重庆三环一分部路基施工技术方案.docx

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1、重庆三环铜永一标路基施工方案1.编制依据1.1路基施工图第三篇总说明。1.2公路路基施工技术规范JTG F102006、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004、公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95。1.3现场踏勘调查、搜集的有关资料。1.4本地区自然环境、气候条件和资源条件。2.编制原则2.1严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。2.2坚持“技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。”2.3突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专

2、业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。2.6重视环保，珍惜土地，施工构成中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。3.工程概况 3.1工程概述重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、永川区境内。重庆三环高速公路是重

3、庆市高速公路网规划（20032020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。三环高速公路连接了重庆主城区周边的长寿、合川、铜梁、永川、涪陵等11 个区县市，路线全长约500km，本项目“铜梁至永川段”即为其中的重要路段之一。中交四公局第二工程有限公司承建重庆三环高速铜梁至永川段土建第1合同段，全长13.7km，起讫里程K0+000K13+700。本合同段是涵盖路基、桥梁、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。3.2气候水文路线区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明

4、；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。年平均气温16.618.6之间，冬季极端最低气温0以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40以上，多酷暑，年降水量至东向西逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量10501350毫米，西部地区1000毫米左右，夏秋两季降水量占全年70%左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少，年平均日照时间10001400小时，是全国日照时间最少的地区之一，年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4m/s1.6 m/s，风向以北风为主。本项目位于涪江流域，区内水库、水塘、围

5、堰星罗棋布，地表水发育，地表水和地下水丰富，主要来源为大气降水，其水位涨落及流量大小受区内降水控制，桥址处河流汇水面积均为小流域，在暴雨季节容易引发山洪，具有暴涨迅落的特点。本标段路线与小北海水库、西郭水库大坝平行，上跨高滩河，周边区域为山岭重丘区，易形成洪水，在雨季对拟建公路有一定影响。3.3主要技术指标(1)公路等级：高速公路；(2)设计速度：80Km/h；(3)路基宽度：高速公路24.5m，桥梁24.0m；(4)地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度6度，按7度设防；(5)设计荷载：公路I级；(6)设计洪水频率：桥涵、路基1/100(7)路线交叉：主线上跨被交叉道路分离立交

6、桥设计荷载为公路I级。被交叉道路上跨主线分离式立交为公路II级；3.4主要工程数量我标段负责施工的路段为K0+000K13+700,路线取正线走向，全长13.7Km,其主要工程量如下：(1)路基土石方： 挖方149.93万m3；路基填筑193.33万m3（其中利用土方127.9万m3，借土填方65.43万m3）。本标段设取土场4处，可取土44.8万m3；设弃土场3处。特殊路基处理：换填处理约23.8万m3，碎石桩19842延米，抛石挤淤抛填片石23万m3，片石盲沟3819m。 (2)桥梁涵洞： 主线特大桥1032.5m/1座、大中桥814.4m/10座，互通式立交2处。20m预应力砼T梁172

7、片，30m预应力砼T梁352片，主线现浇箱梁375延米，10米跨桥式通道1座（钢筋混凝土空心板22片），另有车行天桥2座（现浇箱梁122延米），合计桩基398根，墩柱233根；涵洞通道62道（通道18道、盖板涵41座、圆管涵3道）。4.施工方案4.1施工部署本标段桥桥相间、使得路基工点分散，路基段总长13.7Km，共有路基挖土石方145万m，路基填筑土石方185万m。路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。 路堑土方均采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填

8、筑填料要求的加以利用，其余部分弃于指定弃土场。土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷。石方开挖先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。石质路堑采用光面、预裂爆破技术施工，石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后在施工。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。对排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管联通。

9、浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。本段路基工程施工前先进行路基基底处理，对松软土路基主要采用换填。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。路基工程按土工结构物要求进行施工，以桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。重点路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全

10、面铺开，特别是填料需要远距离运输和填料需要改良的地段。路基填筑时，组织配套的机械设备，路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。同时高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路基土石方应统一调配，取、弃土场需统筹考虑。充分利用路基施工的最佳季节。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求；加强沉降变形监测和评估。涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工，为路基尽早连续成型创造条件。本标段路基以填方为主，

11、工点类型主要有：路堤边坡防护、路堑边坡防护、深挖路基、陡坡路堤、软土及松软土地基路堤、不良地质路基等。地基加固处理主要有挖除换填、土工格栅、重型碾压。边坡防护主要采用拱形骨架植草灌护坡、六棱块护坡、石砌护坡等形式。路基工程按土工机构物要求进行施工，根据标段内结构物为界分段组织施工。由5个专业施工队进行施工，按照平行结合流水作业程序进行施工。4.2施工方法(1)试验段拟在填方路基段选取具有代表性路基设置200m填方试验段，进行土石混填碾压试验。以确定可用路基填筑材料，结合规范要求总结出最佳的填层厚度、最优的机械组合、最经济的碾压遍数，行驶速度等数据，编制出实验段施工总结，上报监理获得批准后，用以

12、指导后续填方施工。(2)施工方法首先清除路基施工范围内的杂物及浮土,清表厚度满足设计及规范要求。路堤基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于90%，填方高度5m以上各层分别提高一个百分点，此外还应满足不同路提填高对地基承载力的要求：路堤高度小于8m，地基承载力不宜低于130kpa；路堤高度为812m时，地基承载力不宜低于145kpa；路堤高度为1216m时，地基承载力不宜低于155kpa；路堤高度为16m以上时，地基承载力不宜低于170kpa。在填方施工前，增设水准点、导线点，恢复路线中桩，测设路线坡脚桩，并在距路中心一定安全距离处设置施工控制桩。路基填筑以机械作业为主，人工配合。配备机械有：挖

13、掘机、自卸汽车、推土机、平地机、自行式光轮振动压路机。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用三阶段、四区段、八流程的施工方法。即三阶段：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑区段、摊铺区段、压实区段、检验区段；八流程：施工准备、基底处理、边坡码砌、分层填筑摊铺、摊铺平整、振动碾压、检验签证、路堤整修。施工工艺流程图4.3材料准备(1)强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。(2)路堤填料粒径应不超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%40%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%15%范围内。路床底面以下4

14、00mm范围内，填料粒径小于150mm。结合设计图纸，我部路堤决定采用沿线符合规范及设计要求的土石进行路基填筑，压实质量采用试验段施工工艺参数和压实度检测双控制，压实度检测可采用压实沉降差或空隙率指标进行控制，具体见下表：单轴饱水抗压强度3060Mpa的中硬石料分区路面底面以下深度（CM）摊铺厚度（CM）最大粒径（CM）压实干密度（KN/M3）空隙率（%）上路堤8015040小于层厚2/3由试验确定22下路堤150以下50小于层厚2/3由试验确定24单轴饱水抗压强度530Mpa的中硬石料分区路面底面以下深度（CM）摊铺厚度（CM）最大粒径（CM）压实干密度（KN/M3）空隙率（%）上路堤801

15、5030小于层厚2/3由试验确定20下路堤150以下40小于层厚2/3由试验确定22路基的路床部分，采用未筛分碎石填筑。未筛分碎石采用石质弃方和饱和抗压强度大于15Mpa的石渣二次破碎，碎石最大粒径小于10cm.路基填料强度及粒径要求填挖类型路面底面以上深度（CM）填料最小强度CBR(%)填料最大粒径（CM）填方路床0308103080510零填及挖方路床0308103080510路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行孔隙率与压实沉降差指标进行控制并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。4.4 测量放样(1)先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，

16、则相应增设），经平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。(2)使用全站仪,依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。(3)根据测量控制点，测设2中心桩。按每20m整桩号和曲线起讫点等路基控制中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号，并在两面离路堤边外0.3 至0.5米处不受施工作业影响的地方设指示桩，指示桩上用红漆标出里程桩号、设计标高，同时埋设花杆，花杆上标明每层填筑厚度，测量组对现场技术负责人进行详细交底，现场负责人根据指示

17、桩，用花杆挂线的方式控制每层填方作业，测量组进行复合。(4)测量出各桩位左、中、右三点的高程,做好记录。根据路基设计宽度、坡比和填筑高度从上到下计算出路基填筑宽度, 再用白灰沿边线播撒，形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。4.5人员、机械准备(1) 项目管理人员负责项目负责人负责内容总负责宋大成整体技术负责刘宇峰技术负责现场负责顾林森现场指挥、调度测 量梁长松测量放样试验负责人冯燕实验现场技术张磊现场技术指导、检查专职安全员潘先海安全检查指导(2) 施工队作业人员序号工种名称数量（人）1领工员52工人403司机44 (3)机械准备序号机械设备名称规格型号数量技术状况备注1挖掘机PC220

18、5良好2推土机TY2204良好3振动压路机（光轮碾）YZ3005良好4羊足碾徐工22T5良好5装载机3.0 M3以上6良好6平地机PY1803良好7自卸汽车1491K2914良好8东风洒水车3良好4.6 施工便道我部以现有的村村通路和319国道为主线，拟修建长11公里左右的施工便道。便道宽度为4.5米，根据山区的特点每隔500米设一处错车道，面层采用厚20cm的泥结碎石进行铺筑。根据现场实际情况，在必要时修建便涵、便桥以保证沿线的排水、施工及现有交通的需要，便道沿线设必要的交通标志。我部现拟定从铜梁县城北环路、西环路319国道、县乡道路及铜梁县部分城市道路到达部分工点，通过维护改造后满足进场需

19、要。铜梁西互通区利用319国道与A匝道连接口进场；土桥互通区利用荷花生态园地方路及连接线改线进场。沿线的便道、便涵修成后，在施工期间，我部配备人员、设备对临时道路进行养护、修整，以保证临时道路和结构物的正常使用。4.7施工场地清理及临时排水(1)清表公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，清出的表层土宜充分利用。清除表土厚度30公分，严格控制清表质量。场地清表后，应将路基基底范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。对公路用地范围内的墓地及文物场所，进行迁移处理。迁移工作必须跟当地政府及相关部门协商处理，不得私自迁移。(2

20、)临时排水应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。临时排水设计必须完善、合理，临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合，排水方案因地制宜、经济适用。根据当地气候情况，在雨季施工时临时排水必须疏通、完善。4.8基底处理填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。做好临时排水沟，,基底不能出现任何的积水。清除地表耕植土厚度满足图纸设计要求，清除后进行路基填前碾压。地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后可直接在原地面填筑。地面横坡为1:51:2.5时，在清除草皮杂物后，还应将原地

21、面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，高度为0.20.3m，台阶顶面做成内倾斜2%4%的斜坡。地面横坡陡于1:2.5地段的陡斜地段地基，设置下挡墙，若承载力满足要求时基础底加设级配碎石垫层并预留不小于3米的襟边宽度，并视情况设置墙脚浆砌散水。路堤基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于90%，1.5m以上各层分别提高一个百分点，此外还应满足不同路提填高对地基承载力的要求，路堤高度小于10m，地基承载力不宜低于150kpa；路堤高度为10m20m时，地基承载力不宜低于200kpa。4.9土石方调配我部路基施工填、挖方呈现不均匀分布，需进行远运利用及纵向调配。根据设计要求及现场规划，我部拟定K0+000-

22、K0+040挖余土石方调运至K0+800进行路基填筑，K0+040-K0+780进行局部纵向调配即可满足现场施工要求。从K1+500取土场取土运至K0+860段及K1+040段，从K1+500取土场取土、石运至K1+150、K1+220及K1+360段。K1+000-K1+900内的填、挖方进行纵向调配即可。从K1+500取土场取石运至K1+900-K3+100段进行填筑。从K3+600取土场取土、石方运至K3+100-K3+240。K4+350-K5+240段落内纵向调配实现填挖平衡。K5+240-K5+540所缺土、石方从K7+600段调入。K5+240-K13+700区段内的土石方调运，

23、以短途纵向调配即可实现路基的填挖施工。4.10路堤施工路堤填筑材料的选择应符合规范及设计要求，所取材料必须经检验满足设计要求后方可使用。路堤填筑时，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。填料的松铺厚度应通过试验确定。高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。半填半挖路基、路堤与路堑过渡段应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，坡度介于2-4。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm.路堤填筑成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔

24、洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；路堤压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。路堤填筑过程中的土方调配，应秉承“填挖结合综合调配就近取用”的原则进行。在土方调配前，依据设计图纸及实地情况，设计规划合理的调配方案。路堤填方边坡高度H10m 时，不设平台，边坡坡率为 1：1.5；当填方边坡路基边缘至坡脚高 10mH20m 时，在距路基边缘 8 m处设一级 2.0m 宽平台, 上部坡率为1：1.5,下部坡率为1:1.75。当填方边坡高度H20m做高填路基处理。当H4m时，路堤坡脚处设1m护坡道，当H4m时，设置2m护坡道。4.10.1填土路基(1)基底处理： 路堤施工中的基底处理，应按基底的土

25、壤性质、基底面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。 直接填筑在原地面的路堤基底： 基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，路堤可清除草皮、树根等杂物后直接填筑在天然地面上；在路堤高度小于1.2m的地段，应清除草皮、树根等杂物后，碾压达试验标准后在填筑； 在稳定斜坡上的地基表层，要按下列要求处理：地面横坡为1:101:5时，要清除草皮，直接填筑；地面横坡为1:51:2.5时，沿原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层先清除再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。地面横坡大于1:2.5或地基有松软地层时，要检

26、算其沿基底或地基滑动的稳定性，当稳定性不够时，要由设计单位提出具体方案。原地面为耕土、松土、浮土的厚度不大于0.3m时，要将原地面夯压密实；当松散土层厚度大于0.3m时，要将松土翻挖后再分层回填夯实或采取设计要求的地基加固措施,其密实度符合设计要求。严格控制用水量，试验人员每层要测定含水量。含水量过小要洒水，含水量过大要晾晒，使含水量接近最佳含水量时再碾压，要控制摊铺厚度和碾压遍数，按试验段确定的摊铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查。 (2)分层填筑：路基填料的选用：路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、各类垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超

27、过规定的土，不得直接作为填料。优先选用砾类土、砂类土作为路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。 路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表：路基填料最小强度和填料最大粒径要求项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床030810分层填筑采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。填土地段应从低处水平逐层进行，每层的摊铺厚度根据填料和碾压设备决定，一般不超过30cm，不同土质应分层填筑不得混填，应尽量减少每层次数，并保证每种填料的总厚度不小于0

28、.5m，施工中应做到将渗水性较大的土填在渗水性较小的土层上时，在渗水性较小的土层面上作成向两侧24%的横坡，以利排水。相反情况，应在渗水性大的土层表面保持水平坡面，严禁渗水性差的填料包裹渗水性较好的填料的施工方法。 填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，并用白灰画出方格网，以便平整时控制层厚，使厚度均匀。各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。填筑中采用挂线法控制虚铺厚度和路基顶面宽度。沿路基纵向每20米按路基每层的顶面宽度加超宽量插设一组标杆，标杆上画明虚铺厚度标高线。(3)摊铺整平：采用推土机进

29、行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。推土机粗平后采用平地机进一步整平。(4)晾晒(洒水)：填土含水量应控制在最佳含水量的2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。(5)机械碾压：土方采用25t震动式压路机碾压，碾压时应先静压，后振动压实，速度开始要慢，随着土层的逐步密实，碾压速度可逐步提高，但一般不超过4km/h。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫里程范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位压路机进行压实，压实顺序应先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的操作程序进行

30、碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不少于0.4m。严禁各种施工车辆在压实的路基顶面上随意调头。(6)质量检测：土方压实的检测采用核子密度仪或灌沙法进行，每层填土按照路基施工规范要求进行检测记录，并报监理工程师检验，只有检测合格，监理工程师认可后，方可进行下一层的填筑施工。路基压实度的检测应随路堤分层填筑施工同时分层检测。核子密度仪在使用前应与灌沙法做对比试验，以灌沙法为基准确定其密实度和含水量修正值，并定期标定。粗粒土和碎石类土的压实质量采用灌沙法进行检验。路基压实度标准填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)填方路基上路床03096下路床

31、308096上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床03096施工控制中，按照工艺试验确定的有关参数(例如虚铺厚度、含水量、碾压遍数、机械组合、振动碾压能量等)达到要求后，由项目部试验组起先进行跟踪检测，指挥部中心试验室进行复检，待复检达到规定标准后，再报请监理进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工。每填筑一层，应将边桩翻到施工高度。每填筑1m高度或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。路基整修：路基填筑完毕在交工前按设计尺寸整修路基面的排水横坡、平整度、边坡等。边坡应挂线进行修坡，将超填部分用人工刷除，并保证路堤坡面平整，无凹凸起伏现象。

32、路基整修应达到下表所示的检验标准要求。路基外形尺寸检验标准检查项目允许偏差范围频 次路肩高程(mm)50每100m用水准仪检查5点中线高程(mm)50每100m用经纬仪检查5点宽度(mm)设计值每100m检查处横 坡0.5%每100m检查2个断面边 坡0.5%每100m检查2处平整度(mm)15mm每100m用2.5m直尺检查10点(7)施工过程控制测量控制：技术人员要准确控制中线、水平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完都要进行复测。 桥台后及涵洞两侧填筑控制： 桥台后及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到设计强度后，涵渠盖板安装完成，才准填筑，涵

33、渠应分层对称进行。当结构物附近用大型机械压实有困难时，应用打夯机夯实。 零填路基地段的控制：在零填路基施工前，应将草皮铲除，并将该段翻松30cm后再按一般路基碾压，并严格控制含水量，使该路基的密实度达到设计要求。路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行密度试验，并准确详细记录试验结果。如密实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工，应重新碾压合格。4.10.2土石混填施工 (1)施工方法石方采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，羊足碾振动破碎解小，振动压路机压实。(2)施工工艺天然土石混合材料中所

34、含石料强度大于15Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除。土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过50cm，具体层厚由工艺试验确定，较大石块羊足碾予以破碎解小，填筑时应安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。当土石混合料填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块

35、不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。土石路堤的路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。对于土石混料填，第一遍应不振动静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：振动压路机为36km/h；光轮压路机为25km/h；平均值采用4km/h）。由弱振到强振，碾压遍数及压实标准按现场试验确定。当石块含量少于50%时，可在缷土后随摆

36、石随填土，平整成层厚50cm再压实。(3)质量检测施工中采用跟踪检测、复检、抽检方法进行压实质量控制。其压实质量标准应符合公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)规定。土石路基的紧密程度在规定深度范围内以通过18t以上的振动压路机进行压实实验检测，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，即可判为密实状态。压实度检验采用沉降差法。 沉降差法的操作方法：土石混填路堤采用压实沉降差法作压实度检测时，碾压遗数不少于8遍，在第六遍结束后，即按下述要求布设铁球，并进行第七遍压实。第七遍结束后，即测各铁球标高(h1)，并实施第八遍压实。结束后，再次测各球标高(h2)，两次标高差(h1h2)则为压实沉

37、降差，并计算沉降平均值(x)和均方差()。与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。每个测点代表的面积不应大于100m2。铁球要求与布设规定如下：铁球(或厚10mm D100mm以上铁板，中间嵌10mm半圆钉)直径大于100mm 。 铁球布设：距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设。每一填方施工段，应在适当位置设固定水准点一处，以作测压实沉降之用。路床表面质量检测及修整及养护：局部表面不平整要洒水加细料补平并补

38、压，补填厚度不足10cm时，应将基床顶面翻开与补填土一起碾压，保证补填厚度不少于10cm，使其外型质量达到设计要求。已完工的基床表面禁止任何车辆通行。质量检测包括填料、填筑层厚度是否符合要求；路基填筑断面是否符合设计要求；填筑层在纵向和横向是否均匀平整。4.10.3高路堤填筑(1)认真做好5米以上的高路堤的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基的不均匀沉降而局部开裂、沉陷。(2)重点抓好粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚度的2/3；采取分层填筑、分层碾压的施工方法，一般分层厚度控制在30-40cm。(3)高填方路堤需严格按设计边坡填筑。如条

39、件允许，尽量考虑高填路堤两侧弃土，以利路基反压。(4)高填方路堤每层压实度厚度根据不同填料按规范进行施工。如填料来源不同，其性质差别较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。(5)为提高压实能力，完善压实工艺，施工中采用重型振动压路机或重型羊足碾（凸块式振动压路机）进行碾压，每碾压层内部和表面石块之间的空隙，应以碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充。4.11挖方路基(1)土方开挖可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或做弃方处理。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程

40、中设计边坡线外的土层不受扰动。边坡开挖后，应做好临时排水，做好防渗工作。土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。地表清理：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧天沟、截水沟等，完善排水系统。路堑开挖：分34m台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次，以避免超欠挖。不得爆破或掏洞取土。如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。坡面修整：机械开挖靠近边坡时，预留2030cm，人工进行刷修。修整好的边坡及时进行防护。顶面处理：当开挖至设计基床顶面3050cm时，采用推土机施工，最后人工配合平地机平整，压路机碾压密实。同时做好两侧水沟开挖。土质路

41、堑开挖施工工艺见下图：断面复测清理场地施工放线防护施工路堑验收刷坡检验基床压实基床分段开挖装车运输填方或弃土场取样试验土质路堑开挖施工工艺流程(2)石方开挖石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状等因素确定开挖方案。我部线路途经石方地段，采用石方爆破开挖。具体操作程序按以下进行:爆破影响调查与评估爆破施工组织设计培训考核、技术交底主管部门批准 清理爆破区施工现场的危石等炮眼钻孔作业爆破器材检查测试炮孔检查合格装炸药及安装引爆器材布设安全警戒岗堵塞炮孔撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等爆破作业信号发布及作业清除盲炮解除警戒测定、检查爆破效果。爆破作业进行前，应先查明空中线缆、地下管线

42、的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。对比较松软的岩石采用推土机、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。采用预裂爆破法保护边坡，使路堑边坡稳定、平整、光滑。深孔爆破及预裂爆破选用CM220钻机钻孔，浅孔爆破钻孔选用YT-28型风枪钻孔。为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，便于装渣施工，采用非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装渣用挖掘机装自卸车运至填方地段。路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹

43、槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。清表：人工配合推土机、挖掘机清除开挖范围内的树木、杂物及表层土，并做好两侧截水沟。钻爆设计：深路堑的石方开挖严禁采用大、中型爆破施工，开挖至接近边坡坡面时，必须采用光面爆破或预裂爆破；不能损坏或干扰邻近结构物。施工人员随时要对边坡坡度进行检测，及时修整边坡。开挖中出现性质明显差异的岩层时，试验人员要测定岩性，据实确定开挖深度。多层同时施工地段，下一层施工要为上层施工保留一定的运输通道。石方爆

44、破前，通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试爆予以修正确定。测量布孔：根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用YT-28型风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破，用CM220型潜孔钻机钻孔，梅花型布孔。边 坡光 面爆 破中 央路 槽松 动爆 破调 整爆 破 参 数施工放样清理表层及松软岩石布设孔位钻机就位、钻孔联接起爆网络装药堵塞检查爆破效果成孔检查整理坡面、清碴起爆边坡加固、防护整修路槽顶面砌筑截水沟石质路堑开挖施工工艺流程为保护路堑边坡稳定，本工程采用预裂和光面爆破法施工，预裂爆破时，

45、炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖，石方爆破开挖设计见下图。主炮孔辅炮孔预裂孔主炮孔预裂孔石方爆破开挖设计：深孔爆破-炮孔立面图 单壁路堑爆破开挖图w双壁路堑深孔爆破-炮孔平面图说明：a. 根据路堑深度情况，采用梯段爆破，梯段高度：浅挖地段03m，深挖地段57m，边坡采用预裂爆破。b. 炮孔间距：浅挖地段a =（0.81.0）W，深挖地段a=（0.81.25）W，预裂孔间距a=（812）d。c. 炮孔直径：浅挖地段d =3280mm，深挖地段d =80165mm，预裂爆破d =80mm。d .距路槽3m内的石方爆破采用浅孔爆破。e. 1、2、3、4、5、6为非电毫秒雷管引爆顺序。f. 炸药采用普通2#岩石硝铵炸药，起爆用毫秒微差非电雷管。主炮孔孔网参数及单孔装药量：q = a*b*h*k式中: q 单孔装药量（kg） a 孔距（视不同梯段高度取1.03.5m） b 排距b =（0.750.85）a h 梯段高度（m） k 炸药单位消耗量（取0.350.5kg/m3）钻孔直径80165mm，堵塞长度Lb 。填塞物炸药导爆管雷管导爆索(a)(b)(c) 装药结构示意图a-分段装药 b-连续装药 c-间隔装药预裂爆破孔网参数及装药量：炮孔直径：D = 80mm药卷直径：d = D/3 = 27mm炮孔间距：a = 12D = 1.0m线装药密度根据