基本安全和船舶保安员履约补差.docx

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1、 基本安全和船舶保安员履约补差中华人民共和国海船船员知识更新培训教材基本安全和船舶保安员履约补差扬州远洋航务有限公司2013年4月前言中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法和中华人民共和国海船船员适任考试和发证规勋于2012年3月1日起生效，STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法2012年3月1日开始实施。为了做好STCW公约马尼拉修正案过渡期间的海船船员培训工作，更好地指导帮助船员进行适任考试前的培训，迸一步提高船员适往水平，在交通运输部海事局领导下，中国海事服务中心组织全国有丰富教学、培训经验和航海实践经验的专家共同编写了相应的知识更新和补差培训教材。本教材的编写对STCW公约马

2、尼拉修正案过渡期间船员的补差和知识更新培训具有重要的指导意义。本套教材知识点紧扣考试大纲，具有权威、准确、系统、实用的特点，重点突出船员专业和特殊培训并结合航海实践中掌握的知识，旨在培养船员具备在实践中应用知识的能力，并可作为工具书供船员上船工作使用。 本套教材由海船船员适任证书知识更新（船长、驾驶员）、海船船员适任证书知识更新（轮机长、轮机员）、液货船培训合格证知识更新、油船和化学品船培训合格证履约补差、基本安全和船舶保安员履约补差、客船船员知识更新、客船船员履约朴差组成。本套教材在编写、出版工作中，得到了各直属海事局、航海院校、船员培训机构、航运企业以及人民交通出版社、大连海事大学出版社等

3、单位的关心和大力支持，特致谢意。中国海事服务中心 2012年7月编者的话本教材根据中华人民共和国海事局制定的STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法及过渡期合格证补差培训要求中的基本安全过渡期培训纲要与学时、船舶保安员过渡期培训纲要与学时编写。 本教材编写的指导思想是能够覆盖基本安全和船舶保安员过渡期培训纲要的全部内容，帮助学员顺利地通过培训和考试，并尽可能考虑了理论体系的系统性与完整性，加强理论对时间的指导作用。全书共分为两章。第一章内容包括：滥用毒品和酗酒的危害、团队和团队工作、防止和控制疲劳；第二章内容包括：概述、船舶防海盗工作的预防与准备、船舶防海盗及武装劫持的设备和系统、船舶应对海盗

4、袭击的具体措施。本书由上海远洋海事培训中心张永平、青岛远洋船员职业学院陈秋妹副教授主编。范济秋参加了本书的主要审定工作。张永平编写第一章，陈秋妹编写第二章。本书编写过程中得到了国家海事局船员管理部门、航海院校及航运企业的专家支持与帮助，在此表示衷心感谢 由于编者水平有限，书中不足之处在所难免，敬请广大读者不吝指正。 编者 2012年7月 目 录第一章基本安全 l第一节滥用毒品和醚酒的危 1第二节团队和团队工作 4第三节防止和控锚疲劳 14第二章船舶防海盗及武装劫持 25第一节概述 26第二节船舶防海盗工作的预防与准备 38第三节船麓防海盗及武装劫持的设备和系统 48第四节船舶应对海盗袭击的具体

5、措施 57第一章 基本安全第一节 滥用毒品和酗酒的危害吸食毒品会对身体、神经、精神、人格等方面产生极大的危害作用；酗酒是指经常过量饮用酒精饮料，饮酒成瘾，沉溺于饮酒，尤其是强迫性过量饮酒后会造成酒精中毒，同样有害于身心健康。一、毒品的危害 1吸毒对身心的危害 (1)吸毒对身体的毒性作用：毒性作用是指用药剂量过大或用药时间过长引起的对身体的一种有害作用，通常伴有机体的功能失调和组织病理变化。中毒主要特征有：嗜睡、感觉迟钝、运动失调、幻觉、妄想、定向障碍等。(2)戒斯反应：是长期吸毒造成的一种严重的、并具有潜在致命危险的身心损害，遵常在突然终止用药或减少用药剂量后发生。许多吸毒者在没有经济来源购毒

6、、吸毒的情况下，或死于严重的身体戒断反应引起的各种并发症，或由于痛苦难忍而自杀身亡。戒断反应也是吸毒者戒断难的重要原因。 (3)精神障碍与变态：吸毒所致最突出的精神障碍是幻觉和思维障碍。他们的行为特点围绕毒品转，甚至为吸毒而丧失人性。 (4)感染性疾病：静脉注射毒品给滥用者带来感染性合并症，最常见的有化脓性感染和乙型肝炎，及令人担忧的艾滋病问题。此外，还损害神经系统、免疫系统，易感染各种疾病。2吸毒对社会的危害 (l)对家庭的危害：家庭中一旦出现了吸毒者，家便不成其为家了。吸毒者在自我毁灭的同时，也危害自己的家庭，使家庭陷入经济破产、亲属离散、甚至家破人亡的困难境地。(2)对社会生产力的巨大破

7、坏：吸毒首先导致身体疾病，影响生产，其次是造成社会财富的巨大损失和浪费，同时毒品活动还造成环境恶化，缩小了人类的生存空闻。(3)毒品活动扰乱社会治安：毒品活动加秘诱发了各种违法犯罪活动，扰乱了社会治安，给社会安定带来巨大威胁。无论用什么方式吸毒，对人体的肌体都会造成极大的损害。二、酗酒的危害早在1856年，法兰西航海医学家就提出了“酒精中毒是海员的麻风病”之说。一般概念饮酒的人在船员中较陆地人多。酒精中毒有害于身心健康，其中最常见的是酒精中毒性的精神障碍，对肝脏的损害，其他还有胃炎、胃疡炎、周围神经炎、高血压动脉硬化等等。有资料分析，酒精中毒性的精神障碍可通过药物治疗，一般能获得满意的效果，能

8、在短时间内控制症状，但更重要的是强化其戒酒意念和心理治疗，使病人认识到酗酒的害处，做到永远戒酒。有人认为需要借酒的放松作用来与朋友交谈，这不止是船员，其他人也是如此。应该指出的是，为交谈目的而饮酒的人应该注意自己在创造友谊中适当饮酒。 现代船舶得到了越来越好的改善设备，对船员的生活提供了较好的条件。如果每个人都能合作，不良饮酒习惯就能得到改善。现在大多数航海国家意识到，在它们的船上，潜伏着因毒品和酗酒带来的危险。特别是在现代化的船舶上，机械化程度越高，船员的人数越少，船员在海上吸毒和酗酒的可能性远比过去更大，常因意识恍惚、丧失警觉、失去机械操作敏捷性，导致航海事故的发生，造成过失性犯罪。因此，

9、航海业中应对滥用毒品和酗酒的危害做大力的宣传和不懈的斗争。第二节团队和团队工作“团结就是力量”，这是大家都非常熟悉的一句话，如果我们从管理的角度，把它改成“团对就是力量“也是非常恰当的。在一个组织之中，如果没有团队合作精神，个人的计划再仔细，可能也难以完满实现预定的目标。无论是个家庭，还是一个公司或是一个社会，乃至一艘船舶，一个人的本事再大，能力再强，要做成一件事，没有其他人的帮助和支持是根本不可能成功的。一、团队的基本要素团以是由两个或两个以上的人组成的，通过人们彼此之间的相互影响、相互作用，在行为上有共同规范的一种介于组织与个人之间的一种组织形态通俗地说，它是由一起工作以完成共同任务的个体

10、组成的一个群体。其重要特点是，团队内成员间在心理上有一定联系，彼此之间发生相互影响。那些萍水相逢、偶然汇合在一起的一群人，虽然在时间、空间上有些共同的特点，但他们之间在心理上没有什么相互影响和相互作用，因而称不上团队。团队形成的基本要素如下：1成员们有着共同的目标 为完成共同目标，成员之间彼此合作，这是构成和维持团队的基本条件。事实上，也正是这共同的目标，才确定了团队的性质。团队的目标赋予团队一种高于团队成员个人总和的认同感，这种认同感为如何解决个人利益和团队利益的碰撞提供了有意义的标准，使得一些威胁性的冲突有可能顺秘地转变为建设性的冲突；也正因为有团队目标的存在，团队中的每个人才都知道个人的

11、坐标在哪儿，团队的坐标应在哪儿，否则黑自颠倒，轻重不分，团队将面临灭顶之灾，也失去了其存在的价值。再说，正因为团队目标的存在，才使得团队成员能在遇到紧急情况、面临失败风险等情况下全身心地投入，统一思想，形成合力，除了团队，没有一个人能够做到这一点，因为这些事件是对他们整体的挑战。 2各成员之间相互依赖 从行为心理上来说，成员之间在行为心理上相互作用，直接接触，彼此相互影响，各自意识到团队中的其他个体，相互之间形成了一种默契和关心。不论何时何地，成员之间都会相互给予支持，且彼此协作，以共同努力完成所需要完成的各项工作。 3.各成员具有团队意识 团队成员具有归属感，情感上有一种认同感，意识到 “我

12、们是这一团队中的”、“我是这一群体中的一员”。每个人都有发自内心地感到有团队中他人的陪伴是件乐事。彼此心理放松，工作愉快，所以说，团队意识和归属感在团队工作中有深刻意义。 4.成员具有责任心 所有真正的团队，其队员都要共同分担他们在达到共同目标中的责任。正常情况下，没有一个团队中的成员是不承担责任的，如果大家都不承担责任，实现共同的目标无疑是一种空中楼阁。请试想一下“领导让我负责”和“我们自己负责”之间的微妙却重要的区别。前者可导致后者，但是，没有后者，就不会有团队。“我们自己负责”这么一句简单的话，却道出了一个核心问题，那就是我们自己对团队的承诺，以及团队对我们的信任，事实上当我们为了一个共

13、同的目标走到一起的时候，也就不可避免地承担起对团队的责任来。 二、良好团队的特征 一个处于良性运转的高绩效团队必须具备以下一些显著特征，而正是由于有了这些特征，一个群体组织才能称之为良好团队或高绩效团队。 1明确的目标 团队对于主要要达到的目标有清楚的了解，并坚信这一目标包含着重大的意义和价值。而且，这种目标的重要性还激励着团队成员把个人目标升华到团队目标中去。在有效的团队中，成员愿意为团队日标作出承诺，清楚地知道希望他们做些什么工作，以及他们之间怎样共同工作和完成任务。 2相关的技能 团队是由一群有特定能力的成员组成的。他们具备实现理想目标所必需的技术和能力，而且相互之间有能够良好合作的个性

14、品质，从而能够出色完成任务。后者尤为重要，但却常常被人们忽视，有精湛技术能力的人并不一定就有处理团队内关系的高超技巧，也不一定就能对团队目标实现做出贡献，但良好团队的成员往往兼而有之。 3良好的沟通 这是团队一个必不可少的特点。团队成员通过畅通的渠道交换信息，包括各种语言和非语言信息。此外，管理层与团队成员之间良好的信息反馈也是正常沟通的重要特征，有助于管理者知道团队成员行动，消除误解。就像一对已经共同生活多年、感情深厚的夫妇那样，团队中的成员能迅速地互相理解，具有一致的想法和情感。 4一致的承诺 团队成员表现出高度的忠诚和承诺，为了能使团队获得成功，他们愿意去做任何事情。我们把这种忠诚和奉献

15、称为一致的承诺。对成功团队的研究发现，团队成员对他们的群体有认同感，他们把自己属于该群体的身份看作是自我的一个重要方面，因此，一致的承诺特征表现为对团队目标的奉献精神，愿意为实现这个目标而调动和发挥自己的最大潜能。 5.有效的领导 有效的领导者能够让团队跟随自己共同度过最艰难的时期，因为他能为团队指明前途所在。他们向成员阐明变革的可能性，鼓舞团队成员自信心，帮助他们更充分地了解自己的潜力。优秀的领导者不一定非得指示或控制团队，高效团队的领导者往往担任的是教练和后盾的角色，他们对团队提供指导和支持，但并不试图去控制它。很多管理者已开始发现这种新型的权力共享方式的好处，或通过领导培训逐渐意识到它的

16、益处，但仍然有些思想僵化、习惯于专制方式的管理者无法接受这种新概念，这些人应该尽快转换自己的老观念，否则就将被淘汰。 6.相互的信任 成员间相互信任是团队的显著特征，这就是说，每个成员对其他成员的行为和能力都深信不疑。我们在日常的人际交往中都能体会到信任这东西是相当脆弱的，需要花大量的时间去培养又很容易被破坏。而且，只有信任他人才能换来他人的信任，不信任只能导致相互的不信任。因此，要维持团队内的相互信任，还需要引起管理层足够的重视。组织和管理层的行为对形成相互信任的团队氛围很有影响。如果组织崇尚开放、诚实、协作的办事原则，同时鼓励团队成员的参与和自主性，则比较容易形成相互信任的环境。 三、团队

17、的冲突在团队组建之初，团队成员比较关注工作的目标和工作程序。在人际关系的发展方面，成员之间相互了解和相互交往，彼此呈现出一种在一起的兴趣和新鲜感；在行为方面，他们不会轻易投入，大都保持礼貌和矜持等。 团队经过组建以后，隐藏的问题逐渐暴露，团队内部冲突可能会加剧。虽然团队成员已接受了团队的存在，但对团队加给他们的约束可能会予以抵制。他们可能会对谁可以控制这个团队还存在争执或互不服气的现象。在这一阶段，热情往往让位于挫折和愤怒。冲突的类型包括成员与成员之间、成员与环境之间、新旧观念与行为之间等三种。这时候团队成员就要化解各种矛盾冲突，进行良好的沟通和协凋。 经过一段时问的冲突，团队会逐渐走向规范。

18、在这个阶段，团队内部成员之间开始形成亲密的关系，团队表现出一定的凝聚力。这时团队成员会产生强烈的团队身份感和友谊关系，彼此之间保持积极的态度，表现出相互之间的理解、关心和友爱，并再次把注意力转移到工作任务和目标上来，大家关心的问题是彼此的合作和团队的发展。他们对新的技术、制度也逐步熟悉和适应，并在新旧制度之间寻求某种均衡。团队和环境之间的关系也逐渐地理顺。这时候，团队面临的主要危险是团队的成员因为害怕遇到更多的冲突而不愿提出自己好的建议。此时的工作重点就是提高团队成员的责任心和鼓励他们多提建议。至此，人们已经学会了如何建设性地提出不同意见，能经受住一定程度的风险，并且能用他们的全部能量去面对各

19、种挑战。大家高度互信、彼此尊重，也呈现出愿意接收团队外部新方法、新理念和自我创新的学习性状态。整个团队已熟练掌握如何处理内部冲突的技巧，也学会了团队决策和团队会议的各类方法，并能通过团队会议来集中大家的智慧作出高效决策，并通过大家的共同努力去追求团队的成功。四、船上团队工作船上团队工作应做到以下各点：1我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队。船上人员的共同目的就是通过安全操纵和控制船舶，把货物或旅客从一个港口安全地运抵另一港口，所有船员都是为了这一共同目的而努力工作，从而形成了一个特定的团队。 2船舶团队工作人员应能临时与第三方进行良好合作。比如说，船舶进出港口时需要引航员的引领，船舶靠

20、离泊时需要拖船、带缆工的配合，船舶装卸货时需要装卸工的操作等。所有这些都表明船舶的安全操纵与控制都需要包括引航员、拖船、带缆工、装卸工等在内的第三方的良好协作。 3船舶团队工作人员要防止任何人孤立地工作。由于船上工作环境的特殊性，作为团队各成员之间的工作联系是非常紧密的，即各成员之间的工作既相互依赖又相互影响。因此，船上任何人孤立地工作是根本行不通的，要完成共同的目标，必须相互协作、相互支持。 4每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标。例如船舶在进出港口的航行中，船舶驾驶台团队成员中的船长、引航员、驾驶员和舵工都必须根据分工的安排，充分利用自己的才能和技巧来确保船舶航行的安

21、全。 5船长在确定工作目标时应与团队共同讨论和制定详细的计划作为船舶团队共作第一负责人的船长，有义务和权利根据公司的目标与要求来确定自己船舶的工作目标，但在确定这些工作目标的具体内容时，应安排相关的船舶团队成员加以充分的讨论，并制定出详细的实施计划，以确保工作目标的顺利实现。 6船舶团队工作人员能够提出自己的观点、发表意见与坪论。为真正做好船舶的各项工作，每个船舶团队工作人员应体现出自己组员的归属感，在工作中，特别是对船舶的安全工作和关键的时刻，能主动的提出自己的观点并发表有益于船舶团队工作的意见与评论。 五、团队协作的方法 所谓团队协作的方法是指团队的每个成员都知晓行为的预期过程，并作出自己

22、的最大贡献，以便最大程度地减少任何错误所导致的影响和把事故发生的可能性减低到绝对小的程度。 船上良好的团队协作方法要求： 1.团队领导力求坚定，但又不失灵活和友好。这与专制系统对照而言，专制系统里所有的事情都是由一人决定。如果专制的领导犯了错误，就很少或没有检查或反馈。同样地，如果缺乏坚定的领导，各行其是的“自由主义”模式也一样糟糕。 2船舶团队每一成员各司其职，而船长则需要随时监督航行安全和防止海洋污染等行为的正确性。船长负总责但不能专制。船长的热情、友好的评价和幽默有助于激励团队。 3决策的时候要基于事实，而不能基于个人偏见和主观臆断。 4团队每一成员的贡献自有其价值，这有强烈的激励作用，

23、因为所有的行动都是团队的共同决策而不仅仅是上级的决定。 5船舶这一特定类型团队应能正确地应对各种紧急情况和环境的任何突然变化。 6团队能顺利地接纳新的成员，如引航员，同样，引航员也要表现出相当的灵活性、应变性，尽快使自己成为团队的成员之一。 7团队每一成员都应留心所发生的任何情况以便及早发现失误并避免失误链的形成。 8成员间要有良好的沟通，不要害怕询问。 9团队工作应遵照规定的标准操作程序和航次计划等。 10团队成员间要相互提供支持，要共同按照船，长的决策和授权办事，因为船长往往控制和了解全局。 1 1特别注意船舶的易变环境，所有团队人员必须记住： (1)保持不间断的警戒； (2)加强情景意识

24、； (3)对特定情况的预先考虑； (4)安排好优先顺序； (5)良好的沟通和通信； (6)良好的健康状况； (7)适时提出建议和询问； (8)日常的交叉检查。 12.所有团队人员要时刻警惕： (1)对设备、仪器和自动化的过分依赖； (2)不愿请求援助； (3)不愿指出上级的错误； (4)对小问题纠缠不清而忽视了优先考虑大问题。一个人的能力是有限的，当一项工作或任务远远超出个人能力范围时，进行团队协作就势在必行。团队不仅能够完善和扩大个人的能力，还能够帮助成员加强相互理解和沟通，把团队任务内化为自己的任务，真正做团队工作的主人，这样的团队会战胜一切困难，赢得最终的胜利。而作为这样的团队成员也会在

25、团队协作过程中迅速地成长起来。第三节 防止和控制疲劳 船员的疲劳属于职业疲劳，是船员在船上工作负荷和生活环境综合作用下，人的机体功能和工作能力下降到某种程度时，反映出来的生理和心理现象。疲劳是动物机体自我保护的本能，对避免困过度疲劳而损伤，具有积极的一面。但对作业安全而言，过度疲劳常常导致事故，具有消极的一面。防止疲劳和及时消除疲劳，避免在过度疲劳情况下作业，是确保船上持续性安全的必要条件之一。 IMO海上安全委员会(MSC)在其1999年5月1928日举行的第71次会议上审议了有关人员疲劳的问题以及iMO对此应努力的方向。会议认为应制定切实可行的指南，向所有相关各方提供有关疲劳的适当信息。因

26、此，MSC在2001年5月30日6月8日举行的第74次会议上以附则的形式通过了减轻和管理疲劳指南 ( MSC/Circ. 1014)。疲劳之所以危险还因为无论一个人的技术、知识和培训水平如何，都会受到疲劳的影响。它不是人的缺点，而是人所处的状态。疲劳所产生的负面影响对人类生命安全产生了灾难性的危险，损害了海洋环境和人类财产。由于航运业是一个技术性和专业性都非常强的行业，使得这些负面影响又呈指数级的上升，因此，要求船员要保持持续的警觉性和高度的注意力。一、疲劳的原因疲劳是由于体力、脑力或情绪的消耗，造成体力或脑力下降，使得几乎所有的机体能力、力量、速度、反应时间、协调性、决策性或平衡性都受到削弱

27、的现象。疲劳是一种处于睡眠和警觉状态之间的觉醒状态，是动物机体自我保护的本能，以避免因过度疲劳而损伤，具有积极的一面。它被公认为是造成多种交通事故的原因之一。 1工作负荷 共作负荷是指脑力劳动和体力劳动时传人系统的负荷，是引起疲劳的主要原因。疲劳会对一个人的机能产生不利的影响，它可以降低船员个人和群体行为的有效性和工作效益，并可能导致错误的发生，从而引起对船舶安全的损害。 2睡眠不足 人体所获得的睡眠数量应能够使其精神饱满并保持警觉性，连续几天的睡眠不充足会使其警觉性降低，精神状态不佳，从而引发急性疲劳，不过通常经过一晚良好的睡眠就能够将其消除。如果这种睡眠不足，经过长时间的积累，就会发展成为

28、慢性疲劳，慢性疲劳通常经过一晚的良好睡眠是不可能消除的。而疲劳对人体的各方面应变机能、操作技巧会造成诸多不良影响，易使船员无意识地产生不安全的行为，从而引发事故。例如，2004年5月10日，在阿拉斯加水域发生一起海上事故。LeConte渡轮试图走另一条沿岸风景更好的航线，当时天气晴朗，环境因素并不能引发该事故。通过进一步分析发现，疲劳因素是引起操舵手对航路判断失误的主要原因。此外，当班大副也是在睡眠严重不足的情况下还额外值班6小时。 3精神压力 为了消除或缓解船员的疲劳，首要问题就是要缓解船员们的精神压力。船员的精神压力主要来源于： (1)工作的不安全性或T资、奖金的延发、扣发造成的士气低落；

29、 (2)船员问的相互歧视等引起的人际关系紧张； (3)与社会、家庭分离，信息贫乏； (4)被迫长期与一群不同语言、国籍、宗教信仰和文化背景的人生活在一起。4生活和工作环境长时间暴露在噪音大、振动大、高温、污染严重的环境中，以及船舶的移动等，都干扰了船员的工作和休息，极易使船员疲劳。人群固定、单一，空间狭小，业余生活单调，使船员工作之余也不能得到很好的放松和调整，因此应该尽量改善船员的生活和工作环境。 5公休时间 船员连续在船工作时间过长，容易造成疲劳积累。为了缓解疲劳，船员工作一段时间后，应及时安排一段时间上岸公体。 总之，影响疲劳的原因很多，以上所述是最主要的因素，其他如抽烟、酗酒、身体状态

30、、营养不良等，也是造成船员疲劳的不可忽视的因素。 二、船员的疲劳对作业影响 疲劳会降低作业的效率和质量，更为重要的是，船员在疲劳状态下工作会无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会降低船员对危险的感知和判断能力，妨碍消除危险的能力的发挥，使危险无法得到及时有效的消除或限制。 对于包括海运业在内的需要一天24小时运行的连续运输方式和行业来说，疲劳被认为是一个关系到船员职业健康和安全的重要问题，它的存在使得在船上工作场所发生事故和伤害的可能性有了极大的提高。 在最近的研究中发现，疲劳对人体机能的负面影响可以与酒精的作用相比。研究发现，连续18个小时不睡觉对人体机能造成的影响

31、相当于人体血液中酒精浓度达到0.05%时的影响。当连续没有睡觉的时间达到24个小时，此时疲劳的影响与人体血液中酒精浓度达到0.10%时的影响相同。更需要注意的是，此次研究的对象是一些得到了很好休息的学生，他们在整个研究期间没有被要求从事任何繁重的体力劳动。对于其他的人群，可能也会受到上述相似的影响。 因为人们难以正确判断自已的疲劳程度，所以发生疲劳后是危险的。疲劳会对一个人的机能产生不利的影响，它可以降低船员个人和群体的行为的有效性和工作效益，并可能会导致错误的发生。除非采取措施减少疲劳，否则在注意力持续集中一段时间之后，疲劳感觉会长时间的存在，从而引起对船舶安全的损害。以下是疲劳对人体机能产

32、生的影响： （1）不能集中注意力。不能组织有效的活动，注意一些琐碎的小事而忽略了重大的问题，警惕性降低。(2)记忆力降低。遗忘掉某一项任务或任务的一个部分，工作程序错漏，工作不认真等。身体疲劳的人在注意力和记忆力方面更容易犯错误。例如，身体疲劳的人经常会忽略连贯性工作程序中的一些步骤。 (3)决策能力降低。产生错误的判断和理解，没有注意应该做的事情且具有冒险倾向。身体长时间疲劳的人为了节省精力，常常会选择一些具有高风险的工作策略。(4)对正常，非正常或紧急情况的反应迟钝。疲劳能够影响一个人对刺激的反应、感知、领会或理解的能力，一旦出现这些刺激，疲劳的人需要更长的时间对它们做出反应。疲劳还会影响

33、到解决问题的能力，而这种能力是处理新出现或新奇任务的组成部分。 (5)活动失去控制。不能保持清醒，提起重物时用不上力，语言发生障碍。 (6)行为改变。沉默寡语，沮丧易发怒，具有反社会的行为。 (7)态度改变。估计不出危险，观察不到警告信号，具有较高的冒险倾向。 这些影响中的每一项都会对船上的任何职位产生威胁，特别是对于那些具有重要安全责任的职位。如果一名船员因疲劳问题而没有完成被分配的工作任务，该船员无形中就造成了伤亡或事故的危险。任何危险管理策略都必须将重点放在通过消除疲劳产生的原因，以减少此类危险的潜在发生上。船上各种管理系统和工作程序都应受到严格的检查，以找出其中能够造成船员疲劳的设计上

34、的缺陷。 IMO通过对1995年过去6个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，都有船员疲劳的因素在里面。显然，解决疲劳问题会对船员的安全产生积极的影响，它会通过减少对财产和环境的破坏及损害潜在地削减船舶所有人、经营人或管理者的营运成本。三、防止和消除船员疲劳的措施 人类出现疲劳现象主要是因为没有得到充足的休息，无法从长时间的不睡觉或沉重压力的影响下恢复。除了受不睡觉的时间长短影响以外，疲劳程度还受到其他因素的影响。所从事工作的类型、工作和生活的环境、工作的时间等都能影响到疲劳的程度。减少疲劳影响的最好方式之一是储存充足的恢复性睡眠。然而，由于诸如工作安排、生理

35、节奏以及外在环境等因素的存在，获得充足的恢复性睡眠可能会存在一定的困难。 1.疲劳的预防与消除 1996年一份提交给MSC第67次会议的报告中也指出：疲劳主要与睡眠的连续性持续时间和质量有直接关系，没有足够睡眠时间的人很容易产生疲劳。日本海事研究学会1993年的一份报告指出：50%的搁浅和38%的碰撞事故是由于疲劳和缺少睡眠引起的。1994年一个法国研究小组的一份报告也表明：41.6%的交通事故源于睡眠原因。而IMO专家们认为对付疲劳的最有效的方法是保证船员获得高质量和足够的睡眠。毫无疑问对船员尤其是值班人员而言有效的睡眠是保证航行安全的前提。 睡眠是解决疲劳的最有效的策略。一个有效的睡眠必须

36、同时具有以下3个条件： (1)合适的持续时间。每个人所需睡眠时间不尽相同，通常认为平均78小时是合适的； (2)高质量的睡眠。每个人保持自己的睡眠处于深睡的过程中； (3)较好的连续性。睡眠不应被打断。实践证明，一个持续7小时的睡眠其效果远胜于7个持续1小时的打盹。 但是，还要注意到失眠和嗜睡都会使人各方面的机能下降，如决策能力、反应时间、判断力、手眼协调能力及其他技能。 人们需要深度睡眠。睡眠的质量并不都是一样的，也并不都能收到完全恢复体力的效果。仅仅疲劳还不能足以保证获得一次好的睡眠。一个人开始睡眠的时间必须与其生物钟保持同步，以确保睡眠的质量。如果睡眠的时间与生物钟不同步，将很难获得彻底

37、的睡眠。 能影响疲劳和体能的另一个重要因素是休息。除了睡眠以外，可采用中断工作或改变工作的形式来休息。对于维持人体机能来说，休息或小憩是必需的。影响休息因素是在休息前进行的持续的工作时间和工作强度、休息的时间、新工作的变化和性质。 研究表明，“短暂的小睡”作为短时间的缓解措施可以帮助在较长时间的清醒中保持身体机能。小睡最有效的时间是20分钟。也就是说，如果有机会就应该小睡。但是小睡也有某些缺点，一个潜在的危险是小睡如果长于30分钟，将会导致睡眠惯性，而情景意识将会受到影响，醒来之后的20分钟内将会头昏眼花和迷失方向。小睡也可能会干扰后来的睡眠，在应该睡眠时可能感觉不困。 可以看到IMO已经开始

38、关注人的因素尤其是人为失误。作为人为失误的主要原因之一，疲劳因素也得到了特别的重视。在STCW95公约的规则VIII/1中要求各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间，并且要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班及其后各班次的人员均已充分休息。相应地，在公约的A-V1节中强制要求所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内具有至少10小时的休息时间，休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时。同时公约还规定500总吨位以上航行值班人员应接受培训，以识别导致疲劳的因素，并在操船中作决

39、定时予以考虑。 船上工作，适度的疲劳是必然的，可以通过适当的休息、营养和娱乐使疲劳消除。在船舶配员日趋精简的形势下，有时需要船员长时间从事高强度的工作，例如在大风浪中清扫货舱散矿、散装粮食，难免导致船员的过度疲劳。要防止疲劳引发事故，需要公司、船长和部门长、船员的共同努力。公同在满足船舶最低安全配员的情况下，很少考虑增加配员，但有责任提供充足的饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。船长和部门长，应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准确地把握作业量、作业时间和人力，不使作业人员过度疲劳。在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取

40、必要的安全措施，避免过度疲劳情况下可能引发的事故。 船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，船员应当做好随时作业的准备。在过度疲劳的情况下作业，更应严格遵循安全操作规程，采取安全的做法。船员应当明了，足够营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐，是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的身心功能紊乱，和由此诱发的容易疲劳和不安全行为。 鉴于控制生理因素比控制心理因素有效和简单的多，我国的海船船员值班规则完全采纳了IMO在STCW公约中作出了休息时间的规定，而国际劳工组织

41、(ILO)也作出了类似的规定并对船员的其他福利作出了规定，这些规定由PSC予以保证（巴黎备忘录等PSC组织还要检查到港船舶执行ILO第14.7号公约的情况）。公司和船长应执行国际公约及相关法律关于船员工作时间的规定。 2人体生理节律、失效浴盆曲线对疲劳和作业安全的影响 负责安排值班和作业的船员，以及每个从事值班和作业的船员，应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线对疲劳和事故的影响。 人体在235时会处于松驰和休眠状态，69时机体活力上升，10ll时机体活力最强，12时体力总动员，1314时机体反应迟钝，1522时机体处于又一个兴奋波。同样的工作强度，易使处于人体生理节律低谷的人员疲劳而产生人为失误

42、。这印证了海事为何最高峰值在234时，次高峰值在1216时（该时段包括了前后交接班的失效浴盆曲线影响）。其预防措施主要在于充分的休息，适时进入工作角色，留有余地的操作方案和行动。图1-1是经大量统计所得的产品或系统的故障（失效）规律，即失效浴盆曲线。早期失效期是系统的适应期，失效率随时间推移而下降；偶然失效期的特点是失效率低而稳定；耗损失效期的故障随时间的推移迅速上升。每个值班和作业过程同样存在人为失误的浴盆曲线，早期失误是因为对情况不熟悉和对环境不适应，尚未全身心进入工作角色所致；后期失误是身心疲倦、思想分散所致。许多事故发生于值班作业刚开始时和临结束时就是明证。由此可见，应尽可能避免安排在

43、人体生理节律的低谷时段作业，如果必须在该时段作业，则作业人员应具备充沛的精力和采取尽可能安全的做法。在作业的后期，疲劳的人员极易产生诱发事故的不安全行为，应避免将高难度高强度和高危险度的工作放在作业后期。 第二章 船舶防海盗及武装劫持 受国际政治经济环境的综合影响，自2008年以来，在亚丁湾、索马里海域，商船遭遇海盗劫持并勒索赎金的事件骤然增多，海盗这一古老的犯罪行为呈现出愈演愈烈之势，严重威胁着船舶、财产和船上人员的安全，给全球航运经济发展带来了重大损失，引起了国际社会的高度关注。为此，联合国安理会先后通过第1816、1838、1846、1851、1897和1950号决议，授权各国根据联合国

44、宪章第七章采取行动，可以在索马里境内“采取一切必要的适当措施，制止海盗行为和海上武装抢劫行为”，STCW公约马尼拉修正案也新增了确保海员得到防海盗及武装劫持培训的规定，并明确了培训与训练的强制性最低要求。因此，本章将重点介绍船舶防海盗工作的预防及准备、防海盗设备及船舶应对海盗袭击时的具体措施，以提高船员防范海盗袭扰和袭击的技能，确保船上人员、船舶及货物运输安全。第一节 概 述一、海盗的定义 1国际法意义上的海盗行为 海盗行为是危害人类共同利益的国际犯罪行为，日前，规制海盗问题最为重要的国际公约是1958年日内瓦公海公约和1982年联合国海洋法公约，两公约对海盗行为做了完全相同的界定。根据198

45、2年联合同海洋法公约第101条的规定，下列行为中的任何行为构成海盗行为： (1)私人船舶或私人飞机的船员、机组成员或乘客为私人目的，对下列对象所从事的任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为： 在公海上对另一船舶或飞机，或对另一船舶或飞机上的人或财物； 在任何国家管辖范围以外的地方对船舶、飞机、人或财物。 (2)明知船舶或飞机成为海盗船舶或飞机的事实，而自愿参加其活动的任何行为。 (3)教唆或故意便利上述行为的任何行为。 据此，可将国际法上的海盗罪总结为：私人船舶或飞机上船员、机组成员或乘客为了私人目的在公海或任何国家管辖范围以外的地方对另一船舶或飞机或该船上、机上的人或财物非法使用暴力、扣留

46、或其他掠夺的行为。 2国际海事局关于海盗和武装劫持的定义 国际海事局( International Maritime Bureau，IMB)将海盗和武装劫持定义为：“有明显地实施偷盗或其他犯罪活动的意图，并且在完成该活动中有明显意图或有能力使用武力，进行登船或企图登船的活动。”可见，IMB是把所有在海上发生的登船劫持或暴力事件皆归纳为海盗行为，而不论肇事的地点是在公海或领海范围内。 实践中，调查统计海盗案件的数量因上述海盗行为定义的不同产生了很大的差异，为此，1M0海上安全委员会于2000年12月20发布第984号通函( MSC/Circ.984)即：调查海盗和武装劫持船舶罪行实用规则( Draft Codeof Practice for the Invest