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1、钢便桥施工方案一、 工程概况及设计依据1、工程概况合同段线路跨乐运河，路线方向内无桥梁通过，所以在进入施工现场前，必须在乐运河修建便桥，以保证施工人员、材料、机械进入现场。根据我合同段工程分布情况并结合现场实际拟修建钢便桥一座。2、设计依据1、观音岩1号大桥设计图纸2、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）3、公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）4、装配式公路钢桥多用途使用手册5、公路施工手册桥涵二、桥梁结构方案拟建桥梁总长为45米，单跨，额定荷载60吨，重载汽车限速20KM/H且匀速通过，重载汽车行车距离不小于25米。桥梁下部结构为C30钢筋混凝土、C20片石混凝土扩大基础，M
2、10浆砌片石墙身，C30钢筋混凝土台帽，完全满足结构要求。(一) 荷载计算1、 因为是便道，按公路级车道荷载计算足够，车道荷载为qk=10.5KN/m*0.75=7.875 KN/m，45m跨，为354.4KN；2、 车辆荷载，单车取550KN，单向45m跨，最多可以上6辆，即3300KN。3、 人群荷载，取3KN/m2，即3*45*4=540KN4、 以上合计为：4194.4KN5、 台身自重荷载为：（1.4+1.9）/2*2.5*5*23=474.4KN（1）受力验算根据桥台构造图，分析，台身为M10浆砌片石，且尺寸最小，为最不利截面，基础和台帽均为混凝土且尺寸较大，所以，只验算台身顶和底
3、两个断面即可。验算台身顶截面：两个桥台，每个桥台承受一半，即2097.2KN，应力为2097.2/(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa10Mpa，满足要求。验算台身底截面：两个桥台，每个桥台承受一半，即2097.2KN，加台身自重荷载，共2571.6KN，应力为2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa10Mpa，满足要求。（2）台帽与梁底接触面面积要求C30砼抗压强度设计值为14.3Mpa。2097.2/（14.3*1000）=0.147m2。（3）稳定性验算土压力示意图：假设台后土为无粘性土，=17KN/m3,=22。土压力Ea=1/2*h2*tg2（45-/2）*
4、5=1/2*17*5.42*tg2（45-22/2）*5=564KN倾覆能力： Ea*h/3=564*1.8=1015KN m稳定能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+（1.4+1.9）/2*5*2.5*23*1.57+（0.5+1.93）*2.5*4.5+1*0.9*2.5）*23*3.15=2979KN m（台身分块重力乘以力臂）稳定系数： K=2979/1015=2.93 1.5，稳定。说明事项：根据设计图，台帽为C30钢筋砼，强度比较高，贝类梁接触面一般也比较大，完全满足要求。主要是看贝类梁的抗弯强度是否满足要求，可以直
5、接查贝类梁承载力相关资料。桥台是没有问题的。(二) 桥梁上部结构为上承式桥梁。选用8排贝雷片桥体，下加强，共15节，45块桥面板，两边安装护栏，栏杆立柱贴有安全反光标志，便于夜间施工。1、强度计算：1-1、力学假设：将桥设定为简支梁，荷载为集中荷载。该假设的受力情况比桥梁的实际受力要大，符合安全性要求。安全系数取K=1.2，即最大荷载为F=1.2*600=720千牛受力图：1-2、计算桥梁所受的最大剪力： 集中荷载的剪力图为：当X=0时，即荷载在桥端时所受的剪力最大。Q1=F考虑桥梁的跨径有45米，假设有重车车队通过，设定两车的安全行车距离为22.5米（设在桥梁中间），则桥梁所受的最大剪力仍然
6、在桥端，此时桥中完全可能有一重车，桥中荷载在桥端的剪力为：Q2=F/2根据剪力叠加的原则，桥端所受的剪力。Q= Q1+Q2 = F+F/2=720+720/2=1080(千牛)1-3、计算桥梁所受的最大弯矩M：集中荷载的弯矩图：当X=L/2时，弯矩最大，即：M=F*L/4=720*45/4=8100(千牛*米)此时桥端的荷载不产生弯矩。2、桥梁结构选择：由于321钢桥下承式结构的标准横梁最大载荷为12.5吨，而且标准的U型桥面板的跨距为1.5米，最大荷载为30吨，明显不能满足载荷要求，所以不能采用。在此决定选择上承式结构为本桥型。由于跨度大，考虑到需要大弯矩桁架，所以采用200型贝雷片作为桥体
7、。桥面选用上承式专用桥面板，该桥面板的最大集中荷载在跨径为1.3米时可达180千牛（吨），按上承式桥体的排间距计算，桥面板可承受150吨以上荷载。因此桥面板的荷载能力不需验算。根据资料可查：200型贝雷片的最大许用剪力Fa=245(千牛) 。200型贝雷片的最大许用弯矩Ma=1000（千牛*米）200型下加强弦杆的最大许用弯矩Mb=560（千牛*米）考虑到桥的自重，根据桥梁所受的最大剪力、最大弯矩，选用8排桥体、下加强、上承式桥梁。该结构桥梁的每米重量约为T=16KN/M(1.6吨/米)，长度为45米时的总重量为72吨。A、剪力验算：(1)、梁的最大抗剪（许用剪力）：F=Fa=8*245 =1
8、960（千牛）(2)、桥梁的自重在桥端产生的剪力：桥梁的自重为均布荷载，剪力图为：LXQ*2LT自重在桥端产生的剪力最大，其值为：Fq =T*L/2=16*45/2=360（千牛）(3)、根据剪力叠加原则，桥端所受总剪力：Q=Q+ Fq=1080+360=1440（千牛）结论：桥梁的许用剪力F 桥梁所受的最大总剪力Q，满足剪力要求。B、弯矩验算：(1)、桥梁的最大抗弯（许用弯矩）：根据弯矩叠加原则：M= (Ma+ Mb)=8(1000+560)=12480（千牛*米）(2)、桥梁的自重在桥中产生的弯矩： 桥梁的自重为均布荷载，其弯矩图为：*8LTLXM2自重在桥中产生的弯矩最大，其值为：Mq
9、=T*L*L/8=16*45*45/8=4050（千牛*米）(3、根据剪力叠加原则，桥中所受总弯矩：M=M+ Mq=8100+4050=12150（千牛*米）结论：桥梁的许用弯矩M 桥梁所受的最大总弯矩M满足弯矩要求。根据强度计算，桥梁的选择符合荷载要求。确定采用BL200型贝雷片做承重桥体。具体方案是：1、桥体部分：8排、15节贝雷片、下加强型。2、桥面：采用45片上承式桥面板、端头板接口。3、桥台：采用16套上承式专用桥台座系统。附：结构图1主视图结构图2 侧视图三、桥梁的现场安装、架设的基本步骤：1、桥梁部件的合理堆放。将桥梁部件分类堆放在场地的边缘位置，留出桥梁部件的拼装场地。2、桥体
10、的拼接。考虑到桥体的重量及施工安全，确定采用半幅吊装落位法施工。因此在拼接桥体时，先拼半幅。桥体主视图：侧视图（断面图）：3、桥体的现场吊装。 首先按图纸要求将座板、桥座置于相应的位置上，然后开始吊装桥体。先将半幅分两次吊装到位，并将连接桁架连接成一个整体，从而完成了整个桥体的吊装。4、桥面板的安装。桥面板从桥梁的一端逐块均匀地铺设到桥梁的另一端即可。桥面板的基本宽度为1米，每节贝雷片铺设3块桥面板。桥面板之间的间隙为5毫米。每块桥面板用4套专用U型螺栓与贝雷片连接。 桥梁两端的桥面板必须用端头桥面板，并且在铺设前先安装好端头板。5、护栏的安装。按照设计要求在桥面板两端安装栏杆立柱，然后通过卡
11、子将栏杆安装在立柱上。6、安装后期的完善工作。(1)、荷载试验。实际试验荷载为72吨。按工况要求通过桥梁。实际考察桥梁的通过情况，达到安全性、稳定性要求。(2)、调整、式运行阶段。通过2到3天的实际运行，对所有的桥面板螺栓再进行重新拧紧。并检查桥梁其他连接螺栓有没有松动情况，发现松动的螺栓必须及时拧紧。发现有晃动的地方要求及时加固。(3)、按要求在护栏上粘贴反光标志，安装防护网，桥梁安装架设完毕。四、质量、安全保证体系 (一) 质量保证体系，如图： (二)、制定严格的工程质量检测制度1.建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任,各部门分级落实责任制。2.建立并健
12、全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核,以确保测量结果的准确率。3.现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。4.认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。5.推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。(三)安全保证体系框图，如图：(四) 制定严格的安全生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技
13、术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。4、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。5、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。（五）、观测体系因该便桥须使用两年半，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。2、保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。 12
