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1、SCHARFENBERG自动车钩40-3661（1）用户手册2004.02.04本公司保留全部版权，即使在专利允许或公用设备注册的情况下，亦应如此。未经Voith涡轮有限公司事先书面允许，不得对本文件的任何部分进行复制，也不得向第三方泄露，或者滥用。版本：1/02.04SCHARFENBERG和SCHAKU是Voith涡轮有限公司的注册商标。Voith涡轮公司保留2004年版本的全部版权。目 录目录插图更改页使用本手册须知安全注意事项1零部件 说明和功能1.1 技术数据1.2 车钩功能1.3 设计和部件1.3.A 机械头部1.3.B 脱钩装置1.3.D 主储气箱管道和脱钩管道的空气管连接1.3
2、.E 电动头部操纵齿轮装置1.3.F 带冲击吸收器的车钩体1.3.G 带支座的轴承托架1.3.H 电动车钩1.3.J 定中心装置1.3.R 套筒联轴器1.3.S 接地1.4 机械头部的形状和合拢范围2操作说明2.1 挂钩连接2.2 脱钩2.2.1 自动脱钩2.2.2 手动脱钩2.3 不连接电线路的机械挂钩3. 维护保养3.1 概述3.1.1 自动闭锁的修理位置3.1.2 检查自动闭锁是否能平稳运行3.2 维护保养计划表3.3 防腐蚀措施和加润滑脂的计划3.3.2 润滑点的位置3.3.3 油漆 K117.43.4 特殊的维护保养工具3.4.1自动闭锁返回行程表3.4.2 调节电气头的伸出4. 故
3、障排除4.A 车钩连接的故障4.B 去耦的故障4.D MR管道和UP管道空气管道连接器上的故障4.E 电气头操纵机构有了故障4. F 车钩柄4.G 有支撑的轴承座的故障4.H 电气头的故障4.J 对中装置4.R 轴套挂钩的故障4.S接地5.1 安装和调节5.1.1 车钩的安装5.1.2 垂直校准5.1.3 水平校准5.2 检查和修理5.2.A1 机械头的移动和拆卸5.2.A2 车钩头部的大修5.2.B 脱开车钩的气缸6零件清单6.1零件清单的结构6.2SCHARFENBERG牌自动车钩40-3661（1）“C”6.3车钩头40-3661.01(1)“A”6.3.1掣子4.035.051.01.
4、03“E”6.3.2带衬套的棘爪4.035.051.01.09“D”6.3.3车钩头壳体40-3644.01:01(2)“A”6.3.3带衬套的连轴节连杆4.035.122.01.05“A” 6.3.4 6.4脱钩气缸3.035.122.02“A”6.4.1脱钩气缸3.035.122.02.01“A”6.5气管接头2.035.102.04“A”6.6电气头操作齿轮机械零件40-3544.05（1）“A”6.6.1气缸2.035.051.05.01“E”6.6.2杆40-3644.05.01“B”6.6.3支架40-3644.05:11(3)6.7车钩体40-3661.06(1)“A”6.8带支
5、架的轴承托架40-3644.07(1)“A”6.9自动车钩电子头E26.10定中心装置1.010.159.10.MSPA“F”6.10.1带滚柱的杆4.025.111.10.01“C”6.10.2带衬套的壳体4.025.113.10.01“D”6.10.3凸轮板，用于复位角15 4.010.159.10.01“C”6.11附件40-3622.13(3)6.12电子头操作齿轮气动零件40-3648.15(1)“A”6.13轴套连接轧2.010.109.36“C”6.14接地40-3648.43(2)“A”6.15材料 6.16 专用工具和测试设备更改页本文件为首次发布页次更改使用本手册须知基本原
6、理说明图（例如车钩锁的位置、润滑图）中所示的零部件，可能与所述车钩的零部件不同。术语“前”、“后”、“左”和“右”的使用“前”是指车钩的挂钩连接线所在的一侧。“后”是指车钩固定至车底架的一侧。“左”和“右”是相对于行驶方向而定。特别注意： 危险存在受伤或死亡危险的警告。不遵守此警告内容，就可能导致健康严重受损并造成致命的伤害。 当心正确使用设备方面的重要信息。不遵守此规定信息，就可能导致设备零部件的损坏或破坏以及设备功能的损害。 建议正确使用设备方面的有益忠告和信息。安全注意事项在将车钩投入工作之前，一定要阅读和理解本安全注意事项。必须遵守自动钩住、牵引操作及脱钩方面的规定。警告存在人员受伤的
7、危险。当在弯道上相结合时，车钩可能会突然甩出。保持离车钩头部至少1米的安全距离。警告存在人员受伤的危险。电动头部的保护盖是自动打开和关闭的。保持离开到保护盖的旋转范围之外。警告存在人员受伤的危险。电动头部若未相互闭合的话，就可能向前跳出，造成伤害。将车辆移开并重新钩住。危险存在遭电击的危险。如果电气头部尚未相互闭合的话，切勿触摸电气头部的触点。将车辆移开并重新钩住。警告存在人员受伤的危险。当球阀打开时，电气头部会向前跳出，造成伤害。若有任何人员站在车钩之间时，切勿打开球阀。警告存在人员受伤的危险。当在定中心装置万一发生故障的情况下牵引行驶时，未钩住的车钩就可能甩出，造成伤害。应将车钩固定牢。警
8、告存在人员受伤的危险。当自动脱钩时若车钩承受拉力就可能向前掉下或甩出，从而造成伤害。保持至少1米的安全距离。警告存在人员受伤的危险。当手动脱钩时若车钩承受拉力就可能向前掉下或甩出，从而造成伤害。保持离车钩头部有适当的安全距离并在弯道的内侧将车辆脱钩。危险存在牵引意外分离的危险。如果两个相连的车钩锁意外地未栓住的话，应将车辆移开并重新钩住。危险存在牵引意外分离的危险外来异物可能卡在车钩内。清除掉两车钩的连接锥体内的所有外来异物。当心存在车钩损坏的危险。如果软管和电缆（或钢丝绳）在使用之后没有及时拆除的话，那么电动脱钩所用的六角扳手便可能掉下并损坏。在开始进行任何维修工作之前，一定要遵守安全注意事
9、项。危险存在遭电击的危险。有电的火线应通过电动头部而连接。切勿触摸电触点。在开始任何维修工作之前一定要切断电源并防止有人意外地启动。警告存在人员受伤的危险。气动控制设备在动作时存在危险。应切断气动系统的气源并使空气管道降压还要防止有人意外地启动。危险存在人员受伤的危险。车钩连接承受拉伸负荷，当车钩锁松开时，可能会从车钩头部的内连接锥体中飞出。保持需车钩前部至少10cm的距离。警告存在危害健康的危险。当使用清洗溶剂时可能会产生危险的蒸汽。必须遵守安全规程的规定。当心表面可能会受损。对于镀锌和镀铬的表面，切勿使用碱性洗涤剂切勿使用柴油或汽车用汽油（其中含有苯）来清洗，因为柴油和汽油会阻碍润滑膜的形
10、成并造成腐蚀。当心有造成短路的危险。切勿使用高压喷射的热水来清洗电动头部。使用干抹布来擦净触点、绝缘部件、定中心装置、盖子内侧及橡皮机架。警告存在人员受伤的危险当拆卸夹具时电动头部可能会掉下，支撑好电动头部，注意不要夹住电缆。当心有丧失产品质量担保享用权的危险。为安全起见，电动头部盒采用了铅封。在质量担保期内若由无关人员打开了盒子并破坏了铅封的话，就会导致丧失享受产品质量担保的权利。当心电动头部的触点可能会松开。不得超出车钩锁的允许间隙。当间隙过大时，应拆开车钩锁并检查零部件是否超出允许的磨损极限，更换已磨损的零部件。当心电动头部的触点尖端可能会损坏。更换已变形的保护盖。当心触点可能会损坏。在
11、安装前应正确调节绝缘部件。警告存在爆炸危险。冲击吸收器承受高压力。切勿对冲击吸收器进行加热、抛掷或敲击。当心存在使定中心装置出故障的危险。车钩必须自动转回至旋转中心（车辆纵轴）。在安装车钩之后，将车钩水平旋转至任一侧，以此来检查定中心装置的功能。当心车钩有可能安装在错误的位置上。固定板上的孔中心应与车钩中心线一致。检查并调节纵向轴线和横向轴线与水平线的水平对正。当心存在车钩失灵的危险。确保结合表面与纵向螺旋轴线绝对相互垂直。当心螺纹连接可能会松动。清洗固定螺钉螺母和垫圈的结合表面，清除油漆和油脂，以确保达到正确的拧紧力矩。当心螺纹连接可能会松动。拧紧力矩是在螺纹用RIVOLTA GWF油脂进行
12、润滑的情况下给定的（其摩擦系数m=0.08）如果使用不同的润滑脂，拧紧力矩必须正确。当心存在使润滑遭破坏的危险。切勿将不同的油脂混合使用。不同皂化值的油脂相互不相容并可能导致润滑不良。当心橡胶件可能会损坏。切勿使橡胶件接触油脂。当心车钩锁拉伸弹簧存在腐蚀的危险。弹簧有防腐蚀保护涂镀层。油脂可能会侵害防腐蚀涂镀层。切勿使弹簧接触油脂。当心套筒联轴器可能发生锈蚀。切勿将套筒错误使用。套筒的排水孔必须朝下安放。当心车钩锁有失灵的危险。在车钩投入使用之前，应检查车钩锁是否能易于活动。启动手动脱钩装置，以重复旋转车钩锁。当心车钩存在失灵的危险。在车钩投入工作之前，应检查车钩锁的间隙是否在允许范围内（请参
13、见3.4）当心车钩存在失灵的危险。更换已损坏的零部件（密封件），即使超出建议的正常维修周期，亦应如此。当心空气管可能泄漏。使用皂液来检查空气管连接和螺纹接头处是否有泄漏。当心存在丧失气密性的危险。螺纹接头上的活套螺母若拧紧不足或者拧紧过分时，就可能导致泄漏和车钩失灵。当心车钩有失灵的危险。在车钩投入工作之前，应检查电气部件和电缆是否正确绝缘及电力传递是否正常。警告存在人员受伤的危险高压软管可能松动。软管连接必须正确且无泄漏。警告存在人员受伤的危险。高压软管可能爆破。软管不得绞结、扭曲或触及尖锐边缘，并且不得暴露于高于70C的温度下。定期检查软管是否有损坏。万一软管有损坏，应立即停止设备并更换已
14、损坏件。警告存在人员受伤的危险。高压软管可能爆破。保持离开设备拉力方向的前侧。1零部件 说明和功能1.1 技术数据压缩强度（屈服强度，RP0，2）1250KN拉伸强度（屈服强度，RP0，2）850KN车钩长度（从表面至轴心）15005mm车钩重量（含缆绳）约361Kg车钩体件冲击吸收装置释放负载（静态，缓冲）约100KN行程，缓冲约150mm+210mm（用于擦除行程）最大负载（静态，缓冲）约950150KN吸收能量（动态，缓冲）约96KJ剪切销约115050KN电动车钩内连接触点数20外连接触点数20盲塞数36最大车钩角译注：原文不清水平约30垂直约+5 / -5定中心装置重复定中心角约15
15、1.2 车钩功能SCHARFENBERG车钩，能自动挂钩连接触路车辆，两车厢的连接不需用手帮助，只需将一车厢推动至靠上另一车厢即可。在水平和垂直两方向都存在角向偏移的情况下也可实现自动钩接。此车钩允许将列车钩接在商订的垂直和水平弯道上并允许作旋转运动。除了机械式车钩之外，还有电动式和气动式车钩。在车钩体上的冲击吸收装置的确保起着有效的减震缓冲作用。当车钩以机械方式挂钩时，空气管道便自动完成连接。通过驾驶室的遥控或通过轨道侧的手动操作，便能自动完全脱钩。车辆脱钩并分离之后，车钩重新恢复至准备挂钩状态。1.3 设计和部件SCHARFENBERG自动车钩（参见图1-3-1）包括以下主要部件：（A）车
16、钩头部（B）脱钩装置（D）空手管连接，用于主空气储箱管和脱钩管（E）电气头部操纵齿轮装置（F）车钩体（G）轴承托架（H）电气头部（I）盖板（J）定中心装置（M）附件（O）车钩控制器（P）车钩头部，气动部分（R）套筒联轴器（S）接地线1车钩头部8电气头部2脱钩气缸10定中心装置4空气管连接13附件5电气头部操作齿轮机械部分15电气头部操作齿轮气动部分6车钩体36套筒联轴器7轴承托架43接地线图1-1 SCHARFENBERG自动车钩40-3661（1）“C”1.3.A 机械头部机械头部和车钩锁（图1-3-A1）能确保两车厢的机械连接。其表面具有外连接锥体（a）和内连接锥体（b），允许车钩自动对准
17、并定中心，还能提供水平和垂直两方向上宽广的合拢范围。借助于一导向触角和车钩表面一侧的延伸段，便能扩大合拢范围。工作方式机械头部表面（C）具有宽大的平边，以吸收缓冲负载。牵引负载通过车钩锁钩板（4）、挂钩链环（1）、定中心枢轴（5）、拉伸弹簧（6）、棘轮（2）、弹簧支承（7）和带凸出部（11）的爪子（10）而传递。牵引负载和缓冲负载从机械头部通过车钩体而传递，并缓冲至规定的负载。超过车钩体吸收能力的任何负载都传递至车辆的底架上。安装在车钩体内的能量吸收装置能缓冲重大的冲击力。a外连接锥体b内连接锥体c车钩表面1挂钩链环2棘轮3挂钩链环销4钩板5定中心枢轴6拉伸弹簧7弹簧支承8压力弹簧9车钩头部壳
18、体10爪子11凸出部图1-3-A1 35型机械头部原理图车钩锁车钩锁具有三个工作位置：准备钩接（图1-3-A2）在此位置下，挂钩链环收回并由棘轮支持住，闭合在外连接锥体的边缘。钩板由弹簧拉紧。棘轮凸出在车钩头部壳体的一侧并且爪子咬合住。图1-3-A2 准备钩接位置钩住（图1-3-A3）当车钩面向外连接锥时，棘轮松开，靠在棘轮上的外连接锥体便将弹簧作用的爪子向后推回。此时，借助于拉伸弹簧的作用，车钩锁转向钩住位置，直至挂钩链环与钩板咬合为止，钩板压靠在车钩头部壳体内的止动器上。当钩住时，车钩锁形成平行四边形以确保力的均衡。不可能发生偶然开锁的情况。车钩锁只承受拉伸载荷，此载荷均匀地分布在两挂钩链
19、环上。图1-3-A3 钩住位置脱钩（图1-3-A4）当脱钩时，弹簧作用的钩板便旋转，直至挂钩链环从钩板中释放出来为止。由于棘轮已被爪子咬合，故车钩锁保持其位置不动。当车辆移开时，弹簧作用的爪子向前移动并释放棘轮。车钩锁在拉伸弹簧的作用下旋转，直至棘轮与爪子的凸出部咬合为止。此时，车钩锁重新处于准备钩接状态。图1-3-A4 脱钩位置1.3.B 脱钩装置脱钩装置能打开车钩锁（请参见图1-3-A4），可用驾驶室的遥控方式或用轨道侧的手动方式来进行脱钩。遥控脱钩按动按钮，压缩空气便进入车钩头部里面的气缸内，使活塞杆向前移动，并旋转车钩锁的钩板，从而便松开挂钩链环。然后，气缸活塞便在弹簧力作用下自动推回
20、至其原来位置。手动脱钩手动脱钩仅在紧急情况下才使用。其进行过程如2.2.2节所述。在机械头部保持钩接时电动头部的脱钩电动头部的脱钩只能由驾驶室以遥控方向进行。这里，电动头部缩回，而机械头部则保持钩住位置。电动头部也可用手动方式来缩回。1.3.D 主储气箱管道和脱钩管道的空气管连接主储气箱管道（MRP）和脱钩管道（UP）的空气管连接，安排在车钩表面内并容纳在一孔内。连接的接口件（图1-3-D1，3）凸出在车钩表面上约8mm，并在钩接时被压靠在相配车钩的接口件上。这样，便为空气连接提供了紧密的密封，一止动弹簧能防止接口件落出孔外。主储气箱管道（1）的空气管连接，提供有压力阀，此阀门能在车钩脱钩时确
21、保主储气箱管道封闭。当钩接期间，相配车钩的弹簧作用的阀门推杆（4）确保主储气箱管道打开。脱钩管道（2）的空气管连接，仅在脱钩操作期间输送空气，因此不包含压力阀，但有一弹簧作用的小盒。图1-3-D1 主储气箱管道和脱钩管道用空气管连接1.3.E 电动头部操纵齿轮装置电动头部操纵齿轮装置包括一杠杆系统和一气缸。此装置安排在车钩头部的顶部，以此作为安装在顶部的电动头部前后移动之用。电动头部操纵齿轮装置的作动电动头部操纵齿轮装置由气缸的活塞来作动，压缩空气通过主储气箱管道而供入气缸内。通过方向阀以一定方式来控制空气的供气，以便使电气头部始终在机械挂钩之后才连接，反之亦然，以防止电触点的损坏。为了确保接
22、触压力均匀和电气列车线的安全连接，操纵齿轮装置为弹簧作用的。在电动头部连接之后，电动头部与气缸之间的连接保持在固定的中心位置。电动头部的手动隔离在不松开机械连接和气动连接的情况下，可以用手动方式将电动头部进行隔离。为此，必须关闭安装在机械头部内连接锥侧的球阀，这样便允许电动头部进行移动。此时，将六角扳手（尺寸24）施加在电动头部操纵齿轮装置（内连接锥体侧）的枢轴上，便能使电动头部移动。此外，电动头部的脱钩只能由驾驶室内的开关来启动。电动头部缩回，而机械头部仍保持在钩住位置。1.3.F 带冲击吸收器的车钩体借助于一可分离的套筒联轴器，车钩体用来将机械头部连接至轴承托架。车钩体包括一再生式液压缓冲
23、器，用来吸收缓冲载荷。连接车钩体前端装有一轴环，能方便地借助于可分离的套筒联轴器而连接至车钩头部。车钩体后端形状呈环状，能容纳一球轴承，允许车钩作万向运动。能量消耗对于不超过150mm压缩行程（对于擦除行程为+210mm）的排量而言，确保能量吸收达950150KN。在950150KN情况下，座舱应安装保险丝。当任一冲击能量超过冲击吸收装置的吸收能力（115050KN）时，便会导致安装在车钩体上的剪切销被剪断。其后，其余的能量便通过轴承托架而传递至车辆底架。1.3.G 带支座的轴承托架轴承托架设计成能将牵引负载和缓冲负载传递至车辆底架。注意将轴承托架连接至车辆底架上的螺钉，不属于SCHAKU公司
24、交付范围。关于此连接方面的信息，请参见有关的相应文件。连接利用能使车钩体水平移动的枢轴，将轴承托架连接至车钩体上。支座车钩由无需维修的橡皮弹簧来支撑，此橡皮弹簧通过支座而连接至轴承托架上。弹簧提供有调节螺钉，能对车钩作垂直调节。1.3.H 电动车钩电动车钩能用不同型式的触点来连接列车线。电缆和接线螺柱电缆与电动头部壳体的连接是不透水且无应力的。电缆引线应使用接线螺柱而连接至外连接/内连接触点。触点可在前侧进行更换。通风和排水电动头部壳体具有带保护盖的冷凝水排放塞。此排放塞同时也用来对壳体内部通风。触点的保护电动头部具有触点保护盖，这些触点能随电动挂钩的向前和向后推动而自动地断开和闭合。确保触点
25、压力大约为30N。橡皮机架以合适的方式固定在绝缘部件表面的周边上，以便使车钩钩住时，材料能形成不透水的密封，从而防止触点超出工作范围和发生堵塞。定中心电动头部具有定中心元件，能在连接时帮助头部对正。1.3.J 定中心装置定中心装置能将脱钩的车钩保持固定在车辆纵向轴线上并防止其横向旋转。夹具定中心装置用四个螺钉紧固在牵引装置轴承托架的下面。工作方式旋转凸轮板（图1-3-J2，1）安装在定中心壳体内，该壳体侧刚性连接至牵引装置枢轴上，当车钩水平旋转时枢轴旋转。凸轮板（1）具有两个圆周向的凹槽（3），带滚子（5）的两根杆件（4）用贝氏盘形弹簧（6）压入圆周凹槽内贝氏弹簧能将车钩保持在车辆的纵向轴线内
26、。在脱钩并且车辆开走之后，车钩便自动重新定中心在定心角度之内（请参见1.1节的技术数据），若超出此角度，车钩便保持甩出。手动旋转为了能在弯度十分大的弯道上挂钩连接，在这种弯道上，超出了自动车钩的合拢范围（例如在车间里），定中心装置可用手动方式旋转超出定中心范围（请见2.2.2）。水平调节利用位于壳体后侧的两个螺钉，可对车钩相对于车辆纵轴线重新进行水平调节（请参见5.2.1）。图1-3-J1 3D定中心装置的外形图1凸轮板2平行销3凹槽4杆5滚子6贝氏盘形弹簧7车辆纵向轴线8复位角9六角头螺钉10调节角图1-3-J2 定中心装置1.3.R 套筒联轴器这是一种容易分离的套筒联轴器，用来将车钩体连接
27、至机械头部设计套筒联轴器包括两个套筒，下套筒上具有排水孔。连接两个套筒用4个六角头螺钉和六角螺母紧固，螺母下面用锁紧垫圈锁牢。图1-3-R 套筒联轴器（原理图）1.3.S 接地接地绞合线连至车钩，以便将电流分流并将非电导分量接通旁路。接地绞合线的位置如下：从机械车钩头部至电动车钩从车钩头部通过车钩体至轴承托架在轴承托架与车体之间。接地绞合线由直径50mm2电缆组成。1.4 机械头部的形状和合拢范围机械头部的形状车钩表面具有外连接锥体和内连接锥体，能确保车辆挂钩连接时车钩合拢、定中心及对正。挂钩连接所需的最小速度为0.6Km/h。建议的速度为3Km/h。当挂钩连接时，车钩锁提供了刚性的、无松动的
28、机械、气动和电动连接。1前表面4内连接锥体2外连接锥体5导向触角3导向区图1-4-1 机械头部外形原理图合拢范围图1-4-2表示出了35型车钩头部的合拢范围图。能在阴影线区域内自动合拢并挂钩连接。此合拢范围图适用于在直轨道上的挂钩连接。当在弯道上挂钩连接时，合拢范围便缩小。安装在车钩头部表面上的触角，能增大合拢范围。图1-4-2 35型车钩头部的合拢范围图2操作说明本章阐明了用自动和手动方式对车钩进行的挂钩和脱钩的方法。2.1 挂钩连接本节阐明了自动挂钩连接。工具和材料无准备危险存在人员受伤的危险。电动头部被强制作动并在挂钩和脱钩发生时移动。电动头部的保护盖自动打开和关闭。保持离开到电动头部的
29、旋转范围之外。当心存在持钩连接失败的危险。外来异物堵塞在车钩内。清除两个内连接锥体中的所有外来异物。1检查车钩锁是否处在准备挂钩的位置（请参见1.3.A）。此项检查如下进行：挂钩链环处在外连接锥体的边缘；棘轮凸出在机械头部一侧；电动车钩缩回且保护盖关闭。注意在万一车钩锁不处于准备挂钩位置的情况下，应启动自动或手动脱钩装置。2清理车钩头部前板。3清除两车钩锥体内的所有外来异物。挂钩连接警告存在人员受伤的危险。当在弯道上连接时，车钩可能会突然甩出。保持离机械头部至少1米的安全距离1 将车辆停在离被挂钩连接的车辆前方1米的距离处。2 缓慢将车辆驱动至靠到另一停止的车辆上（最低速度为0.6Km/h）。
30、当进行挂钩时，主储气箱管道连接由弹簧作用的压力阀打开，并进行连接。气密性由接口件来保证。一旦完成机械连接，电动头部便向前移动并且保护盖打开。挂钩之后1检查车钩锁是否处于已挂钩位置（请参见1.3.A和3.1.1）。已挂钩位置应如下进行检查：车钩头部表面闭合在一起，车钩锁已钩住。两电动头部闭合在一起且保护盖必须打开。2检查空气管道连接是否密封良好（无漏气的咝咝声）。2.2 脱钩本节阐明了自动和手动脱钩操作。脱钩可由驾驶室的遥控开关来启动，也可拉动轨道侧的脱钩杆（在紧急情况下）以手动方式起动。危险存在造成列车意外分离的危险。如果已钩住的两车钩的车钩锁已经意外地开栓，则应将车辆移开，然后重新挂钩连接。
31、2.2.1 自动脱钩自动脱钩借助于位于机械头部内的脱钩气缸来完成。工具和材料无准备危险存在人员受伤的危险。在脱钩期间若车钩处在拉力作用下的话，车钩便可能快速前移或者甩出。当脱钩或将车辆移开时，必须保持至少1米的安全距离。自动脱钩1启动连接车辆的一驾驶室内的脱钩按钮，直到脱钩锁开栓为止（听到卡搭一声响表示已分离）（详细说明请参见车辆制造厂的说明手册）。电动头部被隔离并缩回，而保护盖自动关闭。压缩空气经管道通入脱钩气缸并使车钩锁转至脱钩位置。若实现以下状态便可达到脱钩位置：电动头部缩回且保护盖关闭。车钩锁卡搭一声打开。2车辆移开当车辆移开时，则：车钩锁返回至准备挂钩位置主储气箱管道连接关闭车钩重新
32、定中心在车辆纵轴线上注意电动头部也有可能自动缩回，而与机械和气动部分无关。2.2.2 手动脱钩手动脱钩只能以在紧急情况下使用。其操作方法是，首先隔离电动头部，然后拉动一车钩上的脱钩杆即可。脱钩杆固定在定中心枢轴的下端。工具和材料六角扳手（尺寸24）。准备危险存在遭电击的危险带电的火线通过电动头部而连接，切勿触摸电触点。在进行手动脱钩之前应切断电源。1 切断电源（若电源尚未切断时）2 将两车钩上电动头部气缸的球阀关闭（请参见图2-2-2）。打开图2-2-2 球阀（打开）手动脱钩危险存在人员受伤的危险。在手动脱钩期间若车钩处在拉力作用下时，车钩有可能快速向前移动或者甩出。保持离机械头部至少1米的安
33、全距离，并在弯道内侧使车辆脱钩。当心电动车钩可能受到损坏。将两车辆上的电动车钩缩回。1将六角扳手施加到电动头部操纵齿轮装置枢轴的六角头上，顺时针方向拧转，以缩回电动头部，保护盖自动关闭。2拉动一车钩上的脱钩杆，直至车钩锁卡搭一声打开为止。切勿再继续拉动。3将车辆移开。当车辆移开时，则：车钩锁返回至准备挂钩位置主储气箱管道关闭车钩重新定中心至车辆纵轴线上当心在脱钩之后电动头部操纵齿轮装置便不起作用了。重新打开两车钩上气缸的球阀。结束工作1打开两车钩上的球阀，以便使压缩空气通过管道而进入气缸内。2检查车钩锁是否能灵活转动。注意如果车钩锁转动不灵活的话，应加油脂润滑或者送车间进行修理。2.3 不连接
34、电线路的机械挂钩当仅以机械方式挂钩时，若不必连接电动头部时可将电动头部操纵齿轮装置切断（例如当拖曳出故障的列车时）。工具和材料车钩拖曳装置（若需要时）：准备1关闭位于两相连接车辆机械头部一侧的球阀，以便放出气缸部分的气体（请参见图2-2-2）。机械挂钩在挂钩之前，在气缸前部压缩空气的作用下，电动头部向后压。在挂钩之后，气缸完全放出气体，电动头部停止在原位。电动头部操纵齿轮装置的重新启动如果电动头部必须重新挂钩的话，则电动头部操纵齿轮装置就必须重新启动。危险存在人员受伤的危险。当球阀在压力下打开时，电动头部便迅速向前移动，而车钩锁则处于钩住位置。当车钩锁处于钩住位置或者在主储气箱管道处在压力下时
35、，切勿打开球阀。1如果主储气箱管道处在压力下时，则应启动手动脱钩装置，而使车钩锁旋转至准备挂钩位置。2打开球阀。仅电动头部脱钩由驾驶室遥控操作，就可以控制电动头部重新缩回（指令不属于SKU公司供货部分），而车钩头部保持以机械和气动方式钩住。3. 维护保养3.1 概述在开始任一项维护保养工作或修理工作之前必须阅读以下各部分的内容：危险有受到电击的危险。通电电线是通过电气接头连接的。不要接触电气触点。在开始任一项维护保养或修理工作之前必须切断电源。警告有受到人身伤害的危险。风动控制的设备有启动的危险。切断风动系统,并为空气管道减压。危险有受到人身伤害的危险。车钩环受到拉伸负荷,并有可能在自动闭锁释
36、放的时候从车钩头外锥面跳出去。在车钩前面时至少要与它保持10cm 的距离。警告对健康有危险。在使用清洁溶剂的时候会产生有害的蒸汽。要遵守安全规章。小心滑动面可能会受到损坏。涂润滑脂之前要用刷子,抹布或没有油的压缩空气清洁部件。小心为了安全起见, 电气头接线箱的电线是密封着的。在质量保证期内如果未经授权的人打开了电气接线箱,并且将接线的密封损坏了, 你就会因此而丧失在质保期内的权利。小心表面是会被损坏的。不要用碱性清洁剂清洁镀锌和镀铬的表面。不要使用柴油或动力汽油(含苯),以防止润滑油膜的生成和发生腐蚀。小心有发生短路的危险。不要用高压热水喷头清洁电气头。准备工作1. 将电源切断,以防非故意启动
37、。2. 为了不让风力系统启动要将浮球旋塞关闭(参见2-2-2-1节)。3. 将自动闭锁转到耦合位置(参见3-1-1节)。4. 在上润滑脂之前用无油的压缩空气,刷子或防水布清洁部件。更换部件在大多数情况下要确定部件是否需要更换用肉眼检查是否有腐蚀,磨损和损坏现象就足够了。在将任何一个子配件取下来或拆卸开来之后, 其中的标准部件,如自锁定螺母, 有耳垫圈, 锁定垫圈, 弹簧型直销钉和锁圈都要一一更换。密封圈, 垫片,和橡胶管都必须定期更换,但不得晚于子配件取下来之后。若没有另行说明, 当易磨损部件 (如轴承衬套, 防摩环, 螺栓或橡胶部件) 被磨损了就应该更换。将螺纹接头放松在将螺纹接头放松之前,
38、 必须用对用丙烯酸盐胶固定的螺丝, 螺栓, 螺纹销钉等连续加热。3.1.1 自动闭锁的修理位置为了确保在车钩头的维护保养和修理工作得以安全顺利地进行, 必须将自动闭锁放在修理位置。这个位置与自动闭锁的”耦合位置” (参见2.1节) 是相同的.,但除此以外你还必须释放自动电气头的操纵机构。工具和材料杆件和锻杆准备工作1. 将车钩头处的球阀断开,以释放气动操作的电气头操纵机构。2. 切断电源, 以防非故意启动。危险人身有受到伤害的危险。车钩环受到拉伸负荷,并有可能在自动闭锁释放的时候从车钩头外锥面跳出去。在车钩前时要与它保持一个距离。将车钩放在修理位置1. 将一个杆件和锻杆插入车钩头的外锥面内,使
39、它顶住抓钩头。2. 将杆件压到抓钩上,将棘轮从其突起部放下来,这样就可以将自动闭锁转换到”耦合位置”(参见图3-1-1)。可以用以下方式识别耦合位置：车钩环伸出超过外锥面。将棘轮缩回到车钩头的外壳内。 外锥面 车钩环 棘轮 突起部 杆件 抓钩 棘轮的外止挡 另一个位置 图3-1-1: 如何使自动闭锁转换到耦合位置(原理图)3.1.2 检查自动闭锁是否能平稳运行危险人身有受到伤害的危险。车钩环受到拉伸负荷,并有可能在自动闭锁释放的时候从车钩头外锥面跳出去。在车钩前时要与它保持一个距离。工具与材料双头圆顶扳手。准备工作无。检查自动闭锁是否能平稳运行1. 如同在3.1.1节中所介绍的那样, 将自动闭
40、锁转到”修理位置”。2. 用在中心枢轴底端的一个未耦合的杆件手动地将枢轴转到没有耦合的位置(直至听到”卡塔”一声)。3. 重复这些步骤数次。如果自动闭锁没有很好地做好转换的准备,就要进行检查,并将锁拆下来(参见5.2A节)。3.2 维护保养计划表在维护保养计划表中列出的实施维护保养的频率是标准的数字。如果运行条件不理想, 特别是在清洁和加润滑脂方面未达到要求时, 就须缩短维护保养的时间间隔。加润滑脂的点参见3.3 节。应该使用一个特殊的表计(特殊工具)来测量自动闭锁的间隙 (建议在进行全面检查时使用)。自动闭锁的容许间隙：1.4 mm, 表计如图3-4-1-1 所示。在每年进行年检之后, 必须调节电气头的伸出。在3.4.2节中介绍了检查程序。对下面这个表的说明这个表是根据车钩部件
