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1、交货地点 装货义务 出口清关,（1）EXW 工厂交货 EX Works (named place),（2）FCA 货交承运人Free CArrier (named place), 交货地点 _ 卖方只负责装货 “承运人” 的界定,（3）FAS 装运港船边交货Free Alongside Ship (named port of shipment), 运输方式 船货衔接,（4）FOB 装运港船上交货Free On Board (named port of shipment), 船舷为界 船货衔接 装运通知, 装船费用的划分 FOB liner terms FOB under tackle FOBS
2、T,FOB变形的常见种类,FOB 班轮条件（FOB Liner Terms）指装货费按班轮办法处理，即卖方不负担。FOB 吊钩下交货（FOB under Tackle）指卖方仪将货物交到船舶吊钩所及之处，即卖方不负担装货费用。FOB 包括理舱（FOB Stowed）指卖方负担货物装船和理舱的费用。,FOB 包括平舱（FOB Trimmed）指卖方负担货物装船和平舱的费用。FOB包括理舱和平舱（FOB Stowed and Trimmed）指卖方负担货物装船、理舱和平舱的费用。按一般惯例：凡FOB后未加“理舱”或“平舱”字样，卖方则不负担理舱或平舱的费用。,上述FOB后加列各种条件，只是为了明确
3、装货费由谁负担，并不影响风险转移的界限。,（5）CFR 成本加运费Cost and FReight (named port of destination), 交货地点 卖方的运输责任 装船通知 CFR = FOB + F,卸货费用的划分 CFR liner terms CFR ex ships hold CFR ex tackle CFR landed,CFR附加条件,CFR班轮（CFR liner Terms）指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费。CFR卸到岸上（CFR Landed）指由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。 CFR吊钩下交货（CFR Ex Tackle）指卖方负责将货
4、物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，在船不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用，由买方负担。,CFR舱底交货（CFR Ex Ships Hold）指货物运到目的港后，由买方自行卸舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。,上述CFR后面另加附加条件，并不改变交货地点和风险划分的界限。,（6）CIF 成本加运保费Cost Insurance and Freight (named port of destination), 运输责任 保险义务 如无相反的明示协议， 卖方只须投保最低险别 CIF = CFR + I,卸货费用的划分 CIF liner terms
5、CIF ex ships hold CIF ex tackle CIF landed,在采用内河航运方式时如在卖方所在地交货，卖方应将货物交到买方所指派的船上；如在承运人所在地点交货，卖方应将货物交给承运人或其代理人即可。,在海洋运输情况下如果是整箱货（FCL），卖方将载货的集装箱交给海运承运人，即算完成了交货义务；如果是拼箱货（LCL）或得非集装货物，卖方应将货物运到启运地，交给海运承运人或其代理人。,1990年通则对不同运输方式交货的规定和解释：,（7）CPT 运费付至Carriage Paid To (named place of destination), 交货地点 货交第一承运人 保
6、险通知 CPT = FCA + Carriage,（8）CIP 运保费付至Carriage and Insurance Paid to (named place of destination), 交货地点 卖方的保险责任 CIP = CPT + I,（9）DAF 边境交货Delivered At Frontier (named place), 边境贸易 卖方不负责卸货,（10）DES 目的港船上交货Delivered Ex Ship (named port of destination), 交货地点 真正意义上的到岸价格 保险,（11）DEQ 目的港码头交货Delivered Ex Quay
7、(named port of destination), 交货地点 保险,（12）DDU 未完税交货Delivered Duty Unpaid (named place), 交货地点 卖方不负责进口清关 卖方不负责卸货,（13）DDP 完税后交货Delivered Duty Paid (named place), “送货上门” 卖方负责进口清关 卖方不负责卸货,Summary,EXW,卖方承担最低责任；买方上门提货,CIP,CIF,卖方支付运保费,CPT,CFR,卖方支付主运费,FCA,FOB,卖方不支付主运费,place-to-place,port-to-port,DDP,卖方承担最大责任，
8、送货上门,几种主要贸易术语的比较,相同点运输方式相同 交货地点相同风险划分相同 交货性质相同,不同点买卖双方承担的责任不同买卖双方承担的费用不同,FOB、CFR、CIF的比较,FCA、CPT和CIP的比较,共同点适用于任何运输方式，特别是多式联运；卖方在规定的日期或期间内在出口国的内地或港口把货物交给承运人或第一承运人照管；卖方承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的出口国内地或港口交给承运人或第一承运人处置时为止；货交承运人或第一承运人处置后的风险则由买方负责。装卸费用负担明确。FOB、CFR、CIF术语还需用变形的方式，分别表明有关装货、卸货费用由谁负担的问题。而在FCA、CPT和C
9、IP术语中，运费已包含了承运人接管货物后装运港的装船费用和目的港的卸货费用，而无须另行说明。,不同点,FCA、CPT和CIP的比较,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的比较,FOB 、CFR、CIF国内费用,加工整理费用包装费用保管费用（包括仓租、火险等）国内运输费用（仓至码头）证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）,装船费（装船、起吊费和驳船费等）银行费用（贴现利息、手续费等）预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）邮电费（电报、电传、邮件等费用）,FOB 、CFR、CIF国外费用,国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）国外保险费（海上货
10、物运输保险）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金,【案例分析1】,某出口公司对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。问：进口商以货物晚到为由拒绝提货是否可行？,【分析】,本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合
11、同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。吸取的教训：1)在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。2)象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。,【案例分析2】,我某出口公司与外商按CIF Landed London条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规
12、定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？,【分析】,我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费。 因为本案中我某进出口公司按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖家要负责卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费仍由买方负担。因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。,【案例分析3】,我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保
13、险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失。 问：这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。,【分析】,1.与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续； 与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。2.在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。3.保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。,【案例分析4】,我国A机械公司向韩
14、国B公司出口一批机械设备，双方在合同中规定：使用DES术语，不可撤销信用证付款，10月12日前交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。9月下旬，A公司的机械设备装上TVS轮驶向目的港。此时，B公司要求货物装船后卖方将全套提单空邮买方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，A公司即照办。其后，由于海上风浪过大，船舶行驶缓慢，迟到了几天才到达目的港，遭到买方责难，并以降价相要挟。经过A公司努力争取，B公司才未予追究。接着双方对卸货费用由谁负担的问题又发生争议，B称该国的习惯做法是由卖方承担。最后A承担了卸货费用。卸货后，B派人检验设备，声称设备不完全符合合同规定，拒绝在货物
15、交接凭证上签字。经A艰难交涉，并降价7%，B才签字，开证行才予以付款。问：该货物的损失由谁承担？,注意：该术语只适用于海运或内河运输或多式联运。使 用该术语时要注意货物的交接工作，以及该术语与 CIF的区别。,DES与CIF的区别：交货地点不同风险划分界限不同交货性质不同费用负担不同,DES与CIF有何异同？,若海轮能直接靠岸时，DES才是名副其实的“到岸价”。,DES与CIF的相同点：卖方价格构成均为成本加保险费、运费均适用于水上运输方式,德国某公司向我国某公司出口化工原料，签订一份合同，合同规定：德国公司在年月交货。德国公司按规定时间交货后，载货船舶于当天起航驶往目的港青岛。月日德国公司向
16、我公司发出传真，通知货已装船。我公司当天向保险公司投保。但货到目的港后经我公司检验发现货物已损失，后经查证货物是于月日在海上运输途中损失的。 试问：该批货物的损失应由哪方承担？为什么？我方应如何妥善解决这批货物的损失？,【案例分析5】,【分析】,在CFR术语中，卖方负有在货物装船后给与买方货物已装船的充分通知。该义务直接关系到买方能否及时就运输的货物投保海上运输保险。如果卖方怠于通知，使得买方未能及时投保，由此造成的损失应该由卖方承担。本案即属此种情况。德国一方在4月即已经将货物装船，本应该在4月份就向买方发出装船通知，而实际情况是，到5月10日才发出装船通知，造成买方不能对货物在装船后至5月
17、9日期间可能发生的风险进行投保，即造成买方投保的延误，该风险损失只能由卖方德国公司承担。,我国某公司与比利时某公司于2000年6月17日签订了一份CIF出口合同。合同规定：货物分四批装运。第一批装运期为2000年10月至11月，目的港是荷兰的鹿特丹。合同订立后，比利时公司按照合同规定向我国某公司发出装船时间的通知，我方由于备货方面的原因，未能在10月至11月出运第一批货物，也未事先告知比利时公司。2001年1月，我方电告比利时公司，要求延长装运期至1月底，外商复电表示同意，但要求加价，我方不同意，并于1月底将货物运出。事后比利时公司向法院提起诉讼，要求我方公司赔偿未能按期出运货物造成的损失。试问：比利时公司的要求是否合理？为什么？你认为应如何解决纠纷？,【案例分析6】,
