物料配送中心系统规划.docx

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1、第一讲：配送中心概论 随着我国经济体制改革的深入，传统的流通模式越来越不能满足市场多品种小批量的需求，一些商业或流通企业纷纷准备或开始筹建配送中心，以降低成本，提高服务质量和水平。通过建设配送中心，可以扩大经营规模，改进物流与信息流系统，满足用户不断发展的多样化需求，使末端物流更加合理。而配送中心在我国的发展明显滞后于西方发达国家，在配送中心的规划和设计方面的资料和经验较少，一定程度上限制和阻碍了配送中心的发展，本讲座根据作者多年来从事物流和配送中心研究和实践的经验，结合国外的先进技术，系统介绍配送中心规划的方法和要点。 1.1 配送中心的概念配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、

2、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要功能的流通型物流结点。它很好地解决用户多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，因此，逐渐成为现代化物流的标志。 1.2 配送中心的分类配送中心是一种新兴的经营管理型态，具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用，但是，由于建造企业的背景不同，其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别，因此，在配送中心规划时应充分注意配送中心的类别及其特点。配送中心的具体分类方式如下： （1） 配送中心的设立者分类 制造商型配送中心M.D.C

3、( Distribution Center built by Maker )制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品100是由自己生产制造，用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从物品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较客易，但不具备社会化的要求。 批发商型配送中心W.D.C ( Distribution Center built by Wholesaler )批发商型配送中心是由批发商或代理商所成立的配送中心。以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者

4、手中之间的传统流通环节之一，一般是按部门或物品类别的不同，把每个制造厂的物品集中起来，然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。 零售商型配送中心Re.D.C ( Distribution Center built by Retailer )零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度

5、介于前两者之间。 专业物流配送中心T.D.C ( Distribution Center built by TPL )专业物流配送中心是以第三方物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运输配送能力，地理位置优越，可迅速将到达的货物配送给用户。它为制造商或供应商提供物流服务，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。（2） 按服务范围分类 城市配送中心城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配

6、送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。 区域配送中心R.D.C ( Regional Distribution Center )区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。（3） 按配送中心的功能分类储存型配送中心：有很强的储存功能。例如，美国赫马克配送中心的储存区可储存16.3万托盘。我国目

7、前建设的配送中心，多为储存型配送中心，库存量较大。流通型配送中心：包括通过型或转运型配送中心，基本上没有长期储存的功能，仅以暂存或随进随出的方式进行配货和送货的配送中心。典型方式为：大量货物整批进入，按一定批量零出。一般采用大型分货机，其进货直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上。加工型配送中心：以流通加工为主要业务的配送中心。（4） 按配送货物的属性分类根据配送货物的属性，可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子（3C）产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜处理中心等。由于所配送的产品

8、不同，配送中心的规划方向就完全不同。例如生鲜品配送中心主要处理的物品为蔬菜、水果与鱼肉等生鲜产品，属于低温型的配送中心。是由冷冻库、冷藏库、鱼虾包装处理场、肉品包装处理场、蔬菜包装处理场及进出货暂存区等组成的，冷冻库为零下-25，而冷藏库为05左右。又称为湿货配送中心；而书籍产品的配送中心，由于书籍有新出版、再版及补书等的特性，尤其是新出版的书籍或杂志，其中的80不上架，直接理货配送到各书店去，剩下的20左右库存在配送中心等待客户的再订货；另外，书籍或杂志的退货率非常高，约有34成左右。因此，在书籍产品的配送中心规划时，就不能与食品与日用品的配送中心一样；服饰产品的配送中心，也有淡旺季及流行性

9、等的特性，而且，较高级的服饰必须使用衣架悬挂，其配送中心的规划也有其特殊性。对于不同种类与行业形态的配送中心，其作业内容、设备类型、营运范围可能完全不同，但是就系统规划分析的方法与步骤有其共通之处。配送中心的发展已逐渐由以仓库为主体的配送中心向信息化、自动化的整合型配送中心发展。配送中心的类别见表1所示 分类方法 配送中心类别 备注按配送中心的设立者分类制造商型配送中心M.D.C批发商型配送中心W.D.C零售商型配送中心Re.D.C专业物流配送中心 T.D.C按配送范围分类 城市配送中心区域配送中心M.D.C按配送中心的功能分类储存型配送中心流通型配送中心F.D.C加工配送中心按配送货物的属性

10、分类食品配送中心日用品配送中心医药品配送中心化妆品配送中心家电品配送中心电子（3C）产品配送中心书籍产品配送中心服饰产品配送中心汽车零件配送中心生鲜处理中心1.3 配送中心的功能与流程配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能（见图1）。（1） 流通行销的功能流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配

11、合进行商品行销。此种的商品行销方式可以大大降低购买成本，因此广受消费者喜爱。例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司命名。而批发商型的配送中心、制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销（商流）的功能。（2） 仓储保管功能商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存，视商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。一般国内制造的商品库存较少，而国外制造的商品因船期的原因库存较多，约为23个月；

12、另外生鲜产品的保存期限较短，因此保管的库存量出较少；冷冻食品因其保存期限较长，因此保管的库存量出比较多。（3） 分拣配送功能在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。（4） 流通加工功能配送中心的流通加工作业包含分类、磅秤、大包装拆箱改包装、产品组合包装、商标、标签黏贴作业等。这些作业是提升配送中心服务品质的重要手段。（5） 信息提供功能配送中心除了具有行销、配送、流

13、通流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。例如哪一个客户订多少商品？哪一种商品比较畅销？从电脑的EIQ分析资料中非常清楚，甚至可以将这些宝贵资料提供给上游的制造商及下游的零售商当作经营管理的参考。1.4 配送中心的作业流程配送中心的特性或规模不同，其营运涵盖的作业项目和作业流程也不完全相同，但其基本作业流程大致可归纳如图2所示。 由供应货车到达码头开始，经进货作业确认进货品后，便依次将货品储存入库。为确保在库货品受到良好的保护管理，需进行定期或不定期的盘点检查。当接到客户订单后，先

14、将订单依其性质作订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出的拣货作业。拣货完成一旦发觉拣货区所剩余的存量过低，则必须由储区来补货，当然，若整个储区的存量亦低于标准，便应向上游采购进货。而从仓库拣出的货品经整理后即可准备出货，等到一切出货作业完成后，司机便可将出货品装上配送车，将之配送到各个客户点交货。整个作业过程包括：进货：进货作业包括把货品做实体上的接收，从货车上将其货物卸下，并核对该货品的数量及状态( 数量检查、品质检查、开箱等 )，然后记录必要信息或录入计算机搬运：是将不同形态之散装、包装或整体之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移动，可能是要运送，

15、也可能是要重新摆置物料，而使货品能适时、适量移至适当的位置或场所存放。在配送中心的每个作业环节都包含着搬运作业。储存：储存作业的主要任务是把将来要使用或者要出货的物料做保存，且经常要做库存品的检核控制，储存时要注意充分利用空间，还要注意存货的管理。盘点：货品因不断的进出库，在长期的累积下库存资料容易与实际数量产生不符，或者有些产品因存放过久、不恰当，致使品质功能受影响，难以满足客户的需求。为了有效的控制货品数量，需要对各储存场所进行盘点作业。订单处理：由接到客户订货开始至准备着手拣货之间的作业阶段，称为订单处理，包括有关客户、订单的资料确认、存货查询、单据处理以及出货配发等。拣货：每张客户的订

16、单中都至少包含一项以上的商品，如何将这些不同种类数量的商品由配送中心中取出集中在一起，此即所谓的拣货作业。拣货作业的目的也就在于正确且迅速地集合顾客所订购的商品。补货：补货作业包括从保管区域(Reserve Area)将货品移到拣货区域(Home Area)，并作相应的信息处理。出货：将拣取分类完成之货品作好出货检查，装入合适的容器，做好标示，根据车辆趟次别或厂商别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送。配送作业：配送是指将被订购之物品，使用卡车从配送中心送至顾客手中的活动。 1.5 配送中心的构成功能区域管理区是中心内部行政事务管理、信息处理、业务洽谈、订单处理以及指令发布的场所。一般位于

17、配送中心的出入口。进货区 收货、验货、卸货、搬运及货物暂停的场所。理货区 对进货进行简单处理的场所。在这里,货物被区分为直接分拣配送、待加工、入库储存和不合格需清退的货物,分别送往不同的功能区。在实行条形码管理的中心里,还要为货物贴条形码。储存区 对暂时不必配送或作为安全储备的货物进行保管和养护的场所。通常配有多层货架和用于集装单元化的托盘。加工区 进行必要的生产性和流通性加工(如分割、剪裁、改包装等)的场所。分拣配货区 进行发货前的分拣、拣选和按订单配货。发货区 对物品进行检验、发货、待运的场所。退货处理区存放进货时残损或不合格或需要重新确认等待处理货物的场所。废弃物处理区 对废弃包装物(塑

18、料袋、纸袋、纸箱等)、破碎货物、变质货物、加工残屑等废料进行清理或回收复用的场所。设备存放及维护区 存放叉车、托盘等设备及其维护(充电、充气、紧固等)工具的场所。物流设备仓储设备 储存货架；重力式货架；回转式货架；托盘；立体仓库等搬运设备叉车；搬运车；连续输送机；垂直升降机等拣货设备拣货车辆；拣货输送带；自动分拣机等。管理和信息系统事务性管理 它是配送中心正常运转所必备的基本条件。如配送中心的各项规章制度、操作标准及作业流程等。信息管理系统包括订货系统、出入库管理系统、分拣系统、订单处理系统、信息反馈系统等。辅助设施包括库外道路、停车场、站台和铁路专用线等。1.6 建设配送中心的目的（1） 扩

19、大市场占有率竞争的需要。企业除了提供品质优良的物品外，还必须提供适时适量的配送服务，作为企业增加营业额的秘密武器，进而扩大市场占有率。（2） 降低成本降低物流成本是最根本的目的。一般的情况：连锁企业与生产企业的营业部门整合成立大型的配送中心，提高作业效率，从而降低库存和输配送费用（参见图3）。主要体现在： 资源、人员的统筹利用 配送线路的缩短（3） 提高服务质量消费者对物品品牌的迷信度越来越低，物品之间的品质差异也越来越小，因此当要购买的品牌缺货时，会马上以其它品牌代之。所以，商店里都尽可能的销售畅销物品，库存数量最好是不太多，又不会缺货。因此，就会要求多品种少批量的订货及多频度的配送，就要求

20、快速反应处理订货及出货。通过设立配送中心，可以从以下几个方面提高服务品质： 降低交货时间 提高交货频度 降低缺货率、误配率 紧急配送、假日配送 流通加工 司机的服务态度第二讲：配送中心规划1 配送中心的系统规划1.1 配送中心系统规划的内容配送中心是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要机能的流通型物流结点。配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。所以配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是一个系统工程，其系统规划包括许多方面的内容，见图1所示。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统

21、规划等3个方面进行规划。物流系统规划包括设施布置设计、物流设备规划设计和作业方法设计；信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的设计。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。 1.2 配送中心系统规划程序配送中的系统规划程序见图2所示，可以分为五个主要阶段，包括：(1)筹划准备阶段(2)总体规划阶段(3)方案评估阶段(4)详细设计阶段(5)系统实施阶段下面分别说明各阶段的主要工作。( 1 ) 筹划准备阶段 在配送中心建设的筹划准备阶段，首先需要对配送中心的必要性和可行性进行分析和论证，有了初步结论后，就应

22、该设立筹划小组(或委员会)进行具体规划（图3），为了避免片面性，筹划小组应该吸收多方面成员参加，包括本公司、物流咨询公司、物流工程技术公司、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或顾问等。配送中心的筹划准备阶段的主要任务包括3个方面： 确定建设配送中心的定位及目标 配送中心的选址 明确配送中心的背景条件。 筹划小组应根据企业经营决策的基本方针，进一步确认配送中心建设的必要性，确定配送中心的定位，例如配送中心在物流网络中是采取集中型配送中心还是分散型配送中心，和生产工厂以及仓库的关系，配送中心的规模以及配送中心的服务水平基本标准（如接受顾客订货后供货时间的最低期限，能满足多少顾客需要，储存商品

23、量有多少等）。在此基础上确定配送中心地址，明确配送系统的背景条件。包括配送对象的地点和数量，配送中心的位置和规模、配送商品的类型、库存标准、配送中心的作业内容等等，应进行实际调研或具体构想，把握物流系统的状况以及物品(商品)的特性。如商品的规格、品种、形态、重量，各种商品进出库数量，每天进货、发货总数量，以及供货时间要求，订货次数，订货费用和服务水平等。在条件中还要考虑将来的发展，2年、5年，甚至10年以后可能发生的变化，对于配送中心所处的环境以及法规方面的限制也应有所考虑。本阶段也是项目的详细论证阶段，将为以后的设计打下一个可靠的基础，这一阶段所进行的工作如果证明原先决策有误，可能导致项目终

24、止，或有方向性的变更。因为本阶段要进行大量的调研，同时也需要对资料数据进行科学分析，因此，必须给以足够重视，投入必要的人力和费用。( 2 ) 总体规划阶段在配送中心的总体规划阶段，需要对配送中心的基础资料进行详细的分析，确定配送中心的规划条件，在此基础上进行基本功能和流程的规划、区域布置规划和信息系统的规划，根据规划方案制定项目进度计划、投资预算和经济效益分析等。配送中心总体规划阶段的主要任务包括：1） 配送中心规划的基础资料分析配送中心规划的基础资料分析，包括订单变动趋势分析、EIQ分析、物品特性与储运单位分析等，通过分析，可以确定配送中心的规划条件，为配送中心的规划提供设计依据。2） 配送

25、中心的规划条件配送中心的规划条件包括配送中心的运转能力、物流单位、自动化水平等。3） 配送中心的功能流程根据配送中心的规划条件和基础资料的分析结果，确定将配送中心的功能和作业流程。如进货、保管、流通加工、拣取、分货、配货等作业按顺序做成流程图，而且初步设定各作业环节的相关作业方法。如进货环节是用铁路专用线或卡车进货，还是用人力或机械进行卸货，机械卸货又要考虑用传送带或叉车，再根据卸货点到仓库的距离，确定搬运作业方法。在库内和保管设施相适应的作业方法等，又如保管环节，是用巷道推垛机或自动高架仓库还是普通货架以人力搬运车进行人工存取，或是采用高架叉车作业配合中高货架存放等等。4） 配送中心的平面布

26、置确定各业务要素所需要的占地面积及其相互关系，考虑到物流量、搬运手段、货物状态等因素，作成位置相关图。在平面设计中还要考虑到将来可能发生的变化，要留有余地。5） 信息系统规划包括配送中心信息系统的功能、流程和网络结构。6） 运营设计包括作业程序与标准；管理方法和各项规章制度；对各种票据处理及各种作业指示图；设备的维修制度与系统异常事故的对策设计以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。7） 制订进度计划对项目的基本设计、详细设计、土建、机器的订货与安装、系统试运转、人员培训等都要制定初步的进度计划。8） 建设成本的概算以基本设计为基础，对于设计研制费、建设费、试运转费、正式运转后所需作业人员的劳

27、务费等作出费用概算。( 3 ) 方案评估阶段在基本设计阶段往往产生几个可行的系统方案，应该根据各方案的特点，采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法，对各方案进行的比较和方案评估，从中选择一个最优的方案进行详细设计。( 4 ) 详细设计阶段。在详细设计阶段，在对总体方案进行完善设计的基础上，决定作业场所的详细配置，对配送中心所使用的各种设备、能力等进行详细设计，并对办公及信息系统、运营系统进行详细设计等。本阶段的主要任务包括：1） 设备制造厂的选定?设备制造厂的选定一般通过投标竞争的方式选择。选定制造厂后，应和制造工厂一起对基本设计的指导思想进行认定，取得共识，并考虑和采纳厂方的新方案和意见，制

28、订下一步的计划。2） 详细设计在详细设计阶段要编制具体的实施条目和有关设备形式的详细计划，主要有以下各点： 装卸、搬运、保管所用的机械和辅助机械的型号规格； 运输车辆的类型、规格； 装卸搬运用的容器形状和尺寸； 配送中心内部详细的平面布置与机械设备的配置方案； 办公与信息系统的有关设施规格、数量等。 信息系统的设计 运营系统的设计大规模的配送中心是由许多参加单位共同进行系统规划与实施的。为了保证系统的统一性，要制定共同遵守的规则，如通讯和信号的接口、控制方式等。 ( 5 ) 系统实施阶段为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性，应对参与设计施工各方所设计的内容从性能、操作、安全性、可靠性、

29、可维护性等方面进行评价和审查，在确定承包工厂前应深入现场，对该厂生产环境、质量管理体制以致外协件管理体制等进行考察，如发现问题应提出改善要求。在设备制造期间也需进行现场了解，对质量和交货日期等进行检查。1.3 配送中心的选址有关配送中心位置的选择，将显著影响实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。因此企业在决定配送中心设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，并按适当步骤进行，通常在选择过程如果已经有预定地点或区位方案，应于系统规划前先行提出，并成为规划过程的限制因素；如果没有预定的地点，则可于系统规划方案成形后，进行位置方案的选择，必要时得修正系统规划方案，以配合实际土地及区块面积

30、的限制。兹说明如下：( 1 ) 选址的决策选址包括2个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择。配送中心的选址首先要选择合适的地理区域：对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等，同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。配送中心的地理区域确定后，还需确定具体的建设地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。( 2 ) 选址的主要因素配送中心选址时应该考虑的主要因素有：客户的分布、供应商的

31、分布、交通的条件、土地的条件、自然的条件、行政的条件等几种，以下针对这几种要点加以说明：1） 客户的分布配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心为了提高服务水准及降低配送成本，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。2） 供应商的分布另外配送中心的选址应该考虑的因素是供应商的分布地区。因为物流的商品全部是由供应商所供应的，如果物流愈接近供应商，则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。但是因为国内一般进货的输送成本是由供应商负担的，因此有时不重视此因素。3） 交通条件交通的条件是影响物

32、流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。考核交通方便程度的条件有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。一般配送中心应尽量选择在交通方便之高速公路、国道及快速道路附近的地方，如果以铁路及轮船来当运输工具，则要考虑靠近火车编组站、港口等。4） 土地条件土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性，则与规划内容有密切的关系。因

33、此在选择地址时，有必要参考规划方案中仓库的设计内容，在无法完全配合的情形下，必要时需修改规划方案的内容。另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。5） 自然条件在物流用地的评估当中，自然条件也是必须考虑的，事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。例如在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象，有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰产品或3C产品等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于配送中心的影响

34、也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。6） 人力资源条件在仓储配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定配送中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。如果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。7） 政策环境政策环境条件也是物流选址评估的重点之一，尤其是物流用地取得困难的现在，如果有政府政

35、策的支持，则更有助于物流业者的发展。政策环境条件包括企业优惠措施（土地提供，减税）、城市规划（土地开发，道路建设计划）、地区产业政策等。最近在许多交通枢纽城市如深圳、武汉等地都在规划设置现代物流园区，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低物流业者的营运成本。 三 配送中心规划资料的分析1 配送中心的规划要素配送中心的规划要素就是影响配送中心系统规划的基础数据和背景资料，主要包括如下几个方面： EEntry：指配送的对象或客户IItem：指配送货品的种类QQuantity：指配送货品的数量或库存量RRoute：指配送的通路SService：指物流服务水平TTime：指物流的交

36、货时间CCost：指配送货品的价值或建造的预算 () 配送的对象或客户E配送中心的服务对象或客户不同，配送中心的订单形态和出货形态就会有很大不同。例如为生产线提供JIT配送服务的配送中心和为分销商提供服务的配送中心，其分拣作业的计划、订单传输方式、配送过程的组织将会有很大的区别；而同是销售领域的配送中心，面向批发商的配送和面向零售商的配送，其出货量的多少和出货的形态也有很大不同。表1为零售商型配送中心的配送对象分析。零售商型的配送中心，其配送的对象可能是批发店、超市及便利商店，批发店的订货单位通常为托盘或箱；超市的订货单位通常为箱（占60%）；而便利店的的订货单位多数为单品（70%）；因此我们

37、在规划前首先应该分析配送客户的情况，以便决定配送中心的出货形态和特征。表1 零售商型配送中心的配送对象分析 批发店超市便利店P-P40%10%P-C60%60%30%C-B30%70%注：P为托盘（pallet）；C为箱（case）；B为单品（board case） () 配送的货品种类-在配送中心所处理的货品品项数差异性非常大，多则上万种以上，如书籍、医药及汽车零件等配送中心；少则数百种甚至数十种，如制造商型的配送中心；由于品项数的不同，则其复杂性与困难性也有所不同；例如所处理的货品品项数为一万种的配送中心与处理货品品项数一千种的配送中心是完全不同的，其货品储放的储位安排也完全不同。另外在配

38、送中心所处理的货品种类不同，其特性也完全不同。如目前比较常见的配送货品有：食品、日用品、药品、家电品、3C货物、服饰货物、录音带货物、化妆品、汽车零件及书籍货物等。它们分别有其货品的特性，配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也完全不同。例如食品及日用品的进出货量较大，而3C货物的货品尺寸大小差异性非常大，家电货物的尺寸较大。() 货品的配送数量或库存量-Q这里Q包含三个方面的含义：一是配送中心的出货数量，二是配送中心的库存量。货品的出货数量的多少和随时间的变化趋势会直接影响到配送中心的作业能力和设备的配置。例如一些季节性波动、年节的高峰等问题，都会引起出货量的变动。配送中心的库存量和库存周期将影

39、响到配送中心的面积和空间的需求。因此应对库存量和库存周期进行详细的分析。一般进口商型的配送中心因进口船期的原因，必须拥有较长的库存量（约2个月以上）；而流通型的配送中心，则完全不需要考虑库存量但必须注意分货的空间及效率。() 物流通路-R物流通路与配送中心的规划也有很大的关系。常见的几种通路模式如下：*工厂配送中心经销商零售商消费者*工厂经销商配送中心零售商消费者*工厂配送中心零售店消费者*工厂配送中心消费者因此规划配送中心之前首先必须了解物流通路的类型，然后根据配送中心在物流通路中的位置和上下游客户的特点进行规划，才不会造成失败的案例。() 物流的服务水平-S一般企业建设配送中心的一个重要的

40、目的就是提高企业的物流服务水平，但物流服务水平的高低恰恰与物流成本成正比，也就是物流服务品质愈高则其成本也愈高；但是站在客户的立场而言，希望以最经济的成本得到最佳的服务；所以原则上物流的服务水准，应该是合理的物流成本的下的服务品质，也就是物流成本不会比竞争对手高，而物流的服务水准比他高一点即可。物流服务水平的主要指标包括：订货交货时间；货品缺货率；增值服务能力等。应该针对客户的需求，制定一个合理的服务水准。() 物流的交货时间-T在物流服务品质中物流的交货时间非常重要，因为交货时间太长或不准时都会严重影响零售商的业务，因此交货时间的长短与守时成为物流业者重要评估项目。所谓物流的交货时间是指从客

41、户下订单开始，订单处理、库存检查、理货、流通加工、装车、及卡车配送到达客户手上的这一段时间称为物流的交货时间；物流的交货时间依厂商的服务水准的不同，可分为2小时；12小时；24小时；2天；3天；1星期送达等几种。同样的物流的交货时间愈短则其成本也会愈高，因此最好的水准约为12小时24小时左右，稍微比竞争对手好一点，但成本又不会增加。() 配送货品的价值或建造的预算-C在配送中心规划时除了考虑以上的基本要素外，还应该注意研究配送货品的价值和建造预算。首先，配送货品的价值与物流成本有很密切的关系，因为在物流的成本计算方法中，往往会计算它所占货品的比例，因此如果货品的单价高则其百分比相对会比较低，则

42、客户比较能够负担得起；如果货品的单价低则其百分比相对会比较高，则客户负担感觉会比较高。另外，配送中心的建造费用预算也会直接影响到配送中心的规模和自动化水准，没有足够的建设投资，所有理想的规划都是无法实现的。2 规划资料的分析 （1） 物品特性分析物品特性是货物分类的参考因素，如按储存保管特性可分为干货区、冷冻区及冷藏区；按货物重量可分为重物区、轻物区；按货物价值可分出贵重物品区及一般物品区等。因此配送中心规划时首先需要对货物进行物品特性分析，以划分不同的储存和作业区域。（2） 储运单位分析储运单位分析就是考察配送中心各个主要作业(进货、拣货、出货)环节的基本储运单位。一般配送中心的储运单位包括

43、P-托盘、C-箱子和B-单品，而不同的储运单位，其配备的储存和搬运设备也不同。因此掌握物流过程中的单位转换相当重要，需要将这些包装单位(P、C、B)进行分析，即所谓的PCB分析。常见的例子为企业的订单资料中同时含有各类出货型态，包括订单中整箱与零散两种类型同时出货，以及订单中仅有整箱出货或仅有零星出货。为使仓储与拣货区得到合理的规划，必须将订单资料按出货单位类型加以分析，以正确计算各区实际的需求。配送中心物流系统的储运单位组合型式如表2所示。表2 配送中心包装单位分析表 入库单位储存单位拣货单位PPPPP、CP、CPP、C、BP、C、BP、CP、CCP、CP、C、BC、BC、BC、BBP：托盘

44、 C：箱 B：单品 （3） EIQ分析EIQ分析就是利用E、I、Q 这三个物流关键要素，来研究配送中心的需求特性，为配送中心提供规划依据。日本铃木震先生积极倡导以订单品项数量分析方法来进行配送中心的系统规划，即是从客户订单的品项、数量与订购次数等出发，进行出货特性的分析。分析的内容包括：订单量(EQ)分析：单张订单出货数量的分析。订货品项数(EN)分析：单张订单出货品项数的分析。品项数量(IQ)分析：每单一品项出货总数量的分析。品项受订次数(IK)分析：每单一品项出货次数的分析。EQ分析（图1）主要可了解单张订单订购量的分布情形，可用于决定订单处理的原则、拣货系统的规划，并将影响出货方式及出货

45、区的规划。 图1 EQ分析品项数量(IQ)分析：主要了解各类货品出货量的分布状况，分析货品的重要程度与运量规模。可用于仓储系统的规划选用、储位空间的估算，并将影响拣货方式及拣货区的规划， IQ分布图如图2所示。 图2 EQ分析订单品项数(EN)分析主要了解订单别订购品项数的分布，对于订单处理的原则及拣货系统的规划有很大的影响，并将影响出货方式及出货区的规划。通常需配合总出货品项数、订单出货品项累计数及总品项数三项指针综合考虑。品项受订次数(IK)分析：主要分析各类货品出货次数的分布，对于了解货品别的出货频率有很大的帮助，主要功能可配合IQ分析决定仓储与拣货系统的选择。（4） 订单变动趋势分析配送中心配送能力的规划目标，需利用过去的经验值来预估未来趋势的变化。因此在配送中心的规划时，首先须针对历史销售资料或出货资料进行分析，以了解出货量的变化特征与规律。常见的变动趋势分析及应用见表3所示。 长期趋势有持续递增的趋向，应配合年周期的成长趋势加以判断规划时应以中期的需求量为规模依据，若需考虑长期递增的需求，则可以预留空间或考虑设备扩充的弹性，以分阶段投资方式设置有季节性变动的明显趋势如果季节变动的差距超过3倍以上，可考虑以部份外包或租用设备方式，以避免设施过多的投资造成平时的闲置；另外在淡季时应争取互补性的货品业务以增加仓储设施利用率有以一季为单位的周期性变动趋势如果