GRF绿色装配式复合支护体系介绍ppt课件.ppt

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1、RT 绿色装配式边坡支护防护技术介绍 市政管廊防护篇,2019 年 4月,前言（政策导向）综合管廊+绿色装配式支护介绍绿色装配式支护工艺流程及应用案列绿色装配式支护验收标准,1.1 绿色建筑、绿色施工与绿色建材 2019年政府工作任务：壮大绿色环保产业，推广绿色建筑。 （ 2019年政府工作报告第三条 中提出的）将绿色建筑内涵进行了扩展至绿色岩土。 1）绿色建筑 （岩土） ：绿色岩土的目标是节约资源、保护环境、减少污染，符合“四节一环保” （建筑节水、建筑节地、建筑节材、建筑节能）的绿色建筑理念，同时反应建筑领域的新技术、新方向。 2）绿色施工 ：工程在保证质量、安全等基本要求的前提下，以人为

2、本，因地制宜，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源，减少对环境负面影响的工程施工活动。需要新技术来支撑绿色施工。 3）绿色建材 ：在工程全寿命期内可减少对资源消耗和减轻对生态环境影响，具有节能、减排、安全、便利和可循环特征的建材产品。 是绿色建筑的重要载体之一。,1 前言（国家政策导向）,前言,1.2 综合管廊+绿色装配式支护的理念,1）施工工艺全装配化，提高装配率，实现工程全装配化； 2）采用新材料、新工艺、新技术，进一步促进绿色建材使用和可回收利用； 3）实现绿色施工。,前言,1.3 装配式综合管廊 + 绿色装配式支护应用空间及前景1.3.1 应用空间 1) 工程集成化：随着城市的快

3、速发展，地下综合管廊可以逐步消除“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题，也能充分利用地下空间资源，美化城市景观，提高城市综合承载能力，在工程上实现绿色施工。 2)装配式工程：提高施工效率，符合当前环境及资源要求的绿色建筑方式。 3)改进建筑用材：通过研究新材料、新工艺、新技术，解决装配化过程的核心问题，是推动绿色建筑发展的重要途径。,前言,1.3.2 装配式综合管廊 +绿色装配式支护应用前景1）实现综合管廊工程装配率提高，可为绿色施工增值。2）突破传统岩土开挖工程傻大粗的特点，可为项目管理增色添彩。3）力求绿色新技术、新工艺，为工程建设增值。,前言,项目增值,施工 管理 技术,2 综合管廊+绿色装

4、配式支护介绍,2.1 综合管廊+绿色装配式（全装配化）1）综合管廊装配化日渐成熟。克服了现场施工的缺陷，克服了冬季气候严寒，雨雪天气等恶劣环境条件给现浇施工所带来的不足。2）装配式工艺节省模板，建筑垃圾大量减少，因而更节能、环保，工厂化生产建（构）筑物预制构件的施工方法快，能有效缩短工期。3）RT绿色装配式支护技术通过研究新材料、新工艺、新技术，解决岩土边坡支护的关键问题，大大推动边坡防护工程绿色施工发展。4）RT绿色装配式支护技术契合了综合管廊发展趋势的特征，也具备装配化特点。二者结合可为工程项目增值。,2 综合管廊+绿色装配式支护介绍,土层开挖情况（决定支护主要形式,大部分为临时支护）设计

5、要求（按照基坑规范制定桩锚或土钉墙支护构造措施）施工工艺（装配与非装配）,综合管廊明挖基坑支护,2.2 市政综合管廊明挖基坑支护主要特点,2 综合管廊绿色装配式支护介绍,2.3 特殊地层条件下的绿色装配式支护应用,1）在膨胀土地区，土钉墙易发生破裂，失去防护的作用；而GRF技术具备小形变，来包容膨胀土的膨胀。 2）在淤泥质土地区，土钉墙支护存在难度，防护能力弱。 3）其他土钉墙面无法起到防止水土流失的情况，可体现GRF技术的优势。,2 综合管廊绿色装配式支护介绍,RT绿色装配式复合支护体系，包括以下三种支护技术：,GRF03系列绿色装配式永久边坡支护,GRF02系列绿色装配式垂直支护（部分取代

6、传统桩锚撑支护）,GRF01系列 绿色装配式土钉墙支护技术（全面取代传统土钉墙）,2.4 GRF绿色装配式支护技术介绍,2 综合管廊+绿色装配式支护介绍,1）技术角度：满足规范技术安全要求，符合绿色岩土发展的大趋势，应用范围及适用性强，可大规模取代传统工艺，存在很大的技术应用空间；2）市场角度： GRF技术可实现不增加建设成本的前提下，减少工期，工效较传统提升510倍；3）环保角度： 绿色环保可回收，减少对环境的污染危害，响应国家环保政策要求，同时降低工人职业病危害。,2.5 综合管廊+绿色装配式支护应用的必要性,2 综合管廊+绿色装配式支护介绍,2 综合管廊+绿色装配式支护介绍,2.6 综合

7、管廊+绿色装配式支护组合的发展方向,1、全装配化 1）提高装配化率； 2）实现快速施工，绿色施工。2、技术与理论成果转化 1）临时支护技术创新； 2）技术成果合作模式，实现各方受益。,项目增值,施工 管理 技术,2.7 GRF技术在综合管廊基坑支护工程应用,2 综合管廊+绿色装配式支护介绍,GRF01支护,土方（修坡）施工锚钉面层摊铺下一循环,3 绿色装配式支护工艺流程及应用案列,3.1 GRF01施工工艺流程,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,传统喷锚支护,GRF01支护,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,传统工艺与GRF01支护,3.2 GRF01技术施工要点,3.2.1面层搭接相邻两块面

8、层搭接长度30cm，同向压接；搭接处用8#铁丝通长缝合，保证缝合处平整、贴合、顺直；搭接处用U型钉进行加固，间距1m；3.2.2土钉连接保证压板及钢丝绳与坡面紧密贴合；套筒连接件的保证紧固不少于5丝并压紧坡面；卡扣连接件的保证螺丝紧固不小于60N.m；3.2.3钢丝绳紧固保证钢丝绳与土钉缠绕一圈；钢丝绳紧贴坡面，使面层紧密贴合土体；钢丝绳从一段紧固，尾端用紧绳器拉紧后锁死。,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,3.3 GRF02支护系列 GRF中的垂直支护类型，是在桩锚、桩撑结构支护机理的基础上，采用预制桩板撑锚结构代替的装配式支护形式，预制结构构件材料可为钢、混凝土、木、高分子复合材料(中空模

9、板等)预制而成。,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,1、传统垂直支护面层材料一般设计： 基坑支护技术规程排桩设计：对于桩间土防护措施采用钢筋网或钢丝网的喷混面层；对面层(垂直)的要求提出了构造措施：（ P37/4.3.8 构造措施包括厚度50mm、C20、HPB300钢筋12mm、间距200mm等。,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,1)桩板复合地基：承载板、桩及土形成一个共同的工作体系，其沉降特性和承载特征受相互的影响和制约。2)建筑边坡工程技术规范桩板式挡墙中，桩间采用挡板。锚拉式高度不宜大于25m，立柱间距2-6m。永久性挡板厚度不宜小于200mm，混凝土C25，伸缩缝间距不大于25m。

10、挡板简化为支撑在立柱上的水平连续板，桩间考虑土拱效应。3)公路路基设计规范，挡土板可按支撑在桩上的简支板计算。4)铁路路基支挡结构设计规范，锚固桩和挡士板的混凝土强度等级不宜低于C30 ，桩身中主筋宜采用HRB 400 ，箍筋和挡土板中的主筋可采用HRB 335钢或HRB 400 钢。桩板式挡土墙其设计使用年限为60 年。桩间距宜为58m。,2、相关同类支护挡土设计：,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,3、GRF02支护结构GRF 02支护系列根据受力方式不同，主要由以下几个部分组成：1）支护桩锚体 桩体：土压力主要承受构件，主要为型钢桩、钢管桩、PHC管桩、复合材料桩等； 支撑或锚杆：与GR

11、F01系列中装配式土钉（锚杆）类似 腰梁或连梁：主要由工字钢或其它型钢组成；2）面板：主要为人工聚合高分子材料、木质板或其它组合材料构成； （性能按GB/T 1040-2006/ /GB/T 9341-2008）3）连接及附属件 固定板件钢筋， 膨胀螺栓、垫 板、U型钉等。,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,传统喷护,GRF02支护,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,4、 GRF02系列支护材料选择的一般方法：1）排桩支护的受力 按照基坑排桩设计规范计算，与传统边坡设计一致。工具：理正、启明星、迈达斯等；2）面层材料能力估算方法 a、面层钢筋网片等效抗拉强度；（计算每延米） b、拟化筒仓法计算

12、；,拟化筒仓法计算桩间支挡简图,3 绿色装配式支护工艺及应用案列,3.4 GRF02施工技术要点（材料连接、背土的流失控制）,3 绿色装配式支护工艺流程及应用案列,（1）基坑开挖前，采用液压振动锤进行型钢插打。（2）型钢施作后，设计有锚杆时，进行锚杆成孔、注浆作业，待锚固体强度满足要求后，进行双拼工字钢梁、锚具的施作安装及锚杆的张拉作业。（3）装配式可回收面层的施工： 先在型钢翼缘焊接连接件； 基坑坡面表层铺设透水性材料； 在透水性材料上部再铺设轻质装配板； 将压筋与连接件横向焊接，保证焊缝长度。（4）回填基坑之前，从下往上对装配式可回收面层和型钢进行回收 回收辅助筋材；回收轻质装配板；回收透

13、水性材料； 基坑下部回填；循环上部装配式可回收面层回收； 基坑回填完毕后，回收型钢。,GRF技术应用项目一览表,典型工程案例,3.5 应用案例展示,新建铁路北京至雄安新区城际铁路项目，基坑开挖深度为10m，基坑安全等级为二级，拟建工程场地周边为空地，主要土层情况：粉土、粘土、粉细砂，基坑原设计采用1:1放坡普通土钉墙/喷锚支护，施工工期紧、要求绿色环保，最终采用绿色装配式可回收复合（GRF01）支护取代土钉墙支护，施工便捷，相比原设计后期基坑变形较小，回填前坡顶最大水平位移为15mm，节省工期约1个月，造价降低约20%。,1、京雄铁路项目基坑支护,典型工程案例,典型工程案例,原方案与新方案对比

14、,郑州南站为郑州市第三个综合客运枢纽站，是融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。 基坑深度：13号线郑州南站明挖基坑深度约为27m左右，城郊铁路郑州南站明挖基坑深度约为20m左右，土层情况：砂质粉土、粘质粉土、粉砂、粉质粘土，由于工期紧、工程量大、任务重，多方面考虑上部10m采用土钉墙支护，但由于郑州地区对环保要求极为苛刻，土钉墙面层污染严重，最终决定上部10m,采用绿色装配式可回收（GRF01）复合土钉墙支护，完美的解决了以上问题，节省工期，降低造价！,2、郑州南站项目基坑支护,典型工程案例,典型工程案例,原方案与新方案对比,天府机场是“国家十三五”规划中计划将要建设

15、的我国最大的民用运输枢纽机场项目，定位为国家级国际航空枢纽 1 、丝绸之路经济带中等级最高的航空港，将负责成都出港的全部国际航线，将建成“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色机场。 基坑开挖深度为9.5m24.8m，基坑上部为在建航站楼，基坑安全等级一级，主要土层为：粉质粘土、强风化岩、中风化岩，部分区域需要回填碎石土，回填高度10m，施工工期紧，边坡支护均采用绿色装配式可回收复合土钉墙支护，满足设计、施工要求，节约工期，节省造价。 高填方边坡，采用绿色装配式复合支护体系，坡面防护迅速封闭申请四川省工法。,3、成都天府机场项目基坑支护,典型工程案例,典型工程案例,典型工程案例,原方案与新方案

16、对比,雄安站项目位于河北省廊坊市雄县。新建北京至雄安城际铁路工程重点站房，雄安站将成为雄安新区路网性主客站和地面综合交通枢纽。 基坑深度：一级基坑采用放坡开挖，开挖深度约8.25m。地下一层标高为-3.95m，地铁范围局部地下二层标高为-6.79m。 土层情况：黏土、粉质黏土、粉土、粉砂。由于工期紧、工程量大、任务重，土钉墙面层污染严重，最终决定项目放坡段采用绿色装配式可回收（GRF01）复合土钉墙支护，目前项目正有序开展！,4、雄安站项目,典型工程案例,5、北一线市政管廊项目,成都北一线道路及综合管廊项目。项目位于成都市高新区东部园区，全长19公里。,昆明长水国际机场 为全球百强机场之一 ，

17、国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国八大区域枢纽机场 、国际航空枢纽 ，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。 昆明长水机场项目支护明挖基坑设计长度约为1km，支护深度约为37m。基坑侧壁安全等级为一级，设计年限为五年，要求采用装配式支护，并需兼顾周边环境，具有美学功能，采用绿色装配式复合支护，考虑美学要求，特把面层定制为蓝天白云图案，得到甲方认可，,6、其它项目基坑支护,典型工程案例,典型工程案例,丰台南站,星火站,典型工程案例,GRF技术入图,典型工程案例,GRF技术应用证明,典型工程案例,GRF技术工法申请,4 绿色装配式支护验收标准,4.1 面层材

18、料进厂验收标准,4 绿色装配式支护验收标准,1）主要技术指标,2）外观疵点的评定,4 绿色装配式支护验收标准,4 绿色装配式支护验收标准,3）其他性能指标检测,根据业主对材料的性能要求，按需加工，如防火性能。,4.2 分部分项验收标准,4.2.1 土钉成孔质量要求 土钉成孔前，应按照设计要求定位出孔位并做出标记，土钉成孔施工应符合下列规定：1）孔深允许偏差+200-50mm；2）孔径允许偏差+20-5mm；3）孔距允许偏差不得大于150mm；4）土钉倾角误差不大于3。 成孔过程中应做好成孔记录，钻孔后应进行清孔检查，对孔中出现的局部渗水塌孔或掉落松土应及时处理。,4 绿色装配式支护验收标准,4

19、.2 分部分项验收标准,4.2.2 土钉抗拔能力 土钉应进行抗拔承载力检测，检测数量不宜少于土钉总数的1%，且同一土层中的土钉检测数量不应小于3根。符合设计要求。,4 绿色装配式支护验收标准,4.2.3 轻质复合材料的验收指标,4 绿色装配式支护验收标准,4.2.4 连接件技术指标,4 绿色装配式支护验收标准,4.2.5 施工过程中的质量控制,4 绿色装配式支护验收标准,4.2.6 支护型钢插入允许偏差,4 绿色装配式支护验收标准,绿色装配式复合支护技术已经申请获批编制建设部标准化协会标准，并于2018年11月10日在朝阳区召开了第一次规程编制工作会议。预计2019年4月18日召开第二次会议。,4.3 规范的编制进度,4 绿色装配式支护验收标准,4 绿色装配式支护验收标准,BS:看起来简单（防护形式），做起来难（理论）。,刚柔相济,1、技术与产品成果 1）支护领域（规范）的盲点； 2）实现理论突破、加快技术规范审批。2、产业化推广 1）促进支护行业新技术的发展； 2）采取新的产业化合作模式，各方受益。,技术与产业化的合作创新发展前景,展望,