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1、重庆巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能)工程 第三合同段（K80+800K103+482.715） K88+970-K90+480路基首件施工方案 编制： （工程部）审核： （工程部长） （项目总工）中铁二十三局集团 渝黔高速公路扩能总承包指挥部二一七年十二月目 录 K88+970-K90+480路基施工方案1一、编制依据与原则11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则1二、工程概况22.1工程概况22.2技术标准3三、施工条件33.1交通运输33.2水电供应43.3通讯条件43.4工程目标43.5 工程特点、重点和难点5四、总体施工计划6五、工期计划、人员、机械配置65.1工期计划6
2、5.2人员组织65.3机械设备及仪器配置8六、施工便道86.1便道概况96.2 便道横、纵断面116.3路基纵断面设置116.4便道设计路线116.5便道施工方案116.5.1便道路堑开挖116.5.2便道路基填筑14七、挡土墙施工167.1挡土墙主要工程量167.2机械设备177.3劳动力需求177.4材料要求177.5施工工艺197.6 施工注意事项23八、路基施工248.1填方路基248.1.1地基表层处理248.1.2路基填筑258.1.3路堤边坡修整308.2路堑施工318.2.1土方路堑开挖318.2.2石方路堑开挖35九、边坡防护439.1锚杆框架梁防护43十、排水系统5210.
3、1边沟、排水沟、截水沟5210.2跌水、急流槽54十一、质量保证措施5611.1组织体系5611.1.1 质量管理体系5611.1.2 质量责任制度5811.1.3 质量保证制度6011.2技术措施6111.2.1质量保证管理措施6111.2.2土石方开挖质量控制措施6211.2.3 锚杆框架梁质量保证措施6211.3夏季、雨季施工措施6411.3.1雨季施工前准备6411.3.2雨季施工注意事项6511.3.3夏季施工注意事项65十二、施工安全保证措施6512.1组织体系6512.1.1安全目标6512.1.2安全生产保证体系6612.2管理措施6612.2.1安全保证管理措施6612.2.
4、2高边坡开挖安全措施6712.2.3爆破安全与防护措施6912.2.3高边坡防护安全措施7212.2.4施工人员安全措施7312.2.5高边坡施工机械安全措施7312.3监测监控措施7412.4应急预案7612.4.1应急组织体系7612.4.2应急救援组织机构职责7612.4.3危险因素及对应措施7612.4.4 常见潜在的安全事故诱发因素8112.4.5应急处理程序81十三、文明施工与 环境保护措施8213.1文明施工8213.1.1文明施工管理措施8213.1.2文明施工技术措施8313.2环境保护措施8413.2.1环境保护管理措施8413.2.2环境保护技术措施85渝黔高速公路扩能项
5、目YQTJ7标路基施工方案 K88+970-K90+480路基施工方案K88+970-K90+480路基施工方案一、编制依据与原则1.1编制依据1、公路工程技术标准(JTG B01-2003)2、公路路基设计规范(JTG D30-2004)3、公路排水设计规范(JTG/T D33-2012)4、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/TD32-2012）5、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）7、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）8、公路工程施工安全技术规程(JTJ F90-2015)9、新建重庆巴南至綦江高速公路
6、（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段工程施工设计图纸10、新建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段工程地质勘查报告11、重庆铁发建新高速公路有限公司“标准化管理”体系文件。12、相应的设计图集、设计规范、及本单位施工积累经验13、对本工程现场的踏勘、调查、了解所获得的有关资料。14、我单位拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平，及多年来从事类似公路工程施工所积累的经验。15、施工作业合同、业主下发的有关文件及投资计划。1.2编制范围 重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段K88+970-K90+480路基施工方案路基工程施工。1.3编制原
7、则1.遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底；2.遵循“平安、耐久、绿色”的管理理念，统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量；3.运用现代科学技术，先进机械设备，采用可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。4.对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。二、工程概况2.1工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向
8、连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域发展。中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段，标段起于万盛的关坝镇，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨松坎河、经安稳跨兰海高速后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝黔铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长22.821km。起讫里程为K80+800-K103+621，其中包含特大桥3座，全长5190m，大桥5座，全长2600m；长隧道3座，全长6721m，中短隧道3座，全长1662.425m；路基14段，全长6648m；赶水互通一
9、座，安稳枢纽一处。本标段按照公路级，双向6车道高速公路标准建设，设计车速100km/h，整体式路基宽33.5m。本次实施的路基工程，左线：K88+970-K90+480段，位于綦江区赶水镇岔滩村。主要工程数量见表2.1-1。K88+970K90+470路基主要工程数量表2.2技术标准本标段采用交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2014）中的一级公路技术标准进行设计，主要设计指标如下：设计车速:100km/h；桥梁设计荷载等级:公路级；特大、大中小桥及涵洞设计洪水频率:1/100；道路宽度：分离式路基宽16.75m，单向三车道；行车道宽：33.75m；硬路肩：左侧硬路肩宽1.00m（含
10、左侧路缘带0.75m），右侧硬路肩宽3.0m(含右侧路缘带0.5m)，土路肩20.75m。路缘带、行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4。 三、施工条件3.1交通运输本工程路基位于岔滩村村道右侧。可利用8#便道（通往赶水互通、兴隆台隧道进口）及村道作为施工便道进行弃渣及运输土石方。并根据现场施工需要，合理扩改建既有村道作为临时施工便道，可供指挥车辆、材料运输及相关施工车辆通过，使材料、设备均可到达各工点，为材料运输提供了便利条件。3.2水电供应 1 该区域居民聚集，村民生活用水采用自来水，现场生产、生活用水从村民自来水管接入。 2 本标段所在区域可使用白石潭桥区变压器接电，作为生活及施工用电
11、。并购置35kw发电机一台作为备用电源。3.3通讯条件 现场通讯状况良好，可以直接使用移动电话作为通讯工具。 3.4工程目标 1 质量目标确保落实质量方针，构建精品工程、安全工程，主体工程质量零缺陷；各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达100%，单位工程验收合格率100%；杜绝工程质量等级事故；交工验收合格，竣工验收优良。年度一次性抽检合格率（监督部门抽检数据）不低于95%。 2 安全生产目标无因工死亡事故、无人身安全的重大、大事故；无火灾、爆炸事故；杜绝违章指挥；消灭违章作业；消灭惯性事故；事故负伤频率为零；创建安全施工标准化工地”建立健全安全生产管理体系，落实安全生产主体责任，实行
12、“全员责任、党政同职，一岗双职”。3 工期目标按照重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程施工总承包合同（第三合同段）要求的工期为编制依据，2年工期按三年完成路基、桥涵、隧道主体工程施工，一年内完成路面、交通、机电、通信附属等工程施工，并进行工程扫尾工作安排。根据建设单位的要求，主体工程计划2017年12月16日开工，2020年12月31日完工，总工期约37个月。4 环境保护、水土保持及节能目标符合国家、交通部及重庆地区有关环保、水保的要求，严格按照上级部门批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染，将该项目建成以人为本、生态和谐、资源节约、绿色环保的“生态公路”。5 职业健康
13、及文明施工目标注重职工的职业健康，保证文明施工，注重劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。健全管理体制，加强职工教育，进行功能分区，做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。通过开展创建文明工地活动，施工现场的管理水平达到标准化、规范化、制度化、科学化。3.5 工程特点、重点和难点1.K88+970-K90+480段路基共计挖方202499m3，本桩利用3989m3，填缺3421m3，余方弃置198510m3，挖方与填方极不平衡，导致弃方量大。需合理规划好土石方调配关系，规划好弃方运置线路，做到最大限度降低成本，争取
14、利益最大化。2.K89+158.66-K89+528段挡土墙施工工程量较大，需提前于路基填筑施工，受制约性较强。3.K88+970-K89+159段需先期施工D匝道路基路堑挖方及防护施工，D匝道路基为五级挖方边坡，锚杆框架梁防护。受工序制约性较强。4.K88+960-K89+701段路基，左线为白石潭大桥，与桥梁桩基工程互有交叉施工，安全性及交叉施工需有保障措施。5.K89+520-K89+810.598段为深挖段，相对高差55m，需编制安全专项施工方案。该段防护形式为锚杆框架梁，与路基施工同步进行，存在交叉施工，人员设备管理及工序交接需加强管理以保证进度及安全情况。4.路基挖弃方量大，施工期
15、间长，但工期仍紧迫，同时面临本地区雨季，需及时做好相关防护与排截水设施。四、总体施工计划本区段内设计挖方68.5万方，设计填方9.5万方。进场后首先对K88+970-K90+480段挖方进行开挖，保证D匝道路基及白石潭大桥桩基施工提供工作面，同时进行填方作业，保证结构物及挖弃方施工便道畅通。弃土场为4#弃土场，弃置方量68.5万方。五、工期计划、人员、机械配置施工前充分做好各项准备工作，如施工场地规划布置、现场土样试验、施工用水、电力供应、施工便道等。采取与路基填筑相结合，在每个施工区段内根据路基作业面推进顺序，并结合先高填深挖地段后一般地段的原则，靠前安排，为路基尽早开始施工创造条件。5.1
16、工期计划路基工程拟定开工日期为2018年3月1日开工，路基主体完工时间2018年8月20日，总工期为172天。高边坡防护施工紧随开挖施工，严格按照“开挖一级，防护一级”进行施工，涵洞施工与路基土石方工程穿插进行，并较路基工程提前完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作。5.2人员组织为确保安全、优质、按期完成本合同工程，我标段针对本工程特点和组建职责分明、运转高效的项目经理部，派具有丰富施工经验的施工队伍及技术人员参加本工程施工。二工区设工区经理、工区副经理、工区总工程师，下设六部三室：财务部、工程技术部、安全质量部、物资设备部、征地拆迁部、工地试验室、综合办公室和农民工工资管理办公室。图3.
17、2-1 施工组织机构图项目部专门组织有关技术人员研究学习有关深路堑的规范、标准及文件等，并且成立了路基施工专业小组；施工现场派技术人员跟踪作业，发现问题及时上报处理；组织路基队进行专项施工方案及技术交底；人员组织明确分工，各负其责。见表5.2-1。5.2-1项目主要管理人员序号类别负责人员负责内容1施工负责人1现场人员的协调与总体安排2技术负责人1现场技术总指导以及内页资料的整理3技术员 2现场技术指导4质检员1现场质量的检查5安全员1负责安全日常检查6材料员1负责物资供应7试验员1负责试验工作8测量员2现场各类测量5.3机械设备及仪器配置表5.2-2 主要设备数量表序号机械名称型号数量备注1
18、挖掘机22042振动压路机洛建 20T13冲击碾YCT2514平地机PY200G 180KW15推土机TY140 140KW17自卸汽车DFL3201AX7 15m3108洒水车9 m319装载机ZL50C 3m3210潜孔钻机HB-100111手持钻机1012注浆机HB80/10213空压机18m3214发电机75kw615插入式振动器50/30816电焊机4测量仪器（套）（GPS测量、水准仪、全站仪）2六、施工便道6.1便道概况施工便道利用8#便道（通往赶水互通、兴隆台隧道进口）。其中包含辅便道8#2、8#4、8#5通向该段路基，作为设备进场、弃土及填土施工使用。8#2便道长度650m，宽
19、度4.5m，8#4便道长度400m，宽度4.5m，8#5便道长度450m，宽度4.5m。 表6.1-1主便道主要工程数量序号道路编号长度 （m）挖土方 （m）挖石方 （m）填方 （m）泥结碎石（m2）清表 （m2）28-2#6502500300400880369648-4#400130020015001520304558-5#4501200300800163522009中铁二十三局集团有限公司 图6.1-2 便道8-2#，8-4#，8-5#布置图渝黔高速公路扩能项目YQTJ7标路基施工方案 K88+970-K90+480路基施工方案6.2 便道横、纵断面便道采用四级路标准，路基宽度为4.5m（
20、0.5m路肩+3.5m行车道+0.5m路肩），不设超高路段的路基路肩和行车道采用向外2%的横坡，地面横坡大于1：5时，原地面应挖不小于2米的土质台阶，台阶采用向内2%4%的横坡；路堤、路堑边沟均采用梯形土沟，底宽0.4m，顶宽1m，沟道左右侧坡比均为1：0.5。6.3路基纵断面设置按行车条件、路面排水要求，道路纵断面主要从以下几个因素考虑：路线最大纵坡不大于12%；以少填少挖为原则；根据实测地形，道路纵断面设计路基部分以主线高程和现状地面高程为基础，进行合理设计。6.4便道设计路线经现场调查，为满足该段路基的施工需要，各条便道的长度、宽度及所到达的施工区域如表6.4-1：表6.4-1 便道长宽
21、表序号便道 编号路基 宽度路线 长度便道到达的施工区域（m）（m）28-2#4.5650碾田磅大桥、B、C匝道桥匝道圈58-5#4.5450K89+000-K90+000主线路基6.5便道施工方案6.5.1便道路堑开挖便道的路基挖方多处于坡地，路基宽度较窄，开挖较为困难。便道路堑开挖采用的单层横向全宽挖掘法，已挖出的断面作为运土通道，逐步向下向前推进。（1）土石方的开挖机械及方法开挖土方时使用反铲挖掘机，石方开挖采用钻爆法及破碎锤法，考虑到路基断面较小、方量少、施工期限短，采用破碎锤法较为适用。路堑开挖时，组织一台挖掘机在前先将表面覆盖层挖除，使岩体出露，另一台配破碎锤的挖掘机在后破碎石方，石
22、方破碎的路线长度达50m左右时，前置的挖掘机转到后方，将破碎松动的石碴装车运走，如此循环往复，直至挖到路床顶面。（2）路堑开挖的施工工艺流程测量放线既有道路的拓宽及加固场地清理修建临时排水设施土方开挖石方破碎石方开挖土石方调配到填方区修整边坡路床整型碾压（3）测量放线利用即有的控制点，使用全站仪放线，准确的测设施工中桩、边桩。放桩的材料为30cm长竹桩，桩上标明桩号及路中心挖深。采用机械开挖便道路堑时，在边桩处设立明显的挖深标志，沿公路开挖线每隔30m设一道坡度架，直观的反映开挖深度及坡比，方便施工作业。（4）场地清理便道的挖填方尽量考虑移挖作填，故需先对表层草皮、树根、蔬菜根茎、生活垃圾、腐
23、殖土等不良土质进行清理，清理深度为30cm，以方便挖方土的利用，避免混杂，影响填料的取用。便道所经地段以坡地为主，场地清理考虑用机械操作。草皮、树根、蔬菜根茎用挖掘机挖除，按1020m的间距成堆放置，以备装车。路基基底范围内的树根用人工全部挖除，并将坑穴回填表平夯实。便道用地范围内的池槽、废弃挡墙等构造物用人工无法清除的，采用机械破碎。路基用地范围内的坑穴就近利用碎石土填平、分层夯实。（5）既有道路的拓宽及加固利用原有道路的，对于行车宽度不足、转弯半径不够的段落，要进行拓宽处理，所用填料来源为取土场。先清表，挖土质台阶，再逐层回填。填方宽度大于2.5m时，使用压路机碾压，对于机械无工作宽度的薄
24、层贴补，用人工夯填。便道与原有道路平交处除设圆曲线平滑过渡外，两者路面结构强度差异大时，还须在相交处设510m的过渡段，避免便道使用过程中产生沉降差而破坏原有道路。过渡段增设路面垫层，厚度从30cm渐变到20cm，采用人工手摆片石。（6）修建临时排水设施开挖前视土质情况及气候条件设临时排水沟，排水沟断面尺寸40*40cm，将汇集的地表水引出路基范围，防止冲刷边坡。便道路堑开挖过程中按开挖分层的情况修筑临时排水沟，最终应考虑与永久性排水设施相结合，不得引起地表水的淤积和冲刷。临时排水沟采用人工开挖土沟的方式，局部沟壁土体易松动滑坍的地段，可捶面并抹3cm厚M10水泥砂浆封闭处理。（7）土方开挖作
25、业土方开挖的机械组合方式采用挖掘机与装载机或自卸汽车联合作业，挖掘机挖装土方，挖方区与填方区距离小于200m时，可用装载机转运土，移挖作填，运土距离较远时用自卸汽车倒运。（8）石方开挖作业石方开挖采用挖掘机配液压破碎锤进行破碎的方式，靠锤头钢钎的冲击力将石方破开，每层的破碎深度50100cm，每台班产量5080m3，在小方量的石方开挖时较适用。采用破碎锤方式开挖的石方断面易控制，边坡的成型质量好于爆破开挖。（9）边坡防护及修整施工过程中加强测量控制，边坡按设计规定开挖成型。挖掘机开挖边坡后34米即用挖掘机将边坡突出孤石和悬挂土体清除，使边坡平整顺滑。边坡修整主要由人工操作，土方以锄作工具，石方
26、以铁锤及凿子作工具。在修整边坡前应清除坡面松动的危石，防止落物伤人。6.5.2便道路基填筑（1）便道路堤的回填方式便道的路堤宽度不大，填土高度较小，可采用全宽纵向分层或水平分层的方法进行回填，路线纵坡小于12%时采用水平，超过时选用纵向分层填筑。不采用倾填或竖向分层回填的办法，以保证压实质量。（2）路堤回填使用机械及方法回填时采用自卸汽车或装载机转运土石方，按一定的间距堆放，用推土机进行摊铺，压路机压实。局部机械无法碾压的地段采用立式夯机人工夯填。回填料从挖方区转运而来，挖方量少于填方量时从线外借土回填。（3）测量放线测量放线的方法与便道路堑开挖相同，利用即有的控制点，使用全站仪放线，准确的测
27、设施工中桩、边桩。放桩的材料为30cm长竹桩，桩上标明桩号及路中心填高。在边桩处设立明显的填高标志，沿公路边坡线每隔30m设一道坡度架，直观的反映出回填高度及坡比，方便施工作业。（4）基底处理基底处理主要包括清基及开挖土质台阶两方面的内容。清基的方法与挖方路基相同，对表层草皮、树根、蔬菜根茎、生活垃圾、腐殖土等不良土质进行清理，清理深度为30cm，清出的废料运到弃土场。（5）填料的选择填料的选择要结合沿线土质的具体情况，在有条件的情况下挖取和调配。便道挖方的土多为粉质粘土，不可作为路基填料使用；石方为中风化或微风化泥岩、页岩，可作为路基填料使用。（6）填土铺筑填料应由路中心向两侧进行，每个碾压
28、段或碾压层只使用一种土质的填料，不准不同土质的填料混合填筑。压实应从路基两侧向中心碾压，先稳压12遍，然后再进行振动碾压，在大型压实机械不能到达的狭窄部位，改用小型机具夯实使压实度达到规范要求。便道路基填筑尽量采用水平分层进行，每层松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm。（7）填石石料粒径大于50cm时，用破碎锤将其解小，使填料粒径达到要求。4.5.3泥结碎石面层施工1）备料1、石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。表6.5.3-1泥结碎石路面所用的碎石规格编号通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）层位7550
29、402010511000-150-5下层或基层21000-150-531000-150-5上层或面层485-1000-5585-1000-5嵌缝2、粘土粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。2）泥结碎石面层施工泥结碎石面层为5cm。在压实的基层上按松铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。碎石铺好后，用压路机碾压34遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，2530m/分钟。泥结碎石面层施工方法用拌和法。碎石摊铺后，将规定用量的土，均匀地摊铺在碎石层顶上。然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌34遍，以粘土成浆
30、与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后，再用18t压路机进行收浆碾压1遍后，撒嵌缝石屑，再碾压2遍。压实后的路面表面平整、坚实，无松散、弹簧等现象，无明显轮迹，无积水现象。七、挡土墙施工7.1挡土墙主要工程量该段路基K88+970K90+480段挡土墙共一段：K89+158.66K89+528段路肩挡土墙，长度369.3m。表7.1-1 K89+158.66K89+528段路肩挡土墙主要工程量起点里程K89+158.66终点里程K89+528工程名称路肩挡土墙长度m左369.3挡墙墙身C20片石m3
31、10099.2防裂钢筋Kg757.6护栏基座C30混凝土（m3）271.9HRB400钢筋Kg30340混凝土护栏C30混凝土（m3）102.4HRB400钢筋Kg25426锥坡M7.5浆砌片石m381.4回填土m3504图7.1-1 K89+158.66K89+528段路肩挡土墙7.2机械设备主要机械设备：拌和设备一套、发电机一台、打夯机一台、混凝土震动器二套、挖掘机一台、压路机一台、自卸卡车3辆。7.3劳动力需求表7.3-1 工程劳动力安排表工种人数备注基坑清理（人工配合机械）3根据进度适当调整人员电工1模板工8混凝土工8管理人员1总数217.4材料要求（1） 材料及构造1，石料采用石质一
32、致、不易风化、无裂缝、强度等级不低于MU40的片、块石，其规格应符合石料有关技术要求。2、根据挡土墙的受力性能及重要性，主线路基挡土墙均采用C20片石混凝土，C20片石砼中片石含量不得大于20%;附属工程与线外工程挡墙墙身及基础材料均采用M7.5浆切片石。3、基底应置于满足承载力要求的地基上，墙底倾斜坡率应严格按照设计进行，不得改陡或改缓，以确保法身稳定。4，挡墙基底纵向斜坡坡率大于5%时，基底应设计为台阶式；当挡墙基础位于横向斜坡地面上时，其墙趾埋置深度S和距地表的水平距离L应符合下表要求：表7.1-2 挡墙墙趾埋置深度距地表的水平距离表5，墙背填料应优先选择碎石土等透水性材料。6,墙身在高
33、出地面部分应分层设置泄水孔。泄水孔间距2至3m，上、下排交错布置，孔内预埋6cm PVC管，PVC管应长出墙背10cm，其端部10cm用土工滤布包裹，最下面一排泄水孔出口应高出地面30cm以上，衡重台处应增设一排泄水孔。7，在墙背与填料之间设置一层30cm厚的连续碎石排水层，其中路肩挡土墙在底端设置30cm厚的粘土隔水层；路堤挡土墙及路堑挡土墙分别于排水层顶端及底端设置30cm厚的粘土隔水层，以利墙后排水并防止挡墙基底受水侵蚀。8，一般路段挡土墙墙前及墙后基础回填均采用二八灰土回填，浸水路段挡土墙墙前采用碎石土回填，墙后采用二八灰土回填。9，挡土墙应根据地形及地质变化情况设置沉降缝，间距一般为
34、非岩石地基10至15米；岩石地基不大于25米；缝宽为2cm，沉降缝内用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度为20cm. 10，当衡重式增高H 10来时，应预埋衡重台防裂钢筋；连接处钢丝绑扎，保护层厚5cm，顶埋钢筋纵向间距1米。11，斜坡路段挡土墙下部可采用台阶式扩大基础(如下图)，台阶高宽比不宜小于2，台阶宽度不小于1.0m。7.5施工工艺1、挡土墙施工要求施工时，应严格按规范和施工图纸和下列要求进行施工。片石混凝土挡土墙施工主要工艺如下：施工准备 基槽开挖 地基承载力检测 立模加固 安装泄水孔 做反滤层 浇筑混凝土并人工摆片石 拆除模板 养护。2、基槽开挖采用挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度
35、根据现场地质情况进行分段开挖。 机械开挖至基底设计标高以上10cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。基槽边坡坡度根据现场地质情况及开挖深度确定，一般定在1：0.31：0.5范围内（岩层及开挖深度较小时可适当放小开挖坡度）。3、基础施工 地基承载力检测合格后，进行挡土墙基础片石混凝土的施工。具体工作如下：、片石混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中，选用C20砼，严格控制配合比，砼中片石的掺量控制在20%范围以内。片石用人工摆放，均匀布置。、采用插入式50型振动棒进行振捣，砼振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。、砼浇筑完
36、成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生砼收缩开裂。、在片石砼浇筑过程中，现场取样制作砼试件，标准养护28d后送中心试验室检测。4、墙身浇筑、放挡墙浇筑边线基础浇筑完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。、模板安装.、模板采用钢模板，禁止使用有缺角、破损的模板。、保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确；、具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。、模板的接缝不得漏浆；模板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。、浇筑砼、混凝土浇筑前应做好如下准备工作：a）、制定浇筑工艺，明确结构
37、分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝）。b）、根据结构截面尺寸大小研究确定必要的防温防裂措施。c）、施工前应仔细检查模版、预埋件的紧固程度。、浇筑混凝土时应符合下列要求：a）、混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。b）、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能确定。c）、新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15。d）、在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施减少泌水。e）、浇筑混凝土期间，应设专人检查模板稳定情况
38、，发现有松动、变形、移位时应及时处理。f）、自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：从高处直接倾卸时，混凝土倾落高度不宜超过2m。(4)、混凝土振捣、混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实，振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。、混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。5、施工接缝处理、在每道施工连接缝处，均匀埋设石笋，以增加混凝土在施工接缝处的粘结能力。、施工接缝光面处，进行人工凿毛，凿毛面积大于总面积的80%。6、墙背回填及泄水孔、沉降缝设置 、最低一排泄水孔以下用黏土进行回
39、填，每层填土厚度15cm，回填30cm，用人工分层夯实。 、当墙身片石混凝土达到设计强度70%以上时进行挡墙墙背回填，以确保片石混凝土墙体的质量。 、墙背回填按45cm一层分层填筑夯实。、墙身于地面以上部分，每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔。应严格控制泄水孔位置，保证其位置准确，横平竖直。孔内预埋110mmPVC管伸入墙背10cm，端部20cm处用土工布包裹。最底排泄水孔的底部应高出地面30cm，并在进口处设置土工布。同时施工过程中严格控制泄水孔4%的流水坡度，并保证泄水孔向外排水顺畅。7、片石混凝土养护、混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行洒水养护，并
40、保持暴露面持续湿润，直至混凝土终凝为止。、混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑2448h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。、在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15。、混凝土养护期间，对混凝土的养护过程做详细记录，并建立严格的岗位责任制。8、混凝土拆模混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：、拆模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而损失，方可拆除。、混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定外，还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。、模板的拆除顺序应按设计的顺序进行。设计物规定时，应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行。、拆模不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板。、拆除临时埋设与混凝土中他预埋部件时，不得损伤混凝土。、拆除模板时，不得影响或中断混
