集装箱运输实务（第三版杨茅甄）ppt课件.ppt

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1、北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,主编 杨茅甄,第 三 版,集 装 箱 运 输 实 务,北京高等教育出版社,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,第一章 标准化物流与集装箱,第一节 标准化和物流标准化,第二节 标准化物流与集装箱,第三节 集装箱运输在国内外的发展,学习集装箱运输管理，必须从标准和标准化入手。“标准”和“标准化”是人类经济发展的产物。为了提高某一系统内部各个因素之间相互联系与转换的便利性，以提高整个系统的效率，人们制定标准，并开展标准化的工作。通常，系统的标准化程度越高，系统的效率与整体配合性就越好。在物流领域中，集装箱运输是标准化程度最好的系统之一。,北京高

2、等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,一、标准化概述,（一）标准化的定义,所谓“标准”，就是对社会经济生活和物质生产中重复出现的事物和概念，通过一定的程序，所作出的统一规定。我国国家标准中，对“标准”所下的定义是：“标准是对经济、技术、科学及其管理中需要协调统一的事物和概念，所作的统一技术规定。这种规定是为了获得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术和实践经验的综合成果，经各有关方面协商同意，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则。”,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,标准的制订、发布、贯彻和实施是一个过程，是许多人、许多部门、甚至许多国家共同协

3、调工作的过程，这个过程就是“标准化”。按国际标准化组织（ISO）的定义，“标准化是为了所有有关方面的利益，特别是为了求得最佳的全面的经济效果，并适当考虑到产品使用条件与安全要求，在所有有关方面的协作下，进行有秩序的特定活动制订并实施各项规则的过程。”,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（二）标准化的特点,1、经济性。 标准化的目的是为了求得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益。这种经济效果，不是某一个行业、某一个部门、某一个地区（甚至国家）的最佳，而是全面、全过程、全局的最佳。在追求全局最佳经济效果的时候，有时候必须牺牲某些局部的经济利益。,北京高等教育出版社 集装箱运输实

4、务（第三版）,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、科学性。 标准化是以科学、技术和经济社会实践的综合成果为依据的。首先，它必须在目前是可行的，是符合科学的基本原理与规律，包涵了科学技术的最新成果，人们社会实践的最新经验的。其次，它必须有一定的前瞻性，能预见科学技术与社会经济实践未来的发展，能反过来指导目前的实践，向着更有利的方向发展。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3、民主性。 标准化是为了所有有关方面的利益，在所有有关方面的协调努力下进行的有秩序的特定活动，这一活动必须以民主协商的方式进行。国际标准化组织（ISO）在制订标准的过程中，规定了一整套严密的程序，这种

5、程序本身就是各方利益冲突、平衡的结果，这就是一个民主协商的过程。事实上，也只有在民主的、而不是强加的氛围下，形成的标准才是能够最终实施，而不是被搁置的。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,4、法规性。 制订标准是为了贯彻实施标准，需要有关各方共同遵守，严格执行。所以标准一定要有权威机关审查批准。按标准权威程度的不同，标准可分为两类：即强制性标准和自愿性标准（又称推荐标准）。事实上，即使是自愿性标准，也并不是“完全自愿”的，一定程度上具有强制性，不过其强制程度和强制方式有所不同而已。有的用法律条文规定，有的用合同形式规定，有的采取监督检验，有的实施标志制度。所以，标准本身就具有一定程

6、度的法规性，不但对规范的内容有“量”与“质”的规定，而且往往对形式和生效的范围也有明确的规定。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,二、物流标准化,（一）物流标准化的必要性,1、这是一个大跨度系统顺利运作的必要前提 物流是个大跨度系统，涉及许多产业与行业、许多国家和地区之间的跨越与配合，涉及从物品、运输工具到储存设施之间频繁的空间转换。如果物流的操作方法、包装的尺寸等都各行其事，各种运输方式的转换，运输和仓储、配送之间的转换就会变得非常困难，物流这个大跨度系统就难以顺利运作。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、这是提高物流系统运作效率的客观保证 每一单物流业务，其运作

7、的环节与工序均很复杂。在每一环节和工序之间，都存在衔接的问题。如一批货物，需先后经过铁路、水路、公路运输，再进入物流中心经短期储存,再配送进入超市货架。如果其包装未经标准化的“集装单元化”，那么在各种运输工具之间转换，及进入物流中心以后的各种分拣、堆存的处理，都要耗费大量劳动，浪费很多时间。如在产品出厂时，就按标准尺寸包装，打上条形码，在运输过程中形成标准的成组托盘，或使用集装箱，整个物流过程的效率就可大大提高。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3、这是物流国际化的客观要求 随着经济国际化的发展，物流正日益国际化。国际化的物流，不但涉及货物转换的方便与效率等问题，还涉及到赔偿责任

8、划分、货物交接、货款结算、通关、环境保护、商品检验等复杂的国家之间的关系，需要在单证方面标准化、处理方式方面标准化。否则，由于这类问题引起的纠纷，会导致严重的效率下降，使得某些物流活动变得完全没有效益可言。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（二）物流标准化的内容,1、物流硬件标准化 物流硬件，主要是指在物流运作过程中所涉及的设备和设施，如货物的外包装、托盘、集装箱、车辆、船舶、装卸机械、高架立体仓库、仓库巷道机、堆垛机、货架等。物流硬件的标准化，是指这些设备和设施之间尺寸要相互配套，转换方式要相互配套、使用的工索具、吊具等要相互配套。以便在物流运作过程中，货物可以在各种运输工具、

9、各个场合之间迅速、高效、方便地转换，以达到节省劳动力、节约消耗、提高速度的效果。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、物流软件标准化 物流软件，主要是指在物流运作过程中所涉及的管理方法和相互配合的方法等。如集装箱运输过程中涉及的运输方法、装卸和固定方法、装箱方法等管理方法与工艺过程；集装箱多式联运中涉及的责任划分、单证流转等；高架立体仓库的储位管理、分拣与配送等管理方法等。还包括条型码的设计方法、电子商务的标准化、EDI的标准化等问题。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（三）国际标准化组织和机构,在1947年成立的国际标准化组织（简称ISO）是目前权威的国际标准制订

10、与推行的机构，它是一个非政府组织，以各个国家的标准化组织为其成员团体，是联合国的类咨询机构。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,国际标准化组织以组成技术委员会的方法开展和主持各类标准的制定和标准化的推动工作。技术委员会的成员由正式成员和观察员组成。 正式成员（Participating member）又称P成员，它是表示愿意积极参加技术委员会工作的成员团体。 观察员（Observer member），又称O成员，是只希望了解国际标准化组织工作进度的成员团体。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,其他成员均为非正式成员（Non-participating member），又

11、称N成员。 其中根据美国提议设置的第104技术委员会（TC-104），专门负责讨论与制订集装箱的国际标准。该技术委员会于1961年6月成立，当年9月召开第一次全体大会，标志着集装箱国际标准化时期的开始。 我国于1978年9月1日起成为ISO组织的正式成员，并成为TC-104的P成员。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,ISO以组成技术委员会（TC）的方式具体开展各门类国际标准的讨论与制订工作。目前与物流关系最密切的技术委员会有以下一些： TC 8 造船（Ship building） TC 20 飞机及宇宙航空器（Aircraft and space vehicles） TC 22汽

12、车（Road vehicles） TC 51 运输用托盘 （Pallets for unit load method of materials handling） TC 52 食品用金属密封容器 （Hermetically sealed metal food containers）,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,TC 63 玻璃容器的螺纹 （Screw threads for glass containers and closures） TC 88 货物装卸图示标记 （Pictorial markings for handling of goods） TC 96 起重机、起吊装

13、置及有关挖掘装置 （Crane,lifting appliances and related excavator equipment） TC 101 连续搬运设备 （输送机、提升机） （Continuous mechanical handling equipment） TC 104 货运集装箱 （Freight containers） TC 110 工业用车辆 （Industrial Trucks） TC 122 包装 （Packaging）,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,ISO组织中，技术委员会数量众多，为分类协调其工作，ISO组织设置了机械技术、农业、建筑和货物分配（The

14、 Distribution of Goods）四个技术处（Technical Division,缩写为TD），与物流相关的上述技术委员会均分归货物分配技术处（ISO TD-4）协调。 ISO组织与物流相关的技术委员会，在我国都设立了相对应的归口技术单位。ISO TD-4在我国的归口技术单位是国家经委综合运输研究所。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（四）物流标准种类,1、大系统配合性、统一性标准 （1）专业计量单位标准 （2）物流基础模数尺寸标准 （3）物流建筑基础模数尺寸 （4）集装模数尺寸 （5）物流专业名词标准 （6）物流核算、统计的标准 （7）标志、图示和识别标准2、分系

15、统技术标准3、工作标准及作业规范,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式之一。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现 “门到门”运输。所以集装箱运输一出现，就深受各方面的欢迎，显示出了其强大的生命力，和广阔的发展前景。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,一、成组运输与集装箱运输的起源,（一）运输货物的简单分类,1、散

16、货 即在运输中其物理形态为细小的粉末状或颗粒状、块状的货物，主要有煤炭、矿粉等。粮食、化肥和水泥等货物，在大规模水路运输时，也经常采用散货运输方式。,2、液体货 即在运输中其物理形态为气体，经压缩变为液态，装在容器中进行运输的货物。主要有石油、石油制成品、液化天然气、液化煤气等。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3、件杂货 即在运输中，不论其原物理形态如何，均经包装而形成袋装、桶装、箱装、梱装等形态，然后进行运输。在所有的运输货物中，“件杂货”覆盖的面最广，几乎所有的制成品，包括机械设备、零部件、标准件、人们的日常生活用品、服装、食品，以及农产品、水果、畜产品、鲜花等，在运输过程

17、中，均表现为某种包装形态的“件杂货”。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（二）运输大型化与机械化的瓶颈环节,1、生产的大型化和机械化要求运输也实现大型化和机械化 在第二次世界大战以后，发达国家的工业生产有两大特点，一是生产的大型化，二是生产的机械化和自动化。生产的大型化，主要是指采用现代化的设备进行大规模生产，大规模生产的结果，可以使单位产品的投资和单位产品的成本降低；生产的机械化和自动化，指用机械代替大量的费用昂贵的人力劳动，这不仅可以提高劳动生产率，提高原材料和设备的利用程度，还能改善生产管理的方法，从而进一步降低了生产成本，使生产企业的效率上升。 对于运输业来说也不例外。运

18、输企业想要大大提高劳动生产率和降低运输成本，也必须遵循生产合理化的原理，采用大批量运输的生产方式，并促使装卸工具实现机械化和自动化。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、液体货运输和散货运输的大型化、机械化改革 海上运输业的大型化、机械化、自动化趋势，开始于“液体运输”和“散货运输”，并很快就取得了成果。战后出现了56万吨级的超级油船，30多万吨级的大型散货船，以及各种各样专用船。这些大型船舶的出现，有赖于装卸过程的机械化和自动化。如石油运输采用了高效率的自动泵，散货运输采用了自卸设备等。石油和散货船舶实现了大型化，和装卸工作实现了机械化和自动化以后，使散货和液体货海上运输成本大

19、幅降低，效率大大提高。这使得件杂货运输技术的落后显得更为突出。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3、件杂货运输的瓶颈环节 多年来，件杂货在各种运输工具之间的装卸搬运只能依靠人力进行，装卸劳动强度大，效率低。以袋装化肥的卸船为例，在人力卸货的情况下，在船舱中是以两人为一组，将40公斤左右一包的化肥堆放到网络上，形成40包左右的一组，然后用吊车吊出舱去。一组强劳动力大约要八分钟左右完成一组操作，通常舱里要配10个劳动力，八小时只能卸货200300吨。装卸效率低下，使件杂货船舶的大型化毫无意义，船舶越大，在港口停留装卸时间越长。因此，在制造业日益大型化、机械化后，液体货和散货运输的大型

20、化和机械化瓶颈基本解决，件杂货运输的装卸搬运瓶颈问题变得日益突出。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（三）成组运输突破件杂货装卸“瓶颈”的方法,由于件杂货本身的特点（如外型不一、体积不一、比重不一）等，要提高装卸效率，首先要摆脱沉重与低效的人力装卸状况；而要摆脱依赖人力的装卸，人们首先着眼于“货件”的标准化，与扩大“装卸单元”，即使得外型不一、大小不一的件杂货，通过某种组合方式，变成外型、大小一致的“货件”。于是就出现了“成组运输”这一改进。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,所谓“成组运输”，就是把单件杂货，利用各种不同的“成组工具”，组成一个个同一尺寸的标准“货件

21、”，并使其在铁路、公路、水路等不同的运输方式间，可以不拆组快速转移。采用这种运输工艺，不仅提高了每个“货件”的重量，而且使每个“货件”达到定型化、标准化的目的。从而促进了件杂货运输的机械化和自动化水平。 件杂货的成组运输开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,【课堂活动】 体验“成组运输” 找一些长方型的小棋子（如陆军棋），剪一块相当于八个棋子（24排列）大小的硬纸板，把40个棋子按24为一层，排列在硬纸板上，共五层。用两只手，可以很容易地拿起硬纸板，同时搬走40只棋子。如不用硬纸板进行“成组”，要同时用手拿

22、走40只棋子，就相当困难。硬纸板实际上就是一个“托盘”，将棋子排列在硬纸板上搬运，就是“成组运输”。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（四）成组运输的发展从托盘到集装箱,1、托盘成组的局限性 件杂货“托盘化”以后，与单件运输比较，已有了很大的进步。但是在托盘运输中，还存在一些不足之处：（1）托盘上只能装载包装尺寸相同的货物。它最适合装载那些用纸板箱或木板箱包装的商品；对坛、罐包装或形状不一的家具、机械和长大件货，堆装就会发生困难。（2）托盘的尺寸有限。托盘货组每件重量一般为12t。因此装卸效率的提高幅度不大。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（3）采用托盘运输时，货

23、件需要堆装，上层货件的重量直接压在下面的货件上，因此，货物的外包装需要具有较大的强度。（4）托盘运输时，托盘上的货件是敞开的，在运输过程中容易发生被盗事故和损坏事件。（5）托盘货物的点数比较困难，货物交接理货工作量大，在国际贸易运输中，需要办理较繁琐的过境手续。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、对托盘成组的改进集装箱化 对托盘成组运输的进一步改进，就是集装箱化。托盘货件被装进集装箱，克服了托盘运输的上述缺点。于是，集装箱就代替托盘，成为了更大、更理想的成组容器，从而突破了件杂货运输的装卸瓶颈。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,【课堂活动】托盘成组与集装箱化的区别

24、和联系 将上节“托盘成组”运输的体验进行延续,做一个较大的纸盒，可以平放下若干块前面制作的纸板（如六块或八块）。仍然将棋子堆积在纸板上，这相当于“托盘成组”，然后将纸板放入纸盒，这就相当于“集装箱化”。搬动整个纸盒，就可以轻松地将很多棋子一次搬走。这可以简单地体验“集装箱化”对效率的改进。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,二、物流模数化,（一）模数与物流模数,1、模数 “模数”原来是个建筑行业的术语，指建造建筑物的一个基本度量单位。建筑物内部面积的划分，都采用这一基本度量单位的整数倍，这样可以提高建筑内部面积的利用效率。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、模数化和

25、物流模数（1）模数化 所谓“模数化”，是指先确定一个“基础模数”尺寸，然后将其他相关的尺寸都确定为这个“基础模数”尺寸的整数倍和整数分割，以加强各个尺寸之间的配合性和转换便利性的过程。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,【课堂活动】玩具积木中的模数和模数化 教师可随意找一套木制的玩具积木，与学生一起观察玩具积木设计中的模数和模数化原理。积木中，通常必有一块最小的正方形，这实际上就是这套积木的模数尺寸。长形的积木，必是正方形积木的两倍长、三倍长、或四倍长，而大的方形的积木，必相当于小正方形的四倍大。其他形状的积木，在尺寸上，也必定与模数有一定的倍数或分割关系。这样设计的积木，可以协调

26、地搭成许多有趣的建筑或物品。玩具积木模数化的极端即所谓“积塑”，就是整套积木都是一样大小、可以相互接插的小塑料块，用这样的积塑，可以搭出无数有趣的建筑和物品。这是生活中的模数和模数化的典型例子。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（2）物流模数 我国物流术语国家标准中，对“物流模数”所下的定义是指“物流设施与设备的尺寸基准”。这里所表现的基本思维方式是：先确定一个基础模数尺寸，再确定一系列与之配套的设备、设施尺寸，以这种尺寸配套来协调货物包装、成组工具、运输工具、货架、输送带、装卸机械之间的的配合性，从而提高整体物流的配合与转换效率。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,

27、（二）物流模数与设备设施之间的配合性,1、国际标准物流模数尺寸 经过数年争论和几种方案的比较，1975年 ISO-TC122通过了ISO-3394-75国际标准，确定将600mm400mm 作为包装的模数尺寸。这一尺寸最初是由欧洲提议的。这一尺寸可以作为货物的外包装尺寸，也可以作为企业内各车间、各分厂之间运送零部件、半成品的周转箱的尺寸。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、标准托盘与物流模数的配合 标准托盘尺寸的制订也经历过长期意见对立和争论，主要分歧为使用单一尺寸托盘还是同时使用几种尺寸托盘。1978年ISO TC122通过了DIS3676.3提案，支持了单一尺寸的意见，确定

28、1200mm1000mm为标准托盘尺寸。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,1200mm1000mm的托盘与600mm400mm的外包装形成了（图11）很理想的尺寸配合关系。,图1-1 托盘与外包装的配合,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,4、物流模数系列尺寸配合的推导关系 物流模数系列尺寸的配合，有两个方向：一是从生产线上下来的最终消费品，到进入物流过程；二是完成物流过程的最终消费品，最后进入商店的货架与消费者的购物袋。 从生产线上下来的最终消费品，根据其自然尺寸大小的不同，依次经过内包装（基本依照商品自然尺寸形成），外包装（尽可能使用600mm400mm的标准尺寸）

29、，托盘成组，到最后进入集装箱，经过了一个外形尺寸逐渐加大的过程，形成物流模数的“倍数关系”。这种尺寸逐渐加大，主要是为了提高物流效率，降低物流成本，与各种运输工具、装卸机械、货架等配套。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,完成物流过程后的最终消费品要从集装箱中卸下，拆除成组托盘，从外包装中取出，有的还要通过流通加工，分装成更小的包装，经过了一个外形逐渐减小的过程，形成物流模数的“分割系列”。这种尺寸的逐渐减小，主要是为了适应零售消费的需求，满足消费者各种各样的灵活偏好。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,图1-3 系列尺寸配合,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版

30、）,5、物流模数与各种设备、设施的配合（1）托盘与货架的配合。（2）托盘与巷道车、叉车的配合。（3）集装箱与装卸机械、运输工具的配合。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,三、海陆联运现代集装箱运输的开始,早期集装箱运输实践的时期很长，但发展缓慢，其主要特征是仅限于陆上运输。到上世纪五十年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也开始展现。将集装箱运输由海陆沟通起来的最早实践者是美国人马克林。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,四、标准化物流运输的集装箱化,从对物流模数化的叙述，可以看到：如果运输的各个环节均

31、按模数化的要求进行链接，就能有效提高其效率，形成一种标准化物流的理想状态。在物流进入供应链时代的背景下，运输的各个环节（各种运输方式）应该逐步实现“无缝链接”，而各种运输方式无缝链接的最佳选择，在目前就是“集装箱化”。这是因为首先集装箱运输是标准化的，其次集装箱运输实现了多式联运，是成功地将运输的各种方式进行无缝链接的。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（一）集装箱运输的优越性,1.扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度; 在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。将托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了2040倍；而集装箱与托盘成组化相比。装卸单元又扩大了1530倍。所

32、以集装箱化对装卸效率的提高是个不争的事实。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2.减少货损、货差、提高货物运输的安全与质量水平; 货物装入集装箱后，在整个运输过程中不再倒载。由于减少了装卸搬运的次数，就大大减少了货损、货差，提高了货物的安全和质量。据我国的统计，用火车装运玻璃器皿，一般破损率达到30%左右；而改用集装箱运输后，破损率下降到5%以下；在美国，类似运输破损率不到0.01%，日本也小于0.03%。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3.缩短货物在途时间，降低物流成本; 集装箱化给港口和场站的货物装卸、堆码的全机械化和自动化创造了条件。标准化的货物单元加大，提高

33、了装卸效率，缩短了车船在港口和场站停留的时间。据航运部门统计，一般普通货船在港停留时间约占整个营运时间的56%；而采用集装箱运输，则在港时间可缩短到仅占营运时间的22%。这一时间的缩短，对货主而言就意味着资金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,4.节省货物运输包装费用，简化理货工作; 集装箱是相当坚固的金属（或非金属）箱子。集装箱化后，货物自身的包装强度可减弱，包装费用可下降。据统计，用集装箱方式运输电视机，本身的包装费用可节约50%。同时，由于集装箱装箱通关后，一次性铅封，在到达目的地前不再开启，也简化了理货工作，降低了相关费用。,北京

34、高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,5.减少货物运输费用。集装箱可节省船舶运费，节省运输环节的货物装卸费用；由于货物安全性提高，运输中保险费用也相应下降。据英国有关方面统计，该国在大西洋航线上开展集装箱运输后，运输成本仅为普通件杂货运输的九分之一。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（二）集装箱运输方式的特点,1.集装箱是一种“门门”运输（Door to Door）。 这里的“门门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”。所谓“门门”，就是从制造企业将最后消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离，多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载；一直到市场“门”，

35、再卸下直接进入商场。这既是这种运输方式的特点，又是采用这种运输方式所要达到的目标。凡使用集装箱运输的货物，都应尽量不在运输中途进行拆箱与倒载。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2.集装箱运输是一种多式联运。 由于集装箱“门门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。而集装箱运输在很多情况下，又是国际多式联运。所谓国际多式联运（International multimodal Transport），是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，

36、把货物从一个国家运往另一个国家。这种单一的合同即为多式联运单据或合同，由组织这种运输的个人或企业（联运经营人）签发，并由他负责执行全运程的运输业务。由于集装箱是一种封闭式的装载工具，在海关的监督下装货铅封以后，可以一票到底直达收货人。所以集装箱运输是最适合国际多式联运的一种方法。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3.集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。 这种高效率包含两方面的含义。一是时间上的高效率：由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具、运输工具（船舶、卡车、火车等）也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，大大节省了运输时间；二是经济上的高效

37、率：集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用、包装费用、货物破损损失、理货费用、保险费用等。这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,4.集装箱是一种抽象了所运货物外型差异的运输方式。 在件杂货运输方式中，所运货物不管采用什么样的外包装，其物理、化学特性上的差异均比较明显，可以通过视觉、触觉、甚至嗅觉加以区别。在货物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以用其他手段予以弥补。而集装箱则不然。货物装入集装箱之后，其物理、化学特性全部被掩盖了，变成千篇一律的标准尺寸、标准外型的金属（或非金属）箱子，从其外形，无法得到任何说明其内容的提示。所以集装箱的信息管

38、理与件杂货运输相比，具有特别重要的意义。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（三）集装箱运输是“供应链时代”理想的“标准化物流”方式 当物流进入供应链（SCM）时代后，对运输提出了新的要求，要求其更为高效、便捷，各种运输方式能实现“无缝链接”。集装箱运输就成为满足这一需求的标准化物流方式。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,【相关链接】物流发展的三个阶段 物流的发展被认为经历了三个阶段。第一个阶段是PD（传统物流）阶段，PD在上世纪初，由美国人阿奇.肖第一次使用，用于指代解决空间阻隔和时间阻隔的人类经济活动，美国物流管理协会在很长时期内以此命名。第二个阶段是LM（现代物

39、流）阶段，在这个阶段，物流在其内涵和操作思维上发生了很大的变化。1985年，美国物流管理协会改名，用LM替代了PD，表现了人们对物流认识的发展。2005年，美国物流管理协会再次改名，用SCM（供应链管理）替代了LM，标志着物流的发展进入了第三个阶段，就是供应链管理的阶段。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,集装箱运输之所以满足供应链时代对运输的要求，是因为：1.集装箱化符合物流模数化的要求 在由商品包装尺寸、托盘尺寸、商场货架尺寸等构成的物流模数化系列中，集装箱是有机的一环。按模数化尺寸要求设计的标准商品包装，积载到标准的托盘上，再积载到国际标准集装箱内，经过多式联运到达市场，然后

40、将商品掏箱，放到按模数化尺寸设计的货架上，实现了便捷的尺寸互换和配合，这就满足了物流模数化的要求。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2.集装箱化实现了各种运输方式的无缝链接 由于集装箱船舶、集装箱卡车、铁路集装箱车皮、集装箱相关装卸机械（码头装卸机械、卡车装卸机械、铁路装卸机械、集装箱货运站装卸机械）都是高度国际标准化的，所以集装箱可以在水路、公路、铁路（一定程度包括航空）等各种运输方式之间实现便捷的多式联运，按集装箱国际多式联运法规的要求，货主可以通过一次托运、使用一张单证、支付一次费用，完成一批货物通过两个或两个以上运输方式、跨越两个或两个以上国家的运输。这就实现了各种运输方

41、式之间的无缝链接。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,一、集装箱运输发展的过程,现代集装箱运输的萌芽出现在欧洲，它的发展大约经过了开创、成长、与成熟等三个阶段。（一）集装箱运输的开创时期 这个时期大致可划定为1956年1966年期间。早期的集装箱运输仅限于陆运。由于换装能力差，使得这种运输方式的优越性难以显示，其运量也受到很大限制，所以这种运输方式影响不大，前程不为人们看好。1955年美国人马克林提出集装箱运输应该由陆地运输走向海陆联运，并且主要的陆运和海运应在一个公司控制之下以后，现代集装箱运输进入了开创期。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（二）集装箱运输的成长时

42、期 这个时期大致可划定为1966年80年代末。 1966年4月美国海陆公司以经过改装的全集装箱船，开辟了纽约欧洲集装箱运输国际航线，这开辟了两个“第一”，即：出现了第一艘专门化的全集装箱船、和集装箱海陆运输第一次走出美国本土，走向世界。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本北美太平洋沿岸航线。一年以后，日本有六家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着日本和欧洲各国船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地开展了集装箱运输。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,集装箱全球航运的开始，推动和刺激了另两个相关事物的发展。一是集装箱的国际标准化，在IS

43、O-TC104的推动下，集装箱国际标准化很快进入应用阶段，国际航线上迅速出现了一批以20英尺、40英尺集装箱为主流的国际标准集装箱；二是集装箱专用码头的出现，在世界的一些主要港口，陆续出现了一些配备集装箱专用机械的码头，形成了集装箱码头装卸的成熟工艺，装卸效率显著提高。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（三）集装箱运输的成熟时期 这个时期从80年代末至今。这个时期的主要特征可以归纳为： 1、与集装箱运输有关的硬件和软件日趋完善，各有关环节紧密衔接、配套建设。整个集装箱运输，实现了管理方法科学化，管理手段现代化。现代IT技术的发展，使集装箱运输的全系统广泛采用了EDI技术，GPS技

44、术等，实现了集装箱动态跟踪管理，实时信息管理。集装箱运输无论硬件与软件，均已达到了相当高的水平。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,2、集装箱多式联运得到迅速发展。 发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分迅速。可以预见，在不久的将来，必将在全球实现集装箱多式联运，集装箱运输方式的优势将进一步凸现。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,3、集装箱运输日益向大型化、自动化的方向发展。 由于世界经济总量的增长，国际间贸易的总量也随之增长。随着经济全球化的发展，各国制造业、流通业之间的依赖性越来越强、分工越来越细、协作越来越紧密。这些都刺

45、激了各国间货物运输量的增长。而货物运量增长，客观要求运输效率同时提高，这就导致集装箱运输日益向大型化、自动化方向发展。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,二、集装箱运输在我国大陆的发展,（一）我国港口集装箱运输 我国大陆的集装箱运输起步于1973年，是从港口接卸集装箱开始的。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,【相关链接】我国港口集装箱运输的起步 1973年，正在文革期间。我国的经济与生产正处于全面停顿的阶段。港口集装箱运输之所以会起步，主要源于发达国家集装箱化迅猛发展势头的推动。由于当时欧美发达国家适箱货大幅度地集装箱化了，而我国一些进口货物，如国内急需的成套设备等，

46、均属适箱货的范畴。这就造成这样一种客观现实：发达国家不能因为我国的落后，而保留一些落后的件杂货运输方式；如果我国不多少具备一些集装箱的接卸能力，我国和世界的贸易联系就可能难以为继了。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,正是在这种非常尴尬的形势下，在天津和上海最早建起了我国的集装箱码头，形成了非常微弱的集装箱接卸能力。 在当时的情况下，集装箱从码头卸下后，几乎无法离开港区大门。这是因为：第一，缺乏能运输集装箱的大型集装箱卡车；第二，港区外路况很差，很少有能承受集装箱卡车“轴压”的道路；第三，即使勉强开出去，到货主那里，也没有能力把集装箱吊下来，与进行相应处理。所以，当时，在集装箱码头

47、上，最忙的部门是“集装箱货运站”（CFS），因为几乎所有的进口箱子都是在码头“拆箱”，而所有的出口箱子，都是在码头“拼箱”。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,我国港口集装箱运输的起步虽然很晚，但自1978年后，增长势头却很迅猛。这种迅猛的增长势头表现在以下方面： （1）集装箱港口数量增长很快，各地投资热情高涨。 1978年以后，沿海大连、青岛、烟台、宁波、厦门、深圳等纷纷投资建立集装箱码头；上海、天津等最早形成集装箱接卸能力的港口更是不断追加投资，扩大集装箱吞吐能力。长江沿线，也出现了张家港、南京、南通等集装箱码头。在长江沿线，也建成了重庆、武汉、九江等集装箱中心港。,北京高等教

48、育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（2）吞吐量迅速上升，在世界集装箱港口中开始处于前列。 从78年以来，特别是90年代以后，我国沿海集装箱港口吞吐量上升很快，有些港口的吞吐量已处于世界前列。如上海港的集装箱吞吐量，1995年只有152万标准箱（TEU），居世界第十九位；到2005年已达到1808 万标准箱，已据世界第三位。从1973年上海口岸开始接卸集装箱到2007年，吞吐量平均以每年百分之三十以上的速度增长，势头十分惊人。到2010年8月，上海港的集装箱吞吐量已首次超过新加坡港，成为集装箱吞吐量世界第一大港，并在此后，连续保持世界集装箱吞吐量第一大港的地位。,（3）集装箱码头的装备发展迅速

49、。 我国主要集装箱港口，如上海、深圳、宁波、大连、天津、青岛等，装备水平的发展速度很快。在泊位配机量、集装箱桥吊的大型化程度、集装箱码头的管理现代化程度、装卸工艺的水平等方面，与世界先进港口的水平迅速接近。在一些新建的设施最先进的码头，其硬件的现代化程度，已经赶上和超过国外最好的集装箱码头。当然，在管理水平方面、装卸效率方面、管理的规范化方面，与世界先进集装箱港口，还有一定的差距。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,（二）集装箱多式联运的起步和发展 八十年代后期，我国开始进行集装箱多式联运的工业性试验。迄今为止，我国集装箱多式联运已取得一定发展，表现为法制、法规建设已初具规模，集装

50、箱内支线运输、铁路、公路运输已形成一定的框架与运量。,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,第 一 章 结 束 谢谢！收看,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,第二章 国际标准集装箱,第一节 集装箱国际标准化的过程,第二节 国际标准集装箱,第三节 集装箱运输系统,北京高等教育出版社 集装箱运输实务（第三版）,一、地区标准化时期,这一时期大致又可划分成早期欧洲地区标准化时期和五十年代美国标准化时期。1.早期欧洲标准化时期 早期的集装箱标准由欧洲铁路联盟（UIC）制订。为了在欧洲各国早期的铁路集装箱运输中达到换装方便，提高运输效率，U