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1、城市轨道交通是一个围绕安全行车这一中心，多专业、多工种共同配合工作，实现有序联动、迅速响应的系统。在运输组织上要求集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。特别是共同处于一线岗位的司机和站务人员，合作更为密切。在不同的运营状况下，要求站务人员和司机明确各自的岗位职责，并相互配合，以保证整个系统安全有序地运营。,课题一 正常情况,车站是列车停靠的场所，是司机完成站台作业的场所，也是乘客乘降列车的场所。车站的工作人员按照工作职责分为站区长、值班站长、督导员（综控员或行车值班员）、站务员（站务员按照工作地点不同分为：票务员、站厅岗站务员和站台安全员）。 正常情况下，与司机配合最多的是站台安全员岗。其主要
2、工作内容包括：维护站台正常候车秩序；做好接发列车工作；监护行车安全；服从车站值班站长安排等。,学习目标,1.掌握接发列车的作业原则。2.掌握接发列车的作业程序。3.掌握终点站清客的作业程序。,一、接、发列车,接发列车是车站的一项基本任务，做好接发列车工作可以保证列车按照运行图安全、正点行车。为了保证乘客的候车秩序和安全，避免乘客抢上抢下，避免发生逗留的乘客跳轨等紧急情况的发生，解决乘客物品掉下轨道等情况，同时要监视列车的运营情况，及设备的显示状态，发现问题及时通报，站台要有站务人员协助监护列车进站、出站。,一、接、发列车,1.站务员上岗前的准备工作：（1）上岗前应按照岗位通用标准的规定穿着制服
3、、工作鞋；佩戴服务标识（包括领带、领花、工号牌、头饰等）。（2）上岗前参加班前点名，听取车站站长布置一日工作事项。（3）带好工作用品，领取足够数量票卡，备足备用金（包括纸币和硬币），发票及岗位所属专用通道钥匙或门卡，做好领用记录。（4）交接班时需交接对讲机、信号旗、屏蔽门或安全门钥匙等必需品，确保工具状态良好。,一、接、发列车,2.上岗时要求（1）精神饱满，举止规范。（2）执行首问责任制，严谨对乘客说“我不知道”或“我没有办法”等推诿的话语。（3）接待乘客问询要主动。（4）知晓本站首末班车时间，知晓本岗位巡视范围。,一、接、发列车,3.接发列车时的站位要求：（1）本侧站台仅有1名站务员时，接发
4、作业时站务员应站立于站台尾端“紧急停车”按钮处定位标志范围内。（2）本侧站台有2名站务员时，2名站务员分别站立于站台两端“紧急停车”按钮处定位标志范围内。（3）本侧站台有3名站务员时，2名站务员分别站立于站台两端“紧急停车”按钮处定位标志范围内，另外1站务员站立于站台两端“紧急停车”之间存在阻挡视线处。,练一练！,一、接、发列车,4.接发列车作业原则：站台值岗人员本着“闻、听、看、做”的原则进行接发车作业,列车进站前：,闻：站台内有无异味；听：是否有列车到站相应的提示广播；及异常声音；看：安全门的关闭状态;乘客排队候车的情况； 做：维持站台舒适的候车环境，指引乘客有序乘降，对任何非正常情况保持
5、警觉，提前做出应对突发事件的准备。,一、接、发列车,4.接发列车作业原则：站台值岗人员本着“闻、听、看、做”的原则进行接发车作业,列车在站时：,闻：列车有无异味；听：列车是否有异音；列车是否有提示声音；看：列车开关门是否正常，是否晚点，列车的满载率；乘客乘降情况； 做：维护站台秩序，避免乘客抢上抢下，做好宣传组织乘降作业，做好乘客出站及换乘的指引工作。,一、接、发列车,4.接发列车作业原则：站台值岗人员本着“闻、听、看、做”的原则进行接发车作业,列车离站时：,闻：列车离站时有无异味；听：听列车关门提示声音；列车是否有异响；看：查看列车车门及安全门是否全部关闭，所有的指示灯正常关闭，关注有无夹人
6、或夹物的情况； 做：如有突发情况，安全门及车门发生故障需及时处理，并上报综控室。,一、接、发列车,5.接发列车作业程序：接发列车严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。,“一看”：列车进站时，站在黄色安全线内，面向股道，目光左右巡视，确认线路无障碍，并引导乘客站在安全线内候车，宣传安全候车。若发现轨道上有异物或有危及列车安全运营和乘客安全的情况，立即向司机发出停车信号或按下紧急按钮，并向行车值班员汇报。,一、接、发列车,5.接发列车作业程序：接发列车严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。,“二接”：列车停稳后，目光注视车门开启情况及乘客上下车情况直至全部车门关闭。如车门未正常关闭，应
7、及时排故。有屏蔽门的车站，站务员应密切关注屏蔽门、车门的情况，发现故障及时排除，确保乘客正常上下客。,一、接、发列车,5.接发列车作业程序：接发列车严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。,“三送”：注意列车动态及站台情况，车门关闭、屏蔽门（安全门）良好，无夹人夹物情况，给司机“关门良好”的手信号（持展开绿色信号旗高举头顶，前后摇晃；无信号旗时，右手臂伸直高举头顶，左右摇晃）。如有异常，立即按压紧急停车按钮，及时通知值班站长或行车值班员。列车正常启动后，将信号旗收回拢起，当列车尾部经过站立位置后，面向列车出站方向，90度转身，目送列车出站界。转体过程中保持挺胸收腹，脚跟并拢，脚尖分开45度
8、，两手放身体两侧贴裤缝，目光始终注视列车。,二、终点站清客,终点站接发车的作业要求与中间站是一致的，还需要配合司机完成列车的清客工作，清客工作必须按规定操作，在2分钟内完成，并做好解释工作。 列车清客时，站务人员进入列车车厢，请全体乘客下车。 并使用标准用语： “终点站已到，请全体乘客下车。”（列车中途清客的用语：“本次列车因故不能继续运营，请全体乘客下车，换乘下趟列车。”）当所有乘客离开列车时，使用对讲机向综控室报告清客完毕，并给司机打“一切妥当”的手信号。司机收到站务员发送的清客完成的手信号，方能进行关门作业。,课题二 非正常情况,城市轨道交通的正常运营受管理因素、人员因素、设备因素和环境
9、因素等多方面的影响，因此，非正常情况时有发生。非正常情况下的行车可能会导致大量客流滞留、旅客换乘接续失败等问题。因此，必须对非正常情况做出及时、正确地应对处理。,学习目标,1. 掌握列车退行的处理程序。2. 掌握列车需要救援的情况。3. 掌握列车救援的处理程序。4. 掌握电话闭塞下行车的流程。,一、列车退行,列车退行是指：列车向最初运行方向相反的方向运行，并驶入占用该列车后方的闭塞区间。 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行车调度员，在得到行调的命令后方可退行。行调及时通知相关车站。列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号。列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正
10、确方可进站。推行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。,二、列车救援,当列车在运行中发生脱轨、车钩破损、齿轮箱吊挂装置脱落、轮轴不转动、转向架位移、转向架严重破损、列车进入四股、切轴及车体倾斜撞墙等情况时，需要列车救援。救援时一般遵循“顺向救援”原则，以确保正线其他列车的运行秩序，即应尽量采用相邻后续列车正向推进故障列车的方法进行救援。,什么情况需要请求列车救援？,二、列车救援,定义 救援调车是指当列车因故障在正线上迫停，为尽快开通线路，需要开行救援列车去故障列车迫停点的作业过程。救援列车连挂牵引或推送故障列车到适当的车站清人，返回车辆段，称为救援调车。 救援列
11、车是指故障车与担当救援任务的列车连挂完毕后，所组成的车列统称救援列车。,二、列车救援,2救援的分类（1）车站救援。它指列车连挂位置在站内的救援。列车在车站救援时，按有车线接车办理，凭值班员调车手信号引导进站。（2）区间救援。它指列车连挂位置在区间的救援。列车在区间救援时，须将相关线路封锁，救援列车凭调度命令和值班员手信号进入封锁区间。,二、列车救援,3列车救援适用范围（1）列车发生故障或火灾，处理后仍不能维持运行时。（2）制动装置发生故障致使全列车不能制动或不能缓解时。（3）发生严重故障，可能危及行车安全，驾驶员认为必须救援时。（4）运营车辆场指定人员确认必须救援的其它故障时。,二、列车救援,
12、4请求救援列车时向行调报告的内容（1）列车车次及车号。（2）请求救援事由。（3）迫停时间、地点（以百米标、公里标为准）。（4）是否妨碍邻线。（5）是否需要部分救援。（6）其他需要说明的事项。,二、列车救援,5列车救援程序,情况1：故障车在区间；救援车在站台,二、列车救援,5列车救援程序,情况2：故障列车在区间，利用后方同一区间列车救援。,二、列车救援,5列车救援程序,情况3：故障列车在车站，利用后方区间列车救援。,二、列车救援,5列车救援程序,情况4：故障列车在车站，利用后方车站列车救援。,三、电话闭塞行车,电话闭塞作业是地铁行车组织的降级模式，当信号系统发生故障需要电话闭塞行车时，各专业根据
13、控制中心（简称OCC）值班主任的指令，在受影响区段内相邻车站间按电话闭塞组织行车。,三、电话闭塞行车,1.电话闭塞的行车凭证出站信号机绿灯出站信号机故障情况下凭路票（或绿色许可证，及手信号员的发车手信号。,三、电话闭塞行车,2.下列情况之一时，改按电话闭塞法行车（1）列车反方向运行时；（2）按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；（3）遇地面信号机因故不能开放，且行车调度员及综控员与列车间的无线通讯均中断时；（4）未安装ATP车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不能开放时。,三、电话闭塞行车,3. 电话闭塞法的接车作业程序,三、电话闭塞
14、行车,4. 电话闭塞法的发车作业程序,三、电话闭塞行车,5. 电话闭塞行车日志,1.车次须由手信号员咨询驾驶员处获得。2.车体号可从列车车身上看出。3.时间纪录应精确到秒。4.B：不得早于“离站时间”（A）。5.C：不得早于“本站通知后方车站可发车时间”（B）。,课题三 突发情况,某线路列车在某车站站台作业完毕后，由于单个屏蔽门关不上，导致列车无法正常牵引，驶离车站，这时司机报告OCC找站务人员来站台协助处理。站务人员对单个故障屏蔽门采取隔离操作，列车得到发车信号，可以牵引。但刚刚运行起来，列车又突然出现紧急制动，你知道是什么原因吗？,学习目标,1.掌握屏蔽门故障情况下司机与站务人员的配合。2
15、.掌握当发生路外伤害时相关人员的处理工作。3.掌握列车火灾的处理程序。,一、屏蔽门故障,屏蔽门（又称安全门）安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开，既是站务人员巡视的重点，也是司机站台发车时需要确认的重点，当发生紧急情况或屏蔽门故障时，需要站务人员和司机配合处理。,一、屏蔽门故障,屏蔽门结构,一、屏蔽门故障,屏蔽门控制 屏蔽门系统控制模式设置有系统级、站台级、手动操作三种正常控制模式。系统级控制即是执行信号系统命令的控制模式；站台级控制即是执行站台PSL操作盘发出命令的控制模式；手动操作即是站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门。,一、屏蔽
16、门故障,情形一：列车在区间内发生故障，需要进行区间疏散。 站务人员用专用钥匙在站台侧打开屏蔽门的端头门，为乘客提供迅速进入站台的通道，配合司机和OCC完成乘客的疏散。,一、屏蔽门故障,情形二：列车进入有效站台区，车门与滑动门没有对准，同时列车故障无法调车。 站务人员用钥匙在站台侧打开屏蔽门的应急门；司机开启车门，并进行客室广播指导乘客开启屏蔽门的应急门：“各位乘客，由于设备故障，列车车门未对准屏蔽门，请乘客在车门打开后，寻找对应的应急门，推动黑色推杆打开应急门，顺序下车，谢谢合作。”,一、屏蔽门故障,情形三：列车进入有效站台区，车门打开/关闭，屏蔽门因故障不能正常打开/关闭。 发生屏蔽门故障时
17、，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。,一、屏蔽门故障,单对滑动门打不开的处理程序,一、屏蔽门故障,多对滑动门打不开的处理程序,一、屏蔽门故障,整侧滑动门打不开的处理程序,一、屏蔽门故障,单对滑动门关不上的处理程序,一、屏蔽门故障,多对滑动门关不上的处理程序,一、屏蔽门故障,整侧滑动门关不上的处理程序,一、屏蔽门故障,情形四：屏蔽门夹人/夹物车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人/夹物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人/夹物动
18、车。,二、有人/物被列车撞到,路外伤亡事故是威胁城市轨道交通运营安全的一大祸患，也是运营工作中重点预防的事故之一。当在区间或车站发生撞人、撞物等事故后，处理的根本宗旨是既要确保乘客的生命财产安全，又要快速处理，尽快恢复正常的运营秩序。需要司机、站务和各方人员迅速反应，采取相应的应急处理措施。,二、有人/物被列车撞到,Step1 事故发生时,二、有人/物被列车撞到,Step2 寻找伤者,寻找被列车卷入车底的人的程序,二、有人/物被列车撞到,Step3 移开伤者,当搜寻到伤者，需要将伤者移开轨道时，需要由专业人士操作，并保证自身安全。移开伤者的步骤： 1.只有曾接受过急救训练的员工方可处理伤者；
19、2.负责处理伤者的员工须戴上胶手套，避免接触伤者的血液； 3.为顾及伤者的安危，将伤者移开轨道至安全地方时，须充分考虑他她的伤势； 4.若伤者看似没有生命，也没有怀疑涉及刑事犯罪，值班站长须将该人移离轨道； 5.在可行情况下，须尽量使用担架床及毛毡。 6.照料伤者的值班站长必须在救护车抵达时，向救护车的主管讲述当时的情况，并立即将伤者交给救护人员处理。,二、有人/物被列车撞到,Step4 开动列车,二、有人/物被列车撞到,Step5 列车驶离事故现场后,二、有人/物被列车撞到,顶起列车后方能移开被卷入车底的人的程序,二、有人/物被列车撞到,需要先开动列车才能移动伤者的处理程序,三、列车失火,列
20、车在车站发生火灾或列车在区间发生火灾，列车驾驶员或站务人员必须迅速将下列详情通知值班站长或行车调度员，详情包括：列车的位置及列车编号、列车起火或冒烟的车卡编号， 火势大小，是否有人受伤，是否有设备损毁等情况。,三、列车失火,1. 列车在站台失火应急处理办法 列车在车站发生火灾时，驾驶员应迅速打开站台侧所有车门，使用车内灭火器进行扑救，对乘客进行广播疏散，配合车站工作人员的引导将乘客疏散到安全区域。,三、列车失火,1. 列车在站台失火应急处理办法,三、列车失火,1. 列车在站台失火应急处理办法火势可控时,三、列车失火,1. 列车在站台失火应急处理办法火势不可控时,三、列车失火,1. 列车在区间失
21、火应急处理办法 列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，及时向行调报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行调接触轨停电，就地疏散乘客。,三、列车失火,2. 列车在区间失火应急处理办法,三、列车失火,2. 列车在区间失火应急处理办法火势可控时,三、列车失火,2. 列车在区间失火应急处理办法火势不可控时,单元总结,正常情况下接、发车及终点站作业配合； 列车退行时乘务与站务的协作； 列车救援时乘务与站务的协作； 电话闭塞行车乘务与站务的协作； 屏蔽门故障情况下乘务与站务的协作； 有人/物被列车撞到情况下乘务与站务的协作； 列车火灾情况下乘务与站务的协作。,
