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1、本科学生毕业设计地框式车身校正设备设计附加cad图。联系qq332494917系部名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 汽车服务工程 B08-2班 学生姓名： 冯 琪 指导教师： 戴耀辉 职 称： 副教授 黑 龙 江 工 程 学 院二一二年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeDesign of Ground Frame Auto Body Repair Tools Candidate：Feng Qi Specialty： Automobile Service EngineeringClass：B08-2 Supervisor：Associa
2、te Prof. Dai Yaohui Heilongjiang Institute of Technology2012-06HarBin黑龙江工程学院本科生毕业论文I摘 要 车身校正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。当前国内普遍采用的车身校正设备主要有地框式、地锚式和轨道台架式等几种，其中地框式车身校正设备结构简单、使用方便、能达到车辆钣金维修标准的要求，并且此设备价位较低，因此在汽车维修行业中有很大的发展空间。本设计依据车身校正设备的发展情况，设计方案等内容，对地框式车身校正设备的各主要部件进行材料选取，设计计算，以及强度校核。这些部件包
3、括地框，顶伸器，气动液压泵，车辆支撑座，夹具，卡具和附件。此外，在设计过程中，通过查阅相关资料，经过优化分析，并结合实际情况，对所设计的零部件进行适当的筛选，尽可能使设计的设备达到经济实用。最终，使所设计设备的性能满足要求，做到适合于现代车身的校正修理。关键词： 地框；车身；设备；设计；维修；校正ABSTRACT Calibration is the vehicle by some external force will be accident damage or repair of fatigue damage to the vehicle location technology stand
4、ard factory state process. The current domestic body correction device generally used mainly to box-type, anchored Bench, etc. The ground frame auto body repair tools has the advantages of simple structure, convenient use, can achieve the vehicle sheet metal repair standard requirements, and the dev
5、ice is low in price, so in the automotive repair industry has very big development space. In the next content, according to the case of development of the device and design course, the design is going to choose the material, compute intensity and calculate intensity data. The main parts include the
6、ground frame, extrude machine, air active liquid press pump, vehicle seat support, carry tool, fill tool and annex. Except these, through access to relevant information and optimization analysis, to coordinate the actual situation and to choose the proper components and parts. As soon as possible to
7、 be economical and useful. In the end, the device should be adapt to the demand, and achieve meeting the maintain of the modern vehicle body. Key words: Ground frame ;Vehicle body ; Equipment ;Design ; Maintain ;CorrectII黑龙江工程学院本科生毕业设计目 录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1 选题背景11.2 设计的目的与意义11.3 车身校正设备的发展概况21.4
8、车身校正设备的分类、构造与特点21.5 车身校正设备的校正原理与方法41.6 主要研究内容5第2章 地框的设计62.1 地框尺寸的确定62.2 地框结构的设计62.2.1 地框表面结构设计62.2.2 地框刨面结构及尺寸72.3 槽钢的预选与校核82.3.1 预选82.3.2 校核82.4 钢板的选材102.5 工字钢选择102.6 螺栓的选择112.7 本章小结11第3章 液压缸的设计123.1 设计要求123.2 基本参数的确定123.3 液压缸承载力的计算133.4 活塞杆的设计及校核143.5 活塞的设计153.6 其他参数的计算153.7 缸筒的设计163.7.1 缸筒壁厚度的计算1
9、63.7.2 缸筒材料的选择173.7.3 缸筒的形位误差173.7.4 技术要求173.8 导向套的选择183.9 密封圈的选配183.10 油口的选用183.11 液压油的选用193.12 支转球头设计及校核193.13 本章小结19第4章 气动液压泵的设计204.1 基本参数的确定204.2 气动液压泵泵筒的设计204.2.1 结构设计204.2.2 材料选择204.2.3 技术要求204.3 泵盖的设计214.3.1 材料选择214.3.2 技术要求214.4 活塞的设计214.4.1 材料选择214.4.2 技术要求214.4.3 活塞构造特征214.4.4 设计计算214.5 单向
10、阀的选择224.6 气动快速接头的选择224.7 出油口的选择224.8 加油螺塞的选择224.8 踏板弹簧的设计224.9 本章小结23第5章 夹具的设计245.1 拉环材料的选取245.2 夹具的材料选用245.3 摩擦片的材料选用245.4 钢环的设计255.4.1 选材255.4.2 钢环的校核265.4.3 使用特点275.6 本章小结27第6章 支撑座的设计286.1 支撑座的设计要求286.2 支撑座的选材与校核286.2.1 支撑座的选材286.2.2 夹紧摩擦片的选材286.2.3 螺栓的选材286.2.4 支柱支撑螺栓的校核286.2.5 螺母的选材296.3 支撑座的基本
11、结构296.4 本章小结29第7章 卡具的设计307.1 卡具特征307.2 选材307.3 卡销的设计307.4 卡具的校核307.5 使用注意事项337.6 本章小结33第8章 拉链的设计348.1 拉链的选材348.2 拉链的校核348.3 本章小结34第9章 连接头和加长杆设计359.1 选材359.2 设计要求359.3 连接头和加长杆的校核359.4 本章小结36结论37参考文献38致谢39附录40 第1章 绪 论1.1 选题背景近几年来，随着汽车保有量的快速增加，维修企业的碰撞修复业务也快速增长。车身校正设备作为维修企业赢得高额利润的一种重要汽车维修设备，它的研制状况和使用性能的
12、好坏无疑都会对车身的校正修复有极大的影响。另外，科学技术的高速发展，使得任何一种校正设备都将会被不断的更新。目前，我国部分机械设备制造厂已经研发出了多种适合我国汽车维修业的车身校正设备。对于我国众多中小型维修企业大多正在使用的车身校正设备，本设计将介绍它们的发展状况，设备构成及特点，校正原理与校正方法，并设计出地框式车身校正设备的支撑装置、气动液压装置、拉拔校正的连接装置(夹具和卡具)等。本设计是在意识到车身校正在汽车修理中越发重要之后，经老师们仔细研究选择的，在本设计中主要研究的是车身校正。经过对本市多家汽车修理厂进行调研发现多数4S店都有先进的车身校正设备，但地框式车身校正设备却任有很强的
13、生存空间，没有被淘汰。经过询问得知，维修工人认为先进设备使用起来相当复杂，而且维修结果也相差无几。在目前这种背景下，结合我所学习过的汽车知识和目前我国维修行业的现状，我选择了地框式式车身校正设备设计这一课题，在戴耀辉老师的帮助下，通过自己的思考和老师的指导，设计一台既能达到维修目的有操作简单方便、易学易用的台架式车身校正设备。1.2 设计的目的和意义地框式车身校正设备是一种能够对撞损的车身和车架进行拉拔校正，以恢复其原有形状的车身校正机械。地框式车身校正设备主要由地框、夹具、卡具、气动液压装置、液压顶伸装置及附件等组成。通过对地框式车身校正设备的结构组成、工作原理、使用方法等研究，以经济实用为
14、目标，针对轿车车身结构校正特点，设计出相应的地框式车身校正设备。设计中，地框式车身校正设备能够实现中小型汽车车身全方位拉拔校正。汽车车身校正系统的发展正朝着自动化、数字化与多功能化方向发展，未来的产品应具有全新超前的专业理论，尖端无比的技术含量，简易轻松的操作流程，以人为本的设计理念全面系统的技术支持以及完善周全的服务体系。通过对地框式车身校正设备设计能够锻炼我们对所学专业课、基础课知识进行综合运用的能力，同时培养我们收集资料、调研分析、方案设计、计算机绘图的能力，以及创新和工程实践能力。1.3 车身校正设备的发展概况从国外汽车车身校正维修的发展现状来看。车身校正设备供应商已经能充分理解现代汽
15、车设计理念，在其校正设备中有明显体现：(1)校正设备适用专业化。设备商能提供更专业的专用校正设备如法国CELLET公司专用卡标式测量维修 只针对某一种车型维修，更加方便适用并且操作简便。(2)校正设备电脑化操控。车身校正的测量系统引入激光测量技术，测量数据通过计算机连线经过处理后与原车车身数据对照，实控反应。使维修校正更加准确方便。从而消除了人为误差。如美国SPANIS公司的电脑激光测量已积累了多年的经验。(3)校正设备操作人性化设计。国外车身校正设备供应商尊重操作人员的操作要求。在碰撞修复要省时省力，同时可提供多个方向的拉伸校正。原则上并不以恢复原车尺寸为主。而是以消除内应力、恢复汽车安全性
16、能为主。避免“过校”或 “损伤”的代价来达修复车身外观尺寸1。在我国车身校正设备的发展过程中，起步较早的且仍在广泛使用的设备就是地框式车身校正仪。它经历了几十年的发展变化，且不断的适应中小维修厂的需求。在20世纪80年代以前，车身维修以恢复车身尺寸为目的，专业层次相对不高，汽车维修厂大多无校正设备；80、90年代，沿海城市如广东等地，一些规模较大的修理厂有了校正设备，但需要由国外进口。此外，一些中小汽修厂开始考虑造价较低的车身校正设备，此时校正设备处于萌芽状态；进入21世纪，车身校正设备有了长足发展，尤其在结构组成，起动液压技术，优良夹具及加力设备等方面。而且车身维修也更多地考虑对汽车安全性的
17、保障，以及汽车性能的恢复为主。科技含量也不断提升，当前已经能够独立研制地框式、平台式等校正设备，将逐步追赶发达国家先进水平。1.4 车身校正设备的分类、构造与特点现代汽车车身在结构上的复杂性能和出于提高修理工作效率的考虑，要求车身校正设备拥有多个牵引系统和尽可能多的拉具和固定装置。这使得车身校正系统由单牵引装置向多牵引装置发展。工作动力由机械式向液压动力发展。这包括手动液压、气动液压或是电动液压装置。(1)车身校正设备分类1)L型牵引器：早期发展的钣金维修设备，以机械、液压维修为主 设备简单 无法进行复杂的测量检查和钣金修理 无法控制修复的精度和质量，现在应用已不多见。2)框架式：框架式校正架
18、在欧洲非常流行，第一台框架式校正架的车架校正仪是由法国使力得公司的创始人CELETYE先生发明的，几十年来这种框架式校正架在欧洲长盛不衰，以至于平台式校正架直到如今还没有在欧洲得到很好认可，这主要应归结于它具有以下的特点：a.框架式校正架一般采取可移动式设计，方便于车间内设备的布置；b.框架式校正架一般宽度在1m左右，便于测量及钣金操作；c.因为该校正架较小，在生产上可以一次加工成型，精度相当高，在作为测量系统的基础支持时可以把整个校正架的误差减至最小，以保证整个测量过程的精度；d.校正仪周边钣金及测量部件组合方式灵活多样。3)平台式：平台式校正架的车架校正仪最初来源于美国，因为美国人的生活习
19、惯喜欢宽大豪华，并且美国汽车的车体多数较为宽大。归纳起来平台式校正架具有以下特点：a.校正架宽大，被修事故车辆可以直接开上平台，而不需要再利用举升机等其他工具辅助；b.因为校正架尺寸宽大，所以适用车型范围广，只要有相关的附件配合，此类校正架可以固定越野车、小型客车和多用途货车等多种车型。4)地框式：俗称“地八卦”，它的使用也非常广泛，其主要特点如下：a.目前，它是车身校正仪中造价较低的设备，是一种节省资金设备，易被中小型维修厂所接受。b.地框式校正架还可以扩充，只要配合必须的附件可以顺利的实现大至依维柯车辆的检修。c.当进行修理时，其灵活性强，使用简易方便。d.地框式车身校正设备最适合于小型车
20、身修理厂使用，因为当顶杆、调整器和其他动力辅助设备被清理后，校正作业区就可以用作其他用途。此设备可以提供快速钩住，进行单点或多点牵拉，而且不需固定支架区，有利于车间面积的充分利用。在进行对汽车的修理操作中，该系统需要的管理工作最少，特别是对于熟练的技工；事实上，不太熟练的人员有些时候也可以在工作中使用此台架，因为只需要给出需要修理或更换部件的确切位置，从而简化了修理2。(2)车身校正设备的构造与特点车身校正设备一般有校正系统和测量系统组成。下面以地框式车身校正架为例作以介绍：1)校正系统的组成a.地框装置：为汽车车身和以上各种装置提供安装、检测和工作基准。它的设计一定要满足它的长和宽大于汽车的
21、长度和宽度，这样才能便于固定车身。b.气动液压装置：用于为车身的修复提供动力。这部分的设计要满足能为车身的修复提供足够的动力，同时还要满足操纵轻便。c.夹具及支撑装置：将汽车夹紧定位，并将修复过程中的牵引力分散到汽车各处。在设计过程中一定要对其进行精确的校核，以保证它在工作中能承受足够大的拉力和压力。d.拉具附具：在车身和牵引装置之间起连接和传力作用 或是将车身以及校正系统中各部件连接为一起的部件的统称。2)测量系统包括汽车底盘测量系统和汽车车身测量系统。由车架校正仪的构成可以看出，一套车架校正仪的好坏主要取决于校正架的形式和测量系统的优劣3。1.5 车身校正设备的校正原理与方法车身结构目前主
22、要是传统式和整体式，又可称为非承载式和承载式。传统结构的汽车车架是一个独立部分，通过螺栓与车身连接在一起。而整体式车身结构中，车架结构件经常是焊接在车身上，而目前轿车越来越多的采用整体式车身结构，因此，在设计校正设备时要考虑到对某一位置的拉拔校正是否会改变其他位置的参数，防止一边校正好却发现另一处发生变形，造成反复校正，对人力及物力造成不必要的浪费。车架的损坏可分为五种不同的形式：歪斜、下垂、弯皱、呈菱形和扭曲。歪斜：碰撞时，车架的前部、中部或后部边梁会向左或向右弯曲，发生歪斜损坏。边梁下垂：当左右边梁受到冲击时，产生了弯曲变形，导致边梁下垂。发动机和车身的重量也迫使边梁下垂。当出现下垂现象时
23、车架边梁上的折痕一般处于边梁上部。当车架受到一个很大的冲击时，边梁会在其它区域或控制点发生弯曲变形。弯皱损坏一般发生在前横梁之后或后轴上部的车架区域。在发生弯皱损坏时，边梁下部产生折痕，而下垂折痕在上部产生。菱形损坏：当汽车边梁的角部受到猛烈撞击时，边梁后移。结果造成边梁和横梁之间的角度产生变化，引起车架或车身歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状。这种破坏常被称为菱形破坏。扭曲损坏：一般发生在承受很大载荷的车架受到撞击的情况下，这种碰撞使得车架发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面。当一辆车发生事故时，一般应对其进行车身/车架检查，确定受到损坏的程度，当汽车前部受到撞击时，不管它是传统结构的车架还
24、是整体结构的车架，车架受损的顺序大致如下：首先是歪斜损坏，然后是下垂、弯皱、菱形和扭曲损坏，这根据受到冲击的程度决定。传统结构车架的车辆在后部发生碰撞时可能会出现以下的情况：弯皱、歪斜和下垂，也可能出现扭曲的现象，但是当弯皱、歪斜和下垂的损坏被修理之后，扭曲现象也会得到改正，由于车架的后面部分有较好的弹性，所以它能吸收车架受到的严重的冲击，而不会使车架的中心部分受到菱形损坏。具有整体式结构的车辆当其后部受到撞击时，破坏发生顺序和前部受到撞击时发生的顺序一样：歪斜、下垂和弯皱4。只有在了解了车架损坏的类型之后，针对不同形式和不同程度的损坏采取合理的校正方法，才能对车身进行校正。如图1.1车身校正
25、示意图。如图1.1 车身校正1.6 主要研究内容设计完成地框式车身校正设备的车辆支持装置、地框装置、夹具装置、卡具装置、液压缸装置、液压泵装置的设计及计算、选型、校核；并运用AutoCAD设计并建立出科学合理的结构方案和控制方案，从而完成台架式车身校正设备设计：(1)分析地框式车身校正设备的组成、工作原理及工作过程；(2)液压缸设计，密封装置、导向套、液压缸油口及液压油的选择；(3)液压泵设计，气动接头、单向阀、加油螺塞、踏板弹簧、辅助元件的选择；(4)夹具、卡具、链条的设计及校核；(5)地框的设计及支撑装置的校核；(6)车辆支撑座的设计及校核；(7)各零件装置的联接形式。第2章 地框的设计2
26、.1 地框尺寸的确定本设计为地框式车身校正设备，主要应用于中小型轿车的钣金维修，因此，设备尺寸的设计主要依据我国常见轿车车型的尺寸，经查阅各种车型样式、尺寸及整车重量之后，确定了地框的尺寸、选材、形状及加工工艺。常见汽车车身的尺寸见表2.1所示。表2.1 常见汽车车身尺寸 单位：mm生产厂商品牌型号(款式)车长宽轴距丰田凯美瑞2.4L447017002720日产奇骏(SLX)451017652625日产风度Cefire493017802750宝马宝马BMW745i502919202990福特蒙迪欧Ghia-X480518122750一汽马自达马自达6467017802675广州本田雅阁新雅阁2
27、.4481418212738一汽大众大众城市之星442816602471一汽11款宝来1.6L5V 5-B437617352513上海大众途观1.4T都会版452518092684上海通用11款赛欧SL402616082617德国大众帕萨特2.8L470317462702德国大众奥迪A61.8T488618102443北京现代伊兰特1.8自动452517252610哈飞路宝1.0L3558156323352.2 地框结构的设计 2.2.1 地框表面结构设计根据表中典型车的尺寸确定地框的长度L=7266mm；宽度D=4192mm。地框灌浆的水泥地面为长L1=7600mm，宽D1=4500mm。其
28、具体形状如图2.1所示。 图2.1 地框结构示意图2.2.2 地框刨面结构及尺寸 地框主要由槽钢焊接而成，其中，在横向和纵向上的某些槽钢较长，并且添加工字钢作为支撑，目的是为了提高整个地框的强度与承重能力，同时可以保证整个地框具有相等的强度，这一点很重要，直接关系到地框的安全可靠性和使用寿命。地框的主要作用是固定卡具和车辆，承受拉链施加的拉力和顶升器的压力。截面如图2.2。 图2.2 槽钢 2.3 槽钢的预选与校核2.3.1 预选 初步选定槽钢为热轧槽钢，型号为12.65。2.3.2 校核地框主要是由数根槽钢用焊接的方法连接成一个整体。对槽钢进行受力分析时，焊接处可视作紧固连接,槽钢在车身教正
29、时主要受到卡具对它作用的拉力和压力。同时，槽钢受到的力传递给水泥地面。因此，地面也承受较大的拉压力，其中拉力为主要受到的力，槽钢的受力分析图如图2.3所示。图2.3 槽钢受力图已知，ab=861mm。拉拔装置最多能提供2000kg，即19600N，所以F19600N。具体计算如下:(1) 求支座反力： (2.1)N N (2)支座剪力方程和弯矩方程：ac段: N cb段:N剪力图和弯矩图如图2.4所示。图2.4 剪力图和弯矩图由图可知，在中点处弯矩最大，即时得最大弯矩Nm 所以 MPa (2.2)式中：抗弯截面系数； 弯曲正应力； 槽钢最远的两固定点距离，长度为861mm。材料最大许用应力MP
30、a安全系数取1.5所以材料许用应力 MPa (2.3)135.90MPa156.7MPa满足。因此,选材符合要求。2.4 钢板的选材钢板选用普通的Q235钢板，钢板与槽钢焊接在一起，并视钢板与槽钢为一个整体。钢板的作用是支撑地框，更为主要作用是使槽钢与地面的连接更牢靠，增强槽钢的抗拉性。所以，其尺寸要大于两倍槽钢的截面积,所以钢板取宽240mm，厚15mm。尺寸图如图2.5所示。2.5 工字钢选择工字钢焊接在地框的两条槽钢之间。工字钢不仅起到连接作用，而且在很大程度上提高整个地框的强度与承重能力，同时可以保证整个地框具有相等的强度。选材上要尽量与槽钢保持一致或相近，以方便焊接，上下表面的尺寸要
31、等于或者小于槽钢尺寸，所以选用热轧工字钢，型号为12.6。所选工字钢只起到辅助支撑作用，强度明显符合要求，所以不做强度校核。具体尺寸、形状如图2.6。 图2.5 钢板 图2.6 工字钢 2.6 螺栓的选择选用GB5782-86， 六角头螺栓M246。螺栓的主要作用是支撑地框和调节其达到水平。对于支撑方面，其受力较小(由于其固定于混凝土中)，因而不必加以校核。2.7 本章小结地框是本设计中校正设备的基础部件，是校正设备的支撑装置，所以它的强度十分重要，必须满足设备的工作需要。另外，根据现在常见的车辆的基本尺寸为依据设计地框，本章设计中的台架尺寸大小可以满足中、小型轿车的需要，尽量满足车身各个方位
32、的校正。地框的材料选用成品热轧槽钢通过焊接而成，并且在框架中加入工字钢作为支撑，使其强度大大提高。本章主要对地框进行了强度校核，以保证它在工作中符合要求。第3章 液压缸的设计3.1 设计要求要求：该液压缸可以实现多功能，而且性能优良。设计吨位：2t。承载力方向：平行于液压缸。液压缸的速度范围；快进=3m/min，快退=4m/min，工作时为无极变速，速度小于2mm/s。制动时间0.2s，液压缸行程250mm，工作压力10MPa，回油背压0.3MPa7。3.2 基本参数的确定由机械设计手册可确定缸筒的内径： (3.1) 液压缸内径； 液压缸推力KN； 工作压力MPa；液压缸回油背压MPa；活塞杆
33、径，取50mm；液压缸机械效率，取0.95。可得：m所以，预选mm。速比为： 又液压油给予活塞的推动力： = (3.2) = =N活塞直径mm；液压缸工作压力MPa。3.3 液压缸承载力的计算 (3.3) 式中：液压缸承载力N；工作负载N；外摩擦力N；液压缸运动速度变化时产生的惯性负载N；回油背压力N。 其中：N N 液压缸所推动物体的重力N；重力加速度N/kg。密封摩擦力的计算：密封摩擦力的计算,活塞和活塞杆均采用O型橡胶密封圈,速比为1.3，按如下公式进行计算： 系数，取；活塞推力。N N因此， (3.4) = 26520N0.7810m因此，符合要求。(4)液压缸输出功率： (3.10)
34、 液压缸的输出功率KW；液压缸的输出速度m/s；液压缸的输出力KN。 所以 N (3.11)(5)伸出时间： s (3.12)(6)收回时间： s (3.13)(7) 活塞宽度: (3.14) 3.7 缸筒的设计3.7.1 缸筒壁厚度的计算 (1)计算缸筒的壁厚： mm (3.15)缸筒的内径63mm；最高允许压力，无缝钢管的为MPa；缸筒材料的许用应力MPa；MPa缸筒材料的屈服强度MPa；安全系数，取。缸壁材料为45号钢的无缝钢管。由机械设计手册可选壁厚mm(2)缸体外径计算： mm。 (3.16) (3)缸底厚度计算： (3.17) mm 取mm。 式中： 缸底厚度m； 液压缸内径m；
35、液压缸的额定压力10MPa； 液压缸底部材料的许用应力。3.7.2 缸筒材料的选择缸筒的材料选用45号钢。缸筒与活塞采用基孔制间隙配合，活塞采用橡胶密封件密封；缸筒内孔表面光洁度柱度误差在编入时取8。 3.7.3 缸筒的形位误差缸筒内径的圆度圆柱度误差不大于直径尺寸公差的一半，缸筒轴线的圆柱度误差在mm长度上不大于mm缸筒端面对轴线的圆跳动mm的直径不大于mm。3.7.4 技术要求1)缸筒内径端部倒角20度,光洁度为8；2)热处理调质硬度HB245；3)缸筒内表面镀铬,厚度为mm。然后进行研磨或抛光，缸筒外露表面涂耐油油漆。 4)缸筒端部焊接焊缝mm。3.8 导向套的选择导向套的材料和技术要求
36、：1)导向套用黄铜；2)导向套内孔尺寸公差7，表面光洁度7；3)导向套内孔,外径的圆度,圆柱度误差不大于尺寸公差的一半；4)导向套内孔与外径的同轴度误差应小于0.02mm。3.9 密封圈的选配根据机型设计手册：液压缸活塞使用O型密封圈：mm，mm； 液压缸活塞杆使用O型密封圈：mm，mm；液压缸活塞内密封使用O型密封圈：mm，mm；图3.2 密封圈3.10 油口的选用液压缸的油口选择在缸体底部,并安装螺栓快速接头；油口连接螺纹选用M121.5。 如图3.3所示。图3.3 油口3.11 液压油的选用 液压油选用HS液压油，等级为GB3141，10号8。3.12 支转球头设计及校核 材料：铸钢，牌号ZG203-450。校核：截面积 m内应力 =34MPa (3.18)一般工程用铸造碳钢ZG230-450的屈服强度=230MPa所以材料符合要求。与液压缸连接方式为焊接连接。3.13 本章小结 顶伸器主要由液压缸、支转球头、加长杆和连接头组成，其中液压缸是最主要元件。由泵为液压缸注入高压油，再推动缸里的活塞前进，为车身钣件的校正施加所需推力。本章主要对顶升器的液压缸进行了设计和计算，同时也对其他附件进行了校核和选配。
