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1、2010年一季度安全形势及搜救工作分析一、安全形势总体情况（一）安全状况综合指数及定性评价 2010年第一季度辖区共发生事故及险情77件（同比上升20），其中运输船舶一般以上等级事故4.5件，死亡失踪7人，沉船3艘，直接经济损失120万元。与去年同期相比，事故四项指标呈现“三降一升”：即等级事故件数、沉船艘数、直接经济损失分别下降43.8、50、71.2，死亡失踪人数上升40。 辖区发生非运输船舶事故0.5件，死亡失踪1人，直接经济损失0.5万元。 辖区安全状况综合评估指数P=69,未发生一次性死亡10人及以上群死群伤恶性事故及重大船舶污染事故，辖区安全形势明显改善。 分支局安全状况综合指数及
2、定性评价（二）险情及搜救概况 2010年1-3月辖区遇险人员1102人，获救人员1094人，人命救助成功率99.3%；遇险船舶119艘，获救船舶108艘,沉船11艘。日均救助12人，船舶1.2艘。与去年同期比较：险情增加13件，上升20%；遇险人员减少40人，下降3.5%；遇险船舶增加25艘，上升26.6%；人命救助成功率同比持平。 （三）客(渡)运量及船舶流量概况1、客（渡）运情况与去年同期相比，客运总人数、渡运人数、车辆总数、渡运车辆数分别下降了17.66%、12.03、34.45、33.98。其中：客运1472.6万 ，日均16.4万；渡运1200万，日均13.3万。2、船舶流量情况(艘
3、/日)中游略有下降，下游增幅明显。湖口断面流量的增加对当地等级事故的发生有一定的影响。芜湖断面流量波动较大。二、分布统计（一）水上险情分布1、按遇险月度统计2、按险情种类统计3、按辖区分布统计4、按遇险区域分布统计上游段：19件，占24.7%，每百公里险情2.3起；中游段：36件，占46.8%，每百公里险情5.8起；下游段：22件，占28.6%，每百公里险情3.4起。 遇险区域分布特点分析：上游自然航段事故险情多以搁浅、触礁为主，占上游自然航段事故险情的78.6。中游部分航段搁浅、碰撞较为密集，枯水期水位变化对中游事故险情的发生影响较大。下游事故险情以碰撞为主，占下游事故险情的82。5、按遇险
4、时间统计 夜间0时至4时多发。午后12：00-16：00事故发生比例有所上升，占18.2，而去年同时段事故发生数仅占10.8，不排除偶发因素。6、按船舶所有人性质统计 个体船舶：52艘，占43.7%；地方企业：49艘，占41.2；国营企业：12艘，占10.1；集体企业：3艘，占2.5；其他：3艘，占2.5。 7、砂石运输船事故及险情统计砂石船事故险情共计23件，占30；涉及砂石船舶24艘，占20 。砂石船事故下降趋势明显。（二）一般以上事故统计1、按事故发生月度统计1月等级事故较多，伤亡较大，四项指标分别占一季度的55.6、85.7、66.7、66.7。2、按事故种类统计3、按辖区分布统计死亡
5、失踪主要集中在下游。4、按事故发生时间统计白天2件，占总数的44%，死亡4人，占总数的57%；夜间2.5件，占总数的56%，死亡3人，占总数的43%。等级事故发生件数 死亡失踪人数2009年 白天：夜间1：1.8 2009年 白天：夜间1：3.82010年 白天：夜间1：1.25 2010年 白天：夜间1：0.75夜间事故及人员伤亡比例有所下降。5、按事故船舶种类统计事故涉及运输船舶7艘，其中：货船4艘，占57%；集装箱船1艘，占14%；砂石船2艘，占29% 。等级事故涉及非运输船1艘。砂石船事故伤亡较大，1-3月死亡7人中有6人为砂石船事故造成，占85.7，且均发生在1月，2-3月砂石船事故
6、明显下降。6、按事故原因频度统计（1）船舶方面：机务故障0.7，占14%；（2）船员方面：占64，其中违章航行0.3，占6，操作不当2.9，占58%；（3）船公司管理不严：0.2，占4；（4）通航环境及自然灾害0.9，占18%；三、事故特点分析（一）等级事故发生时间较为集中。等级事故主要集中在1月，1月事故件数、死亡人数、沉船艘数、直接经济损失分别占一季度的55.6、85.7、66.7、66.7%。（二） “中游”事故及险情偏多。1-3月辖区共发生事故及险情77件，其中中游36件，占46.8；中游36件事故险情中搁浅14件，占38.9，碰撞18件，占50；中游搁浅、碰撞事故占全线搁浅、碰撞事故
7、的比例分别为70、45。（三） “四客一危”船舶事故有所抬头。一季度发生“四客一危”船舶事故险情15件，占19.5，涉及“四客一危”船舶16艘，占13.4。特别是1月9日，岳阳局辖区散化船“远洋828”与油船“苏杨油98”碰撞事故，3月25日重庆辖区高速客船“长翔3号”碰撞事故再一次暴露出“四客一危”船舶安全隐患，应予以高度关注。（四）砂石船事故得到有效控制。辖区砂石船事故从年初的两天1件，下降到2月份的一周1件，到3月份已控制为半个月1件；且2月、3月均未发生砂石船一般以上等级事故。砂石船事故下降趋势明显，安全形势得到有效控制。四、原因分析（一）船员责任心不强，违章航行、操作不当依然是事故发
8、生的主要原因。77件事故险情中，大部分与船舶驾引人员未能严格执行船舶安全操作规程、疏忽了望、违章操作、冒险航行有关；船舶驾引人员安全意识淡薄、业务技能差，违章航行、操作不当占事故原因频度的64。如：1月9日，岳阳局辖区散化船“远洋828”与油船“苏杨油98”碰撞事故，其主要原因即“苏扬油98”轮未按长江中游分道航行规则规定正确选择上水航路，而占据部分下水航路航行，导致碰撞发生。（二）通航环境剧烈变化是事故及险情发生的重要原因。枯水期水位变化较快，对辖区安全形势有明显影响。一季度下泄流量基本维持在5000-5400左右，有效航宽变窄，水位下降是造成中游碰撞、搁浅多发的重要原因。（三）船公司管理不严对事故及险情发生有一定的影响。重庆泽胜船务有限公司所属两艘油船“远洋807”、“远洋908”在春运期间连续发生两起事故，虽未造成人员伤亡和环境污染，但稍有不慎，极易酿成严重后果。船公司管理不严，安全措施不到位，是影响船舶航行安全的原因之一。 二一年四月14
