各种环境下的船舶操纵--港内操船.docx

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1、船舶操纵与避碰(二三副)一、单项选择题(共200题)1、 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在： (207833:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时 B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时 2、 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括： (207948:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 风流较弱、顶流吹拢风、泊

2、位前方无障 B. 风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方有障 C. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方无障 D. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方有障 3、 风很小或无风时尾系泊，平行进泊横距约为_。 (207990:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 船长 尾缆长 首出链长 B. 船长 尾缆长 尾出链长 C. 船长 首缆长 首出链长 D. 船长 首缆长 尾出链长 4、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207933:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 吹开

3、风时，船尾摆出角度应增大 B. 吹拢风时，船尾摆出角度应增大 C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大 D. 流速较小时，船尾摆出角度应减小 5、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：船速不变 流连不变 航速增加 流速降低 (207892:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. C. 、 D. 、 6、 长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？ (207958:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 用缆绳系单浮 B. 用缆绳系双浮 C

4、. 用锚链系单浮 D. 用锚链系双浮 7、 靠泊操纵中，2030万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在: (207928:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 510cms B. 815cms C. 28cms D. 15cms 8、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？能保证舵效的情况下，速度尽量慢 首抵泊位后端是控制余速的关键 空载而横风较大时，余速应提高 船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜(207906:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B.

5、、 C. 、 D. 9、 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在: (207835:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 至锚地前剩余航程5海里以上 B. 至锚地前剩余航程5海里以下 C. 至锚地前剩余航程20海里以上 D. 至锚地前剩余航程20海里以下 10、 关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？ (207830:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高 B. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低

6、C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高 D. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低 11、 如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过多少节即不易绞起？ (207908:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 1节 B. 2节 C. 3节 D. 4节 12、 顺流抛锚掉头一般出链长度应为: (207857:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 1.52.0倍水深 B. 2.53.0倍水深 C. 3.54.0倍水深 D. 4.55.0倍水

7、深 13、 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207935:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应大一些 B. 顶流时比顺流时船尾摆出角度应小一些 C. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应小一些 D. 顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些 14、 系靠偏荡中的锚泊船应在_进行。 (207997:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 涌浪较大时的偏荡平衡位置 B. 涌浪较大时的偏荡极限位置 C. 涌浪较小时的偏荡极限位置 D. 涌

8、浪较小时的偏荡平衡位置 15、 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取: (207855:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 迎风掉头 B. 顺风掉头 C. 只能向右掉头 D. 只能向左掉头 16、 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应: (207967:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位 B. 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位 C. 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位 D. 向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位 17、 船舶

9、接送引航员时，关于引航梯的放置，应: (207843:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧 B. 根据船长的决定，通常应放在上风舷侧 C. 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧 D. 根据船长的决定，通常应放在下风舷侧 18、 拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应: (207872:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 小于30 B. 大于30 C. 大于20 D

10、. 小于20 19、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207934:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 吹开风时，船尾摆出角度应增大 B. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小 C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大 D. 流速较小时，船尾摆出角度应增大 20、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？ (207901:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

11、 C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D. 空载而横风较大时，余速应降低 21、 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？ 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速 引航员上下船时，船舶应保持航向和（或）航速 (207846:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-1,C-0,D-0,错误-1) A B C、 D、 22、 船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？掌握港口信息 掌握本船情况 制定操纵计划 了解大洋航路 (207880:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操

12、船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 、 B. 、 C. D. 、 23、 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10 ，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： (207913:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 25m B. 35M C. 45m D. 55m 24、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207931:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A.

13、流速较大时，船尾摆出角度应增大 B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小 C. 吹开风时，船尾摆出角度应减小 D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小 25、 肥大型浅吃水船行驶中，应慎用_，否则会产生_。 (208161:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A大舵角/横倾 B大舵角/纵倾 C小舵角/横倾 D大舵角/纵倾 26、 船舶靠泊计划通常应包括：进港航道详情航道附近障碍物及避离方法靠泊操纵中可能遇到的问题和对策 港内及港外航道航行操纵 (207884:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A

14、. 、 B. 、 C. D. 27、 万吨船顺流接近泊位时: (207920:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头 B. 在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠 C. 不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠 D. 不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊 28、 靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在_，拖单锚制动是适当的。 (207899:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 3节以下 B. 2节

15、以下 C. 3节以上 D. 2节以上 29、 靠泊操纵中，超大型船舶进靠直壁式码头的速度一般应控制在: (207924:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 510cms B. 1015cms C. 25cms D. 20cms 30、 船舶进闸门口，有侧风影响时应将船首领直，并尽可能靠拢_。 (208001:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 上风侧 B. 下风侧 C. 横风侧 D. 顺风侧 31、 某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证

16、在低潮时具有： (208014:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 5米以上的富余水深 B. 3米以上的富余水深 C. 7米以上的富余水深 D. 9米以上的富余水深 32、 一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在： (207831:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A至泊地前剩余航程10海里以上 B至泊地前剩余航程10海里以下 C至泊地前剩余航程20海里以上 D至泊地前剩余航程20海里以下 33、 需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出

17、的抛锚方法适用于水深大于： (208023:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 50m B. 35m C. 25m D. 15m 34、 大型船舶离泊时，多采用_方法。 (207949:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 首先离 B. 尾先离 C. 平行离 D. 自力离 35、 过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗 (208004:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. A旗 C. G旗 B. B旗 D. K旗

18、36、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到： (207888:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 余速往往减慢 B. 余速往往不会变化 C. 余速往往变大 D. 余速往往需要加大 37、 尾系泊是一种_的停泊方式。 (207983:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 用锚固定船首；船身与码头垂直 B. 用锚固定船尾；船身与码头垂直 C. 用锚固定船首；船身与码头平行 D. 用锚固定船尾；船身与码头平行 38、 风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空

19、载的万吨级船舶1.5kn流速影响约与几级风相影响抵消? (207955:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 4级 B. 5级 C. 6级 D. 7级 39、 船舶坞操纵的特点为：大船自身有动力；依靠拖轮操纵；依靠缆绳操纵 (207992:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. 、 C. 、 D. 、 40、 万吨级船舶尾系泊靠泊时，在风力不太大的情况下： (207989:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 船舶可与

20、码头平行方向接近，并可自力靠泊 B. 船舶可与码头平行方向接近，但不能自力靠泊 C. 船舶可与码头垂直方向接近，并可自力靠泊 D. 船舶可与码头垂直方向接近，但不能自力靠泊 41、 当风大流急掉头系泊时，若需要用锚链系浮，何时才能解开锚链： (207960:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A任何时候 B掉头前 C掉头中 D掉头后 42、 拖船拖尾掉头常用于: (207871:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 流速较小的静水港 B. 流速较大的河港口 C. 流速较大的静水港 D

21、. 任何情况下均可使用 43、 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在: (207832:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时 B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时 44、 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？ (207845:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B.

22、 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 C. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 D. B+C 45、 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应: (207854:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 向左掉头，抛左锚 B. 向右掉头，抛右锚 C. 向左掉头，抛右锚 D. 向右掉头，抛左锚 46、 下列关于靠泊准备工作哪些是正确的：掌握本船的操纵性能 掌握外界的客观条件做好靠泊部署做好应急准备 (207879:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. C

23、. 、 D. 、 47、 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列哪项正确？ (207859:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 船首尾线与流向平行时下锚 B. 船首尾线与流向垂直时下锚 C. 船首尾线与流向成30度角时下锚 D. 船首尾线与流向成60度角时下锚 48、 关于靠泊计划，下列正确的是：靠泊操纵总体安排 海外航道航行操纵港外航道航行操纵 港内航道航行操纵 (207886:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. C. 、 D. 49、 对于河口港，为了减小船

24、舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？ (207957:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 用缆绳系单浮 B. 用缆绳系双浮 C. 用锚链系单浮 D. 用锚链系双浮 50、 靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于: (207923:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 5cms B. 10cms C. 15cms D. 20cms 51、 对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的: (207874:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B

25、-0,C-0,D-0,错误-0) A. 110 B. 115 C. 120 D. 125 52、 船舶离泊时，船尾余地不大，且风流较弱、顶流吹开风时，可采用_方法。 (207952:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 首先离 B. 尾先离 C. 平行离 D. 自力离 53、 一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？ (207932:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 流速较大时，船尾摆出角度应减小 B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小 C. 吹开风时，船

26、尾摆出角度应增大 D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小 54、 船舶进船闸首带缆时，通常应_。(207998:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 先带左侧后带右侧缆，以抵御进车时的不利偏转 B. 先带左侧后带右侧缆，以抵御倒车时的不利偏转 C. 先带右侧后带左侧缆，以抵御进车时的不利偏转 D. 先带右侧后带左侧缆，以抵御倒车时的不利偏转 55、 万吨空船在风力34级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的: (208000:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 上风舷 B. 下风舷

27、C. 任意舷 D. 横风并靠 56、 在平直的有流港，泊位处的水流情况是： (207893:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 平行流 B. 冲开流 C. 压拢流 D. 复合流 57、 满载大型船在进行操纵转向时，一般宜 _。 (207839:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A晚用舵，晚回舵，用小舵角 B早用舵，早回舵，用大舵角 C早用舵，晚回舵，用小舵角 D晚用舵，早回舵，用大舵角 58、 若用缆绳系双浮，系浮前缆绳的准备下列正确的是：前、后回头缆 前、后单头缆 前、后倒缆

28、(207962:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. 、 C. 、 D. 59、 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向: (207860:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 凸岸一侧 B. 凹岸一侧 C. 只能向右 D. 只能向左 60、 系浮前应做哪些准备开始：掌握潮汐情况 风向和风力 浮筒连线方向 浮筒间距 本船情况 (207959:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A B C、 D、 61、 船舶靠泊时

29、，确定靠拢角度大小的总原则是: 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度 重载顶流较强时，靠拢角度宜大，并提高入泊速度 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移 (207916:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. B. 、 C. 、 D. 、 62、 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为: (207837:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 8kn以下 B. 5kn以下 C. 8

30、kn以上 D. 5kn以上 63、 关于船舶进坞操纵，下列哪个说法不正确。 (207976:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键 B在静水港主要考虑风的影响 C在潮流港一般浮船坞与流向平行 D在潮流港一般干船坞与流向平行 64、 船舶进坞前，应做好哪些准备？保持船舶无横倾收妥双锚备妥系缆绳和靠垫停止使用各种排水管 (207979:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A B C、 D、 65、 靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：

31、(207930:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A0100米（2%）；020厘米/秒（1%） B0120米（1%）；025厘米/秒（2%） C0150米（1%）；020厘米/秒（1%） D0200米（2%）；025厘米/秒（1%） 66、 重载船舶顶急流靠泊时靠拢角应:(207919:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 尽可能低于20 B. 尽可能高于20 C. 尽可能取大角度 D. 尽可能取小角度 67、 顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自_导缆孔，拖缆则带至大船_。 (207

32、953:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 船首最前，首楼外舷 B. 船中略前，首楼外舷 C. 船首最前，首楼内舷 D. 船中略前，首楼内舷 68、 空船横风靠码头比满载横风靠码头: (207900:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 风致漂移较小，余速应降低 B. 风致漂移较大，余速应降低 C. 风致漂移较小，余速应提高 D. 风致漂移较大，余速应提高 69、 靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度一般应低于: (207925:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船)

33、(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 5cms B. 10cms C. 15cms D. 20cms 70、 在流水港靠泊应注意：观察流向和码头走向是否一致重载大型船舶应保持与流向平行尽量避开急流时靠泊 (207939:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 、 B. 、 C. D、 71、 船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？ (207912:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 任意 72、 船舶

34、系双浮筒时，下列正确的是： (207972:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 开锚的抛锚点不应超过系船浮的泊位档子； B. 系妥双浮后，开锚不一定要绞起但需绞紧； C. AB都对 D. AB都错 73、 船舶出船闸操纵，下列正确的是： (208010:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 先解上风舷首缆 B. 先解下风舷首缆 C. 先解上风舷尾缆 D. 先解下风舷尾缆 74、 港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算： (208020:第02章 各种环境下的船舶操

35、纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 2倍船长 6090m B. 1倍船长 6090m C. 2倍船长 45m D. 1倍船长 45m 75、 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： (207915:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 55m B. 45m C. 35m D. 25m 76、 一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为 的八字锚形式固定。 (207984:第02章 各种环境下的船舶操

36、纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A10 B20 C30 D40 77、 在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为： (207891:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 船速不变 B. 航速降低 C. 流连增大 D. 流速不变 78、 关于船舶进坞操纵，下列哪个说法正确。进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键在潮流港一般浮船坞与流向平行在静水港主要考虑风的影响在潮流港一般干船坞与流向平行 (207977:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A B

37、 C、 D、 79、 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？ 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 空载而横风较大时，余速应降低 (207905:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A B C D、 80、 关于船舶进入船闸后缆绳的调整时机哪些说法正确 (208008:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 在放水前 B. 在放水中 C. 在放水后 D. A、 B对 81、 根据经验，在港内掉头中

38、，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径_的圆形掉头水域。 (207848:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 2.0倍船长 B. 2.5倍船长 C. 3.0倍船长 D. 3.5倍船长 82、 在有浪，涌侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为: (208013:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 1.2倍吃水 13最大波高 B. 1.2倍吃水 23最大波高 C. 1.5倍吃水 13最大波高 D. 1.5倍吃水 23最大波高

39、 83、 对于大型船尾系泊，船首多用_进行固定。 (207988:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 双锚，且双链交角较大的八字锚 B. 双锚，且双链交角较小的八字锚 C. 单锚，且锚链出链长度较大 D. 单锚，且锚链出链长度较小 84、 船舶系靠单浮筒时，应: (207969:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 先带单头缆，后带回头缆 B. 先带回头缆，后带单头缆 C. 回头缆应绞紧且均匀受力 D. 单头缆应不受力 85、 顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置 以外停车淌航？ (207870:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A. 2500米 B. 2000米 C. 1500米 D. 1000米 86、 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港: (207841:第02章 各种环境下的船舶操纵-港内操船) (A-0,B-0,C-