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1、1. 对国内和国外机组提供航行情报讲解服务是否有区别？答案： 有区别。对于国内机组，只能讲解和受理查询与该机组飞行任务有关的资料；对于国外机组，只能讲解和受理查询中华人民共和国航行资料汇编（AIP）和已经批准对外提供的航行规章以及国际航行规章和资料。【中国民用航空规章（第93号）民用航空航行情报工作规则。第九章 第七十五条】简答题1、北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10日15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道的每三分之一地段的积雪深度为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为0.300.35，计划清除跑道上的所有积雪，停机坪上为滚压的雪，计划下一次观测的
2、时间为17时30分，现在降雪已停止。GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX100123 ZBAAOFXXSWZB0015 ZBAA 01101530SNOWTAM 0015A） ZBAA B）01101530 C）18LF）4/4/4 G）30/30/30 H）3/3/3L）TOTAL R）8 S）01101730T）SNOW STOP. 2.什么是灵活推力起飞？使用灵活推力起飞有什么限制！答：减推力起飞，保护发动机。限制：1无污染跑道2防滞刹车3风切变4推力减少量不少于最大推力255定期 6飞机各系统3.签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？答：在开始飞行之
3、前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。航空器的适航情况，最低燃油量，飞行时间等。 在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和有关设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息。4. RVSM运行安装的最低设备应包括哪些？a两个独立的高度测量系统，一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR）b.高度警告系统c.
4、自动高度控制系统d.其他需要的适航（MEL）设备6.什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？答：TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离LDALanding Distance Available 可用着陆距离可用起飞滑跑距离 TORA=跑道长度RWY 跑道末端内移可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY可用加速停止距离 ASDARWY停止道SWY可用着陆距离 LDA=
5、RWY跑道入口内移7.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机
6、场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。8.仪表飞行规则国内载客运行时，什么情况下需要选取起飞备降场？目的地备降场是否必须选取，为什么？你公司对天气预报处于边缘状态是如何规定的？答：如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准，在签派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离；对于装有三台或两台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离；按
7、照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场，当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再至少指定一个备降场。但是，如果天气预报、实况或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或者决断高）之上450米（1500英尺），或者在机场标高之上600米（2000英尺），取其较高值；机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地
8、机场所用仪表近进程序最低的使用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。9.冰雪天气运行保障注意重点?A.掌握天气系统影响面，第一备降场最好选没有天气系统影响的机场。B.机场预报，实况及特选结合，分析着陆机场是否符合运行天气标准.C.了解着陆机场已持续降雪时间，雪情通告发布，有必要时和机场联系跑道未来处理决定。D.掌握使用机场对跑道和飞机冰雪处理能力，冰雪天气对航班有影响的及时调整。E.掌握公司所有在冰雪天气运行的飞机除冰能力，尤其是长时间在低高度云中飞行的飞机。10、什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题。污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫
9、米（1/8英寸）的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。起飞滑跑的高速区、抬机头前轮和离地区域或者在着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。运行注意问题：起飞重量、起飞速度调整起飞分析手册，起飞、着陆气象风限制，反推、防滞刹车、自动刹车。积水或雪浆超过13mm（1/2英寸）或雪的深度超过104mm（4英寸）时，飞机不得起飞。11、何时宣布最低燃油量？签派员该如何处理？1 最低油量是指考虑到规定的燃油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的飞行高度上飞行30分钟油量。2 当出现最低燃油量的状况时，机长应立即向空中交通管制部门宣布最
10、低油量，并向空中交通管制部门和运行控制中心报告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能够维持的飞行时间。3 宣布了最低油量后，机长应继续按空中交通管制同意的航路飞行。4 飞行签派员接到最低油量的通告后，应监控该飞机运行进程直至安全着陆。5 飞行组返回主运营基地后，应依据本手册“机长报告制度”的要求，向公司运行副总经理提交机长报告书。12、简述雾的种类及形成条件。雾：形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛，有使水汽发生凝结的冷却过程和凝结核的存在。贴地气层中的水汽压大于其饱和水汽压时，水汽即凝结或凝华成雾。根据雾形成的天气条件，按天气学分类法可将雾分为气团雾及锋面雾二大类。气团雾是在气团内形成的，锋面雾是
11、锋面活动的产物。根据气团雾的形成条件，又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾三种。根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、平流雾及上坡雾等。其中最常见的是辐射雾和平流雾。辐射雾：由于地表辐射冷却形成的雾。形成条件：1、夜间晴朗少云；2、微风（一般1-3m/s）；3、近地面空气湿度大。平流雾：暖湿空气流到冷的下垫面冷却形成的雾。形成条件：1、适宜的风向风速（由暖湿空气区吹向冷的下垫面区，风速一般在2-7m/s之间）；2、暖湿空气与冷的下垫面温差显著；3、暖湿空气相对湿度大。13、签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？(MF2905-1)1、飞行签派人员于飞机起飞前1小时30分钟收集以
12、下情报：a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；b)航空器情况，是否有MEL保留故障；c)有关客货情况：d)航路、机场设施和空中服务情况；e)最新航行通告；f)是否属特殊运行或特殊机场运行；g)影响飞行的其他情况。14.NOTAMA4481/06 ZGSZ 200701010800-200701311559 ESTGP FOR RWY33/15 U/S DUE TO MAINT .REDL FOR RWY 19/01 U/S（1）Please explain the red part of that NOTAM.跑道33/15的下滑道不可用，因为正在维修。跑道19/01的
13、跑道边灯不可用15. CCAR121对飞行签派员的合格要求是什么？(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。(
14、3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。(e)合格证持有人在批
15、准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。16. 简述什么是结冰条件。飞机飞行手册结冰条件：“地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温（TAT）为10（50）或以下并且出现任何形式的可见湿气或水气（例如云、能见度小于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等）时，结冰条件存在。” “地面和起飞时的外界大气温度为10（50）或以下，在机坪、滑行道或跑道上运行时，道面上的雪、冰、积水或半融雪可
16、能被发动机吸入或在发动机、短舱或发动机传感器探头上结冰，因此也存在结冰条件”1、 RNP的优点： 1.航迹选择灵活。. 2.减少飞行距离。 3.便于驾驶员操纵4.减少陆空通话,减轻管制员、飞行员负荷。2、国内、国际定期载客运行的运行控制责任中规定飞行签派员应当对哪些工作负责？(1)监控每次飞行的进展情况；(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。3、在运行过程中，能够实现航油节约的有哪些措施？1、航路的优化、直飞 2、航油的差价利用3、航油密度的准确测量 4、飞机总重的
17、减少4、CCAR121部规章对新机长如何定义，其着陆最低天气标准是什么？如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。5、什么条件下需选起飞备降机场，如何选择起飞备降机场
18、？如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离；(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。6、 结冰对飞机操纵的影响 1.飞机结冰,对飞机的安定性造成影响 2.飞机阻力增大,操纵性能变差 3.飞机由于升力不一致容易产生左右摇摆、不稳定 4. 失速迎角减少,在低空低速飞行时(如起飞、进近着陆时)容易发生失速.7、雷雨
19、对飞行的影响 1.积冰:恶化飞行性能,严重影响发动机工作 2.雷击; 3.大雨暴雨:安全性操纵性变差; 4.高度表指示误差; 5:能见度:能见度变差,影响驾驶员对高度的判断; 6.风速变化:雷雨天气常常形成风向风速的急剧变化,遭受风切变; 7.对机组心理造成影响.8、国内定期载客运行的燃油量要求是什么？起飞时，飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1) 飞往被签派的目的地机场；(2) 此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3) 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。9、签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并获取那些信息？飞行签派人员于飞机起飞前1小
20、时30分钟收集以下情报：a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；b)航空器情况，是否有MEL保留故障；c)有关客货情况：d)航路、机场设施和空中服务情况；e)最新航行通告；f) 是否属特殊运行或特殊机场运行g)影响飞行的其他情况。10、签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？ 在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。11、简述锋面的种类？冷锋
21、、暖锋、准静止锋、锢囚锋12、什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？最低设备清单、飞机构型缺陷清单，可以使飞机在某些项目不工作的时候，仍然能保持安全的运行，在不违反规定的前提下放行飞机，继续执行航班任务，提高公司航班正常率。13、什么是RVSM运行？RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum，缩小最小垂直间隔，我国实施的RVSM是指在8900米至12500米（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由600米缩小到300米 。14、什么叫ETOPS运行？ETOPS运行时间上分为哪些种类？延伸航程运行，指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以
22、经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞行。分为75 分钟，120分钟，180分钟。15、热带气旋分为哪几个级别？根据底层中心最大平均风速的大小，共分为六个级别：热带低压 、热带风暴 、强热带风暴台风、强台风、超强台风，其危害程度逐级增大。16、何时宣布最低燃油量？签派员该如何处理？1 ）最低油量是指考虑到规定的燃油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的飞行高度上飞行30分钟油量。2 ）当出现最低燃油量的状况时，机长应立即向空中交通管制部门宣布最低油量，并向空中交通管制部门和运行控制中心报告剩
23、余可用燃油量和剩余可用燃油能够维持的飞行时间。3 ）宣布了最低油量后，机长应继续按空中交通管制同意的航路飞行。装载控制和配载平衡程序1. 公司性能限制与载重平衡政策当中，签派部门的职责有哪些？答：与当班机长商定完成本次飞行所需的额外油量和或/MEL/CDL要求的减载数额，并及时通报载重平衡部门。公司政策2. 公司运行基本政策和程序当中，旅客原因清舱的政策有哪些？答：已办理登机手续而未登机的旅客行李，不得装入或留在飞机内，已装入货舱的必须将其卸下飞机；旅客在登机后或飞行中途中止旅行时，必须将其行李卸下飞机，如旅客并未向地面服务人员或当班机组人员申明而自行离机，必须进行清舱；发生严重非法干扰事件后
24、，应对客舱进行清舱检查。签派放行和监控程序3. 南航不正常航班管理办法当中，“不正常航班”定义是什么？答：“不正常航班”定义为：未按公司规定时间运行的航班，包括但不等同于航班延误。问答题： 请简述最低飞行高度：答： 航路和航线的最低飞行高度，是航路和航线中心线两侧各 25 千米以内的障碍物的最高标高，加上最低超障余度后向上以米取整的高度。在高原和山区，最低超障余度为600 米，在其它地区，最低超障余度为400 米。1. 我国民用航空空中交通管制区是怎样划分的？参考答案：分为高空管制区、中低空管制区、终端管制区、进近管制区和机场管制区2. 在航行情报资料生效周期(ANRIC)，国内、国际航行情报
25、资料修订的内容有哪些？（至少列举5项）参考答案：航行情报资料生效周期(ANRIC)修订内容包括:机场运行限制、宵禁时间、跑道关闭、军事活动、航线数据调整或其它对飞行有重要影响的信息；涉及机场物理数据修订及障碍物建立；涉及运行类型，机载设备等信息，需与运行标准管理部核实我司航空器是否已获相关批准。3. 翻译：Missed approach: Climb straight ahead to 250/820in 4% gradient, then turn right and climb to 1200/3937over UJ NDB, and then join the holding patte
26、rn or follow ATC.参考答案：复飞程序：以4%梯度直线爬升至250/820，右转爬升至1200/3937过UJ台，加入等待程序或听ATC指挥。简答：试从性能方面分析限制飞机重心位置的原因限制飞机重心主要是考虑飞机的安定性和操纵性。安定性是指飞机由于外界干扰而失去俯仰平衡时，不需要飞行员干预，完全靠飞机自身自动恢复俯仰平衡的性能。飞机具备好的安定性，就可以很大程度上减轻飞行员的工作量，避免飞行员过于疲劳而影响飞行安全。操纵性则是通过飞行员的操纵，使飞机达到要求的姿态的性能。飞机具备好的操纵性显然也是十分重要的。从作用原理可知，飞机的重心越靠前，安定性越好；飞机的重心越靠后，则操纵性
27、越好。由于安定性和操纵性都是飞机十分重要的性能，因此都要达到较好的程度，因此要限定飞机的重心的前后位置。飞机在起飞过程中发动机失效之后的飞行方式有哪些情况：A. 返场着陆。 B. 上升至等待高度等待。 C. 上升至航线最低安全高度飞往起飞备降场。 化学氧气系统的有哪些特性？A、有一个独立的化学发生器，拉下面罩后即被启动。其后，不能停止氧气流。B,对旅客的供氧有一个特定的时间段如13或22分钟。C、对于这种系统预先就确定了最大飞行剖面 。污染道面所需着陆距离怎样确定：湿跑道上的所需着陆距离或115%的按批准的污染着陆距离数据确定的着陆距离数据确定的着陆距离简答题：典型的飞行管理系统一般由哪四个分
28、系统组成：1.处理分系统；2.执行分系统；3.显示分系统；4.传感器分系统 飞机着陆减震的基本原理是：延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能自动驾驶仪的基本功能包括：（1）自动保持三轴稳定，即自动保持偏航角、俯仰角和倾斜角于某一希望角（2）驾驶员可以通过旋钮或其它控制器给定任意航向或俯仰角，使飞机自动改变航向并稳定于该航向，或使飞机上仰或下俯并保持给定俯仰角；（3）自动保持飞机进行定高飞行；（4）驾驶员通过控制器操纵飞机自动爬升或俯冲，达到某一预定高度，然后保持这一高度。1简述CCAR国内定期载客运行的燃油量要求。(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下
29、列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。2国内国际定期载客运行的运行控制责任中规定飞行签派员应当对哪些工作负责？飞行签派员应当对下列工作负责：(1)监控每次飞行的进展情况；(2)分析与发布该次飞行安全所必
30、需的信息；(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。3国内、国际定期载客运行的运行控制责任中规定机长和飞行签派应当对什么共同负责？机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。1. 辐射雾和平流雾是如何形成的？各有什么特点？其消散条件是什么？答：辐射雾由于近地面层强烈的辐射冷却，使潮湿空气的温度降到露点温度而形成的雾。辐射雾形成的条件是：晴夜微风，有逆温层存在，近地面层水汽充足。辐射雾的消散条件：气温升高，湿度下降，稳定层被抬升或破坏；上游有天气系
31、统入侵。平流雾暖而湿的空气流经冷的地表面，或海洋上暖而湿的空气流经冷的大陆上，或海洋中暖海面上的空气流到冷的海面上，贴近下垫面的空气冷却凝结而形成的雾。平流雾形成的条件是：(1)空气与下垫面之间有较大的温差；(2)有合适的风向和风速(2-7米秒)；(3)水汽含量多，相对湿度大，比湿或混合比随高度增加；（4）层结比较稳定，有平流逆温层存在。平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的改变，使暖湿平流终止；另一方面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。2. 产生雷暴的天气系统有哪些？答：锋面、高空槽、切变线、低涡、副热带高压西侧、热带气旋等陆空通信1. 当机组
32、报告无法在计划目的地机场降落，需要备降时，授权签派员应怎么处置？答：A评估飞机剩余燃油情况，判断原备降计划是否可以实现B向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场C向机组提供备降所需信息（航路、高度、油耗、天气状况等）D向降落机场进行信息通报，协调地面保障工作E将处置情况及时按相关程序通报空中交通管制1. 某航班的放行单已经提前3小时通过AFTN电报发给起飞机场站调，起飞前30分钟，收到备降机场桂林更新的天气预报，在飞机预达时间能见度将转为800米，此时签派员应该怎处置？答：A重新选取备降机场，制作飞行计划、发送新的放行单；B通知起飞机场站调关于备降场变更的信息；C请站调向
33、机组通报新的备降场和航路信息。DRM签派资源管理情景意识包括哪三个层次？答：第一层是察觉环境中的关键部分。形成情景意识的第一个步骤是察觉环境中的关键部分的状态、性质和动态变化的特性。第二层次是对当前形势的理解，指从签派员工作角度，对第一层次中各要素进行综合的基础上，所获得的情景意识，即对各个事件的理解。第三层次是对未来形势的预测，即预测各要素未来可能的变化和变化后的情况。这是通过对过去和当前情况的了解，各要素的动态特性的理解而得到的。这是对未来情境中的关键因素的变化的预测能力，最后达到了情景意识的第三个层次，也是最高水平的情景意识。这个层次情景意识的获得是以对状态的认知和对环境中关键因素的动态
34、变化的解释为基础的（包括了第一和第二层次）。简述人为差错的管理的方法答：1.减少差错的来源.通过法规、程序、检查单、自动设备和熟练的技术，尽可能降低或减少错误发生的可能性；2.容错.如果错误穿过了第一道防火墙，还可以在第二道防火墙前被发现并进行阻击；3.降低人为差错的后果，如果没能预防错误或没能够控制错误的发生，需要降低人为差错的后果。简答题:请简述目前公司签派中心有哪些方法和手段能够与飞机建立通信联系？答：ACARS (飞机通信寻址与报告系统)、VHF（甚高频）、HF（高频）、卫星电话等通信手段。简答题:备降场最低天气标准答：1.对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（度）或决断高（度
35、）增加120米，能见度增加1600米； 2. .对于有两套（含）以上精密进近或非精密进近设施与程序并能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（度）或决断高（度）增加60米，能见度增加800米，在两条跑道中取高值；3.除ETOPS运行外，确定备降场备降天气标准时，分别使用独立导航设施的同一条跑道两个不同进近着陆方向可以作为两条不同跑道使用。简答题请简述配载平衡控制流程答：1.制定装载计划；2.预配载；3.飞机装载；4.制定和传递舱单；5.文件存档简述国内定期航班的油量政策答：一般情况下，国内定期航班的燃油包含：1. 飞往被签派的目的地机场；2. 此后，按规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降
36、机场并着陆；3. 完成上述飞行后，还能以正常续航消耗飞行45分钟。简答题：1在实际运行中当发生哪些情况时，须对原始签派放行单进行修改、更新或签署一个新的放行单？1)航班在签派放行单上注明的预计起飞时间后1 小时仍未起飞；2)在签派放行单上的飞机注册号已更改；3)已更改执行航班的机长；4)受MEL/CDL 限制的项目不同于在放行单上列出的、或未在签派放行单上列出；5)计算的最小需求燃油量超过放行油量；6)任何时候机组要求多于放行单上的油量或减载以符合配载平衡的要求；7)飞机起飞后返航；8)飞机航路上的运行条件改变，以至航班无法按照原始签派的要求进行运行，包括航路变更、备降场变更、目的地机场变更等
37、情况。2. 运行未满100小时的新机长的着陆最低天气标准是什么？如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。3 .什么条件下需选起飞备降机场，如何选择起飞备降机场？如果
38、起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离；(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离4简述边缘天气标准在飞机从最早至最晚的可能着陆时间内一般有雷雨、低云低能见度、顺侧风超标等。当以上天气条件处于航空公司运行着陆标准/备降标准的边缘时，称为目的地/备降场边缘天气。如雷雨处于未完全消散阶段，能见度和云高刚好等于目的地运行
39、标准，顺风等于公司规定的机型标准等均属于边缘天气。5. 地面结冰的条件是什么？说明地面积冰条件下的签派放行程序。一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。了解飞机除冰/防冰系统工作是否正常。了解机场是否具备除冰/防冰能力。了解机场道面冰雪情况。了解飞机重要部位（螺旋桨、风挡、机翼、主操纵面、发动机进口和其他关键表面）是否附有霜、雪、冰。了解飞机除冰/防冰情况。做好相关记录。6. 飞行期间，若由于运行条件发生变化，如
40、恶劣天气、禁航、航空管制、地面保障等因素影响航班的正常运行时，责任签派员或计划控制员应立即做什么？并向机组提供哪些支援？答：责任签派员或计划控制员应立即将了解到的情况通知机组，并向机组提供一切可能的帮助，包括但不仅限于以下的支援：1)提供目的地机场和计划备降场的天气；2)向沿途有关的空中交通管制部门通报情况并提出协助处理的申请；3)如变更目的地，重新制作飞行计划并发送给机组；4)修改签派放行单并做相应的记录；5)向相关保障部门和单位通报情况。7. 我们在制作飞行计划时，除了按照国际或国内燃油政策进行计算飞行油量外，还应考虑其它哪些因素来确定最终飞机加油量？预计的空中盘旋等待因航路天气原因改航、
41、绕航机场的油料供应条件ATC的限制地面延误超出正常的滑出至起飞时间由于MEL/CDL限制所造成的额外用油公司由于油价差异而制定的相关政策8国内定期载客运行的燃油量要求是什么？起飞时，飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。9. 什么情况下，航空公司可以不为某机型专门制作相应机场跑道的起飞一发失效应急程序？1）经计算分析能够证明通过控制起飞重量，该机型一发失效后的爬升梯度能够满足离场程序对爬升梯度的要求；2）经检查该机型一发失效后按照离场
42、程序飞行可以安全超障，并满足相应的高度（指超障高度）要求；3）该型飞机仅使用满足离场要求的一个跑道方向起飞，即不使用另外的跑道方向离场。10. 国际定期载客运行的燃油量要求是什么？飞机起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行3
43、0分钟。11. 什么情况下我们应选择航路备降机场？答：（1）航程在60分钟（双发）以上或180分钟（三发及以上）的航线须选择航路备降机场。 （2）对新开航线进行性能分析时，应考虑释压、单发情况下航路备降机场的选择。12. 国内特殊机场由谁确定？特殊机场运行对机长经历有什么基本要求？什么天气条件可以不对机长经历做特殊机场资格要求？答案：国内特殊机场由CAAC确定。在特殊机场运行的机长应当在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或者曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或者飞行模拟机进行训练并获得资格。如果机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MO
44、CA)或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且该机场的能见度至少为4800米(3英里)，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。13. 最低油量是如何规定的？报告目的是什么？答案：该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。目的是报告空中交通管制员采取应急措施。14. 为应对大面积航班延误后的处置工作，根据民航局开展航班正常和大面积航班延误处置专项整治工作实施方案，南航出台了大面积航班延误处置预案。请问该预案的工作原则是什
45、么？分那些预警等级？以人为本，减少影响 统一指挥，分级管理职责明确，运转高效 预防为主，常备不懈红 橙 黄 蓝15. 什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题。污染跑道：供使用的道面25%以上有大于3毫米的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。起飞滑跑的高速区、抬机头前轮和离地区域或者在着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。运行注意问题：起飞重量、起飞速度调整，反推、防滞刹车、自动刹车的工作状况。如果积水或雪浆超过13mm或雪的深度超过104mm，飞机不得起飞。二、问答题 1、作为授权签派员，根据附表中给出的相关条件，如何对该航班进行签派放行？附表：1航班号CZ3178飞机号/机型B
46、2952/737-3002航线和时刻郑州20：00 20：40南阳飞行机组本机型机长飞行时间50小时。3目的地天气实况和预报（当天郑州天气、航路均适航）SAMETAR ZHNY 031000Z 21006MPS 2800 BR 07/03 Q1008=SAMETAR ZHNY 031100Z 23006MPS 2900 BR 07/03 Q1008=SAMETAR ZHNY 031200Z 22007MPS 3000 BR 06/03 Q1008=FCTAF ZHNY 0301112Z 030019 22007MPS 3000 BR BECMG 1416 220008MPS 3200=4航行通告C2466/11 南阳 1112261801-201206300800 (大约) 本场 23号跑道 NDB/DME, 进近程序的运行最低标准调整如下：A.B.C.D类飞机运
