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1、洛阳龙门供电车间2010年防洪工作安排根据段关于做好2010年防洪工作的通知（洛供电段201075号）文件对全段2010年防洪工作的具体要求，为认真做好今年的防洪工作，确保我车间管内设备稳定运行、安全供电，结合车间工作实际情况，制定洛北供电车间2010年防洪工作的各项措施，安排如下：一、2010年防洪工作奋斗目标总体要求：以科学发展观和构建和谐社会战略思想为指导，全面推进和谐铁路的建设，认真贯彻铁路实施中华人民共和国防汛条例细则（铁运2005182号）、郑州铁路局2010年防洪命令（郑铁防洪201061号）,牢固树立“安全第一、预防为主、综合整治”的指导思想，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的工
2、作要求，进一步强化防洪安全意识、责任意识和风险意识，继续贯彻“全员防洪、全年防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范安全管理，全面提高应急处置能力，加大设备隐患整治力度，均衡提高基础设施防洪能力，努力实现防洪工作由被动抢险向主动防范转变。各班组必须充分认识到防洪工作的重要性和多变性，克服麻痹思想、增强忧患意识，健全完善各项防洪工作管理制度，建立健全各级防洪岗位责任制，做到组织到位、人员到位、管理到位、料具到位、措施到位，真正形成定岗定责、职责分明、有责必负、失责必究的防洪安全工作局面，努力实现防洪管理制度化、规范化和科学化，不断提高防洪工作水平。奋斗目标：继续坚持“强化基础，狠抓管理，科技领先，确
3、保安全”的方针，坚持以列车安全特别是旅客列车安全为重点，周密组织，严防死守，确保安全，努力做到水害不倒杆、不断线、不断电，消灭由于水害造成的一切行车、设备事故，最大限度地降低财产损失，确保汛期牵引供电、信号、运输设备安全持续稳定，实现防洪安全年。二、2010年防洪工作时间安排5月1日起开始防洪值班，结束时间以通知为准。三、抢通原则先通后复、先通一线四、组织领导1、车间成立防洪工作领导小组组 长：王修文、郭玉乾组 员：王泽巍、韩双峰、张一丁、周宏欣、付剑侠、胡雅男、 各班组长车间防洪工作领导小组办公室设在车间安全员室，电话：29693；车间24小时调度值班电话：0379-65796306、GSM
4、-R手机2、防洪期间班组包保安排洛阳龙门供电工区、洛阳龙门变配电班：王修文、郭玉乾、胡雅男巩义南供电工区、巩义南变配电班：王泽巍、周宏欣荥阳南供电工区、荥阳南变配电班：韩双峰、付剑侠五、防洪期间岗位职责认真落实首长负责制，各班组要强化防洪安全责任意识，加强领导，落实责任，切实把以第一负责人负责制为核心的防洪责任制落到实处。各班组长是防洪安全工作的第一责任人，必须亲自抓防洪工作的安排部署，亲自抓防洪预案的检查落实，亲自抓防洪措施的贯彻执行，对重点防洪区段必须亲自检查，防洪关键时期必须亲自带班值守应急。2010年防洪工作实行集中领导，统一指挥，部门负责、全员防洪的组织原则。车间防洪办公室日常加强与
5、段防洪办的联系，其它防洪领导小组组员也要积极与 对口科室加强联系，各班组间加强沟通，密切配合，同心协力，各负其责的做好防洪工作。车间防洪领导小组职责：根据车间管内各班组的实际情况，研究制定2010年车间防洪抢险工作安排和考核办法，对各班组防洪工作进行检查、督促落实，对防洪工作组织不力、措施落实不到位的班组和个人进行考核，对在防洪工作中表现突出的班组和个人进行表扬和奖励。安全员职责（王泽巍）：负责抽查各班组值班、设备巡视及日常防洪事故演练情况，及时分析和传递防洪期间的各项通知、命令，上报各个时期的防洪总结，发生水害后，负责抢修、复旧措施的制定和实施。技术员职责（韩双峰、周宏欣、付剑侠）：负责管内
6、防洪重点区段的确定，防洪抢险预案的制定，绘制管内公路、道路线路图，检查督促有关班组防洪准备工作和各项措施的落实情况，发生水害后，负责抢修、复旧措施的制定和实施。材料员职责（张一丁）：负责抢险料具的组织、配发、调配、补充工作。按照定额规定，给各班组配足配齐防洪抢险料具，在汛期检查料具的保管、使用情况。定额员职责（胡雅男）：负责防洪期间后勤保障工作。企管员职责（齐军辉）：负责报道防洪期间的亮点、先进事迹和先进人物。调度员职责（史全杰、齐军辉）：负责防洪期间各类信息的汇总和传递工作。各班组长职责：对防洪工作必须亲自布置、安排、把关，把防洪工作纳入班组重点工作和月度安全分析会，研究解决防洪工作中的存在
7、的具体问题。部署本班组的防洪工作，结合本班组实际情况认真学习、细化、落实段、车间两级防洪抢险预案；熟悉管内防洪工作的基本情况和特点，抓好薄弱环节、关键问题的解决，掌握防洪准备、抢险、汛后复旧等各阶段工作的重点；管内发生水害时，班组长必须立即赶赴现场组织抢修，在确保安全的情况下以最快的速度抢修通车，抢通后，要积极组织加固复旧工作，力争把灾害损失降到最低限度。六、防洪期间的值班纪律及要求1、各班组长要对本班组2010年的防洪工作全面负责落实，要根据段75号文件和车间2010年防洪工作组织措施的相关要求，要结合自身实际情况，召开防洪工作专题会议，切实制定好本班组的防洪工作细化安排，明确每名职工在防洪
8、工作中的具体任务和职责。4月20日前，将本班组防洪工作细化措施报车间安全员王泽巍处。2、防洪值班制度，汛期值班人数供电工区接触网工每天不少于15人、电力工每天不少于3人、汽车司机每天不少于2人、车间供电电力专业管理人员每天各1人值班。遇有恶劣天气时车间和班组要加强值班，增加抢险人员。3、为了规范防洪工作的管理，各班组要建立防洪专项资料盒，主要存放以下资料：1) 2010年各级防洪文件、通知、命令及段发防洪简报2) 班组管内防洪重点区段及相应的防洪抢险预案和越区供电方案3) 防洪重点处所的具体资料（包括图片资料和设备包保等）4) 汽车到达防洪重点区段线路图5) 防洪抢险料具备料储备数量定额表6)
9、 防洪期间设备相关问题库7) 其它相关资料（相关会议记录、兄弟单位、车站、班组个人电话等）变、配电所依据具体情况建立。4、4月30日前段教育科将组织对全体职工进行一次防洪知识培训考试，接通知后，各班组要安排好各项工作，积极配合此次的培训考试工作，考试不合格者一律不准上岗。5、车间三辆汽车均作为防洪期间抢修车辆，车号为豫A1U125（皮卡）、豫AF6062（依维柯）、豫A3V608（五十铃），4月30日前，由车间车管员对四辆汽车进行一次全面检查，发现问题及时处理，保证抢修车辆的状态良好，油料充足，能随时出动，满足抢险需要。6、各班组要加强设备巡视检查，在4月30日前要对管内所有设备一米（台）不漏
10、的进行巡视检查，特别是位于低洼积水地段的支柱、避雷、接地装置、箱变进行一次全面巡视检查，针对查出的问题排出整改计划，及时进行处理并上报，接触网重点对段确定的11处防洪重点区段认真检查，电力重点对段确定的4处防洪重点区段认真检查，巡视检查结束后要完善相关台帐备查。对检查中发现的影响安全供电的问题班组有能力解决的要立即解决处理，需要上级解决的要及时反馈相关信息。7.各班组严格按照段75号文件的要求配备足够的防洪抢险工具材料，在5月1日前按照定额进行在清查一遍，对缺少的抢险料具及时配齐，有条件的要放置在专门的防洪库中。工具材料的放置要妥当、合理，保证在事故抢修时拿用方便。防洪抢险料具不得作为日常检修
11、使用，未经班组防洪抢险小组人员批准，任何人不得擅自挪用、外借，如确实需要使用的，在使用后必须及时补充，凡是今后在检查中发现料具不齐全的，对相关责任人严格考核。8.各班组4月30日前要根据班组管内具体的防洪重点及设备的实际情况并结合段、车间制定的防洪抢险预案，制定出详细的、有针对性的防洪抢险预案，并上报至车间安全员处。在汛期，每周组织职工学习一次防洪抢险预案的学习，学习情况做好记录。9、由车间调度和班组值班员负责，每天定时收看管内区域的天气预报，及时收集气象信息。遇有雨情，班组立即向车间调度汇报，车间调度收集后向段调度汇报。10、认真落实汛期行车安全措施，各班组在雨季要增加雨中、雨后巡视设备次数
12、，遇有大雨、连续降雨，班组应认真执行雨中和雨后徒步检查和乘车检查制度，及时了解和掌握设备运行情况，对避雷设施、支柱基础等关键处所要进行记名式重点检查，发现支柱（杆）基础积水、倾斜、塌陷等病害时，要及时采取措施整治。若危及行车安全，要立即采取限速、封锁等保安过渡措施，同时上报段、车间生产调度及车间主要领导，违者，班组长撤职。11、对因各种原因解决不了的重点病害和隐患，列为今年的危险处所。各班组对危险处所要结合实际相应采取长期看守、汛期看守、临时看守、重点巡视和汛期重点监视等不同措施，做到严防死守。凡列为重点病害的必须用数码相机拍照以图文文件形式建立重点病害电子台帐，制定针对性的防范措施和抢险预案
13、。12、各供电工区在班组所在地附近联系不少于3辆固定的汽车作为抢修备用（车辆必须证件手续齐全，车况良好），一旦发生事故要保证及时赶到现场，各班组联系车辆情况于4月20日前上报至车间安全员处备案，车间将进行抽查。13、车间调度每日要收集整理好当日防洪信息，督促班组做好防洪工作，每月对收集的信息汇总后报车间安全员处，各班组要安排专人收集整理好当日防洪信息，每月进行汇总分析，随月度安全生产总结上报车间安全员李乃群处。14、严肃防洪值班纪律，防洪值班人员要坚守岗位，不得擅自离开和在班中饮酒，做好随时出动抢修的准备，今后车间在班组检查中发现一个酒瓶罚款100元。原则上一律在单位吃饭，如需在外面吃饭，要规
14、定时间并分批吃饭，车间在汛期加强对吃饭时间的查岗。15、车间及各班组长防洪值班人员手机保证全天24小时开机，远离岗位必须向车间主管领导请假；班组长要以雨为令，遇恶劣天气立即到达班组。车间调度信息平台要发挥好作用，及时将信息向各职能人员和工班长传递。16、发生事故，抢修出动要迅速，不得延误抢修时机，班组要根据当日的人员情况进行防洪抢修分工，工区应该白天10分钟出动，夜班15分钟出动。17、凡因抢险中使用的材料和损坏的工具，应及时上报车间进行补充和修复，保证抢险材料、机具始终处于完备状态。18、加强对外部环境的整治力度和预案的制定，一是针对铁路两侧塑料大棚等易产生漂浮物的地点、“三线”跨越、桥隧涵
15、以及危石等外部环境确定重点控制处所，制定抢修预案。二是要加大危树砍伐力度，对沿线II类危树加大砍伐力度，对一时难以砍伐处理的，要制定防范措施和抢修预案。抢修预案的制定要详细到每一个处所，明确各类天气情况下人员料具到达现场的方式、交通工具和通路，明确抢修所需料具、抢修方案、通讯方式等，4月30日前各班组将制定的针对外部环境可能造成的各类故障抢修预案上报至车间安全员处。19、雨季前各班组要加强对隧道口、跨线桥等处所的检查和悬挂物、堆积物的清理，对上跨桥漏水孔进行重点检查整治；按要求做好轻飘垃圾处理和整治工作；按段治理鸟害要求，做好鸟害防控工作。七、抢险信息传递制度及反馈流程1、恶劣天气时，车间调度
16、接到段黄色、橙色、红色预警时，要立即通知车间领导和专业管理人员到岗值班，通知各班组长到达班组值班。车间人员及班组长到位后要对抢修各项准备工作进行落实检查。2、车间调度要充分发挥职能，每天对班组的值班情况进行抽查，并设立查岗记录本，做好记录，供电工区每天将值班情况在18：00前以电子邮件发到车间信箱。调度在查岗期间发现有值班不到位的要督促班组立即改正。3、加强和兄弟单位的信息沟通，遇有连续降雨等恶劣天气，各班组要和管内工务工区进行联系，询问工务重点防洪区段及线路情况等信息，并及时做出响应，安排好巡视和事故抢险等准备工作。4、信息传递顺序由下向上传递：设备隐患发现人（缺陷处理人）工长班组值班员车间
17、调度车间主任（值班干部）段生产调度、由上向下信息传递顺序：生产调度（电力调度）车间调度班组值班员工长安排具体处理人班组接到工务部门、电务部门及其他信息提供人发现的设备隐患，要及时上报工班长及班组值班员，由值班员上报车间调度。5、到达抢险现场应及时对故障（水害）现场情况、抢修进度、处理结果情况向车间调度汇报，并逐级传递。保证防洪抢险路途中及抢险过程中的信息传递畅通。八、防洪工作防范措施及防洪抢险演练制度防洪工作防范措施：1、各工区要认真开展防洪安全大检查活动，详细调查各类设备缺陷，分类排队，逐一消号。对电杆、支柱、电缆沟、拉线的基础进行加固，做到雨水冲刷过后，及时回填土；对地处河道、沟壑边坡的电
18、杆支柱进行重点检查；对平行、交叉跨越村庄、河流等处所安全距离不够的线路进行调整；对雷区、山区地段的电杆接地装置进行检查，更换不合格的避雷装置。2、大力砍伐危树，坚决消灭倒树造成的接触网、电力设备故障，各班组必须在5月20日前，将II类危树全部在可控之中，严禁在发生I类危树。3、对需要补打水围处所积极联系安排补打水围。力争在主汛期到来之前完成。确保设备安全渡汛。4、对同时跨越我自闭贯通的地方35KV以下线路进行相关检查。阴雨天气列入巡视范围。5、各牵引变电所在雨季前做好防漂工作。防止雨水沿墙面通过排风口流入高压室。6、荥阳南、巩义南变电所在雨天必须每小时对设备基础周边进行检查，如有塌陷必须在第一
19、时间进行回填，每小时必须对电缆沟排水情况进行检查，如电缆沟排水不畅必须及时对电缆沟内积水进行清理，防止雨水淹没电缆；加强对变电所院内轻飘垃圾的清理。要求值班人员在交接班、班中及加强巡视时对轻飘垃圾清理并集中销毁。防洪抢险演练制度：1、切实抓好防洪抢险演练工作，增强事故抢通能力，各班组防洪期间每月至少组织一次事故抢险演练活动。车间防洪抢险演练采取突击抽查的方式进行，不搞花架子，不提前通知做准备。2、班组要根据段及车间防洪抢险预案，制定出具体的有针对性的的汛期事故抢修预案、演练办法，成立防洪抢险队伍，保证每天24小时值班。3、事故演练要有针对性，不搞表面文章，切实通过日常的演练发现实际存在的问题并
20、迅速解决，以提高事故的抢通速度，压缩故障停时。4、防洪抢险演练完毕后，所有工具材料必须按照规定要求放置到原位，不得随意摆放。5、事故演练重点检查以下内容：、所准备的工具材料是否齐全、完备，是否满足需要。、抢修人员集合时间、工具材料准备时间是否满足事故抢修时间要求。、抢修人员的条件及其人数是否满足抢修工作的需要。、抢修方案是否正确、是否符合“先通后复”的抢修原则。、检查抢修用照明器具、劳动保护用品、防雨用具数量及质量是否满足要求。检查所有防洪料具是否完备。九、恶劣天气值班纪律及事故抢修注意事项1、在防洪期间，遇有雷雨、大风等影响供电设备安全运行的恶劣天气，各班组长和车间管理人员要立即到达车间、班
21、组，组织好班组的防洪工作，将抢险材料、机具装车，抢险人员整装待发。2、所有抢险人员保证手机24小时开机。3、遇有连阴小雨天气，各班组要对防洪重点地段进行雨中巡视，降雨情、设备情况报告车间。4、遇有中雨以上天气，由各包保干部到班组对防洪地段进行雨中巡视。5、接到事故抢险命令时，严格按照规定时间内容出动，先行到达现场的抢修组，必须按照分工和抢险预案进行检修，抢修中保持不间断联系，抢险过程中，必须安排专人负责随时向段、车间报告险情发展情况和抢险进度。上报时应先报告水害发生时间、地点、设备破坏情况、抢修方案和预计开通时间，并及时将故障现场进行拍照取证。6、恶劣天气时，停止正常的检修施工。7、处理故障时
22、，做好安全措施，按标准程序操作，操作设备时要增派人员监护。发生断线，当高压设备接地时，在未确认停电的情况下，所有抢修人员要与故障点保持足够的安全距离。8、接触网、电力设备在铁道线路附近作业，应在两端设专人防护。9、要强化接触网和电力之间抢险的相互配合，遇有险情时，一并参加抢险，不同专业之间的抢险配合要遵守相关的安全规定，安全作业。10、车间防洪值班人员要严格执行车间有关规定和劳动纪律，不值班的职工要牢记电话铃声就是命令，遇有恶劣天气，要求自觉与车间联系，各工区工长及全体防洪队员24小时不得关闭手机，确保信息畅通。11、强化抢通意识，认真贯彻“先通后复”的事故处理原则，加强现场作业控制，抢险靠近
23、铁路两侧时必须有专人进行防护，避免车辆伤害，落实阴雨天气汽车安全行车办法，防止交通事故发生，确保汛期人身安全万无一失。12、各工区对设备进行一次彻底的检查，对汛期可能发生的各类事故抢修必须有预案，特别是一些可能发生水害地点，要心中有数，要清楚段可能发生水害的地点与我自闭、贯通对应的杆号，熟悉抢险路线，有临时过渡性抢险预案，各工区全体人员及防洪队员熟知抢险路线、路标、信号机位置和铁路公里标。13、防洪期间，值班抢险队员始终处于一级战备状态，随时准备出动，以铃声为命令，各队员接到命令后立即行动，在白天10分钟，晚上15分钟内保证出动，遇有恶劣天气，提前将车装好，随时整装待发，防洪期内，指定专车专用
24、，原则上不安排抢险专用车用于日常生产，特殊情况需经车间领导同意后方可出车。14、当遇到恶劣天气，道路泥泞汽车无法到达事故现场，可考虑到就近车站联系乘座火车或轨道车前往，尽快赶赴现场。缩短抢修时间。十、接触网防洪抢险预案I、接触线断线接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。1导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后作另一个接头。2导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触网脱
25、离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：(1) 站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。(2) 利用紧线方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。3导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节、弹性吊索等设备，是否可以通车，同时应考虑气温变化时对设备的影响。II、承力索断线承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过。必须安装分流短接线。承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节
26、、关节式分相等处是否达到要求。断线若在关节式分相处，可将关节式分相改为绝缘锚段关节，打开两端绝缘锚段关节GK，打开该分相处负荷GK、上网GK，形成长中性区，由相邻变电所向分相两侧供电，动车组降弓惰性通过。III、支柱折断（或严重弯曲变形）支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离，恢复送电。1锚柱折断（或严重弯曲变形）可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要保证张力平衡。依靠相邻H型钢柱或桥梁伸缩缝进行临时锚固。但必须注意要上紧拉线。但必须保证导线高度。临时下锚
27、可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。处理此类故障时必须注意，紧起后的导线高度必须达到规定要求值以上，锚段关节处的过渡要保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施，两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠，回路畅通。2中心柱、转换柱折断（或严重弯曲变形）可立利用附近建筑物挑起悬挂，降弓通过。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。3中间柱折断（或严重弯曲变形）直线区段的中间柱折断，接触悬挂高度在规定值以上时，接触悬挂在此处不悬挂，不定位，即可送电。4硬横跨支柱折断一般视情况在拆除该组硬横梁及其支撑定位后比照软横跨支柱折断抢
28、修方案处理。硬横跨钢柱被撞弯或撞斜，可在其弯斜的反方向装2根拉线，维持其稳定后，提升断柱邻近两侧各股道承力索悬挂点，机车降弓通过，调整接触网参数，临时恢复供电、开通。所有客专支柱折断均可利用对应线路侧支柱临时将悬挂吊起，限速、降弓通过。H型钢柱严重弯曲变形不侵限可临时加固，侵限时可将其移除限界以外参照断杆抢修方案处理。IV、供电线断线供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。V、PW线断线PW线断线后，采用同型号的线索将线紧起，或固定在支柱侧，并不得侵限，动车组正常运行。VI、供电电缆及电缆头故障客专供电电缆或电缆头均有配用，若单一故障可暂时不作处理，在天窗点在进行更换或回复。若同
29、一供电电缆或电缆头全部出现故障(1)变电所馈线电缆故障打开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关，甩开故障电缆，闭合上、下行联络隔离开关供电方式供电，同时调整保护定值，限制列车对数。(2)分区所馈线电缆故障打开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关，甩开故障电缆，开环运行。(3)变电所上下行馈线电缆同时故障打开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关，甩开故障电缆，采取相邻变电所越区供电方式供电，同时调整保护定值，限制列车对数。(4)AT所馈线电缆故障打开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔开，甩开故障电缆，AT所退出运行。VII、正馈线断线正馈线断线除可采取供电线断线抢修接通方案外
30、，也可采用以下临时方案：1将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该正馈线锚段撤出运行。条件允许时，也可只剪除故障跨距内正馈线恢复送电。2.恢复送电时，同时闭合该供电臂末端分区所上下行并联开关，实现末端并联供电。3.正馈线故障所在供电臂，在正馈线没有恢复之前，邻线不得进行V停作业。4.正馈线故障可以改为直供方式供电，电压不足时可以限制列车对数或速度。VIII、隔离开关故障1负荷开关故障时，可将引线甩掉送电。2常闭开关故障时，拆除引线将其短接后送电。3使用权不属供电部门的开关处理后要及时通知相关单位并在相关记录上签认。IX、分
31、段绝缘器故障分段绝缘器故障可视情况降弓通过或停电更换。X、绝缘子故障1绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。2绝缘子内部击穿和严重破损的，必须更换。XI、补偿绳断线补偿绳断线的，一般可将相应线索紧起后临时做硬锚。XII、分相处故障（1）当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法，机车可临时降弓通过。(2) 当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设置机车降弓区域后送电。XIII、隧道内埋入杆件破坏1个别悬挂点或定位点损坏时，若不侵入限界，且不影响送电的，可暂不处理。否则，降弓通过或停电处理。2若必须修复悬挂、定位装置、杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件
32、上，恢复悬挂和定位，若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号的快干水泥灌注。3对短时间难以修复的故障，可设置无电区或无网区。4隧道内下锚棘轮固定底座脱落(1) 如果线路未受到损坏且为单根下锚棘轮固定底座时，在两转换柱间将两锚段承力索或接触线分别合并，合并后要保持张力平衡，必要时可取消一个中心锚结，同时保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。(2) 如果是列车脱轨造成线路受损且下锚固定底座脱落、故障影响较大时，采用一次性恢复的方法与工务的线路抢修同步进行，增加抢修人员。5隧道内吊柱折断(1) 锚段关节处隧道吊柱折断锚段关节处隧道吊柱折断可将接触线绑到承力索上，拆除腕臂及定位装置保证接触线高于规定
33、最低允许高度，降弓通过。(2) 一般隧道吊柱折断、弯曲将接触线绑到承力索上，拆除腕臂及定位装置，也可利用邻线吊柱将悬挂临时固定，保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。XIII、其它故障接触网零部件脱落或损坏，影响受电弓正常运行但不影响送电的情况下可降弓通过，否则需进行处理。XIV、接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件时，要利用分区所、站场两端锚段关节，采取越区供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件。否则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快恢复重点列车运行。并出动抢修车列，有组织的进行恢复。十一、电力设备防洪抢险预案一、电源线路：根据管内水害地段实际
34、情况，涉及电源线3处。1、电杆杆基地处边坡，遇有大雨易造成倒杆断线故障：及时做好信息反馈。迅速到达事故地点立杆、接线。2、具体位置抢险预案：防洪处所清铁线17#杆，衡铁线42#杆，乔客线5#杆设备周围自然条件电杆杆基地处边坡可能发生灾害情况大雨冲刷，河道涨水造成倒杆断线；边坡塌方造成倒杆。公路到达路线清铁线17#杆，衡铁线42#杆沿310国道至巩义南高铁站沿铁路边便道向西即可到达；乔客线5#杆沿310国道至荥阳乔楼变电站旁，“五星电机公司”对面路口向南进入即到其它保安措施加强雨中、雨后巡视及夜间巡视观察。抢险预案发生灾害后，可采取如下方法。、做好信息反馈迅速到达事故地点立杆、接线恢复供电目前电
35、源线的防洪正在施工中，过渡期间加强巡视，发现有险情立即处理。所需工具材料序号名称单位数量序号名称单位数量1大绳米258抢险照明灯盏42铁锨把29编制袋个203镐把110帐篷个14铁撬杠根111电缆盘盘25斧子把212抬筐个56高枝树剪子把113抢险照明配电箱个17移动式发电机台1 衡铁线42#杆清铁线17#杆乔客线5#杆二、其它非防洪重点区段危树、箱变基础进水抢修预案A、危树倒在电源线上：1、根据实际情况，将危树砍伐并移出限界外，检查线路状态良好后送电，必要时进行补强。2、所需工具材料：砍刀3个、斧子2个、大绳2根、电连接线15米、线夹8个，区间电话1只。B、箱变基础进水：1、携带潜水泵，将基
36、础内积水排除，疏通排水通道，检查箱变状态良好后送电。2、所需工具材料：水桶3个、小水盆2个、拖把3个、铁锨2把。三、雷阵雨、大雨应急措施1、车间调度每天收看当地天气预报，及时上报车间主要领导及段调度。2、主要管理人员全部上岗，按一级抢险准备，主要抢险材料装车，待命。3、车间抢险人员保证15人以上在岗，遇有情况保证白天15分钟出动，夜间20分钟出动。4、工长上岗，值班人员坚守岗位。四、中雨应急措施1、主要管理人员上岗，按一级抢修准备材料装车。2、抢险人员保证4人以上。3、工长上岗，值班人员坚守岗位。五、小雨应急措施1、车间值班干部按三级抢险准备材料机具。2、抢险队员保证4人以上。凡因干部失职和职
37、工玩忽职守、违章违纪，漏检漏巡造成电力重大事故，以及抢险不力，受上级领导批评的一律提级处理。事 故 抢 修 具 体 措 施1、车间调度接到段调事故通知后，应核对命令内容，并记录事故抢修地点、性质和通知时间。2、立即通知车间值班干部和相应工区值班人员。3、核对事故地点所对应的区间电源线杆号、箱变位置，并通知车间值班干部和工区值班人员。4、车间值班干部带领抢修人员及相应抢修备品赶赴现场。工区值班人员接到车间调度通知后立即携带相应抢险备品赶赴事故现场，接通事故临时照明灯。5、汛期发生公路被冲断汽车不能正常到达时，车间、班组应立即上报段调，并与段调联系轨道车，携带相应抢险备品赶赴事故现场，接通事故临时
38、照明灯。十三、变配电所防洪抢险预案1、防洪抢险事故性质的判断（1）主变二次低压过流保护动作。可能是高压室母线支持瓷瓶闪络、真空断路器墙上瓷瓶装配闪络、馈线及电容装置的真空断路器绝缘支撑件或小车流互击穿。（2）主变差动保护动作。可能是主变高、低压套管，110kV断路器绝缘瓷件闪络，主变二次避雷器地击穿，主变二次穿墙套管闪络击穿，主变二次侧真空断路器绝缘支撑件闪络击穿，110kV断路器至主变二次断路器穿墙套管间的门形构架悬式绝缘子闪络击穿。（3）电容补偿装置过流保护动作。电容器支架绝缘瓷件闪络击穿，电容器故障及电容室母线支持瓷瓶闪络击穿。（4）电业局主断路器跳闸，全所失压。可能是110kV隔离开关
39、、压互、避雷器绝缘瓷件闪络击穿及110kV流互靠110kV电源侧的悬式绝缘子闪络击穿。（5）直流接地故障。可能是室外手动隔离开关辅助开关处二次接线绝缘受潮，绝缘电阻下降。（6）馈线保护电流速断及阻抗段保护动作，故障测距小于0.5km。可能是室外隔离开关、支持瓷瓶、抗雷圈、穿墙套管、避雷器瓷件闪络.2、常见防洪抢险故障及其处理（一）断路器自动跳闸处理原则1确认跳闸的断路器及各种显示信号。进行如下确认及操作：(1)确认断路器跳闸时间；(2)解除事故音响和预告音响；(3)确认、记录、复归各种显示信号；(4)记录故障测距的指示；2向相关领导汇报具体情况。3检查有关的设备，确认能否恢复供电。(1)检查保
40、护动作范围内的所有一次设备及跳闸断路器的状态。(2)发现有喷油、漏气、爆炸及电弧放电痕迹的设备和绝缘部件时，要检查该故障设备周围的其他设备有无异常，防止送电时再发生故障。(3)检查二次回路：上述两项检查未发现问题后，要根据断路器跳闸信号显示及其它情况，综合判断二次回路有无故障。(4)将检查情况及时向供电调度汇报，在供电调度的指挥下进行故障处理。（二）变电所失压处理原则1220kV电源进线母线失压根据远动系统仪表指示、信号显示、保护及自动装置动作情况，变电所设备运行情况或操作情况，迅速判断失压原因。227.5kV母线失压(1)27.5kV母线失压的原因：牵引网故障时馈线保护拒动造成27.5kV母
41、线断路器跳闸；主变压器二次侧低电压起动过电流保护误动；由220kV系统失压而造成的。327.5kV母线失压后，应建议供电调度立即将故障点首先进行隔离或临时处理，然后恢复送电，最后进行故障修复。（三）馈电线失压处理原则1馈线跳闸重合成功时，应确认并记录断路器跳闸时间、各种显示信号。2馈线跳闸未重合成功时，可建议供电调度强送一次；重合闸未投或未动时可强送两次。强送后又跳闸不允许再强送。（四）牵引变压器故障1一般规定当发现主变有下列情况时，需要向供电调度汇报，立即停止运行：(1)内部声响很大，且不均匀，或有爆裂声。(2)油枕、瓦斯继电器、防爆筒喷油或压力继有信号显示。(3)大量漏油，造成油面很低或无
42、油面。(4)冷却装置完好而油温异常，并迅速不断上升。(5)油色变化过甚，油内出现炭质。(6)套管引线接头处严重过热，有烧损情况。(7)套管有严重破损及放电现象。(8)重瓦斯保护动作而未出口或开关未动。(9)过流保护动作而开关未动。(10)差动保护动作而开关未动。上述故障发生后，应在供电调度的指挥下进行故障处理。2当变压器温升异常且不断上升时，通过生产调度通知检修车间到现场应检查原因。(1)温度计指示是否正常；(2)风扇及散热器运行是否正常；(3)对过负荷的比较，室外温度及过负荷情况与以往相同情况时，若高出10度以上，冷却系统又正常，则可分析为变压器内部有故障，应及时汇报电力调度。必要时将主变压
43、器退出运行，进行检查。3瓦斯保护动作应并做好记录，通过生产调度通知检修车间对变压器进行外观检查，并写出事故经过书面报告。(1)当轻瓦斯动作时，应检查：变压器油面是否降低。检查瓦斯继电器中是否有气体，若有气体，按本节第4条进行检查判断。检查二次回路是否有故障及瓦斯继电器本体是否有故障。及时将检查处理情况汇报供电调度，生产调度。(2)当重瓦斯动作跳闸时，在未查明保护动作原因并确认变压器状态正常前，不得投入运行，其动作原因可分为：变压器内部故障。油面下降或上升太快。二次回路故障。主变检修或补油后大量空气进入。(3)在瓦斯保护动作后，若瓦斯继内有气体，应用排水集气法收集瓦斯继中的气体，并据下列现象判断
44、：气体为黄色，不易燃，为木质故障；气体为淡灰色有强烈臭味可燃，为纸质故障；气体为灰色或黑色易燃，为油质故障；气体为无色、无味不可燃时，为空气侵入；4如判断为变压器内部故障后化验人员应马上赶到现场采集气体，取油样进行化验分析，判断故障原因。5主管领导和技术人员，根据化验结果和各项检查结果进行分析，判断事故原因，决定处理意见。差动保护当差动保护动作时，做好记录，通过生产调度通知检修车间，写出事故经过书面报告。差动保护动作后，在未查明原因之前或未接到主管技术人员的通知时，不得将主变合闸受电。应进行下列检查工作：、仔细检查差动保护范围内的各电气设备的外观有无异常，主变油位，油温是否正常，瓦斯继电器有无
45、气体。、主变两侧母线有无短路迹象。、差动保护二次回路有无故障。、及时将检查情况向供电调度，生产调度汇报。主管技术人员根据初步检查情况，组织有关部门人员及时赶到现场进行必要的检查试验。、主变有问题时，应做绝缘电阻、变比、直阻、介质损失角、泄漏电流的试验项目，并取油样、气样化验。、对220kV断路器出现故障时，应对其进行绝缘电阻，泄漏电流的试验，对断路器SF6气体进行微水测量，227.5SF6气体绝缘开关柜出现故障时，进行绝缘电阻检查，必要时，进行交流耐压试验。主管技术人员根据试验结果进行分析，判断事故原因，决定处理意见，如未发现异常，主变各种保护传动正常，设备完好，经主管段长或总工批准。可试投入
46、运行；如继续故障跳闸，在未查明原因和处理之前，绝对不能再使主变受电。4低压启动过电流保护低压启动过流保护是主变和馈线的后备保护，当保护动作后，应做好记录，在未查明原因之前，不得投入运行。当220kV侧过电流保护动作时，检修人员应检查：主变一、二次侧设备有无短路点；对主变进行详细外观检查，判断差动、瓦斯保护有无拒动，瓦斯继电器中是否有气体存在；主变二次断路器有无异常；了解馈线列车情况，区间有无短路处；当上述检查未发现异常时，检查二次回路。在未查明原因之前不得将主变投入运行，检修人员应记好有关记录，写出书面报告，。当主变低压侧过电流保护动作时，检修人员应检查：馈线断路器有无异常，区间有无短路处；检查保护回路，当确认保护回路故障，专业人员处理前又没有备用断路器时，征得电调同意，可将27.5kV母线过流保护撤除运行；在保护撤除运行期间，派专人对主变及27.5kV断路器进行监视。如果检查设备未发现问题，在确认馈线断路器在断开位置后，可将主变27.5kV断路器进行空载投入，运行10分钟未见异常可正式向馈线送电。5过负荷保护过负荷保护动作后，应进行以下工作：停止音响信号，记录负荷值（各馈线电流及主变一次电流值），记录时间；了解线路列车运行情况；加强设备监视。6主变过热保护主变过热保护动作，应做好下列工作：停止音响信号；通知检修车间到现场检查。检查主变冷却系统是否正常；检查过热原因，监视
