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1、停车收费管理,1,2,3,充足的停车位供应,增加小汽车拥有量,小汽车为主导的 出行模式,小汽车为主导的交通规划小汽车为主导的土地利用,4,5,6,路内咪表车位费率动态调整,路外停车库费率动态调整,7,8,此外，停车库费率还做以下进一步限制:在咪表的运营时间(一般是9:00-18:00),停车库的最低小时车位费率可设为1美元或比两街区内的咪表最低停车价低0.5美元。 这主要是为了鼓励驾驶员优先选择停车库停车。,9,在“SF park”项目实施开始时，咪表的初始定价主要是根据区域的位置分为三种档次:2美元/小时(占44%), 3美元/小时(占29%)和3.5美元/小时(占27%)，同一区域每天（不
2、分工作日与非工作日）每时段的价格均相同。,旧金山已经在7个试点区域安装了可以报告每个街区路内停车位占用率的传感器以及根据不同时段收取可变价格的咪表。利用这种新技术，城市根据占用率大约每六周调整一次停车价格。这种反复试验过程的目标在于建立一种随时间和地点变化的价格结构，以使每个街区的停车位平均占用率为60%80%。,10,11,12,“SF park”试点区域咪表车位费率调整情况,“SF park”某一街区工作日咪表车 位使用率与小时费率变化情况 (营业-12：00),13,费率需要调升(即车位使用率大于80%)的车位数所占比例从最初的26%下降至18%;,1,费率需要调降(即车位使用率小于60
3、%)的车位数比例从最初的32%下降至20%;,2,费率保持不变(即车位使用率为60%一80%)的车位数比例从最初的42%提升至62%，提升了20个百分点。,3,结果显示:越来越多的咪表车位其使用率保持在60%一80%的理想水平，车位利用效率有所提升，区域车位紧张状况有所缓解。,结论,14,伦敦是欧洲最大的都市区之一，大伦敦地区人口已超过700万，英格兰地区40%的交拥挤都发生在伦敦，伦敦中心区交通拥挤更为严重。由于市区过于拥堵，伦敦市于2003年开始对进入市中心区的车辆征收交通拥堵费。,15,调查发现，开车进入伦敦市中心不但要缴纳10英镑（约合99元人民币）的拥堵费，还要支付最昂贵的停车费。伦
4、敦司机日均停车费高达42英镑，相当于英国其它大城市停车费的3倍多。由于繁华地段车位难求，伦敦西区和伦敦金融城的商业停车场每日最高收费达75英镑。这相当于其它城市中心区停车场的20倍之多。,16,在内伦敦区域，严格限制泊位数量; 在城市外围，则以充分满足需求。 对于新建住宅则充分保证其停车需求，只是在不同区域其设置形式不一致:内伦敦地区采取自用+路边专用泊位，外伦敦则配建足够的专用泊位。,17,内伦敦地区:采取了停车管制。伦敦市于1966年在交通最为拥堵的内伦敦指定了大约40平方英里的伦敦停车地区(ILPA),采取了控制该区域内路上停车的政策。 在这些区域内，实施路上停车管制，在这些约占ILPA
5、一半面积以上的CPZ(Controlled Parking Zone)所指定的范围内，全面禁止路上停车。,18,伦敦是全球泊车最贵的地区，2009年伦敦市停车场非预留车位的平均月租为1020.29美元;在居民区，其停车费则又是另外的标准，居民区的居民车主在住所附近可以购买长期专用车位，全年只需一百英镑左右。对于经营性的公共停车场，停车费率采用时间累进制费率政策，对长时间停车者征收比短时间停车更高的费用。,19,伦敦在确定路内停车情况时制定了几个准则:10米宽的街道，双向车流不超过400辆/小时可以停车；单行线街道，若车流少于600辆/小时，且相邻步行车道上人流不拥挤、过街者不多时，允许单向停车
6、;在一天内流量变化的街道上，当流量低于某一水平时，并不妨碍交叉路口，不会引起很大的延误，可根据具体情况确定停车点。,20,交通拥挤附加费实施以后，伦敦中心地带的流量减少了15%。,伦敦的单程公共交通票价1.45英镑。 在交通高峰期，道路上的车辆有近25%是自行车。,但是在伦敦，繁忙地区和居民区的停车费不同。该市的居民车主在住所附近可以购买长期专用车位，全年只需百英镑。,21,日本除高速公路和大城市的主干道外，其他道路通常都是双向两车道。日本道路很窄，有时距居民房屋一米都不到。日本道路虽窄，但沿途的停车场很多，而且很大，大到停放几百上千辆汽车的停车场也并不鲜见。甚至在日本农村，也可以见到专门的大
7、型停车场。,22,东京御台场电车站附近的大型停车场,23,奈良某停车场,24,很多单位的停车场很开阔,25,日本农村停车场,26,街边、广场等公共用地（收费治堵）,私人车位或私人停车场（土地私有）,收,费,收,费,27,日本很多土地是私有的，所以可以自由转卖或租凭。像这种靠近马路边的地块，是最适合建停车场的，无需太多投入，也不需要很长的回收周期，只需铺上水泥或砂卵，划上车位标线，马上就可以坐收停车费了。,28,政府部门等公益机构,企业、商场、酒店等。（前提的是前来办事或消费的人才能停车）,也有一部分公共停车位规定，15分钟内停车免费，超过15分钟则开始计费。,日本的自行车停放通常不收费。,免费
8、,29,京都某停车场的收费标准，时段不同，收费标准不一。8：0020：00每半小时200日元，相当于每小时30元人民币；20：008：00每小时100日元，相当于每小时8元人民币。停车场收费设了上限，白天上限是1200日元，相当于92元人民币；晚上上限是600日元，相当于46元人民币。,30,这个停车场（京都）分得更细，收费也更贵。9：0015：00时段是最贵的，每半小时300日元，相当于每小时46元人民币；15：0023：00每半小时200日元，相当于每小时15元人民币；15分钟内，不收费。,31,这是神户的一个停车场，推出了一些打折优惠：7：0022：00期间，半小时100日元，相当于每小
9、时16元人民币；但如果停3个小时，则500日元，相当于每小时13元人民币；停4个小时，则600日元，相当于每小时11.5元人民币。截止当天22：00，最高不超过800日元，即总额不超过61.5元人民币。,32,神户这个停车场推出了包月服务，全天24小时停放，每月是35000日元，相当于2692元人民币；7：0022：00这个时段停放，每月是30000日元，相当于2308元人民币；如果只在每周一至周五的7：0022：00停放，每月是22000日元，相当于人民币1692元人民币。同时还可以买“回数停车券”，买3000日元另送300日元，买5000日元另送500日元。摩托车一天之内停放一次400日元
10、，相当于31元人民币；一个月6000日元包干，相当于461.5元人民币。,33,路边停车东京街头路边有很多停车计费器，表示此处可缴费停车。,34,计费器,35,停车一小时，收费300日元，且只接受硬币。超过一小时后会有提示，则需续费。,36,在东京，一个刚参加工作的大学毕业生月薪约20万日元，如果每天自驾车上下班，停车费按每小时800日元，每天8小时计算，一个月工作20天就需要12.8万日元。这还没算上每升130日元（约10.4元人民币）的汽油费。面对这样的高额停车费，还有人选择自驾车上班么？,高昂停车费让自驾需求望而却步,算笔账,37,相关停车策略,38,日本法律明确规定，汽车上牌之前要先落
11、实停车位，没有落实停车位的汽车上不了牌；包括租用停车位。,日本还规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须配套建设相应数量的停车位，规划设计中没有考虑停车位的，不会被批准开工建设。,这样，汽车在车主住处的长期停车和外出时的临时停车问题都得到了有效解决。,39,2014年停车圈最大的遗憾，就是深圳停车调节费的功亏一篑。,深圳市,40,以深圳市核心区路外停车场为例：社会公共类与临时类停车场的收费标准为首小时收费15元，首小时后为3元 /h ；商业场所类停车场在每小时收费不超过15元、全天最高限价60元的基础上，可自主确定各自的收费标准 。（受全天最高限价60元的影响，目前绝大多数商业场所类停车场的
12、收费标准为首小时15元，首小时后为35元/h，存在停车时间越久费率反而越低的问题。相对较低的收费导致停车位周转率低，不利于调控小汽车长时间停车需求，并进一步加大了停车供需矛盾。）,41,19972007年，深圳市路内停车全部由高戍达公司管理，按每半小时3元的标准采用咪表收费。2007年10月起，高戍达公司退出咪表管理，全市约3000个路内停车位开始免费向公众开放。2009年2月，深圳市交警根据道路交通运行状况和道路条件，对原有3000 个停车位进行调整，并新增部分停车位，在全市共设置1.68万个路内停车位，至今全部免费使用。 路内停车免费使用虽然在一定程度上缓解了停车难问题，但却导致停车收费结
13、构倒挂现象进一步恶化。,路外停车,路内停车,42,2014年10月23日下午，深圳市交通运输委组织召开了征收路外停车场停车调节费听证会第二次会议。这也是深圳有史以来第一次为同一项政府决策举行第二次听证会。,虽说此次市交委公布的听证方案与第一次听证会方案有极大改动，并称之为优化，但听证代表们似乎并不买账。多名代表表示，在收到的市民意见中，百分之百反对停车调节费。,43,44,成都市停车收费,现,状,45,成都占道停车收费 4种颜色区分价位,46,绿色标线为2类收费区域,47,起价5元/小时，第1个小时后每半个小时2元,起价4元/小时，第1小时后每半小时2元,起价3元/小时，第1小时后每半小时1元
14、,起价2元/小时，第1小时后每小时1元,2012年之前,48,起价10元/小时，第1个小时后每半个小时3元,起价8元/小时，第1小时后每半小时2元,起价6元/小时，第1小时后每半小时1元,起价2元/小时，第1小时后每小时1元,2012年后,涨价啦！,49,夜间占道停车收费标准,50,51,52,占道停车涨价后，目前成都市中心城区路外停车场的收费暂无变化。选择停在专用停车场、地下停车场的车主增多。 也有部分车主暂时放弃开车上下班，选择乘坐公共交通出行。主城区交通压力减缓。,效果,53,Title,调查,54,收入？,性别？,停车场or路边停车？,是否拥有公交IC卡？,每日通勤所需油费？,能够承受
15、的、停车费用涨价幅度？,每日停车费？,调查中考虑的影响因素,55,随机效用理论,单击此处输入文本,认为消费者在选择时一定遵循效用最大化这一假设行为决策单元在一个可以选择的、并且各选择分肢是相互独立的集合中，会选择对自己效用最大的选择肢以随机效用理论为基础的离散选择模型可表示为,56,效用确定项函数可采用多种函数形式表达，为了结果分析和系数标定方便，通常选用线性函数表达。,多项logit模型是在假设in和Vin相互独立，而且in服从Gumbel分布的前提下推导出来的,57,95%的置信度就要求各回归系数显著性检验值0.05,58,油费与停车费分布散点图,59,最终得到的模型为：,式中， X1-油费X2-停车费,60,在MATLAB中作图得：,61,
