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1、第三节 安全门校验1 安全门检修后,必须重新进行调整,保证安全门的正确动作符合防爆要求。2 安全门的调整压力表动作值：所有安全门的调整，均应根据汽包压力表来进行。这样，可以避免由于各个压力表之间的误差造成安全门动作不正确。控制安全门动作值为工作压力的1.05倍,工作安全门动作值为工作压力的1.08倍,即:汽包安全门(工作)10.7MPa1.08=11.56MPa过热安全门(控制)9.2MPa1.05=9.66MPa各安全门回座压力,应比动作压力低0.30.4MPa3 安全门压力继电器动作值:因压力继电器装在八米,与汽包标高差16米,所以压力继电器的动作值,应比安全门机械动作值高近0.2MPa即
2、:汽包安全门压力继电器11.56MPa+0.2MPa=11.76MPa过热安全门压力继电器9.66MPa+0.2MPa=9.86MPa4 调整安全门的准备工作:4.1 点火前,脉冲安全门应经过详细检查。4.2 在汽包就地安装标准压力表一只。4.3 压力继电器应根据本规程要求，热工预先在冷状态调整好动作值，在点火过程中，应加强检查。4.4 安全门的调整工作,由车间组织进行,燃烧调整由班长,正值负责,热工人员亦应在场。5 不带负荷安全门校验:5.1 锅炉点火前, 首先将脉冲安全门来汽门及压力继电器一次门全开。联系热工送上安全门压力继电器电源，操作盘上红灯灭，绿灯亮，切换开关处于自动位置。5.2 按
3、正常操作进行锅炉点火,当压力升至0.2MPa时,关闭所有空气门、疏水门及点火排汽门。5.3 锅炉升压按以下速度进行:5.3.1 点火至压力1MPa:1小时30分钟。5.3.2 13MPa:30分钟。5.3.3 310MPa:50分钟。5.3.4 10MPa校验压力:10分钟。5.4 汽压升至3MPa时，汇报指挥同意并报告值长，通知汽机，拉试安全门。拉试安全门顺序为先过热安全门，后汽包安全门。拉试安全门步骤，指挥与监盘人员联系好，征得热工人员同意由操作员在操作盘上进行电磁安全门开关拉试，先拉试过热安全门绿灯熄灭，红灯亮，听到排汽声，闭合时红灯熄灭,绿灯亮，安全门回座；同样步骤拉试汽包安全门，在拉
4、试过程中，安全门无卡涩现象，红绿灯指示正确方为合格，运行情况正常，继续升压。5.5 安全门拉试合格后，联系热工人员将安全门压力继电器停电。5.6 锅炉过热压力应控制在9.29.4MPa，对承压部件进行全面检查确认无异常。全开疏水门。5.7 待安全门校验人员各就各位时，报告值长、通知操作员进行脉冲安全门整定，缓慢开启过热安全门来汽门，正常后继续升压，当压力升至9.2MPa时开始读报过热压力表数值，当压力低于9.66MPa脉冲安全门动作或超出9.66MPa脉冲安全门不动作,联系操作员停止升压，将压力降到9.2MPa，由检修人员进行调整脉冲安全门弹簧，直到压力在9.66MPa脉冲安全门动作为合格，联
5、系值班员将压力降至9.2MPa维持压力，关闭过热安全门来汽门。5.8 过热安全门校验合格后，联系值班员升压按第一条规定校验汽包安全门。5.9 安全门机械部分校验完毕后,将压力降至9.2MPa，将安全门的电磁开关投入自动位置，联系热工人员送上安全门压力继电器电源，进行压力继电器的校验（检查全部安全门继电器一次门在开启位置）。5.9.1 由检修人员将全部脉冲安全门连杆销子拆掉,以防止压力继电器动作时损坏脉冲安全门。5.9.2 联系值班员升压并开始读报过热压力表数值，过热安全门动作时(盘上绿灯熄灭,红灯亮)记下动作数值，联系司炉继续升压，读报过热压力表数值，汽包安全门动作时(绿灯熄灭，红灯亮)记下数
6、值,此时联系司炉停止升压,要缓慢降压待汽包安全门回座时(红灯熄灭,绿灯亮)记下数值,继续降压待过热安全门回座时(红灯熄灭,绿灯亮)记下数值,联系值班员将过热压力降至9.2MPa。5.9.3 压力继电器校验结束，由检修人员将全部脉冲安全门连杆销子重新装好，联系值班员缓慢开启安全门来汽门。5.9.4 由检修人员操作运行人员监护分别将安全门的疏水门根据安全门的动作和回座灵敏度关到适当位置，同时取下手轮挂上禁用牌。5.10 调整安全门的注意事项:5.10.1 锅炉升压按规程进行。5.10.2 在校正安全门时,发生一切事故,按事故处理规定处理。5.10.3 在校正安全门时,用油枪升压。压力的调整，采用点
7、火排汽或油枪的启、停来控制。5.10.4 在调整安全门时,要特别注意水位的变化, 要加强对水位的监视和调整，严防缺满水。5.10.5 在升压过程中,汽压不能超过11.5MPa。5.10.6 调整安全门时,压力应稳定上升和下降,每分钟不超过0.1MPa。5.10.7 校验安全门过程中，校验过热安全门读报过热压力表数值，校验汽包安全门读报饱和压力表数值。5.10.8 安全门排汽管、疏水管周围，不得有人停留。5.10.9 安全门泄漏大时,应停止校验。5.10.10 调整时,应听从指挥人员的一切指挥,无关人员一律不得进入现场。5.10.11 安全门动作不回座时,应关闭来汽门;若仍不回座时,应停炉处理。
8、6 带负荷校验安全门:6.1 带负荷校验安全门,应由总工程师批准。6.2 锅炉点火、升压，按滑参数启动的规定进行。当汽压升至3MPa时,按空负荷校验安全门中第4条进行。6.3 当机组并列后,运行情况正常,带负荷至13MW。报告值长并联系汽机班长，锅炉继续升压，汽机应手动截流主蒸汽甲、乙管电动主汽门。6.4 汽压升至9.2MPa时,维持此压力,汽机将电动主汽门截流至门后压力8MPa时,停止操作。6.5 汽机截流完毕后，锅炉检查水位，燃烧稳定,蒸汽、给水流量指示正常，然后报告指挥人员及值长，准备进行安全门的校验。6.6 安全门的校验，应按空负荷校验安全门的步骤进行。6.7 在调整安全门的过程中，指
9、挥人员应报告值长，在主蒸汽压力升高和降低时，电负荷应随之浮动变化，电气值班人员不得自行调整。6.8 压力的调整,应用调整给料机给料量来进行。6.9 安全门调整过程中,如汽压升高或超压,可开启排汽,减少给料量降压。6.10 安全门调整过程中,尤其要加强对水位及汽温的监视与调整,严防缺、满水及蒸汽带水。6.11 调整安全门的注意事项,应按空负荷调整安全门注意事项执行。第二部分 汽机第一章 汽轮机技术规范与特性1 基本参数序号名 称高压单缸凝汽式汽轮机1型 号N30-8.83/5352型 式高压、单缸、冲动、凝汽式3制造厂家武汉汽轮发电机厂4出厂代号5投产日期6转子重量11.5t/h7上汽缸重量17
10、 t/h8本体重量37.3 t/h9整机重量10转子旋转方向从机头向发电机方向看为顺时针11额定转速3000 r/min12级数19级13汽轮机临界转速1796 r/min14发电机临界转速r/min15外形尺寸8.60m4.89m3.49m(长宽高)16额定功率30MW17最大功率30MW18额定进汽量120t/h19最大进汽量22给水温度22024汽轮机级数高压部分：I（调节级）+8压力级低压部分： X（调节级）+9压力级共为19级25回热抽汽级数6级（分别为5、8、10、13、15、17级后）注:本规程压力单位如没特殊说明均为绝对压力。项 目单 位最 高正 常最 低主汽门前蒸汽压力MPa
11、9.328.838.34主汽门前蒸汽温度545535520冷却水温度3320额定工况进汽量t/h120机组热耗kJ/kWh10087.588043.717846.87机组汽耗kg/kW.h5.0594.9663.5942 抽汽参数额定工况下，各级抽汽情况（计算值）（50MW抽汽150 t/h）项目单位调节级一抽二抽三抽四抽五抽六抽压力MPa72.7431.4340.8680.320.1240.041温度404.7326269169.8105.976.6抽汽量t/h3 额定功率条件3.1 主汽门前蒸汽压力降为8.83MPa，主蒸汽温度降为525，而冷却水温为正常值。3.2 冷却水温升高到33，而
12、主汽门前参数为正常值。4 本体结构4.1 转子转子材料均为合金钢30Cr1Mo1V，叶片材料分别为1Cr11MoV（高温区）、1Cr13（中低温区）、2Cr13。4.2 汽缸汽缸由高、中、低三部分用垂直法兰连接而成。高压缸采用铸造结构，材料为耐热合金钢ZG15Cr2Mo1V，汽缸中部材料为ZG230450，汽缸后部材料HT250铸铁件，排汽缸采用铸焊结构。高压缸采用高窄法兰。高压缸用猫爪支承在前轴承上，后汽缸预后轴承箱铸成一个整体。后轴承座下半与排汽缸焊为一体，排汽缸设有扩压导流装置和喷水冷却装置。 4.3 汽机轴承结构汽轮机的径向轴承为椭圆轴承，各轴承均有测轴承合金温度度的PY100型铂热电
13、阻。汽轮机的#1轴为推力-支持联合轴承，支持部分具有球面，可自位。推力部分为密切尔式，工作瓦和定位瓦各10块，瓦块为扇形，可摆动，每块工作瓦装PT100表面式铂热电阻测量其轴承合金温度。4.4 汽封汽封的主要作用是将高压缸转子伸出端封住，使蒸汽不向外泄漏，并防止空气沿轴端进入低压缸破坏凝汽器真空，隔板汽封是防止级间漏汽，以提高效率，前、后汽封和隔板汽封均为梳齿形结构。4.5 汽机膨胀死点汽轮机热膨胀绝对死点，此死点处在后汽缸排汽口的中心上（即凝汽器中心），以横向及纵向滑键定于基架上。汽缸整体向前纵向热膨胀，并以汽轮机中心线为基准向两侧均匀热膨胀，转子则以推力轴承定位，整体向后热膨胀。汽缸与转子
14、之间的相对热膨胀由专门装置进行测量。5 盘车装置盘车装置是带动机组转子缓慢转动的机械装置，本机组的盘车装置安装在汽轮机的后轴承箱盖上，本机组盘车转速5.48r/min，称为低速盘车，盘车期间能使汽缸，转子获得均匀的预热或冷却过程，使其变形及热应力减小。机组启、停盘车时应注意下列事项：5.1 停机后应投入盘车，连续盘车到调节级处下半内壁金属温度降低到200时，可改用间歇盘车，降到150时才能停盘车。5.2 停机时，必须等转子转速降到零后，才能投入盘车，否则会严重损坏盘车装置和转子损坏。6 热力系统6.1 蒸汽系统主蒸汽进入主汽阀后，再由四根主蒸汽管分别引入四个调节阀进入汽轮机。调节汽阀由高压油动
15、机经凸轮配汽机构控制，根据电液调节系统控制信号，高压油动机经凸轮配汽机构使各调节阀顺序开启，每个调节阀都带有预启阀，启动时四个预启阀全部开启，不仅能减少调节阀的提升力，而且使汽缸全周进汽受热均匀。6.2 抽汽系统机组共六段抽汽，其中一段抽汽供#1高加，二段抽汽供#2高加、三段供高压除氧器及对外供热，四、五、六段抽汽分别供4、5、6低加用汽。6.3 疏水系统汽轮机主汽管道本体疏水扩容器疏水分别疏入疏水扩容器和放水母管，本体疏水疏入本体疏水扩容器，最后导入冷凝器。7 油系统汽轮机主油泵出口油压1.96MPa。高压油经出口止回门后，分成两路：一路通入调节保安系统；另一路供给注油器。注油器采用二级并联
16、式；第一级供主油泵进油；第二级经滤油器、冷油器供机组各轴承润滑用。润滑油管道至主油箱之间设一过压门及回油管路，当润滑油压大于0.15MPa时，过压门自动开启，压力油泄入油箱内，使润滑油压保持在正常范围内。系统中备有调速油泵，供机组调试和启动用。当主油泵出口油压大于系统中油压时，主油泵开始供油。调速油泵可以停止供油；此外还有交流供油泵和直流油泵。当润滑油压低于限制值时，分别自动投入运行。油箱上有接管，通一小型离心式鼓风机，使油箱中形成很小负压排出油箱中的油烟。第二章 汽轮机调节及保安系统第一节 DEH系统1 概述汽轮机组控制系统设计采用透平油共用油源数字式电液控制系统。数字式电液控制系统(DEH
17、)利用现代计算机技术实现对汽轮机组的控制，使其自动化水平得以大大提高。由于采用了计算机技术，全部控制逻辑均由应用软件完成，丰富了控制功能、提高了控制灵活性。在DEH系统中，采用了各种冗余技术和抗干扰措施，大大提高了控制系统的可靠性。DEH的控制信号，通过MOOG公司DDV634型电液转换器，将电信号变换成液压控制信号去控制液压执行机构。系统中设有冗余的OPC防超速电磁阀组和冗余的AST停机电磁阀组，保证了汽轮机更加安全可靠运行。2 设计原则2.1 系统符合“故障安全”设计准则，当系统失电保证可靠停机，并对可能发生的误操作采取有效的防误动、防拒动措施。2.2 系统具有自诊断、自恢复和抗干扰能力。
18、2.3 控制系统依据分层、分散控制原则，除了控制冗余外，对重要的I/O信号和I/O模件也进行冗余配置。2.4 冗余的高速通讯网络保证信息通畅，并具有与DCS的通讯接口。2.5 除满足机组启动运行外，系统具有的I/O裕量和能力以便未来进行功能扩展。2.6 硬件选择力求可靠、先进并具有多年运行经验。2.7 功能设计应符合标准化、通用化、模块化的原则。2.8 操作员站设计符合人机工程学要求，人机界面友好，信息丰富，操作简便可靠。3 DEH基本原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻
19、辑回路。DEH系统通过DDV634电液转换器控制调速阀门，从而达到控制机组转速、功率的目的。3.1 转速控制回路在并网前，转速控制回路完成机组启动升速控制，其中设有转速目标设定、升速、暖机、临界转速区识别与加速通过临界区控制逻辑，超速试验逻辑等，它以机组实际转速作为反馈，通过PID调节器实现机组转速的闭环控制。在发电机并网后，转速控制回路继续完成机组的一次调频功能。3.2 功率控制回路1该回路完成机组电功率的闭环控制，它根据运行人员设定的目标值及变化率，并综合各功率限制条件及频差修正，形成功率定值，以机组实际电功率作为反馈，通过PID调节器对机组功率进行闭环调节，该回路为DEH的基本控制回路。
20、3.3 主汽压控制回路作为DEH的辅助控制回路，以操作员设定作为给定值，以实际主汽压为反馈值，通过PI调节器对机侧主压进行闭环控制 。4 DEH基本功能4.1 汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。挂闸后，具备了开启主汽门条件。当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。此时，汽机具备了冲转条件。4.2 摩擦检查DEH设置有摩擦检查功能，选择摩擦检查后，
21、DEH将机组转速稳定在500r/min，运行人员进行听音和检查。4.3 升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。完成冲转、暖机、过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。DEH系统内设置有自动升速和手动升速功能。自动升速DEH根据机组高压缸内缸金属温度，自动从冷态、热态或极热态条件，选择不同升速曲线，自动完成冲转、低速暖机、中速暖机、快速过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入定速运行或切换到手动运行方式。手动升速DEH按照运行人员根据经验自行判断机
22、组的启动状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。自动升速和手动升速可以随时切换。4.4 超速保护/超速试验DEH中设计了三道防止机组超速的措施，即103超速（OPC）、110电气超速跳闸（AST）和112机械超速跳闸。103超速保护是指汽机任何情况下转速超过3090r/min时OPC电磁阀动作，所有调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000r/min后重新打开。103超速保护动作只关调门。110AST超速跳闸是指转速超过3300r
23、/min时，AST电磁阀动作，主汽门、调门关闭，汽机跳闸。112机械超速跳闸是指转速超过3360r/min时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，汽机跳闸。110电气超速试验是检验AST电磁阀，112机械超速试验是检验撞击子的工作情况。这两种超速试验均通过运行人员在DEH操作站上发出指令来实现，它们相互闭锁，相互屏蔽，即在做一种超速试验时，其它两种被自动禁止。超速试验过程中如果出现意外情况，运行人员可以随时中断试验，转速重新恢复3000r/min。值得注意的是，如果将机械超速跳闸转速（112%）设置在AST超速跳闸转速（110）之前那么电气超速试验将无法进行。4.
24、5 同期与并网当机组完成启动升速后，达到同步转速范围（29703030r/min）即可进行同期操作。由运行人员选择“手动同期”或“自动同期”。4.5.1 手动同期在手动同期方式下，DEH接受运行人员的转速“增”、“减”命令调整机组转速直到并网。4.5.2 自动同期在自同期方式下，DEH接受自动准同期装置发出的转速“增”、“减”信号并根据此调整机组转速到并网。4.6 初负荷及负荷限制功能机组并网后，DEH立即自动使机组带上初负荷以防止逆功率运行，初负荷值一般为35%额定负荷，用户可根据需要进行调整。运行中可以限制汽轮机的功率不超过某一值，限制由人工设定。4.7 瞬间甩负荷快控当由于电力系统的故障
25、导致瞬间发电机与电网解列或大幅甩负荷，DEH系统能立即快速关闭调节门并延迟一段时间后，再自动将调节门重新开启，以保证自动重新并网时不致造成电力系统振荡。4.8 负荷控制该控制回路是DEH的核心控制回路，并网以后，由运行人员设定的负荷变化率与负荷目标值自动控制机组负荷的增加或减少，也可以手动。该回路可与其它回路进行无扰切换。4.9 一次调频限制由于电网运行的需要，DEH应具备一次调频功能，即要满足一定的功频特性，但又不希望机组参与调频运行，为此，在DEH中设有调频限制逻辑。当系统运行于功率闭环时，运行人员只需要进行“频限”投/切操作，即可决定机组是否参加一次调频运行。4.10 主汽压保护功能DE
26、H系统中设有主汽压保护功能。当主汽压低于保护值时，关小调门，维持机组正常运行。4.11 阀位控制这是DEH中最简单的工作方式。运行人员通过负荷“增”、“减”操作来改变调速汽门的开，从而达到调整机组负荷的目的。它赋予运行人员最大限的权力与灵活性，同时它又是各闭环控制回路的后备，当这些回路出现故障（如测量信号失效、操作员站故障）时，DEH自动切换到手动阀位控制方式。4.12 快速减负荷功能（RUNBACK）当锅炉出现事故工况时，如送引风机故障或MFT动作，锅炉控制系统以开关量信号形式发出指令，DEH自动以事先设定好的速率快速降低汽机负荷。4.13 CCS控制（单元机组采用）DEH系统可接受CCS系
27、统的指令，调整功率，从而实现机炉协调控制。机炉协调控制期间出现快减负荷时，DEH将退出协调运行，并自动选择阀位控制方式。4.14 后备手操DEH系统具有必要的后备手操手段，以便计算机故障时，运行人员可以通过后备手段控制机组运行和停机。4.15 通讯在DEH中，可根据用户要求，选配RS-232、422、485串行通讯接口。用以实现与DCS、等其它系统的数据交换，以便实现事故追忆、报表打印、生产管理等功能。4.16完善的自诊断功能由于采用智能模件，DEH具有较完善的硬件、软件自诊断功能，可检测出模板级、通道级的故障点。4.17 模拟试验功能DEH系统可与仿真机配合，模拟机组全部启动过程，以便在启动
28、前及调试时对系统的功能及逻辑检验。4.18 操作员站画面显示对汽轮机全貌、阀位、趋势以及重要参数等显示在CRT画面上，为运行人员提供参考数据资料并可打印报表。5 DEH技术指标5.1 转速控制：范围：03500r/min，精：1 r/min。5.2 负荷控制：范围：0105%，精：0.5%。5.3 转速不等率：36%连续可调。5.4 系统迟缓率：0.1%。5.5 机组甩全负荷时，转速超调量：7%抽汽控制精：0.02MPa。5.6 系统控制运算周期：8000h。5.8 电控装置20000h。5.9 系统可用率99.9%。6 DEH系统操作说明6.1 DEH装置投入前的准备工作：6.1.1 装置通
29、电预热两个小时，检查各DPU及I/O卡件工作是否正常,监测各测点模拟量数值是否正常,开关量状态是否正常。6.1.2 检查操作员站工作是否正常,包括通讯、点状态等。6.1.3 调速油泵，压力油达到1.96MPa，油温达到38-420C。6.2 启动前状态检查及操作：6.2.1操作员站上各指示灯的状态是否正确。6.2.2 主汽门关指示灯亮。6.2.3 高调门指示表状态应为零。6.3 开机6.3.1 挂闸、开主汽门手摇启动滑阀挂闸开主汽门。按下启机按钮，点击YES按钮，DEH画面就会出现RUN，此时，低压调门会开启到满，下面就可以进行启机升速了。6.3.2 摩检确认机组启动后，按下摩检按钮，摩检投入
30、灯亮，机组保持500r/min时运行，运行人员即可听音检查。注意做完试验后将摩检选择为NO，检查正常后，可以升速。静态打闸实验：按下控制方式按钮，点击手动设定高调门按钮，设定高调门开100%,手打解脱滑阀或停机按钮，检查高、低压调抽汽逆止门关闭。然后重新挂闸。（在DCS上复位保护水电磁阀）6.3.3 升速操作在 DEH控制 主画面上按下控制方式按钮，画面弹出一个“控制方式”小窗口，有如附图3所示的四种控制方式供选择，遥控、自动、曲线方式、手动。自动方式是当运行人员在控制方式下选择了自动，自动方式要求运行人员使用目标设定按钮，在弹出的小窗口上设定出想要的升速目标值，用转速变化率设定所弹出的小窗口
31、设定升速率，（根据缸温情况）然后选择运行，机组就按目标转速及升速率进行升速。并且自动完成冲临界的过程。曲线升速方式是当运行人员在控制方式下， 选择了曲线升速的投入，这时机组将按预先设定好的升速曲线进行升速，目标值是3000r/min，判断冷、温、热的条件是高压内缸上壁金属温度。手动控制方式是当运行人员在控制方式下选择了手动后，再由 手动设定调门 弹出的小窗口设定出调门的百分值，此种控制方式在旁路门冲动时使用。升速过程中，如果需要机组保持转速，选择运行 所弹出的小窗口中的暂停按钮，机组就在当前转速下维持运行。这时，运行/暂停状态字显示“暂停”。如果要继续升速而不保持，选择运行 所弹出的小窗口中的
32、运行按钮，机组可以按原定的目标转速继续升速，这时，运行/暂停状态字显示“运行”。如果机组在过临界,选择转速暂停则无效。6.3.4 超速试验超速试验包括:OPC超速试验、机械超速试验（MOST）、电超速试验（EOST）。在准备做超速试验时，后备手操盘上的OPC钥匙开关打到OPC试验位，所有的超速试验就可以进行了。在操作员站上主画面（DEH控制）进行选择，在OPC试验所弹出的小窗口中，选择YES，将升速目标值设定到3100 r/min、升速率设定到200 r/min、机组升速至3090 r/min时， OPC电磁阀动作，再将转速目标值设定为3000转,选择运行。做完试验后，要在OPC试验所弹出的小
33、窗口中选择NO。做电超速试验时，选择电超速试验所弹出的小窗口中的YES，将升速的目标值设定至3310 r/min、升速率设定为200 r/min、机组升速至3300 r/min时，DEH发出停机信号到ETS，AST电磁阀动作。做完试验后，要将DEH超速试验选择为NO。做机械超速试验时，则选择机械超速试验所弹出小窗口中的YES，机组继续升速，DEH系统将OPC、DEH电超速信号自动隔离开，升速的目标值设定到3360 r/min、升速率为200 r/min、机组自动升速至3360 r/min，危急保安器动作。机组如果至3360 r/min撞击子还未飞出，为安全起见，电超速将起作用，将机组跳闸。到3
34、360r/min而未跳闸时，必须立即手动打闸停机。做完试验后，要将机械超速试验选择为NO。注意：以上所有试验在作完后，一定要将其相应的试验窗口选择为NO。6.3.5 同期、并网操作机组转速达到3000r/min定速后，可在同期所弹出的小窗口中选择自动同期或手动同期。6.3.5.1 自动同期当自动准同期装置准备同期时，它将发出自动同期投入信号给DEH系统，这时运行人员可以选择自动同期中的投入，这时DEH接受自动准同期装置发出的增减转速脉冲信号，控制机组转速达到同步转速。6.3.5.2 手动同期选择手动同期中的投入之后，再操作同期窗口中的手动同期升或手动同期降按钮来改变机组转速，达到同步转速。6.
35、3.6 并网操作机组达到同步转速后，电气操作并网，此时DEH控制机组自动进入阀位控制，阀门会自动升高一定值，DEH控制机组自动带上初负荷，以防止逆功率运行 6.3.6.1 阀位控制并网后机组的控制方式自动进入阀位控制。运行人员通过目标设定所弹出的小窗口设定阀位目标值，从而达到调整机组负荷的目的。它赋予运行人员最大限的权力与灵活性，同时它又是各闭环控制回路的后备，是其他控制回路切除时默认的控制方式。当这些回路出现故障(如测量信号失效)时，DEH自动切换到阀位控制方式。6.3.6.2选择功率回路，（需在3MW负荷以上时方可切换）在弹出的窗口中选择投入,功率回路显示“投入”，阀位控制显示“切除”。根
36、据实际运行情况，设定出目标负荷，并选择适当的负荷变化率，选择运行，（在运行过程中也可根据实际情况重新设定负荷变化率）于是DEH通过控制调门开度，按照给定的负荷变化率和给定的目标负荷控制机组达到预定的目标负荷。运行人员可按上述操作将负荷升至需要值。6.3.6.3 主汽压控制选择汽压回路，在弹出的窗口中选择投入,汽压回路显示“投入”，阀位控制和功率回路显示“切除”。根据实际运行情况，设定出目标汽压值，选择运行，机组进入主汽压控制运行工况。根据锅炉压力，由目标给定设定主汽压给定值，改变汽机压力给定，对机前压力值进行调节，从而维持锅炉出口压力稳定。注意：功率回路、压力回路切换必须在阀位方式下进行。6.
37、3.6.4 汽压保护为了维护锅炉主汽压力不过低，设置了汽压保护，在限制器所弹出的窗口中，由主汽压限制设定来设定主汽压力的限制值，当主蒸汽压力低于设定的保护限值时，关调门。汽压保护的投入则需要运行人员通过限制器所弹出的窗口中的主汽压限制投切来确定。6.3.7 阀门试验及校验6.3.7.1 主汽门活动试验当选择主汽门活动试验所弹出窗口中的YES时，DEH对主汽门状态信号封锁，试验人员依据电厂相关规程通过手动滑阀调整主汽门开度，完成活动试验。试验结束且主汽门开满后，将主汽门活动试验选择为NO。（此项操作可直接通过手动滑阀调整主汽门开来完成）6.3.7.2 调门严密性试验当机组转速达到3000r/mi
38、n、DEH系统处于自动状态时，就可以进行调门严密性试验了。选择 DEH控制 画面中的调门严密性试验所弹出的窗口中的YES，调门严密性试验则自动进行，这时机组控制方式自动转为“手动”，转速设定值清零，调门关闭，汽机转速开始下降，当确定结束试验时，选择调门严密性试验所弹出的窗口中的NO来结束调门严密性试验。6.3.7.3 主汽门严密性试验主汽门的严密性试验是靠主汽门活动滑阀手动进行的。DEH的主汽门严密及活动试验的投入只是为了保证在主汽门不处于全开状态时，汽机仍具有启动允许的条件。在主汽门活动严密性试验投入的情况下，运行人员就可以对主汽门进行活动或进行严密性试验了，在试验完成后，主汽门全开的情况下
39、，将此试验开关选择为NO。6.3.7.4阀门校验首先对校验哪一个阀门进行选择，选择调门校验A，在所弹出的窗口中选择GV还是LV，首先进行零点校验。在 阀门校验 画面上选择零点校验B所弹出的窗口中的YES，HSS03卡输出50%的指令，此时油动机的位置为中点，调整油动机上的两个LVDT的位置，使得调门的反馈信号为50%的开，选择B所弹出的窗口中的NO，零点校验结束。然后进行调门校验，将校验速率C和校验周期D按照所需要的设定好，再选择校验进行/保持E弹出的窗口中的GO，校验在进行中的显示字为“YES”，调门校验自动进行，当校验结束后，HSS03卡自动将100%和0%开的线圈反馈电压值贮存起来。选择
40、调门校验A所弹出的窗口中的NO退出校验。阀门校验在机组启动前，都已校验完毕，由于调门采用的是凸轮配汽机构，因此，不允许在线校验，如果在线时做任何修改，必须由热工人员指导。当需要在手操盘手动控制时，先将手、自动开关切到手动，然后操作增、减键调整高调门、低调门开度，进而调整机组负荷和抽汽压力。如需快速调整，按增、减键同时按加速键即可。手动控制时机组扰动较大，只有在DEH失灵时方可切换到手动控制。7 DEH控制系统7.1 调节系统汽轮机功率要满足发电机电负荷的需要。本机的调节系统采用先进的数字式电液控制系统（DEH系统），由1台高压油动机通过凸轮机构控制4个调节阀的开关，以调节汽轮机的进汽量。DEH
41、控制装置的控制信号（420mA）通过MOOGDDV/634电液转换器控制油动机的开度，以满足负荷需要。负荷的反馈信号，来自装在前轴承箱内的测速装置，在油动机活塞杆上装有2只位移传感器（LVDT），其作为滑阀位置的反馈信号回输给DEH控制装置。本机控制系统液压部分（EH部分）所用的油源与主机润滑系统共用，油压为1.96MPa。为了保证电液转换器可靠工作，在向电液转换器供油的管路上，设有1台粗滤器和2台精滤器。7.1.1 电液转换器组件电液转换器组件由一只MOOGDDV634电液转换器、一只手动节流阀、一只手动截止阀、一个集成块组成，电液转换器组件，均安装在前轴承箱外侧。MOOGDDV634阀是M
42、OOG公司最新研制的新型电液伺服阀。它是一种直接驱动式伺服阀，采用集成电路实现阀芯的闭环控制，阀芯的驱动装置是永磁直流电机，对中弹簧使阀芯保持在中位。直流电机克服弹簧的对中力使门芯在两个方向都可偏离中位，平衡在一个新的位置。这样就解决了比例电磁线圈只能在一个方向产生力的不足之处。阀芯位置闭环控制电子线路与脉宽调制（PWM）驱动电子线路固化为一块集成块，用特殊的连接技术固定在伺服阀内，因此无需配套电子装置就能对其进行控制。MOOGDDV634是双喷嘴力反馈两级伺服阀的新发展与补充，用先进的集成块与微型位置传感器替代了工艺复杂的机械反馈装置，从而简化了结构，提高了可靠性。要注意在管路安装时要保证从
43、精密滤油器到DDV阀的管子内部要清洁。7.1.2油动机结构油动机由1个油动机滑阀和1个油动机活塞（杆）装在同一个壳体内组成的。活塞（杆）用以输出液压力， 以控制阀门的开关，滑阀用以控制活塞上、下的油压。在平衡工况时，滑阀处于中间平衡位置，此时它的中部 两个凸肩封住进、出活塞上、下油室的油路。油动机滑阀的上部通入压力油，下部通入脉动油，而脉动油压受DDV电液转换器控制。油动机座于前轴承箱内。7.1.3 滤油器组为满足MOOGDDV/634电液转换器的工作油质，系统中配置了一台粗滤油器和二台精密，可在线切换滤油器为之供油。滤油器过滤精度为22m。在每个滤筒上均设有一个压差报警器。当过滤器进出口压差
44、达到设定值时发出报警信号，提醒运行人员将油切换到另一只滤筒。同时可在线清洗已堵塞的滤芯。滤油器顶端有放气堵头，在清洁的滤芯接进系统前，对离线壳体放气。8 液压保安系统8.1 为了保证汽轮机安全运行，除了要求调节系统工作可靠外，还装备了必要的保护装置，液压保护装置包括高压自动关闭器、危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀、保安器操纵箱及OPC、AST电磁阀组等。8.1 1 自动关闭器高压自动关闭器是用来开启和快速遮断高压主汽门。它座于主汽阀门盖上，它的活塞杆与主汽阀门杆直接相连，它的滑阀下作用着保安油压，保安油压大于1.5MPa时，主汽门全部开启，小于0.5MPa时，主汽门全部关闭。正常运行
45、时，保安油压为1.96MPa。自动关闭器由于在运行时长期处于全开位置，为防止卡涩，自动关闭器上装有活动滑阀。活动滑阀控制二档油口，第一档油口打开，能使主汽门向下活动15mm左右，这个活动量不会影响到汽轮机负荷，当第一挡油口和第二挡油口均打开时，能使主汽门完全关闭，利用它能作主汽门的严密性试验。在自动关闭器的全关位置上还装有1个行程开关，以发出主汽门关闭的信号。8.1.2 危急遮断器危急遮断滑阀及杠杆危急遮断器装在汽机主轴上，它有二个相同的撞击子。当机组转速达到33303360r/min时，危急遮断器撞击子飞出，通过杠杠将危急遮断滑阀的小滑阀压下，这样压力油就进入滑阀上部研磨面的内腔，增大了滑阀
46、上部受油压作用的面积,使滑阀落下（掉闸）。危急遮断滑阀所控制的保安油压及二个油动机的脉动油全部泄掉，这样主汽门及调节门全部关闭。危急遮断滑阀的下部作用着附加保安油压，在启机状态及正常运行状态下，保安油压为1.96MPa，当AST电磁阀动作或手拍解脱器时，附加保安油压泄掉，危急遮断器滑阀也能在上部油压的作用下落下。同样主汽门及调节门全部关闭。8.1.3 保安操纵箱保安操纵箱上装有解脱器（紧急停机按钮）及二个喷油试验滑阀、一个操作滑阀和一个超速试验滑阀。喷油试验滑阀是用来在汽轮机3000r/min时的情况下对危急遮断器撞击子进行喷油活动试验用的；试验时，二个撞击子分别进行。当试验No1撞击子时，首先旋转操作滑阀到No1位置，这样危急遮断器杠杠就从No1撞击子处移开，而No2撞击子及杠杆仍处于警戒状态，杠杆从No1撞击子处移开后，喷油试验滑阀No1就弹出，接着按下喷油试验滑阀No1就实施了对No1撞击子喷油，撞击子会在油压的作用下飞出，不会打击杠杆引起停机。而若遇超速情况，No2撞击子飞出仍可打击杠杆，使机组停机。作No2撞击子喷油试验时，可模拟上述步骤进行。超速试验通过DEH
