铁路DMIS施工说明培训资料.docx

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1、京九复线定南至东莞东DMIS系统工程施工说明一、 概述京九线为全路五大干线之一，其定南至东莞东DMIS工程是全路DMIS系统的重要组成部分，包括二十二个车站，一个调度指挥中心、八个远程工作站，全线为复线双向自动闭塞。整体网络结构图，如图11。为保证该工程能够按照工程建设招标文件中的要求，得以顺利实施，下面将系统介绍、施工内容和施工要求介绍如下：二、 系统介绍1、总体介绍系统主要由车站子系统、分局调度中心子系统、无线车次号校核及调度命令上传系统、网络系统组成。以分局调度中心子系统为核心，在调度所完成通道和数据的汇接。车站子系统、分局调度中心子系统都是由局域网组成，它们之间由2M数字专用通道互联，

2、远程工作站一部分是直接与中心相连，一部分通过车站与中心相连。整个系统结构图,见附图。车站子系统处在系统的最底层，是整个系统的基础，主要由信息采集及传输设备、车站终端、网络设备、无线车次号地面接收设备、调度命令转发设备组成。信息采集设备主要是采集车站电气集中、区间闭塞设备的表示信息及列车运行信息，采用双机热备的工作方式，当工作的设备故障时自动倒向另一套设备工作，从而保证信息的处理与传输不间断。车站终端主要是提供站场信息监视、阶段计划的接收与显示、调度命令接收、处理、值班日值自动生成等功能，也是采用双机热备的工作方式，当工作的机器故障时，可切换至另一台机器接替工作，并且最大特点是，可以把键盘、鼠标

3、和显示器都自动切换到备机上。无线车次号地面接收设备是接收机车发送的车次号信息，然后将信息送给DMIS车站分机。调度命令转发设备是用来将调度中心下达的调度命令，通过无线的方式发送到机车上，供机车显示和打印。在网络方面，较以往系统的先进之处是，实现了冗余式局域网，它是局域网中可靠性、实时性和先进性最高的网络结构。分局调度中心子系统是DMIS系统的核心，主要是完成数据的综合处理与存储、车站和交接口的运行监视、列车车次追踪、运行统计、阶段计划与调度命令的下达等工作。分局的网络系统也是采用冗余式局域网，主要由中心机房设备、调度所工作站设备、远程工作站三大部分组成。中心机房设备包括应用服务器、通信服务器、

4、网络交换机、网络管理终端、系统维护终端、仿真培训设备、D/T结合设备、电源屏和UPS；调度所工作站包括行调、机调、货调、商调、客调、车流、基本图维护、值班主任、分局长、分析室及统计室工作站；远程工作站包括机务段工作站、折返段工作站、车务段工作站、客运公司工作站、动力事业部工作站、站调工作站和电务段工作站。系统的服务器采用集群技术，提供主备工作方式，当工作的服务器故障后，另一台服务器自动接管。双服务器使用共享的磁盘阵列，可靠性达到RAID 5级。无线车次号校核是DMIS实现车次追踪的重要辅助设备，是建立在无线列调和运记基础上。无线车次号校核系统除能校准车次追踪的车次号外，也可提供列车小编组信息以

5、及实现调度命令自动上车等功能。调度命令无线无线传输系统由调度命令地面转接设备、机车主机、机车显示器、机车打印机组成；主要是完成地面调度命令通过无线的方式自动传送到机车上，并显示、打印出来；网络系统是保证各个子系统之间进行可靠的数据传输。系统采用国际标准的TCP/IP网络协议，车站局域网和分局局域网都采用100M以太网，各个车站与分局之间采用2M数字通道，串联加迂回的组网方式，网络具有冗余自愈功能。2、车站子系统2.1概述 系统的车站子系统主要是完成基础信息采集与传输、行车业务管理两大功能。主要由站机机柜、双采集机、双DMIS车站分机、路由器、双集线器、协议转换器、双车务终端、打印机、键盘/鼠标

6、/视频切换装置、无线车次号地面接收机、调度命令转发设备、UPS和防雷设备组成。如图2-1图2-12.2硬件设备分布车站子系统的设备主要分布在三个地方：信号机械室、车站运转室和铁通的信号室，如图2-2。图2-2在信号机械室内安装一套19欧标机柜，机柜内主要由工作指示与倒机设备、采集与传输设备、网络设备、UPS、防雷设备五部分组成。如图23。工作指示设备主要包括工作指示板、主备工作指示灯。采集与传输设备主要包括采集机和DMIS车站分机，采集机负责采集开关量信息，由采集电源和若干个采集板组成；DMIS车站分机是将采集机采集的信息加工和处理，然后通过网络发送到分局，采集机和DMIS车站分机都是由两套设

7、备，交叉连接组成，采集机的高度为4U，DMIS车站分机的高度为1U。 网络设备包括两个集线器、路由器和MODEM，路由器有两个以太口，每个终端设备（DMIS车站分机、车务终端）配置为双冗余网卡，并与双集线器共同构成双冗余100M局域网。车站的MODEM一般配置为两台，分别连接左右两个邻站，若需要往分局中心迂回，则增加相应的MODEM。图23 在车站运转室内安装有车务终端设备、打印机、键盘/鼠标/视频切换装置。车务终端设两台显示器，一台显示本站和邻站场信息，另一台显示阶段计划、调度命令和运统二/三的有关内容。车务终端采用两机热备的工作方式，当正在工作的机器故障时，系统自动切换至另一台机器工作，并

8、通过键盘/鼠标/视频切换装置，将键盘、鼠标和显示器也自动切换到另一台机器上，所以车站终端的两台机器，只需一套键盘、鼠标。 在铁通机械室内安装有无线车次号地面接收机、调度命令转发设备和天线。地面接收机通过串行线，采用422的传输方式与信号机械室内的DMIS车站分机连接。DMIS车站分机对无线车次号数据进行公里标确认后，发送到分局中心服务器。由于地面接收机分别连接到两个DMIS车站分机，所以即使某台DMIS车站分机故障，也不影响无线车次号数据的上送。调度命令转发设备通过串口线，采用422的方式与车务终端主机连接。2.3车站防雷设备 车站防雷设备由通道防雷元件和电源防雷元件组成，其连接如图27。防雷

9、地的要求接地电阻应小于4。图273、分局调度中心子系统3.1概述分局调度中心子系统是整个DMIS系统的核心，是一个高性能、高可用的计算机网络系统。主要由中心机房设备、调度所工作站设备和远程工作站设备三大部分组成，在功能上主要包括监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态和运行统计数据，列车车次跟踪和站场状态显示，完成列车运行阶段计划和调度命令的下达，阶段计划的自动调整，列车自动报点，网络自动校时，与TMIS、确报等系统交换信息等功能；另一方面还担负着与相邻分局、路局以及铁道部调度中心交换信息。分局子系统是一个交换式冗余局域网。3.2设备介绍3.2.1中心机房

10、设备由通信服务器、应用服务器、磁盘阵列、网络交换机、通信设备、网络管理工作站、系统维护工作站、防火墙、仿真培训环境、D/T结合设备、UPS及电源屏、防雷设备组成。3.2.1.1通信服务器 通信服务器主要是完成各车站信息的接收与综合处理、车次追踪和运行图信息的逻辑处理，设置双套高性能的服务器，并采用双机热备方式工作，确保硬件系统稳定运行。每套服务器配置两块自动镜像并且可热插拔的SCSI硬盘，确保数据存储的可靠性。如果硬盘故障，可以采用在线方式更换。每个服务器配置双套CPU和双套热插拔电源模块。配置三块100M网卡，其中两块用于网络通信功能，与分局网络交换机相连，另外一块作为双机热备的数据交换通道

11、。应用服务器安装Windows操作系统和应用软件,服务器为IBM XSERIES 365,主频1.7G,512M内存，36GSCSI硬盘2块。3.2.1.2应用服务器应用服务器主要完成系统数据的存储。设置双套高性能的服务器，双机采用热备方式工作，确保硬件系统的稳定运行。两套服务器连接共享磁盘阵列，共享磁盘阵列配置为多路电源，能达到RAID5级，磁盘阵列中的所有磁盘均能带电拔插，故障盘更换时不需要停机，更换RAID组中的磁盘后能自动同步和数据恢复，使数据具有高度安全性。数据库服务器采用IBM AIX操作系统、HACMP冗余软件和ORACLE数据库和相应的应用软件。服务器配置为IBM P6303.

12、2.1.3网络交换机分局子系统是采用交换机组成的100M交换式以太网，它与共享式以太网的最主要区别在于每个终端独享100M带宽。系统的每个终端配置有双冗余网卡，所以分局子系统也是一个冗余式交换以太网。交换机采用著名的CISCO，Catalyst 2950-48口交换机两台。3.2.1.4通信设备 DMIS车站经专用通道串连后都环到分局中心机房，同时每隔几个车站加一个通道迂回,网络具有自愈功能。分局子系统通过路由器和协议转换器等设备与车站和其它分局通信。分局与车站和其它分局连接的路由器采用CISCO 3745型路由器，3.2.1.5网络管理及系统维护终端网络管理及系统维护终端负责整个网络的监视和

13、整个系统的设备监视与维护，网络网络终端配置一台机器、一台显示器、两个网卡。系统维护终端配置一台机器、两台显示器、两个网卡。3.2.1.6 防火墙设备分局调度中心子系统是整个系统的核心，为保证中心可靠和安全，在车站基层网与分局中心系统之间，远程工作站与分局中心系统之间，都分别加硬件防火墙。防火墙采用CISCO 的515E型硬件防火墙。3.2.1.7 仿真培训环境仿真培训环境由三套计算机组成，这三套计算机分别模拟行调台、值班主任台和模拟车站，安装在调度工区内，并接入到DMIS中心网络中。这三台机器上安装相应的应用软件，在中心建立一套专供培训使用的数据库，并在应用服务器的数据库内按照一个调度台的规模

14、配置所需信息。在仿真培训环境内，操作人员可模拟值班主任向行调台发送日计划、调度命令等信息，也可模拟行调台铺画阶段计划，并向车站下达阶段计划、调度命令等信息，仿真环境内的站场设备状态，都与现场实际设备的状态一致，在仿真培训环境内使用应用软件，不会影响正常系统的使用。仿真培训工作站设备配置：IBM NETVISTA 主机、三星17寸纯平显示器、INTEL网卡。主机配置：-CPU：P4 2.4G-内存：256M-硬盘：20G3.2.1.8 D/T结合设备由两台通信前置机、数据交换服务器和防火墙组成，两台通信前置机中的一台与DMIS系统网络相连，然后将所需的信息通过串口的方式提供给另一台通信前置机，另

15、一台通信前置机负责将数据写入数据交换服务器。对于TMIS端，则是通过直接与数据交换服务器联网，直接操作数据库的方式实现，并用防火墙作为TMIS系统与数据交换服务器的隔离。3.2.1.9 UPS及电源屏设备中心系统由两台20KVA的在线式UPS和一台电源屏组成，外电两路引入电源屏后，再经UPS后为所有设备统一供电。3.2.1.10 防雷设备广梅汕地区地处我国南方，常年多雨、多雷，属于雷害严重地区，因此为保证整个系统的稳定运行必须注重防雷技术的运用。雷电主要通过电源系统、信号线端口和提升地电位对正在运行的系统造成损害，因此我们从这三方面进行防雷电侵害保护设计：a电源系统的防雷电保护由于雷电冲击能量

16、巨大，因此从电源屏到计算机及其它DIMS系统设备供电之间，要分级进行保护，才能将雷电的能量降到设备所能承受的水平。调度中心机房电源屏的电源考虑两级防雷：在输入电源的入口处加防雷箱进行一级防雷；在中心的防雷屏内进行二级防雷；车站电源屏交流220V考虑其源头是既有车站的电源屏，本身电源屏已考虑了一级防雷，因此对车站系统的电源只考虑在进入系统不间断电源设备之前加二级防雷设备。对于电源系统通过以上措施的保护，电源通道上的电涌基本得到抑制，同时对于关键设备，在电源插座的选用上使用带有防雷能力的专用插座，对设备进行精细保护。b信号线端口防雷电保护信号端口的保护主要针对从室外引入的同轴通讯电缆或实回线通信电

17、缆。在车站、中心系统根据需要提供不同连接头的专用通信防雷单元进行防护。c等电位连接为了彻底消除雷电引起的毁坏性的电位差，就特别需要实行等电位连接。电源线、信号线、金属管线等都要进行等电位连接，各个局部等电位连接后，再与主等电位点相连，形成等电位。同时要求现场在满足地线的接地电阻的要求下，尽量能够提供铁标规定的等电位带，使得各种设备的防雷地线能够就近连接。中心电源连接图，如图32。图323.2.2调度所工作站调度所工作站设备应包括行调、机调、货调、商调、客调、车流、基本图维护、值班主任、分局长、分析室及统计室工作站。3.2.2.1行调台行车调度台工作站，放置在行调台，配置多屏显示卡、2块100M

18、网卡及4台21寸纯平显示器。安装运行图管理软件和调度监督等DMIS系统应用程序。3.2.2.2基本图维护工作站安装在分析室或运输分处，为分局基本图维护人员提供修改和维护基本运行图的功能。基本图维护工作站配置2块100M网卡和1台显示器。安装基本图维护系统程序。3.2.2.3调度主任工作站安装在调度所主任室，为调度所主任提供调度监督和运行图分析功能。调度主任工作站配置2块100M网卡和1台显示器。安装调度监督系统和运行图查询分析系统程序。3.2.2.4值班主任工作站安装在调度所值班主任室，为调度所值班主任提供调度监督、运行图分析、运行图打印和调度命令功能。值班主任工作站配置2块100M网卡、1台

19、显示器、1台激光打印机和1台彩色喷墨绘图仪。工作站上安装调度监督系统、调度命令系统和运行图查询分析系统程序。3.2.2.5分析室工作站安装在分析室，为调度所分析室人员提供运行图分析功能。配置2块100M网卡和1台显示器。工作站上安装运行图查询分析系统程序。3.2.2.6机调、车流、客调、商调、货调、分局长设备配置与分析室工作站配置相同。3.2.2.7大屏幕投影显示系统由大屏幕表示盘和表示盘驱动主机组成，大屏幕表示盘可实时显示调度区段内所有车站的站场和车次号信息。分局中心根据需要也可配备大屏幕投影显示系统或马赛克表示盘系统。3.2.3远程工作站远程工作站设备包括机务段工作站、折返段工作站、车务段

20、工作站、客运公司工作站、动力事业部工作站、站调工作站和电务段工作站。工作站设备采用PC机作为主机， WINDOWS作为操作系统，采用交换机、路由器设备通过专用通道与分局调度中心系统互联。3.2.3.1机务段、折返段、车务段、客运公司工作站以上工作站，提供调度命令接收和打印功能。工作站配置1台显示器、1台路由器和1台激光打印机。工作站上安装调度命令接收系统程序。3.2.3.2电务段调度工作站提供调度监督功能。工作站配置1台显示器和1台路由器，安装调度监督系统程序。3.2.3调度所工作站4、网络系统系统的车站与车站之间，车站与中心之间，采用2M数字通道，对于组网方式上，采用站站串联加迂回方式，网络

21、具有自愈功能。由于在分局中心系统与各个车站均设有路由器，同时系统传输采用标准的协议，因此网络上任何一处节点均可沿顺时针和逆时针两个方向进行路由搜寻，只要一个方向的路由建立，系统就可以建立信息交换链路。远程通信网络结构示意见图4-1。图4-15、无线车次号校核系统5.1概述车次号是DMIS系统的重要信息源，是实现DMIS系统全部功能的基础。系统的车次号是靠车次追踪程序跟踪出来的结果，车次追踪程序在调度区段的开始站从阶段计划或人工输入的车次队列中获得车次，然后根据站场股道的占用和信号机的开放情况，在站与站之间进行车次号传递。在车次进行追踪传递的时候，由于站场设备故障可能导致车次丢失等现象，这就需要

22、有一个能在每个车站对车次号进行校核的系统，无线车次号校核系统基于这个需要开发的。无线车次号校核系统的车次号取于运行中的机车，并借助无线列调设备，以无线数据传输的方式实时、准确地传给地面DMIS系统，无线车次号校核系统实现了DMIS系统与机车的联系，利用它可实现调度命令自动上送到机车的功能，调度员可直接向机车上发送调度命令。5.2设备组成（1） DMIS数据采集板（新增）（2） 车次号编码器（新增）（3） 车次号解码器（新增）如图5-1 图5-1三、 施工内容系统主要包括车站系统、调度中心系统和远程工作站系统。1、车站系统1.1设备介绍车站系统的设备主要安装在信号机械室、运转室、铁通信号室三个地

23、方。如下图21。信号机械室内安装一台DMIS站机机柜，里面包括：两套采集机、两台DMIS分机、两台交换机、一台路由器、两台协议转换器、一台UPS、电源和通道防雷。 运转室内安装一套值班员操作台，里面包括：两台工控机、两台显示器、一套键盘鼠标、一台双机切换装置、一台打印机。 铁通信号室内安装一台无线车次号地面接收机和一台调度命令转发装置。1. 2施工内容1） 采样线配线:采样线配线主要是指将采样线配到DMIS机柜的端子上，分6502车站和微机联锁车站。在6502车站，一部分采样线从微机监测机柜内的配线端子引线到DMIS机柜的端子上；另一部分采样线直接从区间组合架配线到DMIS机柜的端子上。在微机

24、联锁车站，只包括从区间组合架配线到DMIS机柜的端子上。采样线使用23x0.15软线。2） 电源线:电源线施工包括从车站电源屏到DMIS机柜的电源线和从DMIS机柜到运转室的电源线。DMIS使用的电源为交流220V，供电电流最大约为10A左右，供电线应使用2平方多股铜线，三线制（零、火、地）。机柜外壳地与保护地在分线架上相联，保护地与防雷地隔离。3） 防雷地线 防雷地线施工指机柜内接地排引防雷地线到车站防雷地，防雷地线要求为10平方多股铜线。4） 网线： 网线施工包括从信号机械室到运转室车务终端的6根五类双绞线。5） 通信线：通信线施工指从铁通通信室分别到信号机械室和运转室的两根通信线。通信线

25、采用5芯屏蔽线，每根线径0.2平方毫米。6） 通道线：京九线DMIS站与站间，站与中心间都采用2M数字通道。对于没有迂回的中间站，需要采用两个2M通道与左右两个车站连接；对有迂回的车站，需要采用三个2M通道与左右站和中心连接。通道线施工指从铁通通信机械室到信号机械室的通道线。根据信号机械室到通信机械室的距离不同，需选用不同的通道线：1） 信号机械室到通信机械室的距离小于150米的用同轴电缆（一对同轴电缆表示一个2M）；2） 信号机械室到通信机械室的距离在150米到250米之间，用五类双绞线（一根无线双绞线表示一个2M）；3） 信号机械室到通信机械室的距离超过250米用HDSL设备和实回线。（一

26、对无线双绞线表示一个2M）2、惠州指挥中心2.1设备介绍调度指挥中心主要包括：中心机房、调度工作站、大屏幕显示三部分。中心机房设备由应用服务器、数据库服务器、磁盘阵列、网络交换机、远程通信设备、网络管理工作站、系统维护工作站、UPS以及电源屏组成。调度所工作站设备包括行调、机调、货调、商调、客调、车流、基本图维护、值班主任、分析室及统计室工作站等。1 中心机房设备分布，如下图所示：图12 网络柜的尺寸：6008001800；见图2（U为欧标单位:1U=44.45mm）。图23 通信服务器柜的尺寸：60010001800；见图3图34 应用服务器柜的尺寸：60012001800；应用服务器采用I

27、BM P630服务器集群系统（含机柜、显示器、双机服务器，共享磁盘阵列、键盘/鼠标）。5 各室内电脑桌尺寸按1200x600x800订做。6 大屏幕表示墙的尺寸示意图如下：图4该表示墙为西安凯士信产品。 表示墙通过网线与网络柜、行调台、车站系统相联接。2.2施工内容1)网线:主要指网络柜（二楼中心机房1）到各终端的5类网线。具体包括：（1） 二楼机房1到二楼机房2的20根五类双绞线；（2） 二楼机房1（网络柜）到三楼指挥大厅（表示墙，行调台1、2、3及调度主任室）的15根五类双绞线；（3） 二楼机房1到到原指挥中心楼内的值班主任、分析室、统计室、机调室、车流室、客调室、商调室、货调室和副总经理

28、室九个房间，共计30根五类双绞线，每个房间3根网线，剩余3根预留； 2)电源线:由电网经防雷柜引入到电源屏的380V电源线采用5线制，即：A、B、C三相线，零线，保护地线，分别使用红、黄、黑、黄绿色线，线径10平方。由电源屏引出的220V电源线采用三线制，即：火线、零线、保护地线，分别使用红、黑、黄绿色线，线径4平方多股铜线。电源屏引出的220伏电源线主要包括：（1） 电源屏到应用服务器机柜（都在机房1内）的1路电源线；长约30米；（2） 电源屏到网络柜、通信服务器柜（两者共用1路）的1路电源线，引线长约30米；（3） 电源屏到机房2的1路电源线约40米，主要供系统维护工作站、网络管理站和仿真

29、培训设备；（4） 电源屏到三楼行调台的1路电源线，约50米，供三个行调台；（5） 电源屏到三楼表示墙的1路电源线，约50米；（6） 电源屏到调度主任的1路电源线，长约200米；（7） 电源屏到值班主任的1路电源线，然后再从值班主任分线到机调室、车流室、分析室、统计室；（8） 电源屏到客调的1路电源线，然后再从客调室分线到商调室、货调室和副总经理室；3） 防雷地线防雷地线施工指中心防雷柜地接地排引防雷地线到车站防雷地，防雷地线要求为10平方多股铜线。4） 通道线：通道线施工指从通信机械室到二楼机房的通道线，包括5对同轴电缆和两对实回线。5对同轴电缆主要指到484、龙川、河源、惠州北、东莞东的2M

30、通道。两对实回线指到电务调度和行车事业部的通道。3、远程工作站3.1设备介绍包括惠州电务调度、惠州行车事业部、龙川动力事业部、龙川北编组站、龙川乘务室、东莞东客运事业部、东莞东机务折返段、东莞东站调八个远程工作站。3.2设备配置 工程的八个远程工作站的配置相同，每个工作站配置一台计算机（IBM P4 2.4G,512M内存,40G硬盘）、一台21吋三星纯平显示器、一套计算机桌椅。3.3组网方式1） 惠州调度工作站和惠州行车事业部采用实回线与惠州调度指挥中心联网。主要指惠州调度指挥中心通信机房到惠州调度指挥中心二楼机房配两对实回线，并将从惠州调度工作站和惠州行车事业部到惠州调度指挥中心通信机房的

31、实回线与之沟通。2） 龙川北站调工作站和龙川动力事业部，采用实回线与龙川北I场联网，通过龙川北I场与惠州指挥中心的2M通道与中心实现联网。3） 龙川乘务室工作站，采用实回线与龙川站联网，通过龙川站与惠州指挥中心的2M通道与中心实现联网。4） 东莞东站调工作站，采用五类双绞线与东莞东联网，通过东莞东与惠州指挥中心的2M通道与中心实现联网。需要施工的内容是从东莞东信号机械室引5类双绞线2根到东莞东站调房间。5） 东莞东客运事业部工作站，采用实回线与东莞东联网，通过东莞东与惠州指挥中心的2M通道与中心实现联网。3.4施工内容1） 通道线：包括从通信机械室到远程工作站和信号机械室分别提供一对实回线，并将到这两端的的实回线沟通。地址：郑州市高新技术产业开发区重阳街74号邮编：450001第30页 共 30 页电话：03717981501 7981530 传真：03717982877