿游湖一路纵横分部，已启用；路灯管线沿游湖一路规划路东侧路缘石布设，未启用；信息管线东西方向横穿车站（NQ-41，SQ-39），已废除；燃气管道2处，一处
16、沿东侧地连墙布设，一处沿孙家岗路东西方向横穿车站（NQ-37，SQ-35）；电力管线沿基坑西侧南北方向布设（最近距离10m），电力管线外有管廊。除电力管线外，其余的管线改线或封堵后废除。图2.3-1管线分布图管线的种类、数量、规格及影响区域详情见表2.1.3-1。表2.1.3-1管线统计表编号管线种类位置规格影响范围处理措施备注1燃气管道东侧地连墙处，30轴/一条在基坑东侧地连墙处，一条横穿基坑封堵后直接废除，施工完毕后恢复燃气公司人员已确定管内无气2路灯管线东侧地连墙靠内4m处/顺基坑南北方向废除，施工完毕后恢复/3雨污水基坑内均布/整个基坑雨污河流临时改道，施工完毕后恢复/4信息33轴/东
17、西方向横穿基坑迁改至基坑外/5电力基坑西侧7.7m/施工期间监控/ 图2.3-2电力铁塔 图2.3-2新福湾小区居民楼2.4工程地质及水文地质情况2.4.1工程地质2.4.1.1地形地貌黄浦新城站地处长江北岸（左岸）级阶地与级阶地过渡地带，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面标高22.223.1m。场地内无河流分布，场地东侧分布一填筑路基时开挖的水坑，宽24m，深约1.5m，场地西北侧分布有小水塘。2.4.1.2地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地质资料分析对比，场地表层分布人工填土（Qml），其下为第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新统冲积层（Q3al）、中更新统湖积层（Q2l）及第四系残坡
18、积层（Qel+dl）；下伏基岩主要为三叠系下统观音山组（T1g）和大冶组（T1d）地层。场地位于襄樊广济断裂南侧。受构造影响，三叠系地层遭受动力变质作用较明显，岩石破碎较强烈，碎裂岩较发育，普遍有白云岩化、硅化现象。钻孔揭示的地层岩性与原岩有较大区别。根据碳质岩等标志层和其它岩性特征综合分析对比，大致区分了基岩地层时代。各时代地层岩性自上而下分述如下：1）第四系人工填土层（ml）（1）杂填土（1-1）：以混凝土块、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填土，结构松散，为新近堆积。厚度0m1.3m，分布不连续。（2）素填土（1-2）：为粘性土，褐色，混杂少量砂土，偶夹碎、块石，可塑状
19、，该层分布于场地地表杂填土之下，分布较连续，厚度1.54.6m。2）第四系全新统冲积层（4al）：（1）粘土（3-1）：褐黄色，少量灰灰褐色，切面光滑，有光泽反应，主要呈可塑状，偶见硬塑状，含少量铁锰质结核；顶板埋深约1.3m4.7m，厚2.8m11.6m。分布较连续，主要分布于车站南侧。（2）淤泥质粉质粘土（3-4）：浅灰色，夹粉土，软塑状为主。部分切面光滑，稍有光泽反应，呈饱和状态。厚度2.7m 5.3m，顶板埋深11.1m 13.4m。分布不连续，仅场地南端2个钻孔揭露。3）第四系上更新统冲积层（3al）：（1）粘土（7-1）：褐、褐黄色，可塑硬塑状。刀切面光滑，含少量铁锰质结核，厚度0
20、.4m4.8m，埋深1.6m6.0m。场地广泛分布，厚度不大，局部歼灭。（2）粉质粘土（7-2）：褐、褐黄色，部分呈棕黄色，可塑硬塑状，局部软塑状，含有少量铁锰质结核，局部段结核较富集，朱家河河床揭露含有少量贝壳，厚度1.1m18.7m，顶板埋深3.0m15.0m，场地广泛分布。该层中下部局部夹有1.1m2.4m厚的粉质粘土夹粉土层，粉土呈薄层状夹与粉质粘土层中，该层多呈可塑状。（3）含泥粉细砂（8-1）：灰一褐黄色，结构稍密-中密状。细砂及以上颗粒含量平均值31.4%，粉粒含量高，平均值56.9%，粘粒含量平均值38.3%。厚度一般10115m，顶板埋深8.619m，层厚1011.5m，部分
21、段以粉土为主或与粉土呈互层状。主要分布于车站起点至里程右DK14+960段，分布较连续，其中钻孔揭露少量的砾石，径13cm。4）第四系中更新统冲（2al）粘土（10-1）：灰-灰绿色，呈硬塑状，局部呈可塑状，含少量砾、铁锰质结核。厚度0.8m11.8m，顶板埋深17.0m22.4m。主要分布于含泥粉细砂层底部5）第四系残坡积层（el+dl）粘土夹碎石（10-4）：褐色，褐黄色，碎石成份多为泥岩风化碎块和砂岩岩块，径一般在0.5cm5.0cm，结构松散。厚度2.5m6.0m,顶板埋19.7m30.4m。6）溶洞堆积物(Qca)溶洞堆积物多为褐黄色、棕黄色粘土、粘土夹碎石或砂性土等。充填物状态不一
22、，发现的溶洞均位于地下水位以下，溶洞充填粘性土多呈软塑状，少数呈流塑或可塑状。7）三叠系下统（T1）（1）观音山组（T1g）角砾状灰质白云岩（21o）:灰色，杂紫红色，微晶结构，薄层中厚层状，层状构造，厚度大于100m，沿层面呈多附有褐红色泥质、泥钙质膜。该层溶蚀现象发育，多见溶蚀小槽，可见溶洞。主要分布于车站南侧。（2）大冶组(T1d)以白云岩为主，局部为硅质白云岩（16q）。灰色、深灰色，微晶结构，中厚层状构造为主，厚度大于140m。岩体多被硅化，岩芯多呈短柱状碎块状，部分段受构造的影响岩体完整性差，取芯困难，岩芯多成碎屑状，多为机械破碎。8）碎裂岩具碎裂结构或碎斑结构，原岩为白云岩，为原
23、岩在较强的应力作用下破碎而成。灰色，浅灰白色，性脆，块状构造，主要矿物成分为白云岩、方解石、少量泥质、铁质等。2.4.1.3地质构造在大地构造位置上，武汉地区跨扬子准地台和秦岭褶皱系两个一级构造单元。以大致沿横店阳逻一线延伸的襄樊广济断裂为界，本工程场地位于其南部扬子准地台的四级构造单元武汉台褶束，北部紧邻秦岭褶皱系之四级构造单元新洲凹陷之南缘。区内经历了加里东、华力西印支运、燕山喜山等多次构造运动，使区内构造更趋复杂。武汉台褶束由古生代早三叠世组成的一系列北西西向或近东西向复式褶皱系组成，并伴有与轴线平行或近于平行的走向断层及北西向、北东向、北北东或近南北向断层；新洲凹陷是在古老结晶基底上发
24、展起来的中生代沉积盆地。场地位于位于岱家山青山复向斜北翼近核部，走向北西300，延伸长约35km，宽35km，主干构造为谌家矶青山向斜，北翼被青山断层（F3）所切，发育不完整，本场地与岱家山青山复向斜（）呈大角度斜交。场地内地层层面总体倾向北西，倾角6075。受断裂活动影响，场地内广泛发育碎裂岩、构造角砾岩等。同时，由于白垩古近纪时期，襄樊广济断裂发生张性活动，导致构造热液活动频繁，使场地区分布的原生碳酸盐岩普遍遭受白云岩化和硅化，形成一套以白云岩为主、含硅质岩等其它岩石的碳酸盐岩条带。2.4.1.4不良地质作用与特殊性岩土场地及其周围地势平坦，无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用，场地内不良地
25、质现象主要为岩溶；分布的特殊性岩土主要有人工填土、软土和膨胀性土等。1）岩溶场地范围内揭露的三叠系下统观音山组（T1g）和大冶组（T1d）被第四系地层所覆盖，为埋藏型岩溶。三叠系观音山组、大冶组地层多不同程度白云岩化，揭露的岩性主要有角砾状灰质白云岩、白云岩及碎裂岩。场地内39个钻孔都揭露到了碳酸盐岩，其中13个钻孔揭示19个溶洞，遇洞率33.3%。岩溶主要形态一般为溶隙及溶洞，一般规模较小。该段钻孔揭露的碳酸盐岩总进尺902.4m，揭露的溶洞总进尺37.4m，线岩溶率4.2%，小于5%。溶洞铅直高度一般0.74.5m，埋深19.840.1m。地表未见岩溶塌陷、漏斗，相邻钻孔间存在临空面，且基
26、岩面相对高差012.5m，平均高差2.47m。溶槽或串珠状竖向溶洞发育深度集中在可溶岩8m以上，部分发育深度可达15m。根据岩溶报告、详勘和超前钻的要求，影响车站施工范围内的所有岩溶均已按设计文件要求处理。2）特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要有人工填土、软土和膨胀性土等。（1）人工填土（1-1）层杂填土、（1-2）层素填土分布于场地地表，主要为素填土，分布连续，厚度一般为1.3m4.6m，结构较松散，力学性质不均，工程性能差，易发生变形和沉降。由于该层内含有上层滞水，作为基坑侧壁土层存在时，渗透能力较强，对基坑有一定的影响。（2）软土场地内分布的软土主要为淤泥质土（3-4）和淤泥（1-3）
27、层，淤泥质土钻孔揭露厚度1.2m5.6m，呈软塑状，局部软可塑，抗剪强度低，灵敏度高，压缩性高，工程性能极差；淤泥（1-3）主要分布于原池塘或沟内，该土层成分较杂、结构较松散，厚度1.93.8m，多成软塑流塑状，性状极差。（3）膨胀性土第四系残坡积粘土夹碎石（10-4）自由膨胀率36%81%，平均值68%，具中等膨胀潜势。2.4.1.5有害气体在勘探过程中未发现有害气体，但场地内分布的淤泥质土（3-4）层中有机质含量分别为0.94%1.16%，具有产生沼气的物质条件。因此不排除存在有害气体的可能，但远未达到气田的规模。2.4.2水文地质按地下水的赋存条件，主要为上层滞水、孔隙承压水和碳酸盐岩溶
28、裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续无统一的自由水面，水位埋深为0.42.5m，相应标高19.921.8m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统含泥粉细砂（8-1）层中，承压水水头埋深4.24.8m，相应标高18.318.9m。岩溶裂隙水赋存于三叠系观音山组、大冶组碳酸盐岩及碎裂岩中，钻孔揭露岩溶裂隙水水头埋深3.66.4m，相应标高16.619.4m。基岩岩体裂隙一般不甚发育，溶洞多有充填，部分无充填，水量整体不大，具承压性，承压水头一般高于含水层顶板68m。场地南段含泥粉细砂（8-1）层与基岩直接接触，孔隙承压水与岩溶裂隙水具水力联系。地质剖面图详
29、见附件一。2.5主要工程量表2.4-1主要工程量车站支撑设置基坑深度（m）地质情况开挖方式土方量（万方）主体结构4道支撑+1道换撑（第一道为混凝土撑、其余钢撑）17.518.55含泥粉细砂层、粘土层、粉质粘土层明挖法，两端往中间开挖11.33重难点及对策3.1基坑的降排水1）本车站基坑主要采用进入不透水层的地下连续墙和异型幅处的旋喷桩将车站范围的地下水与外界阻断，地下连续墙的施工过程中严格控制接头质量和地连墙施工质量，异型墙处的旋喷桩施工质量要有保障，把地下连续墙的渗漏水量降至最低。2）基坑开挖前对地连墙和旋喷桩的施工质量进行检测，重点检测异型幅地连墙施工质量，对质量不合格的地连墙和旋喷桩进行
30、处理。3）在开挖过程中发现地下连续墙漏水现象，及时采取堵漏灵、注双液浆或者注聚氨酯等措施进行封堵。4）按设计要求施做挡土墙和截水沟（坑周、坡顶、平台面），以防坑外水流入坑内。5）在基坑内设置降水井。降水井施工完毕后，应首先进行试抽水、进行联通试验。降排水系统必须配置双电源，做到无缝切换，降排水严禁中途停止。6）开挖时，按照施工要求施做排水沟和集水井，配备水泵等排水辅助措施，安排专人负责抽水。7）按需降水，合理安排降水井开启时间。基坑开挖前提前20天将地下水位降至开挖面以下。开挖期间水位应在基坑最低点以下1m。3.2基坑的失稳1）基坑开挖安排专人指挥，开挖过程中及时进行支撑体系的施工，严禁超挖现
31、象的发生。2）台阶法放坡开挖时，要及时刷坡，各级放坡的坡度须符合要求，各级平台的堆载要符合要求，如出现滑坡迹象，立即采取坡顶卸载、坡脚堆载等措施。3）开挖时，施工机械严禁碰撞围护结构的支撑系统和降排水系统。4）如遇到明显的基坑失稳迹象，立即反压回填、疏散人员，并将实际情况报告监理和设计单位，商定解决措施后方能继续施工。5）开挖期间如遇到长时间降雨或开挖停歇时间较长时，开挖边坡面宜及时采取抹浆或采用塑料布覆盖。6）加强对基坑支护体系的监控量测工作，把基坑开挖施工过程中的地层、围护结构、支撑体系等变化动态信息及时汇总分析。以掌握基坑的变化情况，做好应对准备。3.3地面和周围构建筑物沉降控制1）严格
32、按要求施工地连墙和支撑系统。2）在基坑周边设置水位观察井，加强对地下水位的观测，发现地下水流失严重并产生超量沉降时采取回灌地下水等措施进行控制。3）观察降水井中抽水的含砂率，如含砂率较大，及时查明原因。4）加强对周边的地面和构建筑物的沉降观测，及时发现沉降变化，将信息反馈以指导施工。3.4基坑监测基坑开挖时极易造成周边建（构）筑物、管线、周边地面、坑底、围护结构自身的沉降或变形，需进行实时监控量测工作，将地层、围护结构、周边建（构）筑物、管线等动态变化始终纳入可控的管理系统之中。1）要求第三方监测单位具备相应的资质，围护结构施工前即编制符合要求的监测方案并上报审批。监测项目、监测周期、监测频率
33、、监测仪器精度、检测人员均应符合相应要求。2）围护结构施工时，按照监测方案埋设声测管、测斜管、应力计等，围护结构施工完毕后，及时检测围护结构施工质量。3）基坑开挖前，严格按照检测方案的要求布设监测点，并严格按照方案监测。4）督促监测单位及时给施工方上报监测日报、监测周报和监测月报等。5）如检测项目变化速率较快或超出预警值，停止施工，疏散人员，上报监理和设计，查明原因、采取相应措施后方能继续施工。6）基坑开挖到基坑覆土回填前安排专人巡检。3.5角砾质灰质白云岩开挖车站南盾构井底部有一层厚约0.61.1m厚角砾状灰质白云岩，强度约为79MPa，拟采用PC60液压破碎锤破除。3.6文明施工及环境保护
34、1）对易产生粉尘、扬尘的作业面和运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。2）在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路的基层要夯实，路面要硬化，车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。场内安排专人清理。3）采取措施保证工地排水和污水处理设施在整个施工过程中的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。4）办理夜间施工许可证，公告附近居民，在满足施工要求的条件下，尽量选用低噪声的机械设备和机具。5）场内的排水经过三级沉淀后方能排入市政管网。3.7交叉施工和协调1）基坑开挖时，土方开挖和运输、支撑安装、降排水维护、主体结构施工、防水施工等同时进行，需合理安排
35、施工顺序，统筹安排，减少交叉施工。2）按照红线范围征地或借地，尽可能提供更为宽阔的施工场地。4施工总体部署4.1施工组织4.1.1组织机构及职责为保质、保量、按期完成本车站基坑开挖施工任务，项目部成立专门领导小组，组织机构如下图所示：图4.1.1-1土方开挖组织机构图4.1.2作业负责人及任务划分表4.1.2-1作业负责人及任务划分表现场分工姓 名主 要 任 务组长马重刚对施工各阶段负总则副组长邹志强负责执行项目部决议张利平负责方案审核孙厚强负责外部协调刘建其负责现场安全生产管理技术组严宇辉现场施工技术负责人李 光负责施工中技术处理安质组李志鱼负责监督检查安全质量保证措施的落实刘 能方案实施前
36、对工人进行安全培训、现场安全管理测量组张 能负责现场测量工作物资组李 彬保证物资供应具体施工负责人土方队伍负责人现场施工执行，落实现场安全、质量保证措施4.2基坑开挖方案综述基坑开挖施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。基坑开挖采取两端往中间开挖，开挖方向根据基坑深度及支撑情况遵循“竖向分层、纵向分段”的原则由上至下分段分层施工。表层土直接开挖，表层土开挖后开始施工冠梁和第一道砼支撑，工效按照10m/d计。第一六和第九十四段土方开挖时，第一道支撑下分4层（25层），第25层纵向分台阶拉槽开挖；
37、第七和第八段土方开挖时，将土方横向转移至北侧地连墙附近用抓铲垂直出土。在有条件时优先挖掘基础底部的土方。4.3施工平面布置根据黄浦新城站的施工围挡情况，施工便道围绕基坑布置，东侧便道宽度约为20m，西侧便道宽度宽度约为10m，围挡南、北、东面各设置1处洗车槽。土方开挖阶段的施工平面布置图详见附件2。4.4施工计划黄浦新城站土方开挖计划2016年02月15日2016年04月30日，共计76天。黄浦新城站基坑开挖施工进度计划见附件3。4.5主要机械设备表层土采用2台PC200液压破碎锤配合PC220挖掘机开挖，第二五层土每个工作面拟采用4台PC220挖掘机和2台PC60挖掘机接力开挖；基坑中段的土
38、方每个工作面工投入2台PC60挖掘机配合1台伸缩式抓铲（由100t履带吊改装）开挖。主要机械设备见表4.5-1。表4.5-1主要机械设备计划表序号设备名称规格单位数量备注1PC220挖掘机1m台102PC200液压破碎锤台23PC60液压破碎锤台2白云岩破除4PC60挖掘机0.28m台45抓铲1.2m台2垂直取土，由100t履带吊改造6龙门吊20t台2架设支撑7龙门吊45T台1盾构用8自卸汽车20m辆2场内转土9自卸汽车20m辆20渣土外运10抽水泵15kw台10基坑排水11潜水泵15kw台16降水井12空压机9m台2混凝土凿毛13电焊机20kw台414发电机250KW台215千斤顶150T台
39、4主要土方开挖机械的参数见表4.5-23。抓铲由100t履带吊改造而成，斗容量约为1.2m。表4.5-2PC60挖掘机性能参数表设备名称图片性能参数PC60反铲挖掘机标准斗容m0.37性能旋转速度rpm12铲斗挖掘力kg5590斗杆挖掘力kg3810尺寸全长mm6080全宽mm2225全高mm2590工作范围最大挖掘高度mm7150最大卸载高度mm5015最大挖掘深度mm4100最大回转半径mm1750表4.5-3PC220挖掘机性能参数表设备名称图片性能参数PC220挖掘机标准斗容m1.0性能旋转速度rpm12铲斗挖掘力kg15200斗杆挖掘力kg11000尺寸全长mm9425全宽mm942
40、5全高mm3040工作范围最大挖掘高度mm10000最大卸载高度mm7110最大挖掘深度mm6620最大挖掘半径mm9875最大回转半径mm3040尾部回转半径mm27504.6主要劳动力计划表4.6-1主要劳力计划表序号工种人数备注1挖掘机司机32两班倒作业2抓斗挖掘机4两班倒作业3自卸汽车司机32台场内转土（24h），土方外运夜晚作业4降、排水工65电焊工86修理工37电工28杂工159测量人员410管理人员1011钢筋工4012模板工3013钢支撑安拆工1814脚手架工1515砼工20合计5土方开挖方法基坑开挖前须完成管线改迁或保护、围护结构（含防渗补漏）、地基加固、临时立柱桩、格构柱、
41、降水井、溶洞处理施工，上述几项工程的施工均有专项施工方案。基坑开挖必须在围护结构封闭且地下连续墙、冠梁、腰梁和混凝土支撑达到设计强度后进行。地下连续墙后地面超载应不大于20kPa。5.1基坑土方开挖施工工艺流程图5.1-1基坑土方开挖施工工艺流程图5.2基坑开挖前的准备工作1）进行技术交底和安全培训在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和标准。对特殊工种进行安全培训，考核合格后方可持证上岗。2）在基坑开挖前，先布置好测量网点，复核基坑平面位置，放出各轴线位置、标高点。3）检查降水效果基坑开挖前采用井点对坑底进行预降水、疏干，并检查降水效果，
42、保证地下水位已降至最低处1m以下，方可进行基坑开挖施工。4）物资准备施做支撑所用材料（含周转材料）和机具到场。材料按照相关规定送检、抽检并报监；机具在鉴定有效期期内，并将相关资料报监。各种应急救援物资准备齐全。5）废弃管道检查开挖前再次确认废弃的管道中是否含有残积水存在，若有残积水需排净后方可进行土方开挖。5.3基坑开挖工效根据武汉市相关规定，渣土外运只能在夜晚进行，且受天气、弃土场距离、文明施工等外部因素影响，根据机械台班产量定额和以往的类似工程施工经验，计划平均每天外运16002400m土方。如遇到下雨天气不能运土，土方暂时存放在项目部东北侧空地。黄浦新城站表层土按照1200m/d的功效进
43、行开挖。将土方开挖分成14段，其中16、914段采用台阶法接力开挖，开挖工效为：第二、三、四、五层土方每个工作面拟采用4台PC220挖掘机和2台PC60挖掘机接力开挖，工效为10001200m/d；第7、8段土方每个工作面拟采用2台PC60挖掘机和1台液压抓铲配合开挖，工效为800m/d。5.4基坑开挖5.4.1基坑放坡开挖坡度5.4.1.1台阶法临时边坡坡度根据基坑工程技术规程DB/T159-2012表6.14.1，取临时性挖方边坡值为1：1.5，计算如下：表5.4.1-1计算参数表图5.4.1-1滑动面边坡稳定性分析结果表5.4.1-2边坡整体稳定性分析结果表其他各轴的整体稳定性值Kmin的统计表如下：位置Kmin规范要求评价13轴1.3291.3满足规定24轴
