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1、广州某开发区道路工程三标施工组织设计第一节 工程概述1.1.1 工程概况1.1.1 工程项目名称、位置、规模、工期工程项目名称：广州*开发区*西路土建工程第三标段。工程地理位置：*西路位于广州*开发区南部，所处地域为*三角洲冲积平原的万顷沙地区，一面临海，三面被蕉门水道、下横沥水道、和洪奇水道包围。*西路是*开发区南部的主干线，除服务于本地区的工业园外，还可以通过S111公路（番中公路），南部快速干线与区域内外相连通，形成一个重要的运输网络。工程建设规模：（一）道路工程* 西路主线全长19.924km, 共分成四个施工标段， 本标段里程为K9+400K13+800，道路路幅宽42 米（远期60
2、 米），为城市主干道，路段长4400m。在主线里程k10+260 处（九涌半）有一至沥心沙立交的联络支线，该联络支线是利用沥三大道扩宽，路幅宽26 米，路段长为1498m。（二）桥涵工程本标段主线有四座跨涌桥，桥宽34 米，均为利用旧桥（位于左半幅）扩宽。九涌桥（K9+503.00）、十涌桥（K10+723.50）、十一涌桥（K11+952.00）三座桥均长105.58m，均为425m；十二涌桥（K13+041.50）全长80.58，为325m跨。联络支线有一座跨涌桥，位于K1+581.58，桥宽26 米，全长44.54 米，为313m 跨，也是利用旧桥扩宽（位于左半幅）。本标段有8 道涵洞，
3、均为钢筋混凝土箱涵。（三）排水工程本工程现状为便捷路，无现状排水系统。本工程采用雨污分流制排水体制。雨、污水管道布置在近期道路两侧的绿化带及人行道下。雨水干管沿道路两侧铺设，雨水管道系统充分利用地形坡度，分散就近自流排入河涌，雨水管道管径D=6002000，起点井埋深不小于1.6 米，接户井为D500，i=0.002；污水干管沿道路西南侧（道路右侧）单侧铺设，收集道路沿线两侧污水，污水管道管径D5001100，坡度i=0.0010.0006，起点井埋深不小于1.8 米，接户井为D500，i=0.001，过河管采用倒虹管，采用顶管施工。工程工期：本工程业主要求开工日期为2005 年2 月18 日
4、开工， 工程工期要求为8 个月(240 天)。工程质量质量：本工程质量要求为“广州市优良样板工程”。1.1.2 结构形式、特点、施工要求、工程数量及材料数量1.1.2.1 结构形式、特点（一）道路工程1、道路标准横断图*西路主线路宽为42m，其标准横断面组成为5.0m(人行道、绿化）+12.0m（车行道）+8.0m（中央绿化带）+12.0m(车行道)+5.0m（人行道、绿化)，具体下图如示：沥心沙联络支线道路宽度为26m，其标准横断面组成为5.0m（人行道、绿化）+16m（车行道）+5.0m（人行道、绿化），具体见下图如示：2、软基处理为减少工程完成后沉降和不均匀沉降，保证地基承载力满足要求，
5、本工程采用真空联合堆载预压法、堆载预压排水固结法、高压旋喷桩与水泥搅拌桩等方法对淤泥软弱路基进行加固处理。*西路主线右半幅新建路基采用真空联合堆载预压法进行处理；*西路主线左半幅以及沥心沙联络支线全幅为旧道路扩宽路基采用堆载预压排水固结法进行处理；桥头过渡段和箱涵等构筑物所在地基采用水泥搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。在新旧路基的搭接处，为了避免新旧路基沉降差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于原填方边坡部分沿横向铺设土工格栅加筋，路堤边坡应挖台阶，土工格栅置于台阶上。3、路基填筑与压实要求路堤填筑在软土地基处理施工结束后进行，路堤填料采用填砂或填土。具体原则：
6、（1）新建路基填料：路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层），边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填砂。（2）旧路左侧（沿路线前进方向）加宽填料：边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填土（加宽宽度小于5 米）。如填砂（加宽宽度大于5 米），且需路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层）。（3）路基压实采用重型压实标准，机动车道填方路槽以下080cm 范围内压实度不小于95%，路槽以下大于80cm压实度不小于93%，挖方路段路槽底080cm压实度不小于95%，人行道压实度不小于90%，填方路基分层填筑压实，分层
7、厚度为30cm（松铺厚度）。4、路基防护一般路段路堤边坡坡度为1；1.5，路基边坡采用土工格栅反包护坡，用编织袋包粘性土，袋内混放草种，进行边坡防护。水塘、鱼塘、藕田段，抽水清淤后，加铺一层长丝机织土工布。鱼塘段设置挡墙。挡墙采用M7.5 水泥砂浆，砌筑30 号块石。挡墙泄水孔采用30mmPVC管，间距2.5 米，挡墙与挡墙之间设2cm 油浸木板沉降缝。挡墙以上边坡采用植草进行坡面防护。外侧采用砌筑拦水草袋围堰，抽水、清淤后填筑，当淤泥厚度大于1 米时，围堰下抛填片石，厚度为0.5 米。4、路面结构（1）旧路面加铺沥青砼结构*西路左半幅路是在旧路基础上扩建，只要原有路面设计标高能满足6.3m，
8、就在旧砼路面上加铺沥青砼。加铺方式如下表(H 为铺厚度,单位:CM)：加铺方式方式A H=9方式B 9H16方式C 16H21方式D 21H35方式E 35H66方式F H66上面层4cm 细粒式改性沥青砼AC-20I4cm 细粒式改性沥青砼AC-13I4cm 细粒式改性沥青砼AC-20I4cm 细粒式改性沥青砼AC-20I4cm 细粒式改性沥青砼AC-20I4cm 细粒式改性沥青砼AC-20I中面层5cm 中粒式改性沥青砼AC-20I512cm 中粒式改性沥青砼AC-20I5cm 中粒式改性沥青砼AC-20I5cm 中粒式改性沥青砼AC-20I5cm 中粒式改性沥青砼AC-20I5cm 中粒
9、式改性沥青砼AC-20I下面层712cm 沥青碎石7cm 粗粒式改性沥青砼AC-25I7cm 粗粒式改性沥青砼AC-25IAM-30下封层热洒改性AH-70 沥青+S14热洒改性AH-70 沥青+S14调平层1221cmC35 水泥混凝土基层1935cm6% 水泥稳定级配碎石35cm6% 水泥稳定级配碎石底基层015 水泥级配稳定碎石20cm4% 水泥稳定石屑当局部加铺厚度小于9cm 时，应挖除旧路面，按新路面结构施工。（2）新建路面结构层*西路新修路面结构按新路面结构层组合：车行道：从上到下结构为4.0cmAC-13I 细粒式改性沥青混凝土面层+5.0cmAC-20I 中粒式改性沥青混凝土中
10、面层（添加2增强聚酯纤维）+7.0cmAC-25I 粗粒式改性沥青混凝土下面层+机械喷涂中凝液体石油沥青AL（M）-1 透层油0.91.2 升/米+36cm6%水泥稳定级配碎石层+15cm4%水泥稳定石屑底基层+15cm 级配碎石垫层（潮湿地段用）；人行道：从上到下为5.0cm 厚人行道砖+2.0cm 厚1：3 水泥砂浆+15cm6%水泥稳定石屑基层+15cm 级配碎石垫层（潮湿地段用）。（二）桥涵工程本施工标段有5 座桥梁和8 座涵洞。1、桥梁工程*西路主线桥四座，双幅分离式，半幅桥面宽度为0.25cm（人行道栏杆）+4.75m（人行道和非机动车道）+12.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏
11、）。沥心沙立交联络支线界河桥：整体式，全桥宽26.0m，即0.25m（人行道栏杆）+4.75m（人行道和非机动车道）+8.0m（机动车道）+8.0m（机动车道）+4.75m(人行道和非机动车道)+0.25m（人行道栏杆）。上部结构：*西路四座主线桥右半幅新建单跨桥梁由8 片中板和2 片边板组成，采用25m 跨后张法预应力钢筋混凝土宽幅式空心板，桥墩处采用桥面连续，桥台处采用GQF-C80（NR）型单组式伸缩缝；左半幅均为旧桥加宽，跨径均为8m（与旧桥相同），上部构造为普通钢筋砼现浇实心板，桥墩处采用桥面连续，桥台处设置简易缝。沥心沙立交联络支线界河桥为旧桥加宽，单跨桥梁右侧由6 片中板和2 片
12、边板组成，左侧加宽则为一块边板，此桥为13m 跨后张法预应力钢筋混凝土式空心板，空心板宽度为中板1.28 米，边板底宽为1.3 米，高度0.55 米。桥台处采用SSFB80 型仿毛勒桥梁伸缩缝下部结构：25m 桥墩采用柱式墩，墩柱直径为1.2m。盖粱为双悬臂矩形钢筋混凝土盖粱，高1.3 米，宽1.6 米。13m 和8m 跨桥墩采用柱式墩，墩柱直径为1.0m，盖梁为双悬臂矩形钢筋混凝土梁。25m 跨桥台采用肋板式，沥心沙立交联络支线界河桥和8 米跨桥台则采用座板式。承台为钢筋混凝土结构，承台高1.5 米。25m 跨桥墩基础为单排三根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为1.5 米；13 米和8 米跨桥墩基
13、础为单排独立桩或两根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为1.2 米。肋板式和座板式桥台基础为双排钻孔灌注桩，直径为1.2 米。根据地质情况不同，桩基础为摩擦桩和嵌岩桩，嵌岩桩要求桩基基底嵌入弱风化花岗岩或微风化含砾粉岩1.5m 以上，并且保证桩底下面有不小于5 米的完整基岩，摩擦桩桩底沉渣厚度不大于10cm。桥面系：桥面行车道铺装层采用两层式结构，下面层为5cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）层，上面层为4cm 厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13）层，在沥青混凝土施工前洒结合油AH-70。桥面现浇层为10cmC40 钢筋混凝土，桥面泄水孔收水口设在机动车道外边缘与人行系统内边缘，采用100PVC 管
14、，泄水管穿过人行道，桥面雨水通过泄水孔向河内排放。2、涵洞工程本标段内*西路主线有四道钢筋砼箱涵，分别为K9+951.72 处1-32m 箱涵、11+367.35 处1-32m 箱涵、K12+528.91 处1-21.5m 箱涵、K13+474.13 处1-42.5m 箱涵；沥心沙立交联络道支线有四道钢筋砼箱涵，分别为0+77.00 处1-21.5m 箱涵、1+265.80 处1-21.5m 箱涵、C0+237.75 处1-22m 箱涵、D0+125.50 处1-22m 箱涵。箱涵翼板均为钢筋砼结构，箱体每隔46 米设置沉降缝一道，缝宽2cm 内以防水性弹性材料填充。箱涵基础为30cm 厚砂砾
15、层和10cm 厚C10 砼垫层。箱涵采用砂性土回填，回填内磨阻角必须大于35 度。箱涵地基采用500 搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。地基承载力达到130KPa以上.（三）排水工程本工程中，排水工程为*西路和沥心沙联络支线的排水管道及其附属结构。排水采用雨、污分流制，雨、污水管分别布置在道路两侧人行道下。雨水管管径为D=6002000，污水管道管径为D=5001100，管道埋深在3.06.0m。污水管道每隔120 米设一接户井，接户井连接管采用D500，i=0.001；雨水管道每隔120 米设一接户井，接户井连接管采用D500，i=0.002，雨水井每隔120
16、米设一沉砂井。过河管道为倒虹管，管径分别为D500、D700、D1100，采用顶管施工。1、排水管管材（1）管径D300 采用U-PVC 双壁排水波纹管；（2）管径300D800 采用HDPE 双壁波纹管；（3）管径D800 采用RPRM 玻璃钢夹砂管；（4）倒虹管采用机制级钢筋混凝土输水管。2、管材连接形式（1）UPVC 波纹管采用弹性密封圈及粘接剂接口；（2）HDPE 管采用承插口双O 型橡胶圈连接；（3）玻璃钢夹砂管采用双O 型橡胶圈承插连接；（4）倒虹管的钢筋混凝土管采用F 形接口楔形橡胶圈连接。3、管道基础排水管道地基处理与道路软基处理同时进行，地基承载力必须达到100kPa 以上方
17、可进行管道施工。排水管道采用砂垫层基础。4、检查井、沉砂井雨水检查井、沉砂井采用马路甲式，井盖采用球墨铸铁防盗井盖。沉砂井沉砂深度为500mm。1.1.2.2 施工要求1、软基处理（1）高压旋喷桩：采用单管旋喷工艺进行施工，旋喷桩按矩形布置,桩径为50cm，桩距为2.3 米。注浆压力不小于20MPa，采用42.5 号水泥，水泥掺入比为160kg/m。旋喷桩长度根据现场实际情况而定，当持力层（粘土层或中砂层）深度在18m 以内时，桩尖要求穿过淤泥层及粉细砂层，进入持力层50cm 以上。（2）水泥搅拌桩（喷浆）：搅拌桩采用三搅三喷喷浆法施工，水灰比为0.5，水泥用量不小于60kg/m。搅拌提升速度
18、控制在0.50.8m/min,垂直偏差不超过1.5%；搅拌桩必须穿过软土层，并进入砂层或粘土层0.5m 以上，当软土层底面埋深超过18m，桩长按18m 控制。桩径偏差不大于4%。（3）排水板：塑料排水板采用原生材料聚乙烯或聚丙烯料，抗拉强度不小于130N/cm，其排水能力不低于30cm3/s；滤套纵向干态抗拉强度不小于25N/cm，横向湿态抗拉强度不小于20 N/cm，渗透系数不小于510-3cm/s；芯板与滤套采用热粘结合；按正三角形布置打设塑料插板，插板间距1.11.2 米。在真空联合堆载预压法施工时，塑料插板不能穿透淤泥、淤泥质粘土层，切勿进入砂层，至少与砂层顶面保持不小于1.5 米的距
19、离，上端高出排水砂垫层20cm；而在堆载预压法施工时，塑料插板要求尽量穿透淤泥、淤泥质粘土层，进入砂层，最大长度控制在25 米。2、路基工程采用吹填砂的方法进行施工，路基填筑前应对基底处理、碾压，基底密实度不小于85%。路基填筑期间，对路基的沉降进行观测。当一般路基每昼夜沉降速率不大于10mm/日，桥头段不大于5mm/日时，方能继续路基填筑施工。在路基连续两个月的实际沉降速率小于3mm/月时，方能进行路面施工。3、路面工程所用材料均应符合规范要求。路面基层摊铺前，须按要求铺筑试验路段。碾压遍数及碾压速度严格按规范要求。路面基层摊铺完成后，须由监理工程师书面同意后，方能进入下一道工序。4、桥梁工
20、程桩基础严格按照施工规范要求进行清孔，摩擦桩桩底沉渣厚度不大于10cm。嵌岩桩底沉渣厚度不大于5cm，桩体混凝土采用超声波透射法进行检测。桥台施工前应先进行软基处理，填土压实至高于桩顶标高100cm，待填土稳定后再进行桩基施工。预制空心板混凝土强度达到设计强度的90%以上后，且养护时间不得少于5天后方能施加预应力。5、排水工程排水管道管径DN800mm 采用HDPE 管，要求管材环刚度不小于8KN/m2，弯曲受拉极限强度不小于80Mpa；DN800mm，采用玻璃钢夹砂管，刚度等级为8000Pa，压力等级为0.25MPa，胶圈接口。路基预压结束后，方可开挖管沟进行排水施工。从管中心到管顶上10c
21、m 范围内采用中粗砂回填，应对称回填。1.1.2.3 主要工程数量序号项目单位数量1挖土方（淤泥）384942填土方189384.643路基填砂及垫层361533.644水泥搅拌桩（50cm）m176996.505高压旋喷桩（50cm）m16690.706真空预压塑料排水板m1626707.007真空预压90311.208塑料排水板m1636261.0094%水泥石屑下基层（1520cm 及以下）204698106%水泥级配碎石上基层（35cm 及以下）129915.7116% 水泥石屑基层（1520cm 厚）1256712水泥混凝土路面24798.7913人行道砖铺设54948.801450
22、*60*20 侧缘石m790515100*30*15 侧缘石m1273016100*22*15 平石m12437.8017100*25*12 平石m20575.0018土工格栅713566.519钢塑土工格栅39486.0020碎石垫层14129.8021浆砌片石挡墙45522钢筋砼挡墙15062325 号砼钻孔桩（D=120cm）m5826.542425 号砼钻孔桩（D=150cm）m1388.992525 号砼承台m1064.52630 号砼墩台1045.412730 号砼盖梁741.282850 号砼预制空心板梁3420.382940 号现浇砼实心板梁811.883040 号现浇层834
23、8.931圆板式橡胶支座个16563230 号箱涵653.4233UPVC 排水管D300400m208934HDPE 排水管D500600m642035玻璃钢夹砂排水管（RPRM）D8001800m1333236马路甲式污水检查井座19237马路甲式检查井(雨水)座41538马路甲式沉砂井(雨水)座9039雨水进水井座43140混凝土管道顶进（DN5001100）m30641顶管工作井、接收井座各442公交车停靠站座843路灯基础座441.1.2.4 主要材料数量序号材料项目名称单位材料数量1圆钢t254.1532螺纹钢t1459.243钢绞线t127.51442.5（R）水泥t132905
24、中砂3656206碎石600007石屑784828机砖（240*115*53）千块4009人行道砖5494810HDPE 管m642011UPVC 管m208912RPMP 玻璃钢夹砂管m1333213钢筋砼管（F 形）m30614塑料板m326296815C10 砼12016C20 砼203017C25 砼346018C25 水下砼932719C30 砼462520C35542521C40 砼165622C50 砼3440.7723预制混凝土侧石m2063524预制混凝土平石m3301225土工格栅713566.526钢塑土工格栅394861.2.1 施工环境条件1.2.1 自然条件、气象情
25、况工程地处亚热带季风气候区，属亚热带季风海洋气候，气候温和潮湿，具有温暖多雨，光热充足、温差较小、夏季长、霜期短的气候特征。*地区的年平均气温为22，气温月平均温度最低在1 月为13.6，最高在7 月28.5，极端最高温为38.2，极端最低温为-0.5。年平均湿度7185%。日最大降雨量为255.6mm，最长连续雨日为33 天，最长连续无降雨日为69天。年平均降雨量为1720mm。根据公路自然区划标准，该区属于华南沿海台风区（7）。工程区域冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。3-4 月份为冬、夏风向转换期。工程施工区域的常风向和强风向为偏NEE 向。本区
26、域6 级风的天数为35 天，最大风力可达8 级。1.2.2 地形、地貌情况和地质、水文情况1、地形、地貌*西路道路沿线所经区域为珠江三角洲冲积平原的万倾沙地区，为滨海沉积地貌。万倾沙呈柳叶型，长约22 公里，三面是大的水道，一面临海。本地区河涌、水塘发育。本标段范围内有4 条河涌沿东、西方向平行分布，间距在0.81.3公里之间。河涌宽度一般在40100 米。*西路基本沿宽10 米的旧公路右侧布置，两侧为农业区，以种植香蕉、蔬菜、水稻为主，在16 涌南岸与砂土路之间有几片莲藕种植地，常年水浸。2、地质条件工程施工区域为喜马拉雅构造之东莞断凹盆地，是由第三系红色砂砾岩组成，第四系广泛覆盖，岩层零星
27、出露。施工场地位于华南褶皱系之中，褶皱构造大部分地段不清晰，断裂构造以早期东西向和晚期北西向为主，北东向构造不发育。3、地层状况根据钻探揭露，沿线分布的地层从上到下主要为第四系全新统填筑土层，第四系全新种植土层，第四系全新统海陆交互相沉积层，第四系更新统冲积层，第四系残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩与白垩系上统含砾粉砂岩。第四系全新统填筑土层：灰黄色或杂色，主要由松散的粉细砂和粘性土组成，分布于原路基及河堤处，厚度为0.507.50 米，层底标高为0.260.9。第四系全新种植土层：褐灰色，以亚粘土为主，含少量植物根系，土质松软。分布于沿线的农田麦层，厚度为0.52.0 米。第四系全新统海陆交互
28、相沉积层，该层厚度比较大，分布广，以淤泥质土为主，局部夹淤泥质粉砂，亚粘土，共分三层：淤泥质土含较多粉细砂，呈薄层状不均匀混于淤泥中，厚度为4.035.70m，平均厚度18 米。淤泥质粉砂，粉砂呈夹层发育于淤泥中或与淤泥呈韵律互层，厚度为1.311.50 米。亚粘土层一般分布于淤泥质土之下，连续性较差，厚度为0.6011.50 米。第四系更新冲积层，该层分布不均匀，大致呈南薄北厚趋势，以砂土为主，局部夹淤泥质土、亚粘土薄层，共分粉砂、中砂、粗砂、亚粘土、淤泥质土等五层，层厚约为20.7 米。残积土层为花岗岩风化残积层，主要为砂质粘性土，厚度为0.659.05 米。基岩主要为燕山期侵入的花岗岩体
29、及白垩系上统沉积的含砾粉砂岩。4、水文地质施工场地沿线大部分路段的地下水埋深小于1.0m，地下水的年变化幅度不大。淤泥层孔隙潜水的随年降水量各个时期的分布不均而变化，对工程施工影响较大。1.2.3 施工用地、供水、供电、交通运输情况1、施工用地情况工程施工场地沿着旧*西路延伸，道路两侧多为蕉林、农田、鱼塘、河涌等，施工场地十分开阔。2、供水、供电本工程施工范围内电网林立，施工用电直接与供电部门协商，从提供的接驳点接至施工现场。施工用水，从沿线的厂家（或村庄）接至施工现场。3、交通条件工程施工场地范围交通方便，本工程为*西路（基宽10 米的水泥砼路面）的扩建工程，施工期间利用*西路进行施工材料及
30、施工机械设备的运输。1.2.4 建筑材料及路基填方来源，运输线路运距1、本工程的建筑材料就近购买，钢筋、水泥等主要建筑材料从广州市或番禺区建材市场购买，建筑材料通过S111 公路（番中公路）、*西路运至施工现场，运距在60km 以内。2、碎石、石屑、中砂等材料从番禺沙湾附近的砂石场采购，碎石、石屑采用自卸车通过*西路运至施工现场，运距约10km15km。3、路基吹填砂的砂源开采点为中山市横门水道烂山围对开海面（番禺横沥与中山交界处），采用运砂船经蕉门水道、下横沥、和洪奇沥水道附近，通过吹砂管道输送至施工现场。1.3.1 施工重点、难点及解决办法1.3.1 工程的重点、难点1、工程管理重点（1）
31、施工的组织与协调本工程具有施工范围大、线路多、工程量大、施工项目多、施工工期短的特点，因此必须通过严密的组织与协调，才能按质、按量、按时、安全地完成施工任务。（2）交通疏导本标段为*西路扩建工程，对*西路原交通造成一定的影响。施工时排人专职维持交通，保持畅通，以减少施工对交通的影响。（3）安全、文明施工本标段施工范围大，道路四周靠近农田、村落、鱼塘、河道。施工时制定有效的安全、文明施工措施，保证施工的顺利进行。（4）成本的控制本工程数量大、工期紧，需要进行多个工作面平行施工，需要投入大量的施工资源和资金，因此，做好成本控制是本项目的管理重点之一。2、工程技术重点（1）软基处理本工程全部路基均需
32、要进行软基处理，真空联合堆载预压固结法施工技术是本工程的技术重点和难点。路基处理的好坏直接影响到后期的路面结构和排水管道。（2）路基的施工本地区为缺土地区，路基的回填大部分采用填砂，需要进行粘土包边处理。路基均匀沉降的控制。由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。（3）顶管施工本工程有四段污水管线为跨涌，设计采用倒虹管。由于倒虹管横穿河涌，而且管道位置基本上位于淤泥层，故倒虹管顶管施工是排水施工控制的重点之一。1.3.2 重点、难点的解决办法1.3.2.1 施工组织一、施工组织机构建立1、根据本工程工期短、工程量大的特点，成立高效、精干的项目经理部，项目部设一
33、个项目经理、一个项目总工程师、两个项目副经理，下设五部一室，对工程实施项目法管理。施工现场分二个作业面进行施工，每个作业面又分成几个施工段平行作业。同时根据专业的要求成立专业施工班组，按照流水顺序先后进场施工。2、施工前，制定各职能部门的工作任务，主要管理部门任务分工如下表所示：主要管理部门任务分工表序号部门工作内容1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责，负责项目部内部行政管理工作。2项目副经理协助项目经理处理各项工作，分管现场两个工作面的施工生产。3项目总工程师主抓本工程的工作并负责与监理单位、设计单位和业主技术工作的协调，分管全面技术性和质量工作
34、。4工程技术部直接安排现场的施工生产和技术5计划财务部对工程进度、人员安排及预算进行统一的管理,控制工程的资金流向及资金的合理分配,做好工程款的核算6质量安全部配合监理工程师对各工序的施工质量进行定期和不定期的检查,制定安全防护和环保措施和落实监督7综合部为生产和生活提供后勤服务8材料设备部根据工程技术部、计划部的进度安排材料的采购和机械设备的调拨和保养工作9中心试验室负责现场各项目的试验和检测工作，以及配合质检部门的抽验工作10各施工班组负责本标段范围内各专业项目的施工。二、劳动力的保证1、施工管理人员的落实措施（1）根据本工程概况和特点，项目部安排与本工程各分项工程的相关的专业人员直接到现
35、场负责该分项工程的施工。（2）项目经理长驻现场，统筹整个工程的施工计划和安排，领导项目部各管理组合理地进行各分项工程的施工，协调各施工队之间的配合工作。（3）各管理组在每个施工环节中都必须紧密跟踪，保证整个工程的进度和质量。特别在重要环节施工时，要求各管理组的组长留驻现场。2、劳动力保证措施（1）劳动力主要使用本公司的职工为主，如需要将适量补充与公司长期合作的民用队伍。（2）加强进场施工人员的教育，包括施工技术教育和安全教育，向劳动人员进行技术交底和安全交底，让各种施工人员熟悉工程技术要点和安全注意点。（3）尽快搭配好现场宿舍和各种生活设施，确保满足进场劳动力的居住和生活基本要求。（4）劳动力
36、随工程进行分批组织进场，先进场人员是施工管理人员、测量人员、材料人员、少量修建临设的普通工人；在临建完成后，组织土方工、搅拌桩工、钻孔桩工等工种进场。三、材料保证措施1、建立材料进场检验制度坚持材料进场检验制度，确保原材料、半成品、成品使用前符合技术规范的质量要求。（1）严格控制原材料、半成品的质量。施工中所用的水泥、管材、管件等均应具有相应的出厂合格证及质量证明书，而且还须按规范要求进行抽检试验，检验合格后才用于本工程的施工。对经检验达不到设计要求的原材料根据具体情况采取降级使用或退货处理。（2）原材料、半成品的堆放应按照ISO9001 操作手册的要求，分类分规格堆放整齐，并挂好标识牌，以防
37、误用。（3）公司工程部门及材料、设备部门每月对不合格半成品、成品或不合格的原材料进行统计分析，重点对一些容易出现质量通病的工序，分析其所用材料、工艺、生产设备、操作规程、操作人员的技艺或其他因素，对质量的不同影响，区别提出和采取预防措施。2、主要材料的质量控制（1）砂石施工用填砂和混凝土用的砂石由番禺沙湾附近的沙石场和中山市横门水道烂山围海面采砂区统一供应，填砂采用8 艘船舶运输和2 套吹填砂设备。水泥砼用砂石采用汽车运输到场。（2）水泥混凝土按照业主的要求，本工程混凝土采用自拌混凝土，采用自动计量装置的混凝土生产设备集中搅拌。我部在现场设置水泥砼和稳定石屑集中搅拌站，满足砼和水泥稳定层施工的
38、供应。根据不同部位的要求设计砼配合比，并报监理工程师审批，施工过程中，还需要根据不同的天气要求进行调整，使砼符合设计要求。浇筑前对混凝土的进行坍落度、和易性检查，并按规范要求制备足够数量的试件。（3）预制构件和排水管材预制构件和排水管材进场时应具备出厂合格证，各项指标均满足设计要求后方可进场。3、材料供应控制（1）项目部组织有关人员对管材、水泥供应商进行评价，从中选定资质完善、合格证书齐备、信誉良好的材料供应商。（2）施工板桩等周转材料，由货车、长板运输车运输至施工现场。不足部分周转材在附近采购，确保施工要求。（3）坚持材料进场检验制度，确保原材料、半成品、成品使用前符合技术规范的质量要求。施
39、工中所用的水泥、管材、混凝土等除须具有相应的质量证明书外，还须按规范要求进行抽检试验，合格后方可使用，对经试验达不到设计要求的原材料即作退货处理。4 、材料运输计划施工所需的散装物料如土方、砂石和管材等半成品、成品构件的进场、退场运输均按计划进行，以便尽可能在运输期间减少对周围交通和施工现场的影响。计划8 台载重汽车和2 台平板车进行材料运输。散装物料运输保证按照散装物料运输管理规定进行，办好余泥排放证等相关证件。三、机械设备保证措施1、机械设备配置从实际出发，根据不同的施工规模、施工条件、施工程序，全面考虑，统筹安排。工程计划组及早制定施工需要设备与机械计划，并上报公司设备部，由公司设备部统
40、一安排施工机械和设备进场，特别是关键线路的工序施工的机械与设备无条件满足。2、机械与设备进场前，由专业人员进行检查维修，保证机械设备以最良好状态进场。每部机械设备进场时，配备相应专业的操作手和维修工，保证机械设备能随时投入施工中。3、项目部提前为机械施工准备良好环境，整平场地，清除地面障碍，查清有无架空线路影响和地下管线设施，避免机械施工作业引发事故。4、准确计算施工机械的最大用电量和用水量，设置相应的电、水输入设施，保证机械施工用电和用水的需要。5、机械设备闲置时，及时进行保养维护，使其状态良好，安全装置齐全、灵敏、可靠，保证机械设备处于备战状态。6、如业主提出赶工，我司将及时调配资金，进行
41、设备购置，保证满足生产的需要。1.3.2.2 施工协调根据本工程的施工规模和工程特点，由项目部指挥，协调各专业工种的统一协调，以降低成本，加快施工进度。本工程施工专业工种和施工专业队伍较多。工程的配合协调管理工作尤为重要。要求在场的所有施工专业队伍在总体施工部署指导下，有条不紊地进行各自的工作，凡事从大局出发，从整个工程的施工利益出发，从业主的利益出发，与项目部紧密配合，团结一致，确保本工程按期完成，为实现创优工程这一共同的目标而努力。1、与业主、监理及地方政府的协调（1）与业主的协调项目经理外部协调中，最主要的是处理好与业主的联系，项目部全体人员必须明确“业主是顾客，是上帝”的观念，把业主所
42、期望的工期和工程质量作为核心，为业主建造一流的产品，让业主满意。定期向业主提供工程进度报告，对于合同允许条件下的工程进度延误或超合同条件下施工，及时请业主和监理书面认可。为保证项目的顺利建设，积极与业主交流汇报，主动为业主排忧解难，会想业主所想，急业主所急，和业主融洽相处。经常核实项目建设的施工范围是否与审定的标书与图纸一致，发现有不符的及时查找原因，并请业主或监理核实和签证。（2）项目部与监理工程师的协调在开工前书面报告施工准备情况，获监理工程师认可后方可开工。开工前将正式施工组织设计及施工计划报送监理工程师审批核定。施工用各类建筑材料均向监理工程师报送样品、材质证明和有关技术资料，经监理工
43、程师审核批准后才进行采购使用。现场采购送检时有监理工程师见证，变更用材时事前征求监理工程师的意见，不同意者不进行变更。隐蔽工程完成，在自己检查合格的基础上，提前24 小时书面通知监理工程师。若监理工程师对某些工程质量有疑问，要求复测时，项目总工程师将会给予积极配合，并提供方便。及时向监理工程师报送分部分项质量自检资料和混凝土强度报告。若发现质量事故，及时报告监理工程师和业主，严格按照共同商定的施工方案进行处理。工程全部完工后，经认真自检，再行向监理工程师交验收申请，经监理工程师复验认可后，转报业主，组织正式竣工验收。在竣工验收前7 天，将质量保证资料交监理工程师审查。（3）与政府部门之间的协调
44、政府部门主要包括当地政府的工商行政管理机构、城监部门、税务部门、公安交通部门、质量监督站、安全监督站、消防管理部门和劳动局、航道局等。自觉接受政府的依法监督和指导，随时了解国家和政府的有关文件、政策、掌握近期市场信息，熟悉当地的法规和惯例。一切项目管理活动都遵纪守法。通过经常性的上门咨询和信息发布等形式，沟通与政府部门之间的关系。主动向工商税务部门依法纳税。主动与司法部门联系，求得法律的保护和指导。主动与城监部门联系，搞好施工现场的文明生产和周围地区的环境卫生。主动与质检站、安监站联系，求得他们对于工程量和施工安全的指导与认可。（4）处理好与当地社区的关系在施工现场，和当地社区政府搞好关系，进一步听取周围单位与村民的意见，通报工程的性质、概况和建设意见，以求得周围村民的支持与谅解。对受施工的噪音、强光、灰尘影响的村民采取必要的防护措施。同时也积极采取预防措施减少这些危害，尽可能减少对周围村民们的干扰，使其免受施工的危害。通过赞助与参与的形式，支持当地社区公益事业和活动。（5）与设计单位的合作关系在与设计单位的合作中，在开工前就事先考虑好发生设计变更等情况，制定一套应急措施或方案。遇到有设计变更时，及时迅速地调整工程进度计划，并相应调整人力、设备、材料和资金的用量。2、与交警部门的联系（1）施工前编制合理的交通疏导方案，并提交给交警部门审核，以取得他们的支持
