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1、2.8轨道梁运输2.8.1概述本标段共有轨道梁845根（不含4组道岔梁），各种轨道梁数量分布如表2.8-1。由于罗山路川杨河桥通过能力的限制，运输方案以川杨河为界分为两部分。川杨河至浦东机场方向轨道梁，由16轴平板挂车运输；川杨河至龙阳路站，长12.384m的轨道梁由16轴平板挂车运输，其余梁型由24轴挂车运输。轨道梁分布及运输车型表 表2.8-1川杨河至浦东机场方向川杨河至龙阳路站方向梁长数量运梁车型梁长数量运梁车型所有梁型518根16轴平板车组12384 mm4016轴平板车组其它28724轴平板车组合计845根(不含4组道岔梁)龙阳路车站道岔区的轨道梁运输，运梁车从DR4和DR5墩之间进
2、入磁悬浮左右线两独立墩中间的临时便道，行驶到待架孔位进行轨道梁的架设，如图2.8-1所示。图2.8-1 临时便道示意图、临时便道从龙阳路车站磁悬浮线路起点始，沿磁悬浮线路中线至DR4墩过渡到维修专用道路，长约325米。、临时便道路面宽4米，临时便道与维修专用道路的过渡段宽5米。、临时便道路面设50cm钢碴路床，10cm泥结碎石路面。2.8.2车辆配备本标段选用法国威廉姆TG200机车和法国NICOLAS挂车运梁。挂车为标准模块组合式，其长度可根据需要随意组拼。具有拼接简便，转向灵活（最大转向角为65度，有效转向角为55度），承载能力强（每轴线可承载35吨）。运输过程中平板车高度可以调整（一般1
3、075mm，最高1400 mm，最低750 mm）。根据建设单位提供的相关资料，以上两种运梁车在本标段按上述方案运梁时，能安全顺利地通过罗山路川杨河桥、维修专用道路及其桥梁。（1）24轴平板挂车图2.8-2 24轴平板挂车牵引机车型号： 法国威廉姆TG200挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车挂车轴数： 24挂车轴距： 1.6米挂车轴荷： 134kN（装载24.768米时的轴荷）车辆总长： 62.625米挂车宽度： 3.63米挂车高： 1.08米装车后高度： 4.18米（24.768米直线梁）悬挂方式： 液压制动方式： 气制动加驻车制动转向半径： 120米（道路宽度6米）空载运行速度： 15
4、km/h重载运行速度： 5 km/h （2）16轴平板挂车图2.8-3 16轴平板挂车机车型号： 法国威廉姆TG200挂车型号： 法国NICOLAS平板挂车挂车轴数： 16挂车轴距： 1.6米挂车轴荷： 最大16.05吨（装载24.768米）车辆总长： 38.7米挂车宽度： 3.63米挂车高： 1.08米装车后高度： 4.18米（24.768米直线梁）悬挂方式： 液压制动方式： 气制动加驻车制动转向半径： 26米（道路宽度6米）空载运行速度： 15km/h重载运行速度： 5 km/h 2.8.3运梁车走行路线（1）第一施工段川杨河以南：重载车辆从制梁厂沿维修专用线，直接运至各架梁点龙门吊进行安
5、装。川杨河以北：重载车辆从制梁厂沿维修专用线横穿华夏中路后，绕行上罗山路川杨河桥进入维修专用线。空载车辆从上述原路返回制梁厂。如图2.8-4所示：图2.8-4 第一施工段运梁车走行路线图（2）第四施工段浦东运河桥以东：重载车辆从制梁厂右转上维修专用线，经过楼横港桥、三新河桥、通城河桥自K18.460处进入迎宾大道。从K19.1开口处进入维修专用线。浦东运河桥以西：沿维修专用线行驶，空载车辆从上述原路返回制梁厂。如图2.8-5第四施工段运梁车走行路线图及图2.8-6浦东运河桥通过方案所示：图2.8-5 第四施工段运梁车走行路线图图2.8-6 浦东运河桥通过方案（3）梁车绕行经过罗山路川杨河桥地段
6、和迎宾大道浦东运河地段，提前报请交管部门批准，采取封闭半幅车道、另半幅车道分隔成双向通行，由交警协助疏导车辆，以确保运梁安全。（4）川杨河桥加固处理川杨河桥为第一施工段运梁通道经过的桥梁，据招标文件要求提供的资料，必须对盖梁及lp=22m的空心板梁进行加固，加固方法如下：1）引桥22m空心板梁加固采用满堂脚手架加固，加固布置如图2.8-7引桥22m跨空心板梁加固图。图2.8-7 引桥22m跨空心板梁加固图a、原地面铺设60cm的钢碴，并压实，防止地面沉降。b、钢碴上设150150方木卧木，卧木上设150150方木垫木，在垫木上按纵、横均为600mm间距排立50可调式标准钢管立柱，钢管立柱座板用
7、6穿钉与垫木联结，钢管立柱按1.5m间距设纵、横向平联，并隔2排设剪刀撑。c、钢管顶部设150150纵向方木，纵向方木上设150150方木横梁，纵、横方木间立柱部位用150100的硬木楔顶紧，使横向方木紧贴空心板梁底板。2）盖梁加固盖梁强度不够，采用在盖梁中部增设临时支墩的加固方法。如图2.8-8盖梁临时支墩加固图。a、临时支墩用万能杆件拼设，高度在桩承台上用枕木垛进行调整。b、临时墩顶面，通过150220的硬木塞顶紧锁定，使盖梁中部横向的支托枕木受力。图2.8-8 盖梁临时支墩加固图2.8.4安全措施为保证轨道梁运输安全，除运梁车具有较好的安全性外，还需对运梁车及梁体增加防护措施，以确保运输
8、安全如下图。图2.8-9 16轴运梁车装梁端面示意图（1）车的横向载荷平衡 曲线轨道梁的重心偏离其结构中心线。装梁前，预先画出梁体的重心线和车体中心线。装梁时，将梁体重心与车体中心线重合，确保运梁车横向的载荷平衡。（2）挂车的荷载平衡措施运梁时，由于支点设在梁体两端支座处，轨道梁支座的支撑点对挂车作用力集中，挂车的液压悬挂虽然能平衡作用力，但挂车整车各轴载荷受力不均。因此，在挂车上加装钢垫梁，使轨道梁的荷载均匀分布。经计算，钢垫梁的尺寸如下图所示。 图2.8-10 24轴平板挂车垫梁图材料:Q235 数量:2 单件重:14.9t 总重:29.8t 图2.8-11 16轴平板挂车垫梁图材料:Q2
9、35 数量:1 重量:20.8 t（3）运输中的冲击挂车为全液压悬挂，所有悬挂油缸分组串联在一起。当道路不平而使其中某个轮胎产生位移时，其它油缸的液压油会及时补充到该轮胎的油缸中去，从而吸收了路面不平带来的车体振动。（4）梁体的三点受力平衡在轨道梁的运输中，首先在装梁时确保梁的重心在运梁车的纵向中心线上，还要采取三点受力平衡的措施保证梁体的安全。运梁车钢垫梁上布置三点平衡装置，钢垫梁前端布设两个固定球铰，钢垫梁后端布设两个100吨液压千斤顶，并且这两个液压千斤顶油路相通，成为三点平衡中的一点，前面两个固定球铰成为三点平衡中的两点，这样构成三点平衡，保证支撑点和轨道梁在任何情况下都互相接触，满足
10、运梁要求。详见16轴平板挂车三点平衡装置图和图2.8-9 -16轴运梁车装梁端面示意图。 图2.8-12 16轴平板挂车三点平衡布置图A、B为固定球铰，C、D为液压千斤顶（5）梁体的加固图2.8-13防侧滑、侧翻装置运输过程中，要对轨道梁进行加固 以防止梁体侧移、侧翻及前后移动。对侧翻和侧滑，加固方式如右图所示，在每个梁端各加1套。装梁前，抽出活动销，装梁后，将连杆转到图示位置，插上活动销，锁紧丝杠。在梁端侧面加橡胶垫塞紧。为防止前后移动，可在垫梁上每端各安装2套如下图所示的装置进行纵向固定。运梁车装梁后，锁紧该装置。运梁车到达待架孔位、架梁龙门吊吊具装好后，松开丝杠，即可进行架梁作业。 图2
11、.8-14 轨道梁防前后滑装置2.8.5运梁操作规程 （1）建立组织机构，明确人员分工，实行统一指挥；（2）运梁车组配备通讯器材，统一运行用语；（3）装梁前，质检员对轨道梁外观质量、质保材料进行验收交接；（4）运行中注意保护梁体不得损坏；（5）重载运行速度不超过5km/h；（6）车组通过桥梁时，必须沿道路中线行驶，车速小于5 km/h，在桥上不得刹车、加速、减速和换档。（7）半径较小的弯道时，由专人观察确认安全后方能转向。（8）通过立交桥、纵坡、横坡等竖曲线时，指挥人员及时向司机通报运行情况，必要时对挂车状态进行检查调整。（9）轨道梁装车前，向设计单位咨询梁体重心位置，务必保证梁体重心通过运梁
12、车纵向中心线，使挂车不受偏载作用。（10）加固梁体时以及运梁时，注意保护梁体表面及功能件。（11）确保通讯器材良好，指挥系统畅通。（12）车组通过维修专用线各交叉路口，派专人维护交通秩序，保证车组安全顺利地通过路口。（13）车组起步、制动平稳，不得产生冲击。运行中速度均匀、平缓，遇到会车、过路口等情况，提前采取措施，避免紧急制动。2.8.6轨道梁保护措施轨道梁制造精度高，同时安装有精密功能件。为防止意外情况造成设备损坏，运输时必须采取安全防护措施。（1）严格执行各项安全规程，对车辆定期检查，及时维修、保养，不准带故障行车。（2）参加运梁作业的所有人员都必须进行培训。了解运梁车的结构、性能、运行
13、路线及重点地段，轨道梁的结构尺寸、特点和保护措施。（3）运输时有专人负责维护交通，防止出现意外车辆、机械冲撞。（4）对所有加固接触表面垫胶皮。（5）运输时车辆上悬挂超长超宽标志。（6）有防雨要求的部位用苫布覆盖。2.9一般地段轨道梁架设本标段大部分线路地势平缓，供运梁车行走的维修专用道路靠近磁悬浮线路并与之平行。所以，一般地段采用跨便道和磁悬浮线路的龙门吊进行轨道梁的架设。2.9.1龙门吊结构龙门吊主要由主梁结构、支腿、行走梁、行走机构、电器、梯子司机室组成。龙门吊主要结构尺寸和性能参数见100t/25m龙门吊总图。该龙门吊主体结构为板焊箱型结构，主梁和支腿可分成若干段，节段间通过节点板和M2
14、4B级精制高强度螺栓联接。具有运输方便、拆装灵活、拼组速度快等特点，并可根据需要分别组合出25m、20m、17m、12m不同跨度，16m、12m、7m不同起升高度，适合现场不同条件的使用要求。大车运行机构采用双线台车、“三合一”驱动机构。台车架与支腿铰接，以克服轨道铺设误差造成的车轮受力不均。起重小车运行机构为“三合一”驱动，起升机构和小车运行机构均采用变频调速系统，实现无级调速，使架梁作业平稳，提高了架梁作业的安全可靠性。龙门吊各主要构件间均为螺栓或销轴联接，使龙门吊的运输、安装和转场作业方便、快速、安全。其各种工况已进行检算，满足架梁需要。2.9.2龙门吊走行轨道线路（1）线路平面布置龙门
15、吊走行轨道线路，一般地段轨道左线设在主线桥左线外侧,右线设在专用维修道右侧。为减少龙阳路站架梁对车站土建结构施工影响，而调减龙门吊跨度，走行轨道左右线分别设在盖梁外侧，两独立墩间设临时运梁便道并与右侧现有专用维修便道顺接。为解决张衡路北侧管道桥影响龙门吊轨道通过问题，同时考虑川杨河南北两侧专用维修便道出入口间地段的专用维修道，在架梁时被占用2米，并不影响运梁车通过和其它单位施工运输，故该段轨道左线设在专用维修道上，两端设过渡曲线顺接（见图2.9-2龙门吊走行轨道线路方案图）。（2）路基路基顶面宽3米，即2米轨枕端各留0.5米肩宽。路填筑高度，左线填筑高度高出一般原地面0.5米，右线基本上与专用
16、维修道同高。路基顶面2.5米宽范围摊铺15厘米厚碎石，并用压路机碾压平实（见图2.9-2）。（3）轨道每套（两台）龙门吊配双侧75米轨道，边架梁边拆除已架梁通过段轨排并倒运至前方安排轨排。钢轨采用每米50公斤类型，吊位地段轨枕用特制钢枕（见图2.9-2）。其余空载走行地段用木枕。钢枕与钢轨用扣件连接。路基上钢枕满布，木枕以50厘米净距间隔布置，但在栈桥上在桁架梁节点上布置，其余地段钢枕间隔布置。（4）龙门吊走行轨道线路通过主要河流栈桥方案见图2.9-3。（5）其它 据踏勘访查，轨道线路跨越的一些零星沟浜（图中未示）可以填浜埋设圆管涵通过。架梁时通过横穿道路时，乡村小道可封道（一天即可）。不能封
17、道的主要道路，要在架梁方向的前孔跨临时改移道路通过。架梁通过道路时均需与当地交通部门联络，设道路施工标志，并请交警配合维护交通安全。2.9.3龙门吊的组拼与拆除（1）龙门吊组拼顺序1）安装前的准备。包括安装用起重设备、工具、索具、仪器，零部件的点收、检测。图2.9-4支腿安装示意图2）构件组装。主要是主梁水平框架和支腿组装。3）行走机构安装。先在轨道上安装点处划出四个行走台车的相应位置，再进行行走台车吊装，并用楔块将行走台车稳固、定位。4）支腿安装。将四根支腿和两根行走梁组装成两个框形结构。汽车吊吊点设在横梁中间起吊后支腿与运行台车连接。用缆风绳稳固。5）主梁水平框架安装。将两根箱型主梁和端梁
18、组装成框架，放在支架上。主梁的放置位置，以两台汽车吊在水平框架上挂钩后，不做过大旋转动作和变幅动作为宜。汽车吊同步提升主梁水平框架，使其离支架10cm后制动。检查汽车吊制动器和栓挂吊具的可靠性，无误后，继续向上提升主梁至超过门腿上口法兰20cm后停止，慢速摆动吊臂调整主梁方位，使主梁与门腿的连接法兰对位，再次同步慢速下降主梁，当上下两片法兰相距约2cm时，汽车吊停止落钩。利用锥销穿到铰制螺栓孔中，使连接法兰精确对位。最后，主梁水平框架下降，支承于支腿上，穿好联接螺栓。6）小车整体吊装汽车吊吊索栓在小车吊装孔后，提升小车整体至超过主梁上盖板的小车轨道高度，按设计方向将小车运行车轮与小车轨道中心线
19、对齐，慢速下落到轨道上，随之汽车吊摘钩。7）司机室及附件安装。继续完成司机室、检修平台、梯子、扶手及栏杆的安装。8）电气及控制装置安装。包括电力电缆、电气设备和元件以及控制系统、安全指示系统的安装。9）吊具的安装。图2.9-5龙门吊组拼工艺流程安装准备结构件组装行走机构安装支腿安装主梁水平框架安装小车吊装司机室及附件安装电气及控制装置安装吊具安装（2）龙门吊的拆除龙门吊完成阶段架梁任务，需转场或退场时，可在汽车吊的配合下，按照与安装相反的顺序将设备、器材吊至地面，化整为零。运输可采用一般运输车辆。2.9.4龙门吊的试运转龙门吊的试运转包括试运转前的检查、空负荷试运转、静负荷试验和动负荷试运转。
20、在上一步骤未合格前，不得进行下一步骤的试运转。（1）龙门吊试运转前，按下列要求进行检查：1）电气系统、安全联锁装置、制动器、控制器、照明和信号系统等安装符合要求，其动作灵敏和准确。2）钢丝绳的固定及其在吊钩、滑轮组和卷筒上的缠绕正确、可靠。3）各润滑点和减速器所加的油脂的性能、规格和数量符合技术文件的规定。4）转动各运行机构的制动轮，应使车轮旋转一周不应有阻滞现象。（2）龙门吊的空负荷试运转符合下列要求：1）操纵机构的操作方向与龙门吊的各机构运转方向相符。2）分别开动各机构的电动机，其运转应正常，大车和小车运行时不应卡轨；各制动器能准确及时地动作，各限位开关及安全装置动作准确可靠。3）吊钩下放
21、到最低位置时，卷筒上钢丝绳的圈数不少于3圈。4）夹轨器、制动器、锚定装置的动作准确、可靠；龙门吊的防碰撞装置、缓冲器能可靠地工作。5）上述第四项可作一至二次试验，其余各项试验均不少于五次，且动作应准确无误。（3）龙门吊的静负荷试验符合下列要求：1）先开动起升机构，进行空负荷升降操作，并使小车在全行程上往返运行。试验三次后无异常现象。2）将小车停在跨中，以额定起重量的50%、75%做起升试运转，直至加到额定负荷，小车在主梁全行程上往返五次，各部分无异常现象。3）将小车停在龙门吊跨中，缓慢起升1.25倍额定负荷，离开地面10cm悬停10分钟。卸去负荷将小车开到支腿处，龙门吊金属结构无永久变形、无裂
22、纹、焊缝开裂、油漆脱落，联接螺栓无松动，测量主梁上拱度应大于17.5mm。4）龙门吊静刚度检查。将小车开到跨中，起升额定负荷离开地面20cm，待龙门吊及负荷停稳后，测量主梁上拱值，该值与第项结果之差不大于25毫米。（4）龙门吊的动负荷试验符合下列要求：该龙门吊仅对起升机构和小车运行机构分别进行动负荷试验。试验负荷为额定起重量的1.1倍。分别开动上述两个机构，反复上升下降或往返运行。试验时间均不少于10分钟。试验中检查各机构运行是否平稳，各制动器、安全限位装置工作时是否灵敏、准确、可靠，各轴承处及电动机的温升是否正常。试验后，再次检查龙门吊金属结构的焊接质量和机械连接质量及各部位联接螺栓的紧固情
23、况。2.9.5架梁吊具（1）结构轨道梁吊具由横担、大吊杆、油缸、小吊梁、大吊梁、销轴等组成。横担、大吊梁、小吊梁均由材质为16Mnq的钢板焊成箱形结构。横担、吊杆由两块厚度30mm宽为160mm的16Mnq材质的钢板组成，强度检算达到起吊要求。两个小吊梁上分别按轨道梁上预埋吊具图所示位置安装四个60的小吊杆，小吊杆上螺纹规格在与制梁厂协商后决定。油缸通过设在龙门吊司机室内的泵站控制来调整轨道梁。该油缸有两个作用：一是通过调整油缸伸缩，使梁端支座横向平面保持水平；二是两套吊具上的油缸油路串通，通过一台泵站控制，可同步动作，使调整梁体端水平时，梁体不受侧向力作用。满足轨道梁的吊装要求。吊具结构见图
24、2.9-6。图2.9-6小吊杆上每对锁紧螺母下分别安放液压连通器，液压连通器下部为球型。该液压连通器作用是：一是当两台龙门吊起升高度不同时使两小吊杆受力均衡；二是防止小吊杆纵向受扭。（2）曲线梁吊具的调整1）启动龙门吊主起程机构落下吊具至大吊梁与曲线轨道梁上平面接触，将小吊杆旋入梁端吊具孔内直至孔底，锁紧小吊杆上的螺母，检视液压连通器的仪表，使其读数一致。此时小吊梁上的每对小吊杆螺母锁紧力相同，小吊杆受力相等。如图2.9-7，图中G点为梁体重心。图2.9-7 曲线梁吊具调整步骤1（2）启动液压系统收缩油缸OA，使横担整体左移，直至吊点O与梁端底面的垂线通过梁体重心G，即OG垂直于梁端底面，横移
25、小车使吊具横担水平。此时即可启动龙门吊起升机构进行吊梁作业。如图2.9-8。图2.9-8 曲线梁吊具调整步骤22.9.6龙门吊架梁步骤（1）固定吊具，放支座两台龙门吊到达预定吊梁位置后，运梁车以低档位速度驶入龙门吊腹内并到达预定提梁位置。启动龙门吊主起升和小车运行机构，将吊具下降到梁体上平面后，关闭主起升和小车运行机构。此时吊具的中心点必须与轨道梁上的吊点中心重合，运梁车方可停车。将吊具上的小吊杆旋入梁端吊具孔内，直至孔底。然后锁紧小吊杆上的螺母，所有螺母应拧紧力大小相同使小吊杆受力均匀。解除运梁车上所有加固装置。与此同时，将轨道梁支座放进盖梁上的支座孔内，并在盖梁平面上画出待架梁的位置边界线
26、。如图2.9-9。图2.9.9 龙门吊安装吊具示意图（2）提梁吊具安装固定后，以低档位开启龙门吊起升机构，在吊起轨道梁梁体 5cm后，关闭起升机构。检查吊具是否牢靠，检测梁端支座横向水平。如不平，调节油缸，直至达到要求。并查看各吊点液压联通器的压力表的压力是否一致。如不一致，查明原因，调整一致。无误后，龙门吊继续提 升梁体，使梁端支座底高出盖梁挡块以上20cm，关闭起升机构。如图2.9-10。图2.9-10 龙门吊提梁示意图（3）移梁、安临时木支座启动龙门吊小车运行机构，将轨道梁横移到待架梁位上方，关闭小车运行机构。运梁车同时退出架梁现场，返回制梁场，进行下一根轨道梁的运输。见图2.9-11。
27、在盖梁上轨道梁支座孔内侧安放长1米宽20厘米高22厘米的三块临时木支座。见图2.9-12。 图2.9-11 龙门吊移梁示意图图2.9-12 临时木支座安装示意图（4）落梁到位、安装支座启动龙门吊起升机构，对准盖梁上已画好的边界线，根据初定位测量监控指挥,调整梁位,缓慢将轨道梁落在盖梁上的临时木支座上，放松吊具。将木楔楔入梁端侧面与盖梁档块之间的缝隙，以确保梁体稳定。图2.9-13 落梁到位示意图（5）拆除吊具图2.9-14 龙门吊小车移出架梁孔位梁体就位后，松开小吊杆上的螺母，旋下小吊杆，安在吊具上。龙门吊开启起升机构和小车运行机构。提升吊具，横移小车，吊具移出轨道梁上方。架梁完毕后,人工用小
28、型机具将支座与梁支座座板对接。用扳手将联接支座上下两部分的螺栓拧紧。龙门吊进行下一根轨道梁的架设。如图2.9-14。（6）轨道梁吊装过程中，应密切注意监视，谨慎作业，保护梁体上的功能件、预埋件、构件表面不受损坏.（7）龙门吊架梁流程图（见图2.9-15）图2.9-15 龙门吊架梁作业流程固定吊具、放支座提梁移梁落梁到位安装支座拆除吊具横移小车2.9.7龙门吊架梁操作规程（1）参加架梁作业的所有施工人员必须熟悉并严格执行有关高空作业的规定，了解龙门吊性能、吊具结构及架梁步骤。（2）做好班前检查。检查各类限位器是否牢固可靠，吊具有无变形或裂纹，绳卡有无松动，钢丝绳有无断丝、变形，卷筒排绳是否整齐、
29、密实，起升、运行制动器是否牢靠等。清理龙门吊上的杂物，防止坠落伤人。（3）龙门吊每次就位后，均要空车试运行，特别注意启动、停止控制档位切换是否灵敏。（4）龙门吊最大工作风力为6级。超过6级时，立即采取措施，将梁体临时放置妥当，暂停作业。（5）雨天停止架梁作业并采取必要措施，对梁体进行防雨保护。（6）严禁超负荷作业、急刹车和高档位启动，禁止斜拉斜吊。（7）龙门吊架梁作业时，每次换向操作，均要待轨道梁平稳后方可进行下一步作业。轨道梁就位时，对位准确，严格控制位置尺寸。（8）龙门吊不允许带故障作业。（9）架梁过程中，要小心谨慎，避免车辆、机械、工具损坏轨道梁，尤其不得损伤轨道梁上的功能件。（10）按
30、龙门吊使用说明书要求，对龙门吊进行定期维修、保养。2.10特殊地段轨道梁架设2.10.1龙阳路车站轨道梁架设（1）轨道梁架设龙阳路车站架梁采取龙门吊架梁。为减少对车站其它土建工程的影响，该段架梁龙门吊跨度缩小为20米，龙门吊外轮廓宽度为21.5米。运梁车从DR4至DR5墩之间经泥结碎石路面的临时便道进入龙阳路车站磁悬浮左右线两独立墩之间运梁至待架孔位,轨道梁从两墩之间架设。如图2.10-1所示。图2.10-1 龙阳路站架梁示意图（2）轨道梁保护轨道梁架设后，为防止其它土建工程施工损坏轨道梁（尤其是两侧导轨），同时也便于其它土建工程的施工，拟采取导轨底以上全封闭保护措施（见图2.10-2）。保护
31、长度为19孔。封闭保护结构纵向在梁缝处断开（不连续），以便轨道梁精确调位。顶盖木板用扒钉串联为一体，侧面封闭钢板顶部弯成折角并钻孔洞，通过扒钉与顶盖板固定。待车站土建工程完工后拆除该保护结构。图2.10-2 龙阳路站轨道梁保护方案图2.10.2跨罗山路段轨道梁架设本标段磁悬浮主线与罗山路斜交，并上跨罗山路，P0080P0090号墩位于罗山路两侧及中央绿化带中。根据现场条件，罗山路段宜采用两台300吨汽车吊联合作业，架设轨道梁。（1）汽车吊的结构和主要性能参数：汽车吊的外形结构和尺寸见图2.10-3-300吨汽车吊示意图，其主要性能参数见表2.10-1。 表2.10-1 300吨汽车吊性能参数表
32、外形尺寸长18.7m宽3m高3.95m起重量300t总 重79.5吨发动机功率196KW车轴负荷12吨行驶速度061.9km/h轴 距1.5m爬坡能力30.7%（2）吊具结构图2.10-4 汽车吊吊具图图2.10-5吊具上吊杆布置示意图汽车吊安装轨道梁的吊具如图2.10-4、图2.10-5所示，由钢丝绳、吊杆、油缸、小吊梁、大吊梁组成。两台汽车吊抬吊轨道梁时，两套吊具上的油缸油路串通并由一套泵站在地面控制。油缸的作用：一是通过调整油缸使梁端下平面保持水平；二是两套吊具上的油缸油路串通，通过一台泵站控制，可同步动作，使调整梁端水平时，梁体不受侧向力作用。为使两台汽车吊抬吊梁体时，轨道梁不受轴向力
33、作用，在轨道梁吊具和汽车吊吊钩之间加装格构式横梁，如图2.10-6示。（3）汽车吊安装轨道梁施工工艺汽车吊开进架梁现场，按要求处理汽车吊支腿场地，伸出汽车吊支腿，开动汽车吊，然后安装吊具。将支座放入盖梁上的支座孔内，在待架孔位的盖梁上安放三块长1.2米高0.22米宽0.2米的方木临时支座、测放轨道梁端线。汽车吊缓慢提升轨道梁约10cm，检查吊、索具无异常，调整油缸使梁端下平面水平后，继续起升吊钩使轨道梁底面离地面2m，回转汽车吊大臂，使轨道梁侧面距待架孔位盖梁边缘约1m，起升吊钩，使轨道梁支座底面超过待架孔位盖梁挡块高度约20cm，再次回转汽车吊大臂，使轨道梁沿纵向和横向对准待架位置，将轨道梁
34、缓慢放在临时木支座上。见图2.10-6。其施工工艺流程如图2.10-7所示图2.10-7 汽车吊架设轨道梁工艺流程图汽车吊就位安装调整吊具放临时木支座、梁支座提梁10cm检查吊具提梁2m回转大臂至墩侧提梁至盖梁挡块上10cm回转大臂对位落梁就位（4）施工安全保护措施磁悬浮主线与罗山路斜交30度并上跨罗山路。由于罗山路为通往浦东机场的主干道，车辆密集，车流量大。因此要采取以下保护措施，确保道路通畅，施工安全。1）由于墩位处于罗山路两侧及中间绿化带中，根据实施性施工组织设计安排，提前一个月将架梁方案报请交管部门批准，采用封闭半幅车道施工的措施，另半幅车道分隔成双向通行，设置交通缓行限速标志，并由交
35、警协调组织现场交通指挥。见图2.10-8。2）为防止汽车吊支点对原路面的破坏，支点处位置预铺5cm砂垫层，铺枕木垫层，再铺设2cm厚钢板，以分散应力。对于软土支点位置，铺垫碎石并进行强压整平直至沉降基本稳定，再铺钢板、枕木，确保满足受力要求。3）吊装施工中，进入现场必须配戴安全帽。施工范围内设置围档。安排专人现场负责，加强管理，严禁非施工人员入内。4）汽车吊架梁结束后，恢复绿地、路面，拆除围档及其它临时设施。2.10.3跨川杨河轨道梁架设（1）工程概况：P0151P0153墩横跨川杨河，P0151，P0152墩位于河中，墩跨均为24.768米，川杨河为VI级通航内河，架梁时必须保证通航。（2）
36、架梁方案因川杨河通航不得中断，考虑到轨道梁结构的特殊性和吊装、顶落及横移梁的安全性，川杨河架梁采用高架双栈桥，龙门吊架梁施工方案，拟从P0153墩一侧喂梁。架梁施工布置详见“图2.10-09川杨河架梁栈桥布置”、 “图2.10-10川杨河门架式架梁平面布置示意图”、 “图2.10-11川杨河架梁端面示意图”所示：（3）栈桥架设1）岸上临时墩的施工岸上临时墩为明挖扩大基础，由于基坑开挖深度较浅，采用人工开挖基坑，模板采用组合钢模板，底层基础为C15片石混凝土，上层为C15混凝土，混凝土灌注采用泵送，灌注上层混凝土时预埋连接钢墩柱子螺栓，待混凝土强度达到设计值的70%以上时，安装钢墩柱子和分配梁。
37、2）水中临时墩施工水中临时墩采用管桩基础，与磁悬浮正线即有墩位上、下游对齐，以确保通航。管桩采用打桩船插打，沉桩前首先对打桩船进行抛锚定位，准确对位后，即可进行沉桩施工，管桩顶用钢管调节件调整桩顶标高，用浮吊进行墩顶分配梁的安装。3）栈桥梁片的吊装梁片首先在岸上由钢构件按设计跨度拼装好，然后用吊机进行整跨吊装，岸上墩跨用汽车吊机吊装，水中墩跨用浮吊吊装，并按设计铺设好龙门吊的走行轨道，由于临1#临0#墩栈桥已伸入P0154P0155墩跨，为不影响架设P0154P0155墩跨梁，临1#临0#墩栈桥待P0154P0155墩跨梁架完后再进行临0#墩及临1#0#墩栈桥梁安装。（4）架梁1）栈桥安装完后
38、，即在栈桥上进行门式起重机的拼装，调试并进行试吊，合格后方能正式吊梁。2）将门架式起重机纵向移动至运梁车停放的施工便道位置上，然后将天车横向移动至轨道梁正上方，进行梁片的吊运。吊起轨道梁，并提升至预定高度（轨道梁底高于支座），将天车横移至栈桥中心位置后，纵向移动龙门吊至需要架设的墩跨上（预先在行走轨道上精确标注出龙门吊停放点），然后固死龙门吊，再将天车横移至轨道梁设计位置的正上方，落梁支于临时支座上，接着进行第二片轨道梁的吊运安装。3）架梁顺序为：P0150P0151墩跨左梁、右梁P0151P0152墩跨左梁、右梁P0152P0153墩跨左梁、右梁。2.10.4运架梁施工机械(见表2.10-2
39、)表2.10-2 运架梁主要施工机械表序号机械名称规格型号性能数量备注1龙门吊100t/25m100t42平板挂车NICOLAS24轴400t13平板挂车NICOLAS16轴300t14汽车吊TC2000300t25履带吊CC1000150t26履带吊QUY5050t17履带吊QUY20A20t18拖车30t30t19运输车10t10t310发电机200kw200kw22.11龙阳路站轨道梁架设备用方案龙阳路轨道梁架设原则上采用龙门吊进行施工，但因工期较紧,车站与线路需同时施工，又是两个单位，可能会因施工相互干扰而造成协调矛盾，至使采用龙门吊架梁方案因受龙阳路车站站场场地限制，而变得十分困难，
40、为最大限度地减少对车站站场的施工进度计划安排，故设计此架梁的备用方案，以备在万不得已的情况下，能保证龙阳路车站梁片的架设，其具体措施如下：从P000墩至DR1（LR1）墩范围内，根据受力检算，在墩跨内布设连续膺架，在膺架梁顶、盖梁顶上铺设连续运梁轨道。轨道梁通过运梁轨道车将待架设轨道梁运至待架孔跨，线路纵线方向精确对位后，即用千斤顶顶起轨道梁（四个千斤顶同步起顶，由计算机连网控制），退出运梁轨道车，搭设顶落梁保险垛，再拆除轨道（钢轨、枕木），将支座安装于梁上，并搭设落梁支墩（用硬质方木，底层即为落梁临时支座），落梁于临时支座上。膺架梁采用I55，支墩采用55预应力混凝土管桩。支墩置于桥墩承台上
41、，通过承台预埋U型螺栓和钢垫梁、钢底座相连。为增加支墩纵横向稳定性，混凝土管桩间用剪刀撑连接。膺架布置及架设详见“图2.11-01龙阳路站架梁膺架布置图”。2.12下部结构沉降观测由摩擦桩与承台组成的群桩基础，在竖向荷载作用下，必然引起沉降变形。沉降变形对结构物的使用是很不利的，设计对结构物的沉降有严格的限制。对特别重要的或精度要求特别高的结构物，是通过对基础的预压来消除结构沉降变形，当沉降变形稳定后，结构的上部才允许施工，由于本工程的轨道梁安装精度特高，因此对下部结构的沉降变形有特别要求，设计是利用轨道梁自重作为预压荷载，通过一段时间（最少两个月）的持续预压，使下部结构的沉降变形发生基本完成
42、，沉降变形稳定后，再进行轨道梁的精确对位。因此，必须对结构沉降进行严密的系统观测，通过荷载-沉降、时间-沉降曲线图，判断结构沉降发生的程度及稳定状况。2.12.1沉降观测原则（1）项目部成立专业沉降观测测量队。（2）配备充足的、先进的观测仪器与设备。（3）采用先进的测量技术。（4）分阶段进行观测：即下部结构施工过程观测和轨道梁预压后观测。2.12.2沉降观测方法（1）测点布设：按设计要求加工预埋。 （2）测量方法：承台混凝土强度达到设计强度的70%后，即对其进行沉降观测，用NA2002全自动电子水准仪和铟钢尺等进行高精度测量，每2天观测一次，做好测量记录，并记录每天的荷载情况，墩台施工完成后，
43、转为观测墩柱沉降量，测量至轨道梁架设，第一阶段观测结束；轨道梁架设后，继续观测，第一个月以内每2天定时测量1次；第二个月每3天测量1次。有设计要求时按设计要求进行。（3）根据记录，绘制荷载沉降、时间沉降曲线图。（4）在观测过程，如发现承台有不均匀下沉，或同一墩号的不同墩柱下降沉沉降差大于2时立即报告业主和设计方，以便及时采取相应措施。 2.12.3确保沉降观测可靠的措施（1）对业主提供的水准基点和自己加密的水准基点要及时进行复测，对有变化点及时提出意见以便及时修正，从而确保水准测量的准确性。（2）测量仪器在使用前均经严格的检验，合格后才能投入使用。（3）观测组内要建立二级检查制度，仪器要按规定
44、时间进行核准，以确保测量数据的准确性。固定专人管理仪器，进行保养和维修。（4）观测成果，要及时送报主管工程师（并报送监理工程师）。（5）要保存所有的原始资料，以供追溯。2.13轨道梁的精确定位轨道梁的精确定位在轨道梁架设初定位后，且下部结构沉降观测经建设单位核准认可后进行。2.13.1轨道梁精调施工程序(如图2.13-1轨道梁精确定位工艺流程图)2.13.2施工要点（1）轨道梁精确调位前人工使用专用工具，将架梁前已安放在盖梁支座预留孔内密封支座拆封后与梁片栓联，将支座吊放于梁上。支座与梁片栓联要将支座上摆与梁底板预埋支座座板的纵、横轴线完全吻合，联结高强螺栓要用扭矩板手检测，上紧螺栓的扭矩应符合设
