某车辆有限公司转K转向架培训教材.docx

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1、 转K7转向架培训教材 转K7型转向架培训教材南车眉山车辆有限公司2010年2月南车眉山车辆有限公司前 言随着我国社会主义市场经济的不断发展，铁路运输行业竞争越来越激烈，这就要求铁路运输向“重载、高速”迈进，以满足货主对铁路货运快捷、重载、安全、可靠等越来越高的要求。大力研制大轴重、高速和性能可靠的新型转向架，在相同条件下，以提高铁路运输能力，适应我国铁路运输发展的需要, 具有时代的紧迫性和发展的必然性。由于重载列车的轴重增加了，造成车辆对轨道动、静两个方面较大的作用力。为了减少对轨道的损伤，应研制和改进转向架的结构和性能，减少因增加轴重而对轨道的破坏作用。因此需要在加大轴重的同时降低轮轨间的

2、相互作用，减轻曲线上轮轨间的运行阻力和磨耗，提高综合运输效益。只有这样，通过改善和提高转向架的动力学性能，提高其运用安全性，实现重载和提速来提高铁路运输的经济效益。正是基于此，中国南车集团眉山车辆厂引进了南非先进、成熟的Scheffel转向架技术进行了转K7型转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。为技术培训，南车眉山车辆有限公司编写了转K7型转向架培训教材，以供广大车辆制造、检修和运用工作者参考。由于刚进行小批量生产，加之时间、水平有限，不当之处望指正。 编者2010年2月目 录 前言 1目录 2第一章 概述 3第二章 转K7型转向架 3第一节 主要用途及特点 4第二节 主要性能参数与

3、基本尺寸 6第三章 结构组成第一节 简介 7第二节 主要组成 91、 轮对 92、 侧架组成 103、 摇枕组成 114、 橡胶堆 125、 轮对径向装置 136、 弹性旁承组成 157、 中央弹簧及减振装置 178、 基础制动装置 18第三节 转K7型、转K6型转向架技术特征比较 20第四节 转K7型转向架的常见故障类型及处理 22第五节 零部件明细 24第四章 转K7型转向架部件及总组装 第一节 部件组装 28第二节 转向架组装 37第一章 概述为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J

4、010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。自2005年5月以来， 共有6辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在

5、济南局沙岭庄高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范的要求。第二章 转K7型转向架第一节 主要用途、原理及特点1.1主要用途转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。图1-1 转K7型转向架1.2设计原理 转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。1轮对轴箱连杆

6、 2轮对自导向拉杆 3轴箱与侧架间的橡胶堆图1-2 自导向机构示意图这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。传统的三大件转向架通过曲线 径向转向架通过曲线图1-3 通过曲线示意图1.3 特点转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势：1.3.1 安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。1.3

7、.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。1.3.6增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。 转K7转向架培训教材 第二节 主要性能参数与基本尺寸2.1主要性能参数轨 距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重 约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD 车轮踏面 L

8、M 型 可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40+50在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。在检修限度内，商业运营速度为120km/h时，动力学性能应符合GB/T5599-1985的要求。2.2主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm车轮直径 840mm旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 40转向架基础

9、制动倍率 6第三章 结构组成第一节 简介转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对组成、图3-1 转K7转向架侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为375mm的下心盘，下心盘

10、与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘；装用JC 型双作用弹性旁承摇枕组成轮对组成弹簧基础制动装置轴承侧架组成橡胶堆U形副构架连接杆图3-2 转K7型转向架三维爆炸图353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承、采用RE2B型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮；采用JC型双作用弹性旁承；基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。具体结构及名称见图。1 轮对组成 2 侧架组成 3 橡胶堆 4 摇枕组成 5 基础制动装置 6滚动轴承装置 7 弹性旁承组成 8 轮对径向装置图3-3 转K7型转向架主要结构第二节 主要

11、组成及技术要求2.1轮对采用RE2B型50钢车轴及符合铁标规定的新结构轻型HESA辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮，装有353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承。车轮车轴滚动轴承装置图3-4 轮对组成2.1.1 轮对组成符合TB/T1010车辆用轮对类型及尺寸的要求。2.1.2 车轮为符合TB/T2817铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013碳素钢铸钢车轮技术条件的HEZD型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125gm，同一辆车必须装用同一型号的车轮。2.1.3车轴几何尺寸符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质

12、为LZW。2.1.4滚动轴承采用353130B紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装同型号的轴承。2.1.5轴承压装后，进行转速不低于200r/min、时间不少于5min的磨合。轴承转动时不应有异音。磨合后轴承温升不应升于40。2.2 侧架组成侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证承载弹簧组、变摩擦减振器的安装，取消了传统三大件转向架侧架两端处的导框结构，而设计为方形平台，便于安装橡胶堆（见图3-5所示）。立柱磨耗板 导框止挡橡胶堆内支承面支承面A部滑槽磨耗板导框A部橡胶堆外支承面图3-5 侧架组成左、右滑槽磨耗板为卡入式，方便检修；侧架立柱磨耗板通过拉铆钉与侧架立柱紧固。侧架两立柱面不允许

13、出现倒八字。立柱磨耗板与侧架立柱面紧固后用0.8mm塞尺测量，插入深度不得超过13mm。侧架立柱磨耗板组装后，套环圈与侧架立柱背面铸件表面缝隙用0.4mm塞尺检查，在270范围内，0.4mm塞尺不能插入。日常维护：观察图示中红色箭头部位有无裂纹出现；各磨耗板是否磨耗到限。2.3 摇枕组成摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。 顶部工艺孔下心盘旁承盒八字面磨耗板侧面工艺孔固定杠杆支点座中央方孔外止挡内止挡图3-6 摇枕组成斜楔摩擦面

14、磨耗板与摇枕焊接后用0.8mm塞尺检查，插入深度不得大于13mm。 日常维护：观察图示中红色箭头部位有无裂纹出现；磨耗板是否磨耗到限。2.4 橡胶堆橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆为矩形结构，顶板上有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。在组装时，导电铜绞线靠近侧架内侧。橡胶堆的纵向和横向刚度是不相同的，组装时有人字形的沿车轴中心线，即横向方向（见图3-7所示）。南车眉山车辆有限公司橡胶堆的作用：顶板上定位销铜绞线底板衬板橡胶体下定位销图3-7 橡胶堆2.4.1采用橡胶堆也可大大改善车轮踏面磨耗状况；2.4.2采用橡胶堆实现了轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高

15、频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。2.4.3采用橡胶堆缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。日常维护：观察图示中各层橡胶有无开裂，允许有不超过铁运200272号文件中规定限度的龟裂。2.5 轮对径向装置轮对径向装置的结构如图3-8所示，主要由左、右2个U形副构架通过2个连接杆组成通过圆销连接而成；为防圆销脱落，在圆销下部安装有开口销；在每个鞍座上部分别装有2个副构架磨耗板，通过调整垫板和开口销固定。左、右副构架均为铸造结构，材质为B+级钢。连接杆为整体锻造而成，材质为40Cr。副构架磨耗板轴箱部分连接杆圆销连接杆U形副构架图3-8 轮对径向装置轮对径向装置的作用

16、：2.5.1解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。2.5.2增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。U形副构架各部名称如图3-9、图3-10所示。槽形孔磨耗板安装槽拐角圆弧内承台鞍面圆形工艺孔图3-9 U形副构架局部图磨耗板安装孔导框导框轴箱直梁外承台筋板小三角孔外承台中部直梁圆销孔斜梁拐角圆弧安全链吊座内承台筋板内承台销孔图3-10 U形副构架日常维护：观察图示中红色箭头部位有无裂纹出现；磨耗板是否磨耗到限。2.6 弹性旁承组成转K7型转向架采用JC型双作用常接触弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。

17、JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成（如图3-11所示）。2.6.1. 双作用常接触式弹性旁承作用 2.6.1.1增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。旁承磨耗板滚子轴滚子弹性旁承体旁承座 图3-11 JC型双作用常接触弹性旁承2.6.1.2增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大

18、回转阻力矩，影响曲线通过性能 。2.6.2 双作用常接触式弹性旁承原理 对车体与转向架间采用间隙旁承的车辆来说，回转阻力矩主要由上、下心盘间摩擦阻力所产生。由于空车状态下心盘载荷较小，故空车时的回转阻力矩较小，而重车回转阻力矩就较大。当车辆采用常接触旁承后，回转阻力矩M将由旁承摩擦力矩M1和心盘摩擦力矩M2所组成，即：M=M1+M，旁承摩擦力所产生的阻力矩主要增加了空车状态的回转阻力矩。由于车体施加在旁承上的正压力并不随空、重车状态而变化，故式中的M1基本上是一个常量。这样，当采用常接触式弹性旁承时，可使车辆在空车和重车状态都能获得较为理想的回转阻力矩。日常维护：旁承磨耗板、滚子有无裂损或磨耗

19、到限；纵向间隙是否超限，调整垫板有无丢失；弹性旁承体有无开裂，允许有不超过铁运200272号文件中规定限度的龟裂。到限时应更换，丢失需补齐。2.7 中央弹簧及减振装置中央承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧承载。空车时仅承载外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧也参与承载，实现空、重车两级刚度。既可以提高空车静挠度，改善空车运行品质，又可以保证重车时，弹簧组具有合适的挠度，保证空、重车车钩之间的连挂。转向架中央摇枕弹簧由10个承载外圆弹簧（1）、10个承载内圆弹簧和4个承载外圆弹簧（2）组成，承载外圆弹簧（1）和承载外圆弹簧（2）高度相等，承载内圆弹簧比承载外圆弹簧（1）、（2）低26mm。弹簧布置位置

20、如图3-12所示。承载外圆弹簧（2）承载外圆弹簧（1）减振外圆弹簧减振内圆弹簧承载内圆弹簧图3-12 弹簧布置图减振装置为变摩擦斜楔式减振器，选择适宜的相对摩擦系数。减振装置由组合式斜楔和减振弹簧组成，斜楔体为贝氏体球墨铸铁（ADI），主摩擦板为高分子合成材料，减振弹簧由不等高的内外卷弹簧组成，如图3-13所示。 斜楔体 主摩擦板 减振弹簧图3-13 减振装置承载弹簧和减振弹簧的材质均采用60Si2CrVAT。日常维护：各卷弹簧有无卡阻、折断，主摩擦板磨耗不超限。2.8 基础制动装置基础制动装置如图3-13所示。采用滑块式单侧闸瓦制动。为满足25t轴重、120km/h制动要求，减轻闸瓦对车轮的

21、危害，闸瓦采用新高摩合成闸瓦。为避免闸瓦搭头而造成闸瓦偏磨，采用滑块式结构，滑块外有尼龙套，以减少磨耗。采用新结构制动梁，减少焊接而带来的焊接应力和缺陷，延长其使用寿命，减少维修工作量。采用新高摩合成闸瓦时，按部文规定：在闸瓦托外侧涂刷有黄色油漆。闸瓦滑块磨耗套下拉杆游动杠杆L-B组合式制动粱固定杠杆支点固定杠杆图3-13 基础制动装置日常维护：各型圆销、扁开口销、开口销须齐全，制动梁架无裂纹，滑块磨耗套、闸瓦磨耗不超限。第三节 转K7型、转K6型转向架技术特征对比转K7型转向架和转K6型转向架在结构上均属于三大件铸钢转向架，转K7型转向架与转K6转向架主要有以下区别：4.1 转K7有轮对径向

22、装置，转K6有交叉支撑装置。4.2 转K7在侧架轴箱处两侧斜对称安放两组橡胶堆，转K6在承载鞍顶部安放有轴箱橡胶垫。4.3转K7基础制动装置采用下拉杆形式；转K6基础制动装置采用中拉杆形式。 4.4转K7空重车调整装置的触板直接安装于副构架上触板座上，转K6空重车调整装置采用横跨梁装置，横跨梁装置与两侧架连接。转K7型、转K6型转向架的主要技术特征见下表：转K7型、转K6型转向架的主要技术特征对比表主要技术特征转K7型转向架转K6型转向架轨距1435mm1435mm轴重25t25t自重4.77t4.8t最高运行速度120km/h120km/h承载鞍与副构架一体式，B+级钢窄型、独立式，ZG23

23、0-450轴型RE2BRE2A ，RE2B轴颈中心距1981mm1981mm轮型HESA型辗钢轮或HEZB型铸钢轮（静平衡试验，静不平衡值125gm）HESA型辗钢轮或HEZB型铸钢轮（静平衡试验，静不平衡值125gm）轴承型式353130B紧凑型圆锥滚子轴承353130、353130B紧凑型圆锥滚子轴承轴箱橡胶每轴箱设有两个橡胶堆，安装面高度不同承载鞍顶部有一个平面轴箱橡胶垫侧架无承载鞍安装结构，导框两侧具有橡胶堆安装承台，B+级钢。侧架立柱磨耗板为2孔，采用拉铆钉连接导框承载鞍安装结构，中间有橡胶垫安装承台，焊有交叉支撑座结构，B+级钢。侧架立柱磨耗板为4孔，采用折头螺栓固定轴距1800m

24、m1830mm摇枕适应宽斜楔槽，中部开孔用于安装轮对径向装置的连接杆，无制动梁安全链吊座，B+级钢适应宽斜楔槽，中部开孔用于安装基础制动装置的中拉杆，无制动梁安全链吊座，B+级钢下心盘下心盘直径375mm采用尼龙导电式磨耗盘下心盘直径375mm2采用尼龙导电式磨耗盘交叉支撑装置无采用下交叉支撑装置轮对径向装置左、右U形副构架通过两个连接杆相连形成轮对径向装置无轮对与侧架连接方式侧架与副构架之间通过橡胶堆（每轴箱两个）连接，实现橡胶弹性定位侧架与承载鞍之间通过轴箱橡胶垫（每轴箱一个）连接，实现橡胶弹性定位与干摩擦约束相结合减振装置变摩擦减振装置，组合式斜楔（尺寸175143170）变摩擦减振装置

25、，组合式斜楔（尺寸180133165）中央悬挂系统两级刚度弹簧，摇枕每侧为2组减振弹簧组（减振外圆弹簧和减振内圆弹簧）、5组承载弹簧（承载外圆弹簧1和承载内圆弹簧）及2个承载外圆弹簧2（弹簧与K6均不相同）两级刚度弹簧，摇枕每侧为2组减振弹簧组（减振外圆弹簧和减振内圆弹簧）、7组承载弹簧（其中7组承载内圆弹簧相同，6组采用承载外圆弹簧1，另一组采用承载外圆弹簧2）基础制动装置1采用高摩合成闸瓦2 采用下拉杆式基础制动装置3 采用L-A或L-B型新型组合式制动梁4 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角405固定杠杆一端平行偏折6制动杠杆中间孔采用球型销套7制动倍率 61 采用高摩合成闸瓦2采用中拉杆式

26、基础制动装置3 采用L-A或L-B型新型组合式制动梁4 固定杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50，游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角535固定杠杆、游动杠杆一端分别按一角度偏折6所有制动杠杆孔均采用环型销套7制动倍率 4下旁承采用JC型双作用常接触弹性旁承采用JC型双作用常接触弹性旁承旁承中心距1520mm1520mm通过最小曲线半径145 m（限速）145m（限速）空重车称重装置触板直接安装于副构架上采用横跨梁装置第四节 转K7型转向架的常见故障类型及处理顺号故障名称故障处理列检临修1闸瓦磨耗、裂损剩余厚度超限时更换新瓦，断裂时更换新瓦剩余厚度超限时更换新瓦，断裂时更换新瓦2滚动轴承热轴报警送站修车间

27、，当需要顶起U形副构架端部盘检轴承时，应将同一轮对U形副构架的两轴箱同时顶起，以免损坏轮对径向装置更换轮对3制动圆销、开口销缺损更换圆销或开口销更换圆销或开口销4制动梁裂损送站修车间临修按规程焊修，更换磨耗超限的零件5弹簧裂损弹簧折断时更换新簧弹簧折断时更换新簧6弹性旁承的弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失送站修车间临修弹性旁承体裂损超限；磨耗板损坏、磨耗超限时更换；滚子丢失时补充新品7摇枕、侧架裂纹送站修车间临修按有关规定焊修或更换8U形副构架裂纹送站修车间临修按有关规定焊修或更换9U形副构架磨耗板磨耗超限送站修车间临修更换新品10连接杆裂纹或变形送站修车间临修裂纹时更换，变形调修11

28、橡胶堆裂纹送站修车间临修橡胶堆橡胶体开裂或龟裂超限时更换新品，铜绞线丢失时补充新品12车轮轮缘踏面擦伤、剥离缺陷超限时送站修车间临修缺陷超限时更换轮对13心盘磨耗盘丢失或破损送站修车间临修磨耗盘立边缺损、裂纹、磨耗超限时更换新品14侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框止挡磨耗超限送站修车间临修磨耗板磨耗超限时更换新品，止挡超限时按规定焊修15摇枕八字面磨耗板、端部摇枕纵向挡磨耗超限送站修车间临修八字面磨耗板磨耗超限时更换新品，各挡按有关规定焊修16斜楔主、副摩擦面磨耗超限或四角发生断裂送站修车间临修按规定更换新品第五节 零部件明细转K7型转向架为三大件铸钢转向架，主要由侧架、摇枕、轮对、轮对径向装

29、置、基础制动装置等主要零部件组成，各零部件的名称及代号见下表：序号代（图）号名 称材 质备 注01MSHZ40-00-00-000转K7型转向架02MSHZ40-00-00-001调整垫Q235-A03MSHZ40-00-00-002心盘磨耗盘（导电式）尼龙运装货车2006158号04MSHZ40-00-00-003减振外圆弹簧60Si2CrVAT05MSHZ40-00-00-004减振内圆弹簧60Si2CrVAT06MSHZ40-00-00-005承载外圆弹簧（1）60Si2CrVATD=125.7507MSHZ40-00-00-006承载内圆弹簧60Si2CrVAT08MSHZ40-00-

30、00-007挡键Q235-A09MSHZ40-00-00-008承载外圆弹簧（2）60Si2CrVATD=8210TB/T35中心销350Q235-A标11拉铆LMY-T16-37-G标运装货车2007163号12套环LMTF-T16-G标运装货车2007163号13MSHZ40-10-00-000轮对组成标14SYSZ69-00-00-00HESA车轮CL60标允用HEZD车轮15SYST56-00-00-00RE2B型车轴LZW标16MSHZ40-20-00-000侧架组成17MSHZ40-20-00-001侧架B+级钢18MSHZ40-20-00-002磨耗板45硬度38HRC50HRC

31、19MSHZ40-20-00-003左滑槽磨耗板T10硬度36HRC42HRC20MSHZ40-20-00-004右滑槽磨耗板T10硬度36HRC42HRC21拉铆LMCX-T20-24-G标22套环LMTX-T20-G标23MSHZ40-30-00-000橡胶堆24MSHZ40-40-00-000摇枕组成25MSHZ40-40-00-001摇枕B+级钢序号代（图）号名 称材 质备 注26MSHZ40-40-00-002下心盘B级钢通用27MSHZ40-40-00-003磨耗板0Cr18Ni928拉铆钉LMY-T24-57-G标运装货车2007163号29套环LMTP-T24-G标运装货车20

32、07163号30MSHZ40-40-01-000固定杠杆支点座组成(1)31固定杠杆支点座（1）B级钢32Q/QC35-096-2000衬套283825-BC奥-贝球铁标33MSHZ40-50-00-000基础制动装置34MSHZ40-50-00-001固定杠杆支点Q235-A35MSHZ40-50-00-002下拉杆Q235-A36新型高摩合成闸瓦运装货车200211号37TB/T33闸瓦插销Q235-A标38TB/T34闸瓦销环低碳钢丝标39TB/T54圆销28756745标50HRC55HRC40TB/T1167扁孔圆销32956545标50HRC55HRC41TB/T54圆销36857

33、545标50HRC55HRC42MSHZ40-50-01-000游动杠杆组成43MSHZ40-50-01-001游动杠杆体Q235-A44MSHZ40-50-01-002外球套45硬度50HRC55HRC45MSHZ40-50-01-003内球套（36.5）奥-贝球铁46Q/QC35-096-2000衬套324225-BC奥-贝球铁标47Q/QC35-096-2000衬套283825-BC奥-贝球铁标48MSHZ40-50-02-000安全吊索49MSHZ40-50-02-001端接头BL250MSHZ40-50-02-002中间接头6063-O51钢丝绳52MSHZ40-50-03-000固

34、定杠杆组成53MSHZ40-50-03-001固定杠杆体Q235-A54QCP704A-10-00右组合式制动梁借用55QCP704A-10-01A右闸瓦托（装高摩闸瓦）B级钢借用56QCP704A-10-02A左闸瓦托（装高摩闸瓦）B级钢借用序号代（图）号名 称材 质备 注57QCP704-10-02制动梁架Q460E借用58QCP704-10-03夹扣Q235-A借用59QCP704-10-05右支柱Q235-A借用60QCP704-10-08A滑块磨耗套改性尼龙借用61QCP704-10-09制造标记牌0Cr13借用62QCP704-10-11制动梁安全链卡子09CuPTiRE-A借用6

35、3QCP704-11-00制动梁安全链借用64QCZ3-36A-01链蹄环Q235-A借用65QCZ3-36A-02链环1255Q235-A借用66QCZ3-36A-03链环1245Q235-A借用67QCP704-11-01长孔眼环螺栓Q235-A借用68MSHZ40-60-00-000货车E轴滚动轴承装置通用69THZ353130B-00-00-02前盖Q255-A借用70353130B紧凑型圆锥滚子轴承通用71THZ353130B-00-00-03后挡Q255-A借用72MSHZ40-60-00-001标志板0Cr1373TB/T1479螺栓 M246035标74TB/T1480防松片1

36、0025标75施封锁标76MSHZ40-70-00-000轮对径向装置77MSHZ40-70-00-001磨耗板尼龙78MSHZ40-70-00-002垫圈Q235-A79MSHZ40-70-00-003光圆销45硬度50HRC55HRC80MSHZ40-70-01-000U形副构架（1）81副构架体B+级钢82Q/QC35-096-2000衬套304025-BC奥-贝球铁标83MSHZ40-70-02-000连接杆84连接杆体40Cr85Q/QC35-096-2000衬套304032-BC奥-贝球铁标86MSHZ40-80-00-000组合式斜楔87MSHZ40-80-00-001斜楔贝铁（

37、ADI）硬度39HRC48HRC88MSHZ40-80-00-002垫圈Q235-A89MSHZ40-80-00-003主摩擦板高分子复合材料运装货车2007250号90QCZ83JX-80-00JC型双作用弹性旁承借用91QCZ83JX-80-01旁承座借用92QCZ83JX-80-02滚子借用序号代（图）号名 称材 质备 注93QCZ83JX-80-03滚子轴借用94QCZ83JX-80-04垫板借用95QCZ85-80A-01调整垫片借用96QCZ85-80A-02垫片借用97SKTD09-01-00弹性旁承体借用98SKTD09-01-01A旁承磨耗板借用99SKTD09-10-00旁承体组成借用100SKTD09-10-01侧板借用101