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1、火车站案例分析,苏州火车站成都东客站台湾新竹高铁站宜昌东站马德里阿托查火车站德国柏林中央火车站,苏州火车站设计面积：工程站房建筑面积（不包括地铁）约8.7万平方米建筑主体高度：31.25米设计时间：2008年竣工时间：2010年设计指导：崔恺建筑设计：中国建筑设计研究院设 计 人：顾建英 、郭晓明、李晨晨、张明晓,苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站,停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路,车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。,在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下
2、空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能,在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接,北广场地下空间,北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。,社会车场,出租车场,商,商,铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交通工具在南北广场
3、及地下空间实现换乘。,落客平台,站房,站台,站台,站台,站台,出租车进口,出租车出口,出租车进口,地下停车场,站前广场地板,北站房,地下停车场,南广场地下空间,南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。,在国铁站场的地下一层下方地下二、三层设有地铁2、4号线，换乘厅位于地下一层中央通廊侧。,二层平面图,服务,候车厅,一层平面图,贵宾,邮政行包提取,办公,派出所,站台层内景,负一层平面图,地铁,广场,出站,出站,出站,出站,负一层内景,建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格,近年来，中国城市趋同化的态势很明显，对地域文化的保护与延续已引起了城市建设者们的重视。该案例正是基于对地域特色的关注而展开的,苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉墙等。按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙本身高洁，与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释出清幽雅致的江南文化气息。,
