一工区桥梁施工方案.docx

《一工区桥梁施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一工区桥梁施工方案.docx（34页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 1 第一章第一章 编制依据、原则及说明编制依据、原则及说明 1.11.1 编制依据编制依据 (1)京开高速公路(六环路-西黄垡桥)主、 辅路拓宽改造工程融资+施工总承包招标文件、工程量清单、补遗书； (2)现行公路工程施工标准、规范、规程； (3)本公司质量体系文件之有效版本； (4)本公司现有可投入本工程的技术力量、机械设备和类似大型公路工程施工经验； (5)现场考察情况以及相关部门提供的资料和信息。 1.21.2 编制原则编制原则 我单位以设计图纸和现场踏勘为基础，针对老桥拆除工程的特点、难点和重点，结合我单位的施工技术、特长、经验和设备保障能力，本着“安全第一，质量为本”的原则，以“确

2、保安全、优质高效、文明施工”的项目管理思路，依据以下原则进行施工安全方案的编制： 安全第一的原则 施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则来确定，由于本次拆除桥梁带交通作业，且车流量非常大，现场环境复杂等特点，容易发生安全事故。因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，制定相应的安全保障措施，保证各项措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本次桥梁拆除施工。 确保工期的原则 编制科学、合理和先进的施工方案；采用信息化管理技术，合理安排工程进度，周密部署，搞好工序衔接与流水，实施动态进度监控，实行网络化管理，确保实现既定的工期目标，满足建设单位的桥梁拆除工期目标和总体要求。

3、创造良好的施工外部环境 施工过程中全面体现以人为本的管理思想，处处为周边群众着想，从安全文明施工与环境保护入手，尽可能减少施工扰民现象，从而避免民扰事件的发生，为拆除工作创造良好的外部环境，保证拆除工程顺利进行。 2 第二章第二章 工程概况及特点分析工程概况及特点分析 2.12.1 工程简介工程简介 本次建设项目为京开高速主、辅路拓宽改造工程，其中主路起点魏永路，终点至西黄垡桥，全长 11.4km。东、西辅路起点魏永路，终点大礼路，其中西辅路全长约 12.9km，东辅路全长约 12.7km，两侧累计全长 25.6km。 京开高速主、辅路拓宽改造线路平面图 2.2.2 2 桥梁工程桥梁工程 2.

4、4.1 主路桥改建工程 本工程京开高速主路部分共改建桥梁 10 座，其中主线桥 3 座，通道桥 7 座。我部承建 1 座主线桥及 3 座通道桥，即 K21+260 通道桥、k23+068 通道桥、中堡桥及 K23+405 通道桥。 主线桥均采用两侧对称加宽，每幅桥外侧各加宽 3.25m，全桥宽由 28m 加宽到 34.5m。加宽设计方案为保留旧桥空心板，拆除旧桥外侧的防撞护栏，静力凿除边板悬臂及桥墩、桥台挡块，在旧桥两侧各建一座加宽新桥。新、旧桥上部结构采用现浇混凝土构件连接，下部结构及基础均分离。下部结构为独立桩柱式桥墩(中堡桥除外)，轻型桥台，钻孔灌注桩基础。 通道桥加宽设计方案为拆除现状

5、桥两侧的防撞护栏及最外侧边板，保留其余板，静力凿除桥台挡块，在旧桥两侧各建一座加宽新桥。新、旧桥上部结构采用绞缝连接，下部结构及基础均分离。桥台为轻型桥台，基础为钻孔灌注桩。西辅路设西辅路设计起点计起点 主路设计主路设计起点起点 东辅路设东辅路设计终点计终点主路设计主路设计终点终点 东辅路设东辅路设计起点计起点 西辅路设西辅路设计终点计终点 3 第三章第三章 施工安全总体部署施工安全总体部署 3.13.1 安全生产目标安全生产目标 充分认识拆除工程施工中安全生产的重要性和紧迫性，坚持科学的发展观，以人为本，全面落实安全、质量、效益和工期的协调统一，充分认识到“安全生产” 关系到国家和人民的生命

6、财产安全。切实遵守业主和监理对本项目提出的各项要求，实现安全生产的最终奋斗目标。 在拆除施工中，始终贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，保证职工在拆除过程中的安全和健康，严防各类事故发生，以安全促进度。强化安全生产管理，通过组织落实、责任到人、安全预演、认真整改，实现零死亡事故目标，做到“五无”工程，即“无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无污染” 。 3.23.2 施工组织机构施工组织机构 项目经理部机构组成 为确保项目经理部对整个工程实现有效的管理，根据现场实际情况并结合以往类似拆除工程的管理经验， 方便更及时的指导施工。 现场拟采取二级管理模式：项目部各作业队， 项目部为总部， 每

7、个工种为一个独立作业队， 按照责任清晰、任务明确的原则管理。由各项目部组织多个专业作业队进行破除施工，专业作业队向项目部汇报工作，受项目部的直接领导，项目部对公司负责，受公司的管理和领导。通过上述管理体系，最终实现项目总部对整个标段桥梁破除的有效管理和监控。项目经理部组织机构框图 4 3.33.3 劳动力使用计划劳动力使用计划 根据本次拆除桥梁工程量、工期和各分部工程的特点，我单位将集中全部在施工作业队伍人员， 作出劳动力使用计划， 保证劳动力供应充足， 根据施工计划，提前组织劳动力进行安全培训，并做好技术、质量及安全交底，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。 施工作业队由我单位从事工程多年的

8、专业化施工队组成，施工工人由项目部统一调配，推土机、挖掘机、破碎机等大型机械操作手、中高级技术工人为我单位自有职工， 配合劳务队伍为在我单位注册的、 成建制的、 常年与我单位合作的、具有丰富路桥工程施工经验的作业队。 工种级别 按工程施工阶段投入劳动力情况 项目经理 1 技术负责人 1 现场负责人 1 技术员 4 安全员 4 仓管员 2 后勤人员 4 拆除及杂工人员 20 破碎机司机 4 挖掘机司机 2 装载机司机 2 洒水车司机 2 自卸车司机 4 平板拖车司机 3 3.4 3.4 主要施工机械设备供应计划及保证状况主要施工机械设备供应计划及保证状况 我单位具有雄厚的施工技术力量和施工机械装

9、备力量。本次施工，我单位将发挥机械设备先进、品种齐全的优势，根据合同内的桥梁拆除工程量及工期，为本次拆除工程配备性能先进、数量充足的施工机械，以现代化、信息化管理手段 5 实现机械化作业，有效提高劳动生产率，提高工程质量。同时根据业主和监理的指示，随时增加施工机械设备种类和数量，以满足施工需要。具体详见下表： 机械设备一览表 机械设备名称型号 数量 备 注 挖掘机 PC220 1 开挖土方、砼渣 装载机 2 装土方、砼渣 氧 焊 4 切割老桥钢筋 自卸车 4 运输土方和砼渣 洒水车 1 洒水防尘 说明：拆除时配备一套风镐，全线机动装载机 1 台、挖掘机 PC220 型 1 台、氧焊3 套、水车

10、 1 辆进行备用。 3.3.5 5 交通导改交通导改 项目经理部成立专门的交通导改部，主要负责施工全过程的交通导改工作，挑选多年从事此项工作，具有丰富经验和责任心强的人员担任部长。 首先根据现场交通情况调查，结合设计图纸制定详细的交通导改方案，并及时上报交通管理局，尽快获得批复，根据批复方案安全高效的实施，重点环节如梁板吊装。邀请交管局领导到现场指导工作。 交通导改方案总体分三大部分：主路交通导改，辅路交通导改，交叉路口交通导改。具体方案及保证措施如下： (1)主路交通导改方案 主路交通导改方案分两期： 第一期，主路进出京方向均占用紧急停车带进行施工，前期施工桥梁加宽部分下部结构、上部结构、部

11、分桥面系，路面基层、面层。导改时间为 2017 年 8月 28 日-2017 年 10 月 29 日。 具体措施：全线用明显标志的锥桶隔离，局部采用硬性隔离，整个路段按照交通主管部门要求设置交通警示标志，夜间施工段安装 LED 闪灯、串灯。各路口及出入口设专人指挥交通。 6 主路交通导改第一期方案平面示意图 第二期，主路铣刨加铺及桥梁桥面系施工。由于主线 4 座桥梁桥面系全部破除，道路的表面层全幅铣刨后铺 SMA 沥青混凝土，所以需要全断面施工，断行交通，所有通行车辆导行到另一半幅路，占用一个车道单行通过，保留两车道，中间用硬性隔离墩隔离。出京方向导改时间为 2017 年 8 月 28 日-2

12、017 年 10 月29 日。进京方向导改时间为 2017 年 8 月 28 日-2017 年 10 月 29 日。 主路各期导行需注意收费站进出口要设专用导行路，设专人看守保证通行。 7 主路交通导改第二期方案平面示意图 8 第第四章四章 拆除工程施工准备拆除工程施工准备 4.1 4.1 技术准备技术准备 我项目部在接到拆除施工任务后， 由项目总工组织技术人员认真熟悉原桥图纸，进行图纸会审，并编制详细的施工组织设计，对特殊工序、重点部位制定具体的专项施工方案，进场拆除施工前对全体施工队伍认真的进行安全技术交底，组织安全技术讲座，安全技术培训，提高施工队伍的整体安全技术素质。 组织技术及管理人

13、员对拆除桥梁范围内的建筑物、管线进行调查，摸清现状管线及各种障碍物的分布情况，并有针对性地制定保护和预防措施。 我单位配备齐全有效的施工技术规范、质量验收标准，制定技术资料管理目标，建立健全资料管理体系。 根据施工承包合同的具体要求确定本工程的质量标准， 制定本拆除工程的质量目标，建立工程质量保证体系和质量管理体系。 制定工序质量评定标准，并组织质量管理人员进行学习。 4.2 4.2 施工现场准备施工现场准备 组织工程技术人员及施工人员进行现场仔细考察，摸清现场实际情况，确定进入现场后能够顺利进行拆除施工。 积极配合业主单位，做好沿线村民的思想工作，对现场还存在的纠纷要进行及时解决，防止拆除施

14、工时出现扰民和民扰，保证便道安全通行，为拆除工作创造条件。 积极与地方政府沟通，提前向沿线村民宣传安全防范措施和方法，使沿线村民提高安全防范意识，避免安全事故的发生。 根据施工进度计划，及时做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫和环境卫生管理措施。 4.3 4.3 工料机准备工料机准备 4.3.1 人员准备 为保证优质高效地完成施工任务， 我项目部已选派具有丰富施工经验的专业管理人员组成本次拆除工程的管理机构，由我项目部领导亲自挂帅，协调指挥各个部门的工作。 为全面落实施工安排的组织保障，更好地组织施工，切实加强技术管理、 9 质量控制，我项目部已从公司其它项目部已调派技术、

15、质量、安全、协调等方面有较强能力的人员加入本拆除项目的管理机构。 根据劳动力计划和工期安排， 我部已选择好一直与我单位合作的并且信誉良好、 有较强施工组织能力、 技术精湛、 敢打敢拼的专业施工队伍负责施工作业。 进场施工前对全体参与拆除施工人员进行入场安全文明施工教育， 并对重要工序、重点工艺工法进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。 4.3.2 物资准备 根据现场实际情况， 我项目部在开始拆除工作前已做好物资材料堆放的临设搭建工作，设置了专门的材料库房并设专人看管。 根据总体用料计划与各种材料供货商签订供货协议， 明确材料供货范围及双方责任。 施工开始前落实各项施工用料的计划

16、， 按照质量体系标准选定合格厂家和产品，签订供货合同，并根据施工进度组织材料进场。 4.3.3 设备准备 据总体进度计划及机械设备配备计划，有计划地安排施工设备及时进场。 所有参与施工的机械设备于开工前二日组织进场，并做好维修、保养及调试等工作，保证设备按时正常投入使用。 对关键设备进行备份，保证在紧急情况下备份设备可以立即投入使用，确保不因机械设备的问题而影响工程进展。 4.4 4.4 质检、安全系统的建立质检、安全系统的建立 建立质量检测系统 按照我公司 ISO9001/2008 质量保证体系的要求，建立项目经理部质量保证体系。项目经理对施工质量全权负责，项目总工对项目经理负责。项目部设专

17、职质检工程师和质量员，各专业施工队设专职或兼职质检员，与现场监理共同形成三级检验制度，实现对施工质量的全过程监控。 建立安全系统 桥梁拆除工程是一个安全隐患较大的工程，项目部配备具有丰富安全防范经验的安全工程师，保证拆除工作安全顺利完成。 10 4.5 4.5 参施人员的入场教育参施人员的入场教育 开展岗前技能培训 拆除施工前，组织各工种技术工人提前一周进场，以便对其进行岗前培训，开展技术练兵，使其熟悉各工序操作规程和技术要领，核发上岗证书，保证各工种技术人员的实际技术水平达到施工要求，保证技术工人全部持证上岗。 做好安全技术交底 工程开工前，安全人员和技术人员对一线工人进行安全技术交底，以书

18、面及口头的形式详细交待每一道工序的技术要领和质量标准， 使每个参施人员对所要完成的施工任务做到提高安全意识、掌握技术要求、熟悉操作要领、明晰质量标准、有效提高工程质量，消除安全隐患。 开展施工前的安全教育工作 拆除工程开工前，我项目部对全体参施人员进行广泛的安全教育，包括工程安全意识教育、交通安全教育、文明施工与环境保护教育、安全生产和劳动防护教育，发放宣传安全教育材料，使参施人员对项目的重要性、地理位置的特殊性给予高度重视，明确本项目在安全生产、文明施工和环境保护等方面的高标准与严要求，使全体参施人员成为一支高素质的文明之师。 第五章第五章 桥梁桥梁工程施工方法工程施工方法 5.1 5.1

19、桥梁拆除总体方案桥梁拆除总体方案 结合本标段桥梁特点，拟采用人工静力凿除的施工方法，具体拆除方法如下： 桥面附属结构拆除 拆除施工区域前，做好一切施工前准备，桥面的护栏和护栏底座由气割及人工静力拆除。 每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将拉杆倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，装车运走。 护栏底座用风镐静力拆除、破碎，并装车运走。 桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。 沥青砼面层拆除 首先用铣刨机将沥青混凝土路面清理干净，然后用风镐静力拆除、破碎桥面铺装部分，

20、使其边部漏出钢筋。 11 桥台挡块、边板悬臂拆除 先从边板悬臂底破除主筋，再用凿岩机钻孔，待形成贯通破裂面后用钢丝绳吊住，用气割割断主筋后，然后用风镐顺边板悬臂方向每 2m 一段破除出主筋，然后用气割割断主筋，将砼块吊走装车。 附属桥台挡块拆除方法和边板悬臂拆除方法一样。 桥头搭板拆除，先用风镐破除和背墙连接部分砼，再用气割割断主筋，然后再用风镐破碎成若干小块再将其吊装上车运走。 锥坡等附属拆除 整个过程按从上到下的原则依次进行，避免造成安全事故的发生。 锥坡拆除，人工用撬棍从上到下逐层拆除，拆除后直接装车运走。 5.25.2 桥涵工程桥涵工程 桥梁工程的实施对京开高速公路交通的影响较大，除桥

21、梁工程施工必须满足设计和规范要求外，交通组织方案尤为重要，按如下要求进行组织： 桥梁工程的实施对京开高速公路交通的影响较大， 除桥梁工程施工必须满足设计和规范要求外，交通组织方案尤为重要，按如下要求进行组织： (1)进场后率先进行桥梁下部的施工，原高速四车道正常通车。 (2)两侧加宽部分安装上部结构空心板，原高速四车道正常通车。 (3)根据工期及施工条件，采取两幅同时进行，施工时在原路两侧桥梁设置临时护栏，双车道限速通行，两侧桥梁拆除原桥外侧护栏及护栏座。 (4)对原桥外边板外侧植筋，吊装加宽部分的内边板，钢筋搭接焊好，浇筑加宽部分的混凝土现浇桥面板，对加宽桥进行预压，以减少工后沉降。 (5)

22、封闭右侧原桥交通，车辆全部转移至左侧，左侧形成对向两车道限速通行，拆除临时护栏，铲除原桥混凝土铺装层，浇筑湿接缝混凝土并养护，浇筑湿接缝时卸掉预压自重。 (6)摊铺沥青混凝土，在右幅桥开通双向四车道通行，将左侧逆向交通转移到右侧，重复上述步骤。最后恢复开通双幅双向六车道交通。 5.2.1 桩基施工 5.2.1.1 准备工作 (1)设备选择 本工程桩基分别为 D=1m、D=1.2m，桩长为 22m、24m。根据地勘报告，地 12 层以素填土、粉土、粉质黏土、细砂等为主，拟采用成孔较快，易于控制的旋挖钻机成孔。 (2)测量放样 施工前，施测孔桩十字线，桩孔位置定位，设置护桩并经常检查校核。 5.2

23、.1.2 桩基成孔 (1)埋置护筒 护筒拟采用 2m 长钢护筒，内径比设计桩直径大 30cm，护筒埋入原状土深度不小于 1.5m，高出地面 30cm。埋设时保证护筒的平面位置和垂直度，护筒周围和底脚要紧密不透水。 (2)泥浆制备 钻孔桩成孔采用制备泥浆作为孔桩护壁，泥浆材料选用膨润土或粘土，制备泥浆在泥浆罐内进行。 (3)钻孔 在护筒上施测十字线，以便钻孔机就位。钻机就位底座要平整、立架要牢固，不产生位移和沉降。钻孔采用一次性不间断作业，施工中根据出渣情况判断土层结构及时调整泥浆性能指标。如发现钻杆摇晃或难钻进时，可能是遇到硬物，应立即提钻检查，等查明原因并妥善处理后再钻。钻进中辅以带重锤的测

24、绳验证孔深。 (4)清渣 施工现场铺设防水土工布及彩条布防止污染现况路面，钻渣随钻随清，采用装载机装车，用车斗内铺设防水土工布的渣土车运送到指定地点集中处理。 5.2.1.3 验孔 验孔采用孔规，孔规直径为设计桩径，长度为 46D(D 为桩径)。检孔内容包括：孔深、孔形、孔径和倾斜度。 5.2.1.4 钢筋笼的制作与安装 钢筋笼在加工场分节制作成型，现场吊装机械直螺纹连接。设置有声测管的，按照设计要求绑扎在钢筋笼上。 安装时用吊车将钢筋笼起吊对中， 徐徐放入孔中，保持其垂直稳定，不能碰触孔壁。顶面采取加固措施，以防止灌注过程中钢筋骨架上升。 13 5.2.1.5 灌注水下混凝土 采用刚性导管(

25、D=30cm)，使用前进行水密、承压和接头抗拉等试验。混凝土灌注采用冲气球胆排水法，首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度，灌注应连续进行。在整个灌注过程中，应确保导管在混凝土中的埋深控制在 2-6m，直至混凝土面高于设计桩顶 0.5m1m。 5.2.1.6 质量检测 所有灌注桩按设计要求进行无破损检测，确认质量合格后方可进行下一阶段的施工。 5.2.2 承台施工 5.2.2.1 基坑开挖 基坑开挖前，准确测放出结构四角坐标点，根据地面高程、设计基底高程及地质条件确定开挖深度。基槽靠近主路路基一侧采用土钉墙支护，并按规定要求在基坑外侧设置警示标志及防护围挡。 5.2.2.2 垫层施工 主线桥承

26、台垫层均采用 C15 混凝土， 厚度为 10cm。 支模完成报监理工程师验收合格后进行浇筑。 5.2.2.3 钢筋绑扎 承台钢筋按规范要求绑扎，经隐蔽工程检查验收合格后，进行下道工序。 5.2.2.4 模板安装 模板采用钢模板，安装时要求模板接缝顺直、严密，模板表面均匀涂刷脱模剂，接缝处加密胶封条防止漏浆，模板支搭完成后，经监理工程师验收合格后方可进行混凝土浇筑，注意在新旧台接触面设置 2cm 沥青木丝板。 5.2.2.5 混凝土浇筑、养护及拆模 混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过 30cm，当落差大于 2m 时采用溜槽下料， 采用插入式振捣器分层振捣密实。模板拆除时保证结构自身表面及棱角不受

27、到损伤。模板拆除后及时覆盖土工布洒水养护。 5.2.2.6 基坑回填及路面恢复 基坑回填前，须将基坑内杂物等清除干净，进行填前压实。回填材料符合设计要求，分层厚度不大于 30cm，夯实机具使用人工冲击夯。路面底基层和基层 14 采用设计要求材料进行填筑，面层暂以水稳代替，待面层施工时整体重新铺筑。 5.2.3 桥台施工 5.2.3.1 接触面施工 施工前根据设计图纸和现场实际对台身角点进行放样。台身与承台的接触面采用风镐进行凿毛并清理干净。同时静力拆除两侧护栏，并凿除边板悬臂板及挡块。 5.2.3.2 钢筋安装 钢筋施工工艺同承台施工，注意新旧桥台之间设置 2cm 厚沥青木丝板。 5.2.3.

28、3 模板安装 桥台台身模板均采用整体大模板。采用十字丝对中法吊装模板，并设置地锚、斜撑等保证模板的稳定性、位置准确和垂直度。 5.2.3.4 混凝土浇筑、养生及拆模 混凝土浇筑采用串筒分层进行，每层厚度小于 30cm，并振捣密实。浇筑时随时检查模板、支撑是否松动变形，预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。 浇筑完成后覆盖洒水养生，待强度达到设计要求后再拆模。拆模后采用喷洒养生剂、包裹无纺布及彩条布养生。 5.2.3.5 台背回填 混凝土强度达到设计和规范要求后，进行台背、锥坡回填，台背 10m 范围内采用泡沫混凝土进行填筑。泡沫混凝土采用施工工艺为：施工准备测量放线模板安装

29、与验收泡沫混凝土制备泡沫混凝土浇筑泡沫混凝土养护模板拆除与清理洒水养生。 5.2.4 墩柱施工 5.2.4.1 测量放样 按设计要求重新测定墩柱中心轴线，并请监理复核，并做好记录资料，采用里程与坐标双控制。 5.2.4.2 搭设支架 墩柱脚手架搭设前先对墩柱四周平整，夯实和加固处理，然后用枕木或槽钢均分支架受力，确保不产生不均匀沉降。 15 5.2.4.3 钢筋安装 桩检合格后，对桩基预留钢筋进行调直，采用定位箍圈与放样中心点对中，将预留筋焊接至箍圈上，吊装墩柱钢筋笼就位，通过钢筋笼中心与放样中心对中确定钢筋笼位置，焊接钢筋笼，焊缝应满足规范要求。 5.2.4.4 模板安装 墩柱模板采用整体式

30、钢模，现场拼装，墩柱底部设钢板箍，吊车支设安装固定在设计点位。控制好墩柱平面位置及竖直度。 5.2.4.5 混凝土浇筑、养护及拆模 混凝土采用吊车吊料斗配串筒入模，浇筑混凝土时设专人看护模板，发现有模板松动漏浆现象发生及时调整紧固螺栓。 混凝土强度达到规范要求后拆模，拆模时采用机械吊离模板，施工时注意保护柱混凝土表面不受损伤。拆下模板立即进行清理，涂色拉油脱模剂、拼装，下次备用。 设专人养护，初凝后及时包裹无纺布和薄膜进行养护。 5.2.5 盖梁施工 5.2.5.1 地基处理 新建盖梁投影区域位于现况道路上，盖梁排架基础条件好，不必对基础进行特殊处理。但在承台开挖后回填的区域，回填 30cm

31、混合料作为承力层，同时注意承台基坑的回填密度。 5.2.5.2 排架搭设 盖梁采用支架法施工，支架采用横桥向 60cm，顺桥向 60cm 的横杆，支撑架横杆步距为 90cm，可调顶托上 1015cm 方木，间距 60cm，其上顺桥向铺设 1010cm 方木，间距 50cm。注意搭设操作平台和人行梯道，并按照标准化要求设置防护栏杆和安全网。 5.2.5.3 旧桥盖梁处理 静力拆除旧桥盖梁挡块，用聚合物砂浆抹平，需保证钢筋保护层厚度。 5.2.5.4 底模安装 底模板采用木模板。拟采用 5cm 厚的白松板+1.2cm 厚清水模板作为底模，接缝处设置海绵胶条，防止漏浆。底模连接要牢固、平整，用木楔在

32、横梁与纵梁间 16 调整到设计标高，再在方木两头铺木板，安装护栏悬挂安全网。 5.2.5.5 钢筋绑扎 盖梁钢筋在加工厂加工成型后，运至现场绑扎。骨架要求尺寸准确、不变形，主筋采用机械连接，接头应设于受力较小区段，并错开布置。钢筋骨架完成后用吊车吊装到位。并规范要求设置垫块，保证保护层厚度。 挡块、垫石和盖梁同时浇筑，当挡块、垫石钢筋与盖梁钢筋相干扰时，应先保证盖梁钢筋位置的正确。 5.2.5.6 侧模安装 侧模板采用大型组合钢模板，钢模板在施工现场拼装成整体后吊装。钢筋及预埋件安装就位准确后， 吊装侧模， 并安装拉杆， 临时固定侧模。 然后吊装端模，在端模外用木楔顶紧并拉住端模，同样上紧侧模

33、，为防止漏浆，端模板与侧模板联接处贴上海绵胶条。施工时注意与旧桥盖梁顺接。 5.2.5.7 混凝土浇筑、养生及拆模 在混凝土浇筑前，须对支撑体系、模板各部位支撑紧固情况等进行全面检查。浇筑过程中，设专人看护排架及模板，位于梁体钢筋致密区域须适当加强振捣，确保混凝土振捣质量，振捣过程中严禁过振和漏振现象的发生。 拆模养生同墩柱工艺，底模应该在混凝土达到强度之后与排架一起拆除，拆除应遵循后搭先拆的原则，严禁空中抛物。 5.2.6 支座安装 支座安装由专业队伍按设计要求施工，先对支座垫石混凝土顶面凿毛处理，严格铺设环氧树脂砂浆找平层，安装所用环氧砂浆配比精确，随拌随用，支座下环氧砂浆应饱满，粘结牢固

34、，支座安装施工时保证与墩台及预制梁底紧密结合。 5.2.7 上部结构施工 5.2.7.1 空(实)心板吊装 采用购买商品预应力空(实)心板，按照标准化及招标文件等要求选定预制场。梁板严格按照设计图纸及规范要求进行预制，出厂附带合格证。安装前静力凿除旧桥边板悬臂，探明钢筋及钢绞线位置，按设计要求钻孔、清孔，注入植筋胶，植筋深度控制在 20cm。 吊装时把预制好的梁体由主路运至对应孔位置上，拟用 2 台吊车布置在辅路 17 上抬吊架设， 由于施工过程不能阻断交通， 吊装时提前与相关部门做好沟通工作，架梁时适当占用辅路及其外侧空地范围，现场需做好交通维护。 5.2.7.2 现浇段、铰缝施工 现浇段模

35、板采用吊模工艺施工。模板用组合清水模板，吊杆用16 钢筋，支点断面现浇段侧模设置对拉螺栓进行固定。 绑扎相邻新建板及新、旧板预留钢筋绑扎，浇筑 C70 快硬无收缩钢纤维混凝土。浇筑前先将两侧空心板侧面凿毛，并涂抹混凝土新旧界面剂，原结构钢筋除锈，与新板钢筋搭接及焊接满足锚固长度，确保新老结构结合稳固。 铰缝钢筋应先形成骨架后安装至铰缝内与空心板预留筋绑扎成整体，报验合格后浇筑混凝土。浇筑混凝土前必须清除新、旧桥结合面的浆皮、浮灰等，并用水冲洗干净。 5.2.8 桥面系及附属结构施工 5.2.8.1 防撞护栏施工 桥梁防撞护栏采用组合式桥梁护栏，模板采用钢模板，混凝土分层浇筑，分层厚度控制 30

36、cm 以下，加强倒角位置振捣，加强二次收面施工，拆模养生完成后按设计要求涂刷橡胶改性沥青防水粘结层。 5.2.8.2 桥面铺装施工 桥面铺装施工时，先静力凿除旧桥全宽范围内的沥青混凝土铺装和距中央分隔带外侧 10cm 范围内的混凝土铺装；保留原有铺装钢筋至少 50cm，便于新旧钢筋网搭接成整体。 在旧桥空心板顶面植竖向钢筋，过程中确保孔位、孔深、孔径达到设计要求；植筋钻孔间隔分批进行， 待前批植入钢筋的胶体强度形成后再进行下一批的钻孔植入。 严格按设计要求绑扎钢筋网片， 按设计高程铺设方木(做模板用)。 桥面铺装混凝土采用泵车泵送，人工进行摊铺，振捣梁配合振捣棒振捣密实，用 5m 刮杠刮平，木

37、抹子成活两遍，铁抹子压光，保证平整度。混凝土初凝后拉毛，喷洒防裂图-11 现浇湿接头示意图 18 剂，再洒水覆盖无纺布养生。混凝土达到强度后，用切割机按设计要求切缝。 5.2.8.3 桥头搭板施工 桥头搭板采用常规钢筋混凝土施工工艺，施工前测量员放出搭板位置，施工前静力凿除旧桥台台帽挡块及耳墙顶部 32cm 高度的混凝土，并用聚合物砂浆抹平，静力凿除旧桥搭板外侧 53.7cm 宽的混凝土，保留原有横向钢筋，并将其与新建搭板钢筋焊接。 注意预铺设缓冲橡胶垫，搭板下铺设 10cm 的 C15 混凝土垫层，垫层下做100cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石，并分层填筑。 5.2.8.4 伸缩缝安装施工 主线桥

38、桥台处新建部分采用 80 型模数式伸缩装置，新、旧伸缩缝型钢采用焊接连接构成整体。通道桥需静力凿除旧桥伸缩缝，新、旧桥在桥台处统一设置一道 80 型模数式伸缩装置，伸缩缝宽度视温度而定，全桥统一更换橡胶止水带。 伸缩缝安装采用开槽法，即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。 19 第第六六章章 工程质量管理体系及保证措施工程质量管理体系及保证措施 我公司已经通过质量、职业健康安全、环境三个体系认证。结合该体系文件，拟为本工程建立完善、有效的质量保证体系。实行质量岗位责任制、质量责任追究制。 质量管理保证体系中，责任到人，分工明

39、确。同时在施工中我们将严格按照现行规范精心组织施工，按照合同规定进行试验检测和工程质量的检验评定，并接受业主、监理工程师及政府监督部门的指导、检查监督。 6.16.1 质量目标质量目标 工程交工验收的质量评定：合格(交工验收质量评定得分大于等于 92 分) 竣工验收的质量评定：优良。 申报并取得北京市优质工程奖。 6.26.2 质量保证体系质量保证体系 依据业主的要求， 我公司将在施工项目经理部建立并完善工程质量保证体系，接受业主、监理工程师的指导、检查和监督。 为保证工程质量，本工程设工地标养室，配备合格的技术、试验、检测人员，指定专人负责质控系统的工作。 6.36.3 创优规划及措施创优规

40、划及措施 6.3.1 总体规划 基于质量目标，严格按照招标文件、设计文件、国家和部级以及北京市现行的有关技术标准、规范进行施工，确保申报并取得“北京市优质工程奖” 。 6.3.2 建立健全创优组织机构 建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的创优领导小组，专职负责本工程的创优工作，工程部牵头协助工作，各工区负责人负责各自管段项目的质量创优工作。 6.3.3 创优规划的落实 在项目进场后，立即建立一整套完善的创优管理制度。工程的质量检查与管理协调进行，并采取切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本工程项目的创优管理目标。 要做到细化措施、责任到人，勤检查、细检验，跟进管理、

41、奖罚分明，做好创优过程管理，确保总体创优目标的实现。 20 6.3.4 创优措施 (1)根据创优目标，编写工程管理文件，建立创优领导小组和质量管理机构和质量管理制度，开展质量创优活动。 (2)加强创优工作的组织的领导，项目经理部负责安排创优工作的专职人员，把创优活动与整个施工生产过程有机的结合起来。 (3)建立定期和不定期的施工质量检查制度， 根据工程进展情况， 及时对分项、分部、单位工程的质量进行检查及评定。 (4)搞好技术培训，加强技术攻关，利用新技术、新工艺，开展 QC 活动，消除质量通病，提高工程质量。 (5)制订奖罚措施，激励职工全员创优。 6.46.4 质量管理制度质量管理制度 6

42、.4.1 质量岗位责任制 严格执行质量岗位责任制、质量责任追究制。质量事故处理实行“四不放过”原则：事故原因调查不清不放过；事故责任者没有收到教育不放过；没有防范措施不放过；相关责任人没受到处理不放过。 6.4.2 质量检测制度 把对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来，建立一套完整的管理制度和专项质量检验、验收制度。按照“跟踪检测” 、 “复检” 、 “抽检”三个等级进行。 6.4.3 技术培训制度 定期或不定期的组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。 6.56.5 质量保证措施质量保证措施 6.5.1 质量保证控制措施 6.5.

43、1.1 工艺控制措施 (1)单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经审批后，严格按照施工组织设计施工。 (2)主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。 (3)在施工过程中，经常检查施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。 6.5.1.2 施工操作控制措施 21 (1)施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应在工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。 (2)施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检，所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。 (3)

44、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。 (4)整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。 6.5.1.3 进度和质量关系的控制措施 在工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标(任务)、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。 6.66.6 质量保证控制重点质量保证控制重点 6.6.1 材料质量控制 对外来材料严格按规范要求验收入库

45、，并按程序文件要求做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予接收。配备专业的、责任心强的专人负责此项工作，并建立一套完善的原材料采购制度，把好材料质量关。 6.6.2 施工过程控制 6.6.2.1 混凝土质量控制 杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性。混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的 1.5 倍以内。 杜绝使用不合格原材料，钢筋、水泥抽检合格率达到 100%。 保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达 90%以上，工后抽检合格率达85%以上。 预应力孔道压浆、超限裂缝等施工质量得到有效控制。 6.6.2.2 钢筋质量控制 钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，

46、检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料 22 表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。 （1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。 （2）钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小 5%。 （3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。 （4）钢筋弯钩或弯曲： 钢筋弯钩。形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延

47、伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。 钢筋弯心直径为 2.5d，平直部分为 3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为 6.25d,对直弯钩为 3.5d,对斜弯钩为 4.9d。 弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径 D，不小于钢筋直径的 5 倍。 箍筋。箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。 钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。 23 第第七七章章 安全生产管理体系及保证措施安全生产管理体系及保证措施

48、安全是企业的护身符，是企业发展的保障。为在本项目实施过程中创造安全、高效的施工环境，切实搞好本项目的安全管理工作，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理。并认真贯彻落实招标文件规定的各项规范性文件。 7.17.1 安全生产目标安全生产目标 确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤频率小于 3以内，施工现场达到北京市文明安全工地和平安工地达标验收合格标准。 争创交通运输部平安工地示范工程。 7.27.2 安全生产管理体系安全生产管理体系 按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理)原则，建立安全保证

49、体系。 7.37.3 创平安工地示范工程规划创平安工地示范工程规划 7.3.1 总体规划 基于安全生产目标，严格按照招标文件、设计文件、国家和部级以及北京市现行的有关技术标准、规范进行施工，争创交通运输部平安工地示范工程。 7.3.2 建立健全组织机构 建立以项目经理为组长、分管安全项目副经理、项目总工程师、安全总监为副组长的创交通运输部平安工地示范工程领导小组， 专职具体负责本工程的创建工作， 工程部协助工作，各施工队队长和主管技术的副队长负责各自管段项目的创平安工地示范工程工作。 安全、文工程合 约 部技术项目经理部创平安工地领导小组项目经理部创平安工地领导小组 组长：项目经理 副组长：副

50、经理(分管安全)、总工程师 各施工班组 24 图-17 创平安工地领导小组组织机构图 7.3.3 创平安工地规划的落实 在项目进场后，立即建立一整套完善的创交通运输部平安工地示范工程管理制度。采取切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性的进行。 要做到细化措施、责任到人，勤检查、细检验，跟进管理、奖罚分明，做好过程管理，确保总体目标的实现。 7.47.4 安全生产管理制度安全生产管理制度 7.4.1 安全生产例会制度 安全生产会议制度主要内容包括召开安全生产会议的起因，安全生产工作会议级别及层次，参加人员，会议主要内容等。 7.4.2 安全技术交底制度 安全技术交底制度主要内容包括安全技术