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1、目录摘要2引言41 空管中人的因素分析4 1.1不同飞行阶段的空管不安全事件分布特征.5 1.2空管不安全事件与典型人为因素差错的关系 62 国内外空管员选拔的现状7 2.1 美国空管员选拔现状 7 2.2德国空管员选拔现状 8 2.2我国空管员选拔现状 83国外空中交通管制员心理选拔历史 9 3.1美国空中交通管制员选拔历史 9 3.2 欧洲空中交通管制人员选拔历史124 我国空中交通管制人员选拔的发展方向145 空管人员应具备的心理素质 15 5.1空管工作特点对从业者的心理素质要求 15 5.2空管工作特点16 5.3对空管人员有积极意义的心理特征16 5.4心理素质及能力完成说明176
2、 心理选拔测试的内容、方法和工具18 6.1感知能力测试18 6.2心理运动能力测试19 6.3气质测试20 6.4人格测试217 结束语25致谢25参考文献26浅析管制员的心理选拔学生：田龙 指导老师：孔建国摘要介绍了当前国内外空中交通管制人员心理选拔的历史与现状，得出管制员心理选拔在招收管制学员过程中的重要性。提出了一个合格管制员所应具备的职业心理素质，针对空管这一特殊职业对从业者的要求提出了空管人员心理选拔内容及方法。了解我国空中交通管制人员选拔现状及其不足，提出今后本研究领域的建议。关键词：空中交通管制员；心理选拔；人格测试；气质测试 Psychological Selection o
3、f Air Traffic Controllers Student:Tian Long Superviser:Kong JianguoABSTRACTTo review the history of psychological selection of air traffic controllers(ATCs). The importance of psychological selection is illustrated in the selection of ATCs.This paper simply introduce the psychological character that
4、 air traffic controllers should have. According the requirement of air traffic control that is special career the paper analyse the contents and methods in psychological selection of ATCs. The current selection of ATCs procedure in our country is summarized . The problem and strategy of future resea
5、rch in this area are pointed out . KEYWORDS: Air traffic controller ;Psychological selection ;Personality test ;Temperament test引言空中交通管制是一项神圣的职业，同时也是一个富有挑战性和刺激性的职业。难怪有的管制员自豪地说:“每当我坐在管制台前，面对荧光屏上密密麻麻的航空器，我的神圣感就油然而生”。试想全世界每年乘坐飞机的旅客有十几亿，每天有成千上万架航空器在空中运行，航线纵横交错，机场星罗棋布，没有高效的空中交通管理系统和训练有素的管制员，空中交通秩序将不堪设想。空
6、中交通管制是高风险的职业，管制员是该系统的重要组成部分，被称为系统的脑髓，他们支配着整个系统的运转，对航空器的有效运行及乘客的生命安全担负着重要责任 。空管工作要求管制员有过硬的心理素质，良好的心理素质是实现一切正确决策的保证，这在飞行高峰期和出现特情时更加突出。试想一个在出现突发事件时头脑一片空白，不知所措的人，在面对雷达屏幕上充满冲突的飞机时又会是什么样的情形。在工作中冷静、沉稳、胆大心细，这是管制员必备心理素质。这种心理素质与人的天生素质有关，因此如何选拔高素质的空中交通管制员各国民航部门研究的重要课题。1 空管中人的因素分析在研究空管人为因素的过程中发现管制员的心理素质和专业能力特别重
7、要。管制活动考虑的是三维空间（上下、左右、前后）由于飞机的速度和活动范围变化大，而不同的空域、时间气象条件使管制工作始终处于复杂的气象条件。在如此高强度、高速度的脑力劳动与体力劳动相结合的特殊劳动中，管制员需要有极佳的心理素质。管制员不仅需要对每个航空器的状态进行把握监控，而且还要对多个航空器之间的相对状态把握监控，并根据其状态迅速做出决策，尤其是发生冲突的情况下，更要求管制员镇定自若，决策果断。若遇到冲突时犹疑不决、心慌意乱，就会错过调配冲突的最佳时机 ，严重时酿成航空事故。回顾二十世纪，由于管制员的原因导致的空难不胜枚举。1977年3月27日，西班牙TENERIF机场，一架荷兰皇家航空公司
8、的B747飞机与一架泛美航空公司的B747飞机在跑道上相撞.造成了538人遇难，导致这起空难的最直接原因是管制员在管制过程中使用了非标准用语，给机组造成了严重歧义。当荷兰皇家航空公司机组请求起飞时,管制员使用了非标准用语“OK,STANDBY”,对事故发生时的录音调查表明，当时的波道信号很弱，通话中的STANDBY被严重干扰掉了，机组在听到OK后,错误认为管制员同意了起飞申请,开始了起飞滑跑,当时机场大雾弥漫,滑跑中与未退出跑道的泛美航空公司的B747相撞,造成了538人遇难。虽然这次空难看似与管制员一句话有关,其实与管制员安全知识淡薄松懈麻痹不无关系。管制员在工作时,要使大脑保持适当的应激水
9、平,习以为常的刺激会使人的大脑处于抑制状态,以至微不足道的刺激往往易被忽视,这种忽视在管制工作是极其可怕的麻痹情绪,会造成飞行冲突甚至事故。2001年6月19日，呼和浩特管制区发生一起飞行事故征候。新疆航空公司9602航班由北京飞往乌鲁木齐，飞行高度9600米，西南航空公司4133航班由西宁至北京飞行高度10200米。因遇到严重颠簸，9602航班申请上升到10800米，管制员同意上升高度。当管制员意识到9602航班上升到10800米4133航班有冲突时，此时两机相距约55公里且9602航班已穿越10200米，可在此情况下，管制员过于紧张，处置不当先指挥9602航班停止上升并下降到9600米，而
10、后又再一次指挥该航班停止下降并重新上升到10800米，使本来并不严重的飞行冲突演变为飞行事故征候1。作为管制员,当遇到航空器或管制设备出现故障,发生险情时,既要胆大又要沉着冷静,情绪急躁且过度紧张会使工作陷入被动混乱的局面,对空管安全造成威胁。2002年4月26日，舟山机场天气状况良好，东航MU5988航班执行舟山至南京航班任务，高度2400米，厦航MF8571航班执行晋江至舟山航班任务，高度3000米，厦航MF8571航班执行晋江至舟山的航班任务，高度2700米。两进港航空器纵向间隔2分钟，前低后高。塔台管制员在确认MF8571和MU5988相遇后，口误指挥出港航班MU5988上升到高度30
11、00米，此时MU5988尚未与后一进港航班MF8539相遇，站调值班员听到塔台管制员的错误指令后，立即提醒塔台有相对冲突，而塔台管制员过于自信，错误认为指挥MU5988上升的高度的指令是2700米，没有及时进行指令证实，当塔台意识到飞行冲突时，已造成MU5988与MF8539发生严重飞行冲突，经录像查实，两机纵向间隔11.2千米，高度差仅100米，相对飞行上述事例说明塔台管制员盲目自信，管制指令想当然，其行为已严重威胁航空安全2。通过对1992年至2001年全国民航空管 的119起不安全事件进行统计分析，得出以下结论：1.1不同飞行阶段的空管不安全事件分布特征发生在航线（航路）上的空管不安全事
12、件71起，占69%；发生在进场范围内的18起，占17%；发生在离场范围内的14起，占14%。由于塔台（进近）管制范围与进场（离场）范围，区域管制与航线（航路）范围基本一致，所以不同飞行阶段的空管不安全事件与不同管制单位发生的空管不安全事件的分布特征基本一致，如图1所示。在进场和离场时空管不安全事件的发生大多与空间狭窄，飞行情况复杂等客观因素有关，而在航线上不安全事件的比例最高，则说明与从业人员的应急能力、注意能力、自控能力有关。图1 各飞行阶段的不安全事件比率1.2空管不安全事件与典型人为因素差错的关系在这里探讨的人为因素主要是指人承担特种任务的行为能力。影响人的行为能力的主要因素有:道德因素
13、、生理因素、心理因素、知识和技能因。从现有资料看,在近十几年发生的空管不安全事件中,各类因素导致空管不安全事件数如图2所示。从空管不安全事件与典型人为因素差错的关系,可以明确看出:个人违章操作,注意力分配不当,思想麻痹,疲劳上岗,特情能力处置差,口误,未认真守听机组复诵和班组配合不当等等,是空管不安全事件发生的重要原因,见表13。 图2 空管不安全事件的典型人为因素分布情况表1序号 原因 序号 原因 1 个人违归指挥 2 注意力分配不当 3 小流量情况下思想麻痹 4 疲劳上岗 5 工作技能低下 6 业务基础知识掌握不牢7 特情处置能力差 8 管制员口误 9 未认真听飞行员复诵 10 班组配合不
14、当11 对见习管制员放手过大 12 未实施有效监控13 两个管制区之间协调不够从以上分析得出这样的结论；在空管不安全事件发生的原因中，空管人员的心理素质占很重的分量，主要是态度、注意、情绪、能力认知和人格等方面。因此在选拔管制员时除了注重候选者的能力以外，候选者的心理素质应该是重点考察的内容。在选拔过程中应首先淘汰心理素质差不适合做空中交通管制员的候选者。2 国内外空管员选拔的现状目前，国外管制员的选拔过程一般包括自然倾向能力测试、实际操作能力测试、面试和体检。自然倾向能力测试通常以纸笔测试的形式进行，主要考查考生是否具有空中交通管制工作所必需具备的认知能力和个性品质；操作能力测验通过设计与实
15、际管制工作相似的工作任务来考查考生的实际操作能力，如运动的协调性、注意分配能力、应付高压力情境的能力等；面试时的心理会谈着重考查考生的职业动机、验证纸笔测试中考生表现出的某些可疑能力和品质，通常由心理学家和经验丰富的管制员组织施测。上述三项测试通过后，有关部门将按国际民航公约附件一的有关规定对考生进行体检。从国际上看，管制员的培训周期大都较长，从院校培训到岗位实习再到获得某一岗位的执照资格一般需要3至4年时间，而培养一名优秀的全能管制员则需要5至8年的时间，淘汰率通常为30%，代价极其昂贵，远远超过其他职业的培训费用，甚至比培养一名航线飞行员的费用还高。2.1 美国空管员选拔现状近年来美国政府
16、人事管理办公室开发的空中交通管制测试系统主要包括三个项目:认知测试,个人履历,心理测试4。具体内容是: (1)认知测试 MCAT(multiplex controller aptitude test )多元化管制员资质测试,测试交通情形,空间关系等判断能力;ABSR(abstract reasoning test)抽象推理测试；OKT(occupational knowledge test)职业的知识测试,测试空管领域的一般知识。(2)个人经历 中学表现,年龄,重要的经历与经验,中学数学成绩等；对成为空中交通管制员的自我期望值。此外还采用社交调适评分表SRRS(social readjustm
17、ent rating scale )进行测量。(3)心理学测试 个性测试:包括卡特尔人格测试(16PF),个性五大因素测试(OCEAN)等,目的是测试候选者的多项人格特征,生理心理测试的目的是淘汰视觉,听觉等基本生理心理能力较差者。2.2德国空管员选拔现状德国DLR航空航天心理学研究部一直是德国飞行员选拔基地,1999年,该部门在飞行员选拔基础上为Eurocontrol 和德国的空管机构开发了管制员选拔的测试方法.对候选者测试前先进行履历问卷调查,筛除约30%的应聘者。第一阶段为机算计化的群体测试,测试内容包括:记忆能力、知觉速、空间定向、警觉性、注意集中性。第二阶段为个体专用仪器测试,测试项
18、目包括:动态空中交通管制、英语口语、进程单管理等5。 在德国应聘人数/通过第一阶段测试的人数/通过最终测试的人数比例约为:10:3:1。在应用后他们对该测试办法进行了验证,取得了较高的效度和信度。目前在德国仅有极少数经过测试的管制员被淘汰。2.3我国空管员选拔现状改革开放以来，我国民用航空事业飞速发展，飞行量成倍增加，空中交通管制工作日益繁重，这对空管人员提出更高的要求，他们不但应具有出色的业务素质，而且应具备过硬的心理素质，然而我国在管制员的选拔上存在不足，高等院校空管专业的招生仅凭高考成绩，对考生既无面试又无心理测试，这一做法已暴露明显缺陷。有的学员毕业后难以胜任管制工作，被迫改行，既给国
19、家造成培训费用的浪费，又使改行的人员面临重新择业。空中交通管制属于特种职业，其特点决定了管制员必须具有某些特定的职业心理能力。对初始管制员进行心理选拔的意义在于：把好入门关，提高管制员队伍的职业心理素质和能力；降低淘汰率，节约培训成本。与发达国家相比，我国在ATCs的选拔和训练方面起步较晚，还没有一个成型的ATCs选拔系统。管制员主要来源于三大民航院校的“三加一”、“四加一”学员，使得我国管制员具有较高的文化水平。但是这样的选拔机制有很大的局限性。目前，在满足高考分数要求和视力合格后，高中毕业生就被允许到各民航学院进行相关的专业学习，学院训练结束后直接进入ATC工作领域7。我国初始管制员招生很
20、大程度上凭考试成绩，对考生没有完整的心理测试，但是空中交通管制工作需具备的某些特定心理能力却往往与书面考试成绩不成正比。结果导致有些学员毕业后由于不具备与空中交通管制工作相对应的职业心理素质和能力，而难以胜任管制工作，造成培训费用的浪费，同时又危及飞行安全。近年来，各地对改革高等院校空管专业招生办法，把好管制员入门关的呼声日益强烈。3 国外空中交通管制员心理选拔历史3.1美国空中交通管制员选拔历史20世纪60年代初，Cobb等用多重回归分析从几十个测验中筛选出8个测验，这些测验可有效地预测ATCs的训练成绩。其中7个测验是已出版的测量工具，另外一个是与FAA 签约设计的空中交通问题测试(air
21、 traffic problems test，ATP)。这7个测验都是心理测验，它们是：鉴别能力倾向测验的3个分测验，即空间关系分测验、数字能力分测验和抽象推理分测验。空间关系分测验测量了应试者以二维或三维方式想象物体的能力；数字能力分测验测量了应试者的算术或计算技能；抽象推理分测验测量了应试者的非言语推理能力，它要求被试确定在一系列图形中的哪一个项目满足所呈现的那一列图形之间的逻辑关系。另外4个是加州心智成熟测验的分测验，它们是类比分测验、推理分测验、数字特征-算术分测验和数字特征-硬币分测验。虽然有研究表明这些测验在预测空中交通管制专家（air traffic control specia
22、list，ATCSs）成功方面是有效的。但由于商业工具存在的弊端，这些分测验只是被暂时地使用，并没有正式作为ATCs人员选拔工具8。从1961年8月开始，美联邦航空局民航业务委员会(civil service commission ,CSC)即现在的人事管理局(office of personnel management，OPM)的5个分测验和ATP组成一套能力倾向测验对所有进入学院的ATC训练者进行测试。测验内容见表2。研究表明，在5个CSC分测验和ATP分测验基础上的合成分数可用来有效地预测ATCs训练结果。当时他们以190(70个百分位点)作为入选的标准，55%的受检者达到了190或更高
23、的分数，其中70%成功地完成了训练课程并获得了ATCSs资格。相反，低于189分的应试者有75%没有毕业，在FAA的训练中被淘汰。这些效度研究结论促使FAA 从1962年7月正式运用这套测验。最初并非所有的应征者都必须接受这套美国联邦航空局业务委员会CSC(civil service commission)测验，当时的情况是，根据规定的标准（如有关的航空经历和教育背景）具备训练资格的ATCs申请者才进一步使用这套测验进行选拔9。1966年空中ATCs的选拔开始考虑个性特征。从那时起，卡特尔16项人格测验被用于所有应征者。大量研究表明，ATCs应征者当时的年龄与其后来达到的训练成绩和工作成就呈反
24、比。1972年，有关年龄因素被加进选拔程序，规定申请者不得超过30岁。表2 CSC空中交通管制人员能力倾向选拔测验变量的描述CSC分测验 权重 描述CSC24计算 1 算术技能的快速测试，问题内容涉及简单的加法减法乘法除法，测量被试者的“数字熟悉性”。CSC51空间模式 2 包括两种不同的空间类型的项目。在一种类型中，任务是辨认可以开展的立体图形；在另一种类型中，呈现了一个物体的3个角，被试以此为根据从4个备选项中选一个正确的物体CSC135追随口头 1 在本实验中被试必须仔细听口头呈现的指示和信息，然后辨方向指示 别解决一系列简单任务的有关信息和无关信息方向指示CSC157抽象推理 2 抽象
25、推理任务是确定一系列图形中那一个项目满足所呈现和字母排序 的一系列图形之间的逻辑关系。在字母序列任务中，被试必须辨认在一系列字母中哪一个确实符合一系列字母中现存的逻辑关系。CSC540 1 快速测试。包括两部分，每部分有30个项目。在每一部分中，给被试呈现几个飞机的飞行数据显示，确定高度上的某些变化有没有违反一个具体的时间-分离原则。CSC合成或 1 5个加权的CSC测验（6个分测验）的分数总和加权分数对ATCs进行选拔仅靠单项能力测验是远远不够的。在20世纪70年代，FAA 根据ATCs选拔的需要，开始发展了一个模拟性的ATC工作模式测验，被称为管制者决策评估测验(controller de
26、cision evaluation test，CODE)。该测验包括45min的电影，它模拟了真实的空中交通，呈现内容与现实中ATCs的呈现内容相似。CODE测验有一个类似的纸笔测验，就是管制者多重能力倾向测验(multiplex controller aptitude test，MCAT),这是一个多重选择的纸笔测试。它测量了申请者辨别飞机间潜在冲突、对时间距离关系的计算以及解释一般信息等方面的能力+该测验包括两个领域：空中交通能力和辨认潜在冲突的能力。每一部分包含多个项目，按难度递增方式排列。在每个项目中，给被试一个空中航线图，图上有多架沿航线飞行的飞机，同时给出了每个飞机的仪表信息（如高
27、度和速度），并针对这些信息提出一些问题，主要测量应试者与ATCs有关的知觉能力和推理能力10。1976年FAA与教育与公共事务公司(education and public affairs，EPA)签约进行一系列研究，目的是确定一些测验在预测ATCSs成功方面的作用。这些测验包括：当时的ATCs选拔测验（成套）、一般信息测验、ATC职业知识测验、MCAT、导航测验（directional headings test，DHT）、仪表认读测试（dial reading test，DRT）和一个算术推理测验。EPA研究的另一个目的是寻找一个最优组合，看这些测验中的哪些单独或与OPM测验联合能最好地预
28、测新生们在FAA学院的成功。他们的研究工作直接推动了20世纪80年代初ATCs选拔测验内容的修订。改版后的选拔测验包括3个分测验，其中两个是原OPM测验中的24（计算）和157（抽象推理）分测验，增加的新测验是MCAT11。 还有几个能力测验虽然没有被正式用来选拔ATCs应征者。但对于更精确地选拔还是很有用处的。它们是：DHT和多任务操作测验（multiple task performance battery，MTPB）。DHT是一个相当新异的纸笔型能力倾向测验，测试速度很快。测验共分两部分。在每一部分中应试者必须在90s内完成60个问题。在每个项目中，给被试呈现1、2或3条反映一个罗盘基本方
29、位的信息。如，字母“N”、符号“”和记号“360”单独或联合表示“北”；同理，字母“E”、符号“”和记号“090”表示“东”； 其它字母符号分别表示“南”和“西”。在第一部分，应试者必须迅速解释并搜集所呈现的信息以发现信息是否是抵触的。如果不是，就得确定它们所反映的航向。在第二部分应试者必须指出与信息反映相反的航向。该测验反映了被试的快速视觉空间认知能力。虽然Boone等人的研究表明DHT有好的预测能力，但是其快速的测验方式影响了它的普及和推广12。ATC一个重要特征是同时完成几项任务。CSC测验并没有对这种同时处理多个任务的时间(或注意)分配能力进行测量。20世纪70年代初，Chiles及其
30、同事通过实验研究探索民间航空医学研究所的MTPB测验成绩能否作为应征者后来管制成绩的预测因子。MTPB最初是设计用来研究机组人员对控制信号进行分类的复杂操作。MTPB测量了监测、信息加工、心算、视觉辨别以及完成任务过程中个体之间的交流等心理机能。这些心理机能对于ATC工作环境是相当重要的。研究表明MTPB的成绩是一个好的预测指标。到20世纪90年代，ATCs选拔又开始有了新的进展。FAA研究了一套为期5d的以计算机为基础的测验即ATCSs训练前选拔测验，目的是取代一个为期9周的学院的非雷达选拔程序。ATCSs训练前选拔测验包括两个信息加工测验和一个简化的以雷达为基础的ATC工作模式测验。一系列
31、的研究表明，空中交通专家训练前选拔测验在预期9周的非雷达选拔程序的成绩方面是有效的；在预期该领域的技术训练过程方面与非雷达选拔程序是同样有效的。在这些结果的基础上，1992年FAA决定终止学院的非雷达选拔程序而把空中交通专家训练前选拔测验增加到它的纸笔的ATCs选拔成套测验中去。3.2.欧洲空中交通管制人员选拔历史20世纪70年代末，在欧洲ATC成为一个主要的问题。德国空军开始开发一个ATC工作模式的测验，被称为空中交通管制测验，同时英国皇家空军也宣布要设计一个完全以计算机为基础的ATCs选拔成套测验。而前苏联也为本国的ATCs完成了一个新的选拔系统，该系统联合了9个纸笔能力倾向测试和1个神经
32、心理学检查的信息。德国空中交通管制局委托德国航空航天研究中心于1989年启动了一项研究项目，目的是建立一套能够检测出ATCs候选者完成多重任务能力水平的测验。研制重点是一套以计算机为基础的仪器。要求这套仪器必须能够较好地模拟出执行实际ATC任务的能力特性。这套系统在1990年研制完成后开始试用，经过两年的不断完善，最终于1992年正式成为ATCs成套选拔系统中的一个组成部分，并被命名为“动态空中交通管制测验”。在这项测试中，要求被试者在严格遵循安全和经济的原则下，在一个专门设定的空域中，指挥几架飞机进场和起飞。此外还必须同时保持对各种听觉信息的有效加工。几年前欧洲联合航空管理局决定将德国的这套
33、选拔系统纳入到欧洲联合航空管理局的选拔系统中，这也是目前整个欧洲唯一一套最具权威性的ATCs选拔系统。目前欧洲联合航空管理局的选拔系统是一套内容更为详尽的ATCs选拔系统，其选拔内容涉及5个方面（见表3）13。表3 欧洲空中交通管理局空中交通管制人员选拔系统的基本结构测试分类 测试基本能力 basic ability 英语听力listen comprehension英语English 阅读理解comprehension数学mathematics 算术问题arithmetical problem心算mental calculation机械物理mechanical physics 机械理解mach
34、inery comprehension技术知识knowledge of technique认知能力 cognitive ability 视觉信息联想visual information记忆 memory 声音信息识别vocal information心理集中mental concentration 注意控制attention control知觉速度perceptual speed空间认知spatial cognition 左-右分辨 left-right differential图形旋转 figure rotation资源控制 resource control 时间分配 time sharin
35、g选择性注意 selective attention推理能力reasoning ability 演绎推理deductive reasoning 归纳推理inductive reasoning问题解决problem solving 动态空中交通管制测验多重任务multiply task dynamic air traffic control test 人格品质personality trait 人格问卷personality questionnaire面试interview 社会化能力social ability成就动机水平achievement motivation level4 空中交通管制
36、人员心理选拔的发展方向从西方发达国家选拔ATCs的历史可以看出,一个完整的选拔体系不仅要包括与ATCs工作有关的能力倾向测验,最重要的是还必须包含一个能测量ATCs完成实际工作的多种能力的测验。另外有关人格、动机水平和社会化能力的测试也是该系统必不可少的一部分。纵观西方国家ATCs几十年的选拔历史和现状可以看出，现行的心理选拔系统已初具规模，能够从人格品质、认知能力和ATC综合能力等几个层面来选拔具备ATC工作所需认知能力和心理品质的应征者。它们为ATCs的选拔提供了一个科学、客观的标准。然而，现行的空中交通管制人员的心理选拔体系还有待进一步地完善。主要原因是由于ATCs不太理想的选拔率和过高
37、的流失率。目前ATCs培训的合格率最高只达到了80%,许多空中交通管理机构的培训合格率仍低于50%。由于ATC工作的复杂性,使得从一个初始训练者到完全合格大约需要3-4年时间，期间要投入大量人力、物力和财力。因此，无论是从经济角度考虑，还是从安全角度考虑，提高选拔效率都是ATCs选拔势在必行的目标14。ATC任务模拟是ATCs心理选拔的重点，也是心理选拔的难点。格式塔心理学强调“整体大于部分之和”。在ATCs心理选拔中，各单项认知能力的水平与各项能力的综合表现水平是有区别的。ATC任务模拟关键是要设计一项适当的任务。使得在该任务中，应征者具备的ATC工作所需认知能力和心理品质的水平与测验成绩呈
38、高度的正相关。设计出一项符合要求的ATC模拟任务是目前ATCs心理选拔的发展趋势。5. 空管人员应具备的心理素质空管人员应具备哪些心理素质呢？具体来说：能保持注意力适度集中，正确进行注意力转移和采取适当的注意力转移方式，能保持适度紧张心理，尤其在工作负荷较小的情况下，心理状态不能过度松弛，能有效防止工作能力不自觉地被弱化或反应迟钝；能保持适当的体能和心理活动水平，主动防止心理和生理疲劳，呈现良好工作状态；有良好的应激水平，对突发事件具有较好心理承受能力和应变能力；语言表达准确清晰，防止口误及词不达意；能注意倾听，尤其在高负荷工作情况下给倾听分配一定的时机，并及时发现自身表达的失误；有良好的团队
39、精神，善于沟通和交流，能发现工作伙伴的优势和劣势，积极协作，及时你弥补其工作缺陷；有自知之明，谦虚谨慎，具有良好的自我学习能力，善于总结工作经验和教训；注意作业技巧，思维活跃，操作反应灵敏，效率高；具有良好的工作习惯，准确把握作业流程，在复杂局面下具有良好的鉴别和判断力，能有效防止工作中的错、漏、忘；有良好的敬业精神，热爱专业工作，对空管规章、标准、程序和协议具有正确的权威感，具有较强的自我约束能力。5.1空管工作特点对从业者的心理素质要求空中交通管理活动是一个诸多管理环节所组成的动态过程，它主要包括空间利用，动态监视，状态控制，冲突处理，管理协同，和信息处理等方面，如图3所示。这些主要管理环
40、节反映了交通管理活动的基本规律。通过对空管职业特点的得出对从业人员的心理素质要求。图3 空管管理环节5.2空管工作特点(1)多任务性 空管人员在工作中，经常需要同时处理（照看）多个任务目标，其注意力既要集中于工作的总体任务上，又必须及时在各个任务目标之间转换，对空管工作人员工作中的精力状态、注意的控制能力等方面提出较为高难的要求。(2)实时性特点 空管工作具有很强的实时性，经常需要空管人员在有限的时间内既要准确捕获有关的信息，又要迅速做出合理的决策。还要求空管工作人员具敏锐的感、知觉和处事果断的性格特征。(3)高风险特性 空管工作的丝毫失误都有可能造成重大的航空事故。这对空管工作人员形成巨大的
41、精神压力。所以要求空管工作人员既要具备严谨认真的工作态度，又必须具备较强的心理承受能力，能够在紧急情况下保持冷静和镇静。(4)团队协作 需要空管工作从信息资料的获取，到具体的工作程序，都要求空管人员与情报部门、与飞行机组以及与其他空管工作人员之间处在良好的协作状态之中，这需要空管人员乐群外向、谦虚诚信。5.3对空管人员有积极意义的心理特征(1)严谨的工作态度，高度责任心 具体表现为：工作守时，工作时专心致志，严格按规章操作重视每一工作细节，等等；(2)情绪稳定 具体表现为：不把生活中的不良情绪带到工作中来，工作中不烦躁或过度兴奋，心平气和地对待工作事务（同事、合作者），紧急情况下保持冷静，等等
42、；(3)注意的控制能力强 具体表现为：工作中注意力集中，能多点注意（把握总体的工作目标，并能及时在各注意点转换注意），抗干扰能力强（不轻易分散注意力），等等；(4)视觉敏锐 能迅速看清显示屏、资料单、场道情况，等等(5)听觉敏锐 能迅速听清管制员与飞行员间的对话 ，能迅速对于语意理解和及时发现口误，等等；(6)善于学习 突出表现在特情处理方面，能根据积累的经验、学过的理论和实际情况，迅速组织和实施应急方案；(7)反应能力适中 对视觉听觉刺激的反应速度比一般人快（反应时间短），而情绪反应的强度应较普通人弱；(8)性格 外向，主动与飞行员及空管同事交流，有利于空管工作；(9)谦虚谨慎 肯认真听取他
43、人意见，是空管工作的需要；(10)处事果断 是空管工作的必需；5.4心理素质及能力完成说明在对空管不安全事件和空管职业特点进行分析的基础上，为了更深入了解空管职业对从业人心理素质的要求，根据对空管不安全事件，空管人员的职业特点分析归纳出与空管人员最为密切相关的20种心理因素和能力。通过个案法和问卷调查对在岗空管人员进行关于“空管人员应有的心理素质”的调查，经过综合分析，利用5点记分法资格说明书的形式进行工作分析结果的表达，依次说明任职者需要具备的心理素质15。采用5点计分法设计空管人员心理素质及能力资格说明书，如图4所示。图中的纵轴和横轴分别表示调查统计计分和对应的心理素质及能力，如表4、表5所示。 分值543 21 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20心理素质 图4 心理素质及能力散点图 表4 散点图纵轴计分含义 计分 含义1 不需要这种能力2 不大需要这种能力3 可以考虑4 比较需要5 非常需要 表5 散点图横轴代表的心理素质及能力序号 能力 序号 能力1 责任感强，态
